Перейти к содержанию
Warships.su | Шлюпки24.рф

Поиск сообщества

Показаны результаты для тегов 'линкоры'.

  • Поиск по тегам

    Введите теги через запятую.
  • Поиск по автору

Тип контента


Блоги

Без результатов

Без результатов


Поиск результатов в...

Поиск контента, содержащего...


Дата создания

  • Начало

    Конец


Дата обновления

  • Начало

    Конец


Фильтр по количеству...

Регистрация

  • Начало

    Конец


Группа


About Me

Найдено: 58 результатов

  1. Вероятным противником флота микадо после 1905 были флоты США и некоторым образом Великобритании. С учетом 381 мм пушек на английский супердредноутах и слухов о 406 мм орудиях на линкорах США,японские адмиралы запросили после "Исе" корабли с 410 мм пушками. Как и итальянцы-японцы усиленно старались получить то что впоследствии назвали быстроходными линкорами.Ориентиром естественно были "Куин Элизабеты". Конструкцию проектировали на базе "Исе",с учетом уроков Ютландского сражения усилили горизонтальное бронирование,увеличили скорость. Оба запланированных линкора- "Нагато" и "Мутсу"должны были стать первыми полностью спроектированными в Японии .Финансирование выделили на 1917 финансовый год. В ходе строительства линкоры плавно перешли из программы "8-4" в "8-8",возглавив планируемую серию из восьми линкоров с 410 мм орудиями. В ходе Вашингтонской конференции 1922,похоронившей наполеоновские планы японского милитаризма, по судьбе того же "Мутсу" была отдельная дискуссия-он по идее подлежал сдаче на слом,но японская делегация включила "хатико"- мол ,как можно,его строят за счет пожертвований школьников,экономящих на школьных обедах)) Отстояли.... Под разоружение вместо него попал ни в чем не повинный "Сеттсу"... Корпус по сравнению с "Исе" удлинили на 7,6 м(знакомая цифра),за счет отказа от средних башен энергетическую установку увеличили в два раза-до 80 000 л.с.,что позволило увеличить скорость до 26,5 узлов.Дальность ,правда,была невелика- 5500 миль(на 16 узлах).Бронирование было аналогичным "Исе"-305 мм пояс(внизу также до 76 мм) высотой 3,5 м и длиной 134 м между барбетами крайних башен.В нос и в корму пояс снижался по толщине до 203 мм,к штевням-до 102 мм. Траверсы-носовой 330-254 мм,кормовой 254 мм.Верхний пояс в 203 мм -в длину 110 м шел до верхней палубы.. Казематы противоминной артиллерии-25 мм,верхняя бронепалуба 70 мм,средняя палуба 51 мм(на скосах 76),плюс над казематом противоминной артиллерии палуба бака в 25-38 мм. Башни тоже усилили бронирование- лоб 356,стенки 280,крыша 127,при этом лобовая плита имела наклон 30 градусов.Барбеты традиционно 229-305 мм,рубка-305-356 мм,на крыше 102 мм. Орудия главного калибра впервые были представлены системой-полностью спроектированной в Японии-тип 3,естественно на базе английской 356 мм.,с той же проволочной конструкцией.Угол возвышения -30 градусов позволял забросить 1021 кг снаряд на 16,3 миль. Системы управления огнем "Нагато" и "Мутсу" получили уже после вступления в строй-в 1921. В строй линкоры вступили с 4 76 мм зенитками на надстройке и 8 533 мм торпедными аппаратами. Все это весило 32 700т стандартного и 38 500 т. полного водоизмещения. "Муттсу" 1926 «Нагато» IJN Nagato 長門. Название в честь провинции о. Хонсю.Заложен 28.08.1917,спущен на воду 9.11.1919,вступил в строй 11.1920,затонул 29.7. 1946. «Мутсу» IJN Mutsu 陸奥, иногда - «Муцу» . Название в честь провинции региона Тосандо. Заложен 01.06.1918,спущен на воду 31.05.1920,вступил в строй 10.1921,погиб 8.6.1943 от взрыва боезапаса. Водоизмещение- стандартное 39 120—39 250т. ,полное 46 356 т.Длина 221,1/224,9 м.Ширина33 м. Осадка 9,5 м Бронирование-главный пояс — 305…102 мм; верхний пояс — 203 мм; траверсы — 330…254 мм; палуба — 127+70; башни — до 457 мм; барбеты — до 457 мм; рубка — 370; казематы — 25 мм Двигатели-4 ТЗА Kampon 82 300 л.с.,Скорость 25 узлов,дальность 8560 миль (на 16 узлах),Экипаж 1480 человек. Вооружение -4 × 2 — 410-мм/45, 18 × 1 — 140/50,4 × 2 — 127-мм/40 зенитных ,10 × 2 — 25-мм/60 зенитных 1 катапульта, 3 гидросамолёта *данные-на конец 1941. В 1922 на носовую трубу установили козырек для отвода дыма,т.к. не помогло,в 1923 трубу изогнули на корму. В 1925 "Нагато" получил еще 3 76 мм зенитки. 1932-1933- с линкоров сняли 76 мм зенитки и разместили по 4*2 127 мм установки и 2 40 мм зенитных автомата. В 1933-1936 "Нагато",а в 1934-1936 "Мутсу" были капитально модернизированы-были установлены противоторпедные були,длину корпуса за счет кормовой наделки увеличили на 9,1 м,заменили турбины и котлы.Правда выигрыша в скорости не получилось-скорее наоборот- -она упала до 25 узлов,но зато носовую трубу вообще удалось убрать.Орудиям главного калибра угол возвышения подняли до 43 гр.,дальность достигла 20,7 миль.,противоминной артиллерии угол увеличили с 15 до 35 градусов.2 140 мм орудия были демонтированы вместе с торпедными аппаратами. На юте добавилась катапульта для гидросамолетов. Бронирование усилили выборочно- палубу полубака -до 51мм,а средней палубы-до 127 мм,на барбеты и лоб башни ГК поставили дополнительные 127 мм плиты. В 1938 40 мм "пом-помы" заменили 25 мм автоматами. В 1943 на оба корабля поставили 1*2 25 мм автомат дополнительно. "Нагато" в июне 1943 получил РЛС тип 21,через год-по две станции тип 22 и 13,количество 25 мм автоматов довели до 96,еще 2-140мм орудия демонтировали. В ноябре 1944 сняли еще 4 140 мм,поставили 2*2 127 мм(всего стало 6*2) и 9*3 25 мм автоматов(всего довели до 123 стволов). В июне 1945 с "Нагато" демонтировали все пушки 127 и 140 мм. "Нагато" по праву 20 лет -до появления "Ямато"-несли звание самых мощных кораблей Императорского флота.Свойственное японцам стремление довести все до совершенства сделало четвертую серию японских линкоров грозными противниками для любого флота. Потенциал модернизаций позволил им до конца оставаться на уровне требований времени.Единственно ,по скорости они уже не могли состязаться с одноклассниками 30-40 х годов. Судьба у кораблей тоже получилась нестандартной- "Мутсу" закончил свою службу на дне гавани Хасиродзимы,в результате взрыва пороховых зарядов в погребе,погибло более 1000 человек. "Нагато" же обрел покой на дне у атолла Бикини 29 июля 1946,затонув как корабль-мишень при испытании американской атомной бомбы. Подробнее о боевой службе линкоров и подробностях их гибели-в следующих статьях.
  2. Лет за пять после триумфального пришествия "Дредноута" в военно-морской мысли первой тройки морских гигантов сформировалась концепция победы на океанских просторах. Завоевание господства на морях виделось как результат грандиозного сражения линейных сил-где в противоборстве десятков стальных монстров определится победитель на звание владыки морей. С небольшими отличиями эта идея укрепилась в штабах всех трех лидеров морской гонки вооружений-Британии,Германии и США. Для эскадренного боя требовалось как можно большее количество сравнительно однородных по вооружению,бронированию и скорости кораблей . Цели,требующие большей скорости, решались быстроходным крылом-линейными крейсерами и "Куин Элизабетами".Поэтому линкоры перед Первой мировой войной планомерно наращивали огневую мощь и бронирование. Один из претендентов на мировое господство в море-флот США воплотил идею в 12 т.н. стандартных линкоров- кораблей 5 типов ,имевших схожие параметры для действий в составе эскадры.Достаточной скоростью для них американские адмиралы считали 21 узел и в рамках 30 000 тонного примерно(с "Пенсильвании")водоизмещения основные усилия направили на совершенствование защиты и увеличения огневой мощи. В остальных флотах тройки им примерно соответствовали британские "Ривенджи" и германские "Байерны". У японцев сложился свой взгляд-они,с учетом опыта русско-японской войны,сделали упор на развитие именно быстроходных линкоров, переклассифицировав в них и линейные крейсера типа "Конго". Остальные игроки -Франция,Италия,Россия,Австрия,Испания,страны Южной Америки,Греция и Турция-решали с помощью линкоров свои сугубо локальные задачи . Оклахома Стандартные линкоры объединены общими характеристиками (начиная с "Пенсильвании")- нефтяные котлы максимальная скорость 21 узел дальность плавания 8 000 миль радиус циркуляции при маневре 640 м(700 ярдов) бронирование типа "все или ничего" толщина броневого пояса 13,5" две линейно-возвышенные башни главного калибра на носу и корме. Два линкора несли 10-356 мм орудий, семь-по 12-356 мм пушек,а три последних- 8 406 мм . Такой эскадрой очень удобно было управлять в линейном бою. Наращивать скорость американцы смысла не видели-никого догонять и ни от кого убегать они не собирались-их стальная лавина должна была просто давить и сметать все на своем пути. В течении двух межвоенных десятилетий стандартные линкоры составляли основу военно-морской мощи США.Более старые корабли пошли на слом,а новейшие были разобраны на стапелях в соответствии с Вашингтонским морским соглашением 1922. Лишь в конце 30-х,в связи с развитием авианосного флота, американцы перешли от стратегии утюга к стратегии клинка- построив серии быстроходных линкоров . Стандартные линкоры были заказаны флотом в 1911-1916 и вступили в строй в 1916-1923,вобрав в себя как плоды предвоенной военно-морской мысли ,так и выводы из грандиозного Ютландского сражения. Линейные корабли типа «Невада»-USS Nevada (BB-36) и USS Oklahoma (BB-37) USS Oklahoma (BB-37) USS Oklahoma (BB-37) Линейные корабли типа «Пенсильвания»-USS Pennsylvania (BB-38) и USS Arizona (BB-39) USS Pennsylvania (BB-38) USS Arizona (BB-39) Линейные корабли типа «Нью-Мексико»-USS New Mexico (BB-40) ,USS Mississippi (BB-41) и USS Idaho (BB-42) USS New Mexico (BB-40) USS Mississippi (BB-41) USS Idaho (BB-42) Линейные корабли типа «Теннесси»-USS Tennessee (BB-43) и USS California (BB-44) USS Tennessee (BB-43) USS California (BB-44) Линейные корабли типа «Колорадо»-USS Colorado (BB-45),USS Maryland (BB-46),USS Washington (BB-47) (не закончен),USS West Virginia (BB-48) USS Colorado (BB-45) USS Maryland (BB-46) USS West Virginia (BB-48) Четыре стандартных линкора ( «Невада», «Оклахома», «Пенсильвания» и «Аризона» ) успели принять участие в Первой мировой войне."Невады" конвоировали грузы через Атлантику, а "Пенсильвании" стояли в английских портах- у Великобритании не хватало нефти на их заправку. В течение 1920—1930-х годов стандартные линкоры подверглись модернизации. Ажурные мачты всех линкоров, кроме «Теннесси» и «Колорадо» были заменены треногой с постом управления стрельбой на топе. Были демонтированы торпедные аппараты и усилена зенитная артиллерия. Максимальный угол возвышения орудий главного калибра на более старых кораблях был доведён до 30° с целью увеличения дальности стрельбы. Большинство кораблей было оборудовано противоторпедными булями. На всех кораблях были установлены катапульты и подъёмные краны для базирования гидросамолётов-разведчиков и корректировщиков огня. Смотр флота президентом Гувером у мыса Вирджиния. Десять линкоров — гордость флота Соединенных Штатов. Удалось опознать на снимке (спереди назад): «Флорида», «Юта», «Нью-Мехико», «Невада» и «Оклахома». На 7 декабря 1941 8 стандартных линкоров находились в Перл-Харборе,3 ( типа «Нью-Мексико» )-приписаны к Атлантическому флоту и 1 ( «Колорадо» )- в штате Вашингтон на Тихоокеанском побережье,на модернизации. В Перл-Харборе "Пенсильвания" находилась в доке,на ремонте,остальные располагались на линкорной стоянке у о. Форд. Во время японской атаки «Аризона» была полностью разрушена взрывом бронебойной бомбы в носовом артиллерийском погребе. «Оклахома» получила множество попаданий торпедами и перевернулась. «Вест Вирджиния» и «Калифорния» были потоплены и встали на дно на ровном киле, «Невада» дала ход и выбросилась на берег. «Теннесси» и «Мэриленд», защищённые от торпед корпусами других линкоров, получили несколько повреждений авиабомбами. Безвозвратно были потеряны только «Аризона» и «Оклахома». Остальные линкоры были отправлены на тихоокеанское побережье США на ремонт и реконструкцию, во время которой они были модернизированы до уровня новых быстроходных линкоров типа «Саут Дакота». При этом осадка «Теннесси», «Калифорнии» и «Вест Вирджинии»увеличилась настолько, что это затрудняло их проход через Панамский канал и использование в Тихом океане. «Мэриленд», «Колорадо» и «Пенсильвания» получили новые двухорудийные башни для 127-мм/38 орудий, на«Неваде» была существенно реконструирована надстройка. Все десять оставшихся в строю стандартных линкоров прошли Вторую мировую войну, обеспечивая артиллерийскую поддержку десантов. Малая скорость затрудняла их участие во флотских операциях, в частности, делала невозможным действия в составе быстроходных авианосных соединений, которые стали основной ударной силой американского флота. Шесть стандартных линкоров приняли участие в последнем в истории флота линейном сражении в проливе Суригао, где ни один из них не получил повреждений. В течение войны ни один стандартный линкор не был потоплен или повреждён, за исключением «Пенсильвании», которая в конце войны была повреждена авиационной торпедой. «Пенсильвания» и «Невада» в 1946 году были использованы в качестве мишени при испытании атомного оружия в рамках операции «Кроссроудз». «Миссиссиппи» в 1946 году была превращено в опытовое судно для испытания новой артиллерии и ракет и прослужила в этом качестве до 1956 года. Большинство остальных стандартных линкоров были списаны в 1946—1947 годах и переведены в резерв. В 1959 году все они были проданы на слом. Роль американских стандартных линкоров трудно переоценить. Именно они сдвинули "владычицу морей" с пьедестала ."Индустриальная" концепция ведения войны на море оправдала себя в полной мере."Бог всегда на стороне больших батальонов". Благодаря отдаленности от сухопутных театров военных действий и неограниченным промышленным ресурсам американцы довольно легко перехватили у Британии первенство. И ведущую роль в этом сыграли именно 12 стандартных линкоров.
  3. Линкоры типа «Айова» создавались как быстроходный вариант линкоров типа "Саут Дакота",чтобы гонять по просторам Тихого океана многочисленные японские крейсера. Бронирование осталось практически без изменений. Для достижения скорости в 32,5 узла потребовалось усиление мощности силовой установки, а артиллерию заменили на 9-406 мм мощных орудий. Благодаря проектной скорости в 32,5 узла «Айовы» считаются самыми быстроходными линкорами. При этом дальность плавания составила внушительные 17 000 миль на скорости 15 узлов.Мореходность оценивалась как хорошая и превосходила таковую у предыдущих типов американских линкоров.В целом американцам удалось создать весьма сбалансированный линкор. Всего построено 4 корабля типа "Айова".5-й и 6-й-"Иллинойс" USS Illinois BB-65 и "Кентукки" Kentucky BB-66 были заложены в 1942-1943,но сданы на слом недостроенными. "Айова" USS Iowa (BB-61) заложен 27.06.1940 ,спущен на воду27.08.1942 ,вступил в строй 22.02.1943, Поставлен на вечную стоянку в качестве музея в порту Сан-Педро(Калифорния) 9.06.2012. "Нью-Джерси" USS New Jersey (BB-62) заложен 16.09.1940 ,спущен на воду 7.12.1942 ,вступил в строй 05.1943 . Выведен из состава флота 8.02.1991, Находится на вечной стоянке в городе Камден, штат Нью-Джерси. "Миссури" USS Missouri (BB-63) заложен 06.01.1943 ,спущен на воду 29.01.1944 ,вступил в строй 06.1944 Выведен из состава флота 31 марта 1992 В 1998 году стал кораблем-музеем, находящимся на вечной стоянке в Перл-Харборе. "Висконсин" USS Wisconsin (BB-64) заложен 25.01.1941 ,спущен на воду 7.12.1943 ,вступил в строй 04.1944 Выведен из состава флота 30.09.1991,До марта 2006 года — последний линкор в мире, числившийся в резерве ВМС. Находится на вечной стоянке в музее «Наутикус» в городе Норфолк, штат Вирджиния. Итак,"Айова" USS Iowa (BB-61) Водоизмещение-стандартное 48 425 т,полное 57 540 дл. т.Длина270,5 м.Ширина33 м.Осадка11 м.Бронирование-главный пояс: 307 мм траверзы: 287 мм палубы:19…37+153 мм башни ГК: 184—432мм барбеты башен ГК: 234—439 мм боевая рубка: 102—440 мм Двигатели-4турбины 212 000л.с..Скорость 32,5узла.Дальность 15 000 миль ( на 15 узлах).Экипаж-2800 человек . Вооружение-3 × 3 - 406-мм /50Mark7. Зенитная артиллерия-10 × 2 - 127-мм |38Mark12;80 ×40мм/56;49 ×20мм/70. Авиагруппа- две катапульты; 3 гидросамолета Vought OS2U Kingfisher. После модернизации 80-х годов- Водоизмещение 58 000 тонн.Длина270 м.Ширина33 м.Осадка10 м,Скорость33узла.Экипаж 1800 человек.Вооружение-крылатые ракеты BGM-109 Tomahawk, Артиллерия -9 × 406-мм АУ, 20 × 127-мм АУ,Зенитная установка Mark 15 Phalanx CIWS. Противокорабельные ракеты -ПКР RGM-84 «Гарпун».Противолодочные вертолеты. USS_Iowa_and_USS_Wisconsin.Близняшки мы... USS Iowa (BB-61) off San Francisco in 1946 USS_Iowa_-_USS_Hallyburton_-_Ocean_Safari_85_ Линкоры типа «Айова» считаются очень удачными В них оптимальное сочетание всех основных боевых характеристик: вооружения, скорости хода и защиты. «Айова» поставили точку в эволюции линейных кораблей. Их можно считать идеальным проектом. Благодаря надежности и защищенности ,вступив в строй в конце войны,они активно участвовали в бомбардировках японских укреплений во время десантных операций,практически всегда играя роль флагмана эскадры. Благодаря высокой боевой эффективности линкоры типа «Айова» оставались на службе более 50 лет. Участвовали в корейской и вьетнамской войнах . В 1980-е годы линкоры прошли капитальную модернизацию, получив на вооружение крылатые ракеты «Томагавк», противокорабельные ракеты «Гарпун», автоматизированные зенитные комплексы «Вулкан Mk.15». После этого они приняли участие в ряде локальных конфликтов — в Ливане и Персидском заливе. Взрыв в орудийной башне " Айова" случился 19 апреля 1989 года во время учебного похода в Карибском море. Он произошел в центральном помещении башни № 2 (16-дюймового орудия), и серьёзно повредил само орудие. Погибло 47 моряков. После взрыва «Айова» не восстанавливалась. "Миссури" прославился тем,что на его борту 2 сентября 1945 была подписана капитуляция Японии. В 1955 году был выведен в резерв ВМС США, после чего использовался в качестве учебного корабля. С 1984 года был модернизирован и в 1986 году был возвращён в боевой состав. Последний раз главный калибр линкора «Миссури» открывал огонь в Персидском заливе в 1991 году. «Нью-Джерси» Имеет 19 наград за участие в операциях во время Второй мировой,корейской,вьетнамской,ливанской и иракской("Буря в пустыне") войн. "Висконсин" в 1956 столкнулся с эсминцем "Итон" и сильно повредил носовую часть. Благо на стапелях ржавел однотипный недостроенный "Иллинойс"- чей носовой отсек и каннибализировали для быстрого ремонта. Зато любой войдет сюда за пятачок, Чтоб в пушку затолкать бычок .... Уникальный случай в мировом кораблестроении-все четыре построенных в серии линкора прослужили по полвека,участвовали во всех крупных конфликтах-и сейчас все четверо продолжают работать уже музеями. Действительно,столько не живут) Вопрос на наблюдательность-на каком корабле служил коком гражданин Российской Федерации Стивен Сигал?
  4. Вторая серия германских дредноутов была построена по программам 1908-1909(3 шт.) и один-1909-1910 годов.За основу был взят предыдущий "Нассау",на котором установили 305 мм 50 клб пушки (вместо 280 мм на "Нассау"),улучшили бронирование и подводную защиту. Все это обошлось в дополнительные 4000 тонн водоизмещения. При этом силовая установка осталась на паровых 4-циллиндровых машинах тройного расширения, а башни главного калибра были расположены по архаичной ромбической схеме. Из 12 орудий ГК на борт могли стрелять лишь 8. Сохранялся также второй противоминный калибр-88 мм . Всего построено 4 линкора- типа "Гельголанд"( иногда называют также типа "Остфрисланд") .Названия,по традиции немецких броненосцев,корабли получили в честь немецких провинций,земель и островов - Гельголанда,Восточной Фризии,Тюрингии и Ольденбурга.В судостроительной программе корабли значились как замена списываемых устаревших броненосцев береговой обороны типа "Зигфрид"-соответственно-"Зигфрид","Ольденбург","Беовульф" и "Фритьоф". Корабли отличались хорошей маневренностью , неплохой мореходностью и традиционной для немецкого флота живучестью. 1 из 11 1 из 16 «Остфрисланд» SMS Ostfriesland Заложен 19 октября 1908, спущен на воду 30 сентября 1909, вступил в строй 15 сентября 1911, потоплен как мишень 21 июля 1921 «Гельголанд» SMS Helgoland Заложен 24 сентября 1908 , спущен на воду 25 сентября 1909 , вступил в строй 19 декабря 1911, продан на слом в 1924 «Тюринген» SMS Thüringen Заложен 7 ноября 1908 , спущен на воду 27 ноября 1909 , вступил в строй 10 сентября 1911, продан на слом в 1923 «Ольденбург» SMS Oldenburg Заложен 1 марта 1909 , спущен на воду 30 июня 1910 , вступил в строй 1 июля 1912, продан на слом в 1921 Водоизмещение 22 440 нормальное / 25 200 т полное . Длина 167,2 м максимальная .Ширина 28,5 м. Осадка 8,2 м Бронирование пояс: 80—300 мм траверсы: 90—210 мм палубы: 50—80 мм башни ГК: 70—300 мм барбеты: 60—300 мм казематы : 170 мм командирская рубка: 100—300 мм . Двигатели-3 паровые машины, 15 котлов типа Шульц-Торникрофта; 28 000 л. с. Движитель3 винта.Скорость хода 20,8 максимальная / 20,5 / 10 узлов.Дальность плавания 1790 миль (на 19 узлах),5500 миль (на 10 узлах). Экипаж 1113 человек. Вооружение-6 × 2 305-мм/50 , 14 150-мм, 14 88-мм. 6 × 500-мм подводных торпедных аппаратов При дальнейшей модернизации линкорам увеличили угол возвышения орудий главного калибра с 13,5° до 16° -что увеличило дальность стрельбы с 18 до 20 км.Также два 88 мм противоминных орудия поменяли на 88 мм зенитки.Потом и остальные 88 мм были демонтированы,а их порты заварены. Корабли несколько отличались формой и размерами портов 88-мм пушек в полубаке и в носовой надстройке и расположением камбузной трубы. На "Ostfriesland"имелся дополнительный адмиральский мостик. После начала войны были добавлены артиллерийские позиции наблюдения на мачтах. В 1915 г. были удалены компасные площадки в корме.В ходе войны, гальюнные вентиляционные трубы удлинили вверх и вперёд и провели на некоторое расстояние по грот-мачте.Летом 1916 г. были демонтированы противоторпедные сети. На всех кораблях этого типа удлинили трубы: в 1913 на Oldenburg трубу удлинили на 3 м, с 18.5 до 21.5, наThuringen трубы увеличили на 1.5 м - до 20 м.В 1915 за"Helgoland" увеличил трубы на 1.5 м - до 20,в 1917 на Ostfriesland также нарастили 1.5 м (до 20 м). 1 из 27 Модели кораблей типа "Гельголанд" Нормальное водоизмещение кораблей составило 22808 т, что на 3935 т больше, чем у типа "Nassau", полное - 24700 т, соответственно, на 4165 т. больше. Полная длина составила 167.2 м (на 21,1 м больше), ширина - 28.5 м (на 1,6 м больше), осадка изменилась незначительно: носом 8.68 м (на 0,11 м больше), кормой - 8.94 м (на 0,18 м больше). Высота борта от киля до ВП составила 13,38 м, всего на 0,13 м выше, чем у "Nassau". Проектная мощность паровых машин была 28000 л.с.(. на 6000 л.с. выше, чем у предшественников), а проектная скорость - 20.5 узлов (на полтора узла выше). На испытаниях все корабли превысили контрактную скорость на 0,3-0,8 узлов (у типа "Nassau" превышение было выше: от 1,2 до 1,6 узлов, так что фактически средняя разница в скорости была менее 1 узла). Стандартный запас топлива составил 900 т. угля (на 50 т. меньше, чем у предшественников), зато полный - 3200 т. (на 500 т. больше). Дальность плавания 10-узловым ходом (5500 миль), оказалась на целых 3900 миль меньше, чем у "Nassau". Новые корабли были значительно дороже: от 43,5 до 46,3 млн. золотых марок, в среднем, на 8 млн. Штатный экипаж остался на том же уровне - 967 человек(в военное время 1113). Основное вооружение типа "Helgoland" состояло из новых 30.5 см пушек SK 1750 Drh.L C/08, вместо 45-калиберных стволов 17/45 были выбраны стволы в 50 калибров длиной. Эта пушка давала значительное увеличение эффективности при небольшом увеличении в весе.Новые пушки могли давать залп с интервалом в 24 сек.,что значительно превышало британские показатели. Все башни имели встроенные дальномеры и рабочую площадку, которая вращалась с башней. Пушки имели гидравлические приводы вертикального наведения, башни поворачивались электрическими моторами. Максимальный угол возвышения 13.5° позволял стрелять 405 кг бронебойными снарядами на расстояние 18,0 км. После модификации, при которой угол возвышения увеличили до 16°, дальность возросла до 20,4 км. Как и во всех немецких боезапасах периода Мировой Войны, заряд состоял из двух частей: головной и основной. Головная была в шелковом мешке и состояла из 34,5 кг кордита RP C/12 ('RP' обозначеие 'пороховой заряд') основная часть помещалась в медную гильзу с капсюлем и содержала 91 кг RP C/12. Этого хватало бронебойному снаряду, чтобы развить начальную скорость 855 м/с и скорострельность более трёх выстрелов в минуту.Живучесть ствола составляла около 200 выстрелов, намного больше, чем у конкурирующих военно-морских флотов. Средний калибр артиллерии состоял из 14 пушек x 15 см SK 1745 C/06 в бронированных казематах. Эта пушка стреляла на 135 кб, но в 1915 дальность была повышена до 168 кб. Общий запас боеприпасов составлял 2100 снарядов. Вес снаряда был 45.3 кг, скорострельность - 3-4 выстрела в минуту. Даже при высокой начальной скорости 835 м/с, живучесть ствола была около 1400 выстрелов. В корпусе и надстройках были установлены в общей сложности 14 "противоминных" пушек x 8.8 см SK L/45. 9 кг снаряд имел начальную скорость 890 м/с, общий боезапас составлял 2400 снарядов. В 1914 две из этих пушек в на кормовой надстройке были заменены двумя 8.8 см пушками Flak L/45 C/13. Имперский Военно-морской флот сохранял большую веру в торпеду как в наступательное оружие, и тип "Helgoland" нес в общей сложности шесть подводных 50cm торпедных аппаратов, четыре бортовых и по одному в оконечностях. Торпеда была 50cm диаметра G/6c. Она имела длину 6 м и несла б.ч. со 160 кг зарядом. Дальность действия этого оружия составляла 5,000 м при 27 узлах и 2,200 м при 35 узлах. Общий боезапас составлял 16 торпед. Helgoland имел более толстую броню чем Nassau. По первоначальному проекту поясная броня должна была иметь толщину 320 мм, но в окончательном варианте проекта её уменьшили до 300 мм. Это, тем не менее, было на 20 мм больше, чем у современных британских и американских кораблей. Броня-крупповская цементированная. Основной пояс толщиной в 300 мм утончался до 170 мм к верхней и нижней кромкам. Броня каземата была также 170 мм. Бронирование обоих оконечностей имело толщину 120 мм, при этом в носу её толщина была постоянной, а в корме снижалась до 100 мм к верхней и нижней кромке. Основной пояс и цитадель были дополнены двумя траверсами, каждый из 210 мм стали. Бронированная крыша казематов была 45 мм, главная броневая палуба - 40 мм с 60 мм скосами. Противоторпедная переборка тянулась на длину цитадели и была 30 мм толщины. Бронирование барбетов имело различную толщину в разных местах, с максимальной в 300 мм. Лобовые листы башен имели толщину также в 300 мм, стенки - 270 мм, горизонтальные листы крыши - 70 мм и наклонная броня - 100 мм. Боевая рубка была чрезвычайно сильно забронирована, с максимальной толщиной листов в 400 мм, и с бронированной шахтой в центральный пост из 100 мм стали. Кормовая боевая рубка была менее сильно бронированной с максимальной толщиной 200 мм. Корабли хорошо маневрировали и имели небольшой радиус поворота, потеря скорости при полностью положенном на борт руле составляла 65 процентов, и мог возникнуть крен более 7°. В плохую погоду потеря скорости была небольшой. 1 из 30 Во время Первой мировой войны все четыре корабля серии входили в состав Флота открытого моря и активно использовались в боевых действиях, в т.ч. и в Ютландском сражении. "Ostfriesland" шёл 9-м,"Thuringen" - 10-м, "Helgoland" 11-м, а "Oldenburg"- 12-м. Первые два участвовали в потоплении британского броненосного крейсера "Black Prince", "Ostfriesland" же подорвался на мине: взрыв произошёл под правой носовой башней, скорость упала до 10 узлов, он стал на ремонт в Вильгельмсхафене, закончившийся 15 июля.Helgoland в ходе сражения получил пробоину от 15-дюймового снаряда. Oldenburg получил одно попадание средним калибром. Восемь человек были убиты и 14 ранены. В 1918 на старых дредноутах начались волнения,которые привели к восстанию на флоте. В ночь на 30 октября матросы двух кораблей- "Thuringen" и "Helgoland"арестовали офицеров, вывели корабли из линии и отказались выходить в море с флотом. Командир 1-й эскадры предупредил мятежные команды, что если они не сдадутся, то оба корабля будут торпедированы. После того, как прибыли два миноносца (B.110 и B.112) и одна подводная лодка (U.135) с расчехлёнными аппаратами, оба экипажа сдались; их команды были доставлены на берег и брошены в тюрьму. В общей сложности были арестованы 314 моряков и 124 кочегара. Восстание стало распространяется на берегу; 3 ноября около 20000 моряков, доковых рабочих и гражданских лиц устроили восстание в Киле с требованием освободить заключённых бунтовщиков. 5 ноября красный флаг поднялся над каждым крупным кораблём в Вильгельмсхафене, исключая König. На следующий день совет моряков овладел базой. Поезд, везущий бунтовщиков с Helgoland и Thuringen, был остановлен в Куксхафен, где они все были освобождены Старые дредноуты по условиям перемирия не были переведены в Скапа-Флоу и избежали затопления. Они были разделены между победителями после капитуляции Германии . По одному кораблю получили Великобритания, США, Франция и Япония, в 1921—1924 годах все линкоры были пущены на слом или потоплены в качестве кораблей-мишеней. "Гельголанд" 5.08.1920 получила Англия,бритты использовали линкор для экспериментов- а в 1924 сдали на слом. "Ольденбург" 13.05.1920 приняли японцы ,которые продали его английской фирме на металл,разобран в 1921 в Голландии. "Тюринген" 29.04.1920 достался Франции,французы использовали его как мишень до 1931-когда продали его на слом. "Остфрисланд" передан США в ноябре 1919. Он вошел в историю как первый линкор,потопленный авиацией. Американцы испытывали на нем различные бомбы. 20-21 июля 1921 неподвижный корабль бомбили самолеты. Более 90 бомб от 115 до 1000 кг. 16 прямых попаданий.Финальным стал взрыв 1000 кг бомбы рядом с бортом-корабль затонул за 10 минут. Так начался процесс передачи титула владыки морей от линкора авианосцу. 1 из 15 Фотоотчет о гибели "Остфрисланд"
  5. Кораблей с интересной судьбой в истории флота немало. Но история корабля ,в которой переплелись такие разнородные вещи как латиноамериканские страсти,восточный базар,плохо скрываемая ненависть к сердечному союзнику,заявка на книгу мировых рекордов,служба под тремя флагами стран с трех континентов...думаю таких немного. В августе 1914 британский королевский флот получил линкор,который не заказывал,не планировал и который совсем не укладывался в британские стандарты линейных эскадр. Английское правительство конфисковало-в связи с началом мировой войны все военные корабли ,строящиеся на британских верфях. Впрочем так поступили все воюющие страны. Новоприобретенный корабль,недолго думая,назвали-"Эджинкорт"-в честь одной из самых известных битв Столетней войны- при Азенкуре-где английские лучники как в тире расстреляли 10 000 французских рыцарей. Идея достаточно нетолерантная-ибо именно в союзе с Францией Англия как Антанте Кордиаль (Сердечное согласие) в это время вступила в войну с Германской империей. Большей шпильки сердечному союзнику придумать было трудно. Однако история корабля началась несколькими годами ранее. Правительство Бразилии одобрило строительство третьего линкора для национальных ВМС.Предполагалось заложить его после спуска "Минас Жерайс" и "Сан Паулу",он должен был носить имя "Рио де Жанейро".Первая закладка корабля состоялась в марте 1910,но уже в мае заказчики попросили приостановить строительство и переработать проект под стандарты супердредноута. Только в самой Бразилии согласия по поводу облика нового корабля не было- одна партия видела его с 14 дюймовыми пушками,вторая-с 12 дюймовыми,а третья хотела и 16 дюймов.Менялись правительства,министры,адмиралы,а проект так и не имел окончательного техзадания. В итоге остановились на проекте с 14 305 мм пушками-чуть мощнее чем "Минас",но на бОльшие пушки бразильцы не наскребли грошей. 14 сентября 1911 корабль был заложен в четвертый раз. Контрактная стоимость корабля составила 2 675 000 фунтов. Корабль уже строился,а у бразильцев продолжались душевные терзания- 14 305 мм пушек были несоизмеримы с новейшими линкорами с 356 и 381 мм главным калибром,а денег на содержание эти огромные корабли потребляли неимоверное количество. В итоге бразильцы решили выставить строящийся линкор на продажу. Время было удачное-приближение большой войны ощущалось вполне явственно- и любые -даже недостроенные дредноуты готовы были расхватывать как горячие пирожки те,кто не успевал построить их сам. Среди претендентов называли Россию,Италию,Грецию и Турцию. Россия от идеи отказалась,Италию Франция вывела из торга-активно субсидируя и турков и греков.Пока греки собирали первый взнос,турки оказались быстрее.В аукционе в итоге победила Турция-29.09.1913 за 1,2 миллиона ф.ст. Османская империя 20 января 1914 вступила в права владения на линкор,названный "Султан Осман I"( Sultan Osman I ). В июле 1914 года постройка была завершена, корабль начал испытания и был готов к сдаче в августе 1914 года . В Англию для приемки корабля прибыл турецкий экипаж. Но именно в начале августа началась мировая война и корабль 3 августа 1914 был реквизирован для нужд королевского флота. Бравый капудан -паша со своими 500 янычарами пытался взять линкор чуть ли не на абордаж,но по приказу Черчилля британские войска получили разрешение открывать огонь,а занявший 2 августа корабль отряд морской пехоты положил конец авантюрам. Историки считают конфискацию "Султан Осман I" и второго дредноута-"Решадие"-одним из самых существенных факторов ,сподвигнувших Турцию на вступление в войну со стороны Германии. По крайней мере общественное мнение страны однозначно было настроено против Антанты. Слишком дорого обошлась Турции неудачная попытка обзавестись своими дредноутами. Деньги на перекупку "Рио" собирали по всей Турции,французским банкирам были заложены драгоценности свергнутого Абдул Гамида,переданы земельные участки в лучших районах Стамбула. И тут ,когда счастье было так близко..... В британском флоте новое неожиданное приобретение служило достаточно обособленно,не сильно вписываясь в сложившиеся стандарты.Около месяца заняла доработка корабля для адаптации к Королевскому флоту. Имя он получил зарезервированное для шестого линкора типа "Куин Элизабет". Но английские моряки из-за нестандартного многобашенного вида корабля,наличия богатого внутреннего убранства,а также игры слов дали ему кличку-"Дворец джинна"( A Gin Court , Gin Palace ). На флоте у него была репутация одного из самых комфортабельных кораблей. На корабле до самого конца его службы значительная часть информационных табличек и указателей от первого хозяина так и осталась на португальском.Даже команду на корабль собирали с миру по нитке- как вышколенных моряков с королевских яхт HMY Victoria и HMY Albert III , так и залетчиков,согнанных с флотских гауптвахт,тюрем и резерва. "Эджинкорт" был единственным дредноутом Королевского флота-которому так и не досталась централизованная система управления огнем. Семь башен главного калибра-непревзойденный мировой рекорд "Эджинкорта",естественно обыгранный морскими острословами- параллельно с официальной нумерацией башни корабля носили названия дней недели-от Понедельника до Воскресенья. HMS Agincourt Заложен 14.09.1911,спущен на воду 22.01.1913,вступил в строй 20.08.1914.Выведен из состава флота апрель 1921,продан на слом 19.12.1922,разобран в 1924-1925. Водоизмещение- 27 500 тонн стандартное; 30 250 тонн полное.Длина 204,67 м. Ширина 27 м. Высота 8,2 м. Бронирование-главный пояс: 102-229 мм траверзы: 102—203 мм палуба: 25—65 мм башни ГК: 76–305 мм барбеты башен ГК: 76—229 мм боевая рубка: 305 мм Двигатели-22 угольно-нефтяных котла Babcock & Wilcox, 4 паровых турбины Парсонса компании,40 270 л.с.,Скорость 22 узла, дальность 7000 морских миль (на10 узлах),Экипаж 1267человек. Вооружение- 14 × 305-мм/45 Mk XIII в двухорудийных башнях 18 × 152-мм/50 BL MK XIII 10 × 76-мм/40 скорострельных орудий,3 подводных торпедных аппарата калибра 533 мм Конструкция линкора имела ряд особенностей, кардинально отличавших его от современных ему британских дредноутов. Он был весьма длинным для своего водоизмещения и имел несколько ослабленный корпус. Огнём артиллерии линкора было трудно управлять, а при стрельбе полным бортовым залпом корпус корабля испытывал серьёзные перегрузки. В то же время, он отличался хорошей мореходностью и ходовыми качествами , обладал большим радиусом циркуляции, но хорошо слушался руля, несмотря на большую длину. Вооружение корабля весило настолько много, что на бронировании пришлось экономить. Бронепояс в районе ватерлинии был толщиной лишь 229 мм, в отличие от 12 дюймов (305 мм) на большинстве британских дредноутов. Длина бронепояса составляла всего 111 метров, и он шел от барбета башни «Понедельник» (носовой) до середины барбета башни «Пятница» (пятой из семи). К носу бронепояс был сокращен до 127 мм, а затем переходил в 4-дюймовый (102 мм). Такая же схема применялась и в кормовой части корабля, на самой корме брони не было вообще. Толщина бронепалубы варьировалась от 25 до 64 мм. Самым слабым местом в бронировании корабля считались барбеты. Максимальное бронирование достигало 229 мм, но значительная часть имела лишь три дюйма брони (76 мм), а некоторые участки не были забронированы вообще. Башни имели броню 305 мм в лобовой части, 203 мм — с бортов, 50 мм — с тылу, 76 мм — сверху. Главная боевая рубка была защищена 305 мм вертикальной броней и 102 мм горизонтальной броней. Главный калибр линкора HMS Agincourt состоял из четырнадцати 12-дюймовых орудий Mk XIII с длиной ствола 45 калибров, смонтированных в семи башнях с гидравлическим приводом. Орудия стреляли 386-килограммовыми снарядами на расстояние до 18 км. Первоначально угол вертикальной наводки стволов менялся от −3° до 13,5°, во время войны угол возвышения был увеличен до 16°, но это добавило к дальности всего 600 м. Скорострельность достигала полутора выстрелов в минуту. При постройке HMS Agincourt был оснащен восемнадцатью 152-мм орудиями Mk XIII с длиной ствола 50 калибров. Четырнадцать были установлены в бронированных казематах на верхней палубе, остальные — на носовой и кормовой надстройках. После реквизиции корабля на него было добавлено еще два таких же орудия. Они стреляли 45-килограммовыми снарядами на расстояние до 12300 м. Скорострельность составляла 5-7 выстрелов в минуту. В качестве ближней защиты на корабле использовались десять 76-мм скорострельных пушек. После Ютландского сражения для усиления бронирования погребов были добавлены около 70 тонн брони. В 1917—1918 году на квартердеке были установлены две 76-мм зенитных орудия После завершения дооборудования 7 сентября 1914 годаHMS Agincourt вошел в состав 4-й эскадры. В мае 1915 года корабль был переведен в 1-ю эскадру, в составе которой принял участие в Ютландском сражении. Вместе с "Геркулес","Ревендж" и "Мальборо" (флагман) ,"Эджинкорт" входил в 6-ю дивизию,сборную солянку разнотипных кораблей Сперва дивизия пережила атаку германских эсминцев ,флагман получил две торпеды,к "Эджинкорту" судьба была более благосклонна,он увернулся. А вот от 4-х немецких дредноутов 5-й дивизии увернуться не удалось,в бою "Эджинкорт" расстрелял 144 305 мм и 111 152 мм снарядов,предположительно на его счет записали попадания в "Кайзер","Маркграф" и "Висбаден". Но основным эффектом его присутствия в бою был внешний вид длинного корабля,изрыгающего огонь из 14 стволов одновременно. Очевидцы говорят о сильнейшем впечатлении от этого зрелища. На самом корабле все ходило ходуном,а слух,наверно,окончательно у членов экипажа так и не восстановился. Еще большее впечатление получили немцы-полный залп "Эджинкорта" послужил причиной донесения флагману о взрыве на британском корабле. Единственный боевой эпизод в истории этого уникального корабля заслужил оценку от О.Паркса- "плавучий артиллерийский погреб, лучшей защитой которого является извергаемый им мощный огонь" . Больше в боевых действиях HMS Agincourt не участвовал . После окончания войны английский флот окончательно потерял интерес к нестандартному кораблю, Великобритания пыталась даже продать дредноут Бразилии, но не преуспела. В 1921 году линкор собирались переоборудовать в судно снабжения. Для этого с него должны были быть сняты все башни кроме двух передних и оборудованы склады продовольствия, снаряжения и топливные цистерны. Однако от этой идеи отказались и корабль был продан на слом. Оценку такому нестандартному кораблю давать очень трудно. С точки зрения бразильского флота-его создателя и первого владельца-очередная дорогостоящая игрушка,способная некоторое время передвигаться вдоль побережья,демонстрируя мощь и непобедимость бразильских ВМС и показывая флаг по чужим портам,пока окончательно не проржавеют машины. Небольшой повод для национальной гордости-у нас больше всех башен! И источник живой силы для различных мятежей и волнений. Для турецкого флота это было бы ощутимое-и даже гораздо более ценное чем "Гебен" прибавление в противостоянии на Черном море. "Эджинкорт",если не делать скидку на турецкий экипаж,по огневой мощи был бы серьезным противником. Для стандартов же королевского флота периода первой мировой войны он был чуть более чем бесполезен. Для согласованных действий в эскадре он слишком отличался по характеристикам,бронирование его было откровенно слабым,а для слабого корпуса фатальными могли оказаться скорее собственные залпы чем огонь противника.
  6. Самыми последовательными сторонниками ограничения гонки военно-морских вооружений были британцы. Дряхлеющая империя всеми силами пыталась сохранить позиции "владычицы морей" в бурном 20 веке. Именно инициатива англичан породила многочисленные конференции- вашингтонские и лондонские,которые ограничивали для крупных кораблей количество,тоннаж,калибр орудий. И похоже только Великобритания неукоснительно соблюдала заложенные в этих договорах ограничения. Несвойственно для великобританской политики,но... итальянцы мухлевали с водоизмещением,японцы в калибром орудий и водоизмещением,остальные тоже не отставали .. и только бритты честно втискивали свои корабли в свои же придуманные ограничения. ₽ Вторая Лондонская конференция ограничила главный калибр строящихся линкоров 356 мм,при этом японцы и итальянцы договор не ратифицировали,немцев туда вроде и вообще не приглашали.А война была уже на пороге. После длительных линкорных каникул 1922-1936 ,которые очень негативно отразились на британском кораблестроении,привели в упадок производство брони и тяжелых морских орудий ,в 1937 "неожиданно" оказалось можно строить новые линкоры. Королевский флот заказал новую серию линкоров-в 5 кораблей перед самой войной и честно самоограничил калибр 356 мм. В итоге это оказалась последняя реально построенная серия британских линкоров. Головной корабль серии получил имя "Кинг Джордж V",которое уже носил линкор периода первой мировой войны-и тоже головной в серии. Все пять кораблей носили имена британских выдающихся деятелей либо высочайших титулов королевской семьи. Принц Уэльский и Герцог Йоркский-древние британские титулы,которые обычно носили наследники британской короны -первый и второй сын соответственно. Для "Энсона " закладка происходила под именем "Джеллико",а для "Хау"-под именем "Битти "-в честь английских адмиралов первой мировой войны,но в феврале 1940 корабли были переименованы в честь гораздо более древних адмиралов 18 века. Всего построено 5 кораблей: "Кинг Джордж V" HMS King George V. Заложен 2.01.1937,спущен на воду 21.02.1939,вступил встрой 11.12.1940.В резерве с 14.06.1950,списан 1957,сдан на слом 20.01.1956. "Принс оф Уэлс" HMS Prince of Wales. Заложен 2.01.1937,спущен на воду 03.05.1939,вступил встрой 31.03.1941. Потоплен японской авиацией 10.12.1941. "Дюк оф Йорк" HMS Duke of York Заложен 5.05.1937,спущен на воду 28.02.1940,вступил встрой 04.11.1941. В резерв с апреля 1949.Списан 1957,на слом 18.02.1957. "Энсон" HMS Anson, Заложен 20.07.1937,спущен на воду 24.02.1940,вступил встрой 22.06.1942. До февраля 1940-"Jellicoe".с 7.1946 учебный корабль,списан 1957,на слом 17.12.1957. "Хау" HMS Howe. Иногда-"Хоу" Заложен 1.06.1937,спущен на воду 09.04.1940,вступил встрой 29.08.1942. До февраля 1940-"Beatty."С января 1946 учебный корабль,списан 1957,на слом 2.06.1958. Водоизмещение- 36 727 т нормальное, 42 076—43 768 т полное . Длина213,5/227,2 м. Ширина32,2 м. Осадка 10,2 м. Бронирование-главный пояс: 356—381 мм рубка: 76-114 мм палуба: 127—152 мм башни ГК: 149—324 мм барбеты башен ГК: 280—330 мм Двигатели-8 паровых котлов Адмиралтейского типа,4турбины Парсонса 110 000 л.с.,Скорость 28,5 узлов. Дальность 14 000 миль( на 10 узлах),Экипаж 1422 человека. Вооружение-2 × 4 и 1 × 2 — 356-мм/45 8 × 2 — 133-мм/50 универсальных ,4 × 8 — 40-мм/40(«пом-пом»). 1 катапульта,2 гидросамолета. Начиная с 1942 года Адмиралтейство провело модернизацию линкоров типа «Кинг Джордж V» на основе опыта, полученного при гибели «Принс оф Уэлс». В число предпринятых мероприятий входили: Установка размагничивающего устройства; Установка гидролокатора; Установка системы дистанционного управления зенитными автоматами; Оборудование дополнительных наблюдательных постов: Установка брони для защиты помещений операторов РЛС, приводов рулевого устройства и силовых кабелей башен универсальной артиллерии: Установка дополнительных водонепроницаемых переборок и устройство водонепроницаемых шахт; Удлинение сети водоотливных насосов и установка переносных помп; Дублирование противопожарной сети; Установка аварийной осветительной сети; Размещение энергетических агрегатов на ударопрочных фундаментах; Дублирование силовых приводов универсальной артиллерии. Модернизации кораблей- «Кинг Джордж V» Начало 1941 года-Вместо платформы КДП «пом-помов» между двумя носовыми КДП зенитной артиллерии установлен радар «Тип 271». Декабрь 1941 года- Демонтированы установки UP *, добавлены 1×4 и 1×8 установки «пом-помов». Вместо КДП установок UP установлены КДП «пом-помов». Вместо радара «Тип 271» установлен радар «Тип 273». На КДП «пом-помов» установлены пять РЛС «Тип 282».Установлены 18 одиночных «эрликонов». Май — июнь 1942 года-Ремонт в Ливерпуле. Устранение аварийных повреждений. Снят внешний и установлен внутренний кабель размагничивающего устройства. На КДП 133-мм орудий установлены четыре РЛС «Тип 285». Добавлена радиостанция FM2 MF D/F. Май 1943 года-Установлены 20 одноствольных 20-мм «эрликонов». Сняты два 32-футовых катера. Верхний мостик продолжен назад, адмиральский — вперёд. Февраль — июль 1944 года-Ремонт в Ливерпуле. Сняты 1×4 «пом-пом», 12 одноствольных «эрликонов», РЛС тип «273» и станция HF/DF. Установлены 3×8 «пом-пома», 6×2 «эрликонов», 2×4 40-мм «бофорса». Радар «Тип 279» заменён на «Тип 279В», на носовом КДП ГК «Тип 284» на «тип 274». Добавлены РЛС «Тип 277», «Тип 293», две «тип 282», РЛС «Тип 285» на кормовом КДП ГК, станция RH2 VHF/DF. Катапульта и самолёты сняты, изменено размещение шлюпок, улучшены условия обитаемости. 1945 год-Сняты 2 одиночных «эрликона», установлены два одиночных «Бофорса». «Принс оф Уэлс» Май 1941 года-Установлены 4 РЛС «Тип 282» и 4 «Тип 285». Июнь — июль 1941 года-Ремонт в Росайте. Демонтированы установки UP, добавлены 1×4 и 1×8 установки «пом-помов». Вместо КДП установок UP установлены КДП «пом-помов». Установлен радар «Тип 271». «Дюк оф Йорк» Апрель 1942 года-Установлены 8×1 «эрликонов». Декабрь 1942 — март 1943 года-Ремонт в Росайте. Дополнительно установлены 14 одиночных «эрликонов». Мостики модифицированы как на «Кинг Джордж V». Убраны катера вокруг башни «В». Начало 1944 года-Вместо двух одноствольных установлены две двухствольные установки «эрликонов». Сентябрь 1944 — апрель 1945 года-Ремонт в Ливерпуле. Установлены 2×8 и 6×4 АУ «пом-помов», 2×4 «бофорса», 6×2 15×1 «эрликонов». Снята РЛС «Тип 273». РЛС «Тип 281» заменена на «Тип 281В», а радар «Тип 284» на два «Тип 274». Добавлены две РЛС «Тип 277», одна «Тип 282», «Тип 293» и станция RH2 VHF/DF. Катапульта и самолёты сняты, изменено размещение шлюпок, улучшены условия обитаемости. «Энсон» Начало 1943 года-Установлены 22 одиночных «эрликона". Сняты катера вокруг башни «В». Июль 1944 — март 1945 года-Ремонт в Девенпорте. Установлены 2×8 и 4×4 «пом-пома», 2×4 «бофорса», 8×2 и 13 одиночных «эрликонов». Снята РЛС «Тип 273». РЛС «Тип 281» заменена на «Тип 281В», тип «285» на тип «275», а радар «Тип 284» на два «Тип 274». Вместо РЛС тип «282» установлена «Тип 262», и установлены ещё две РЛС «Тип 262». Дополнительно установлены РЛС «Тип 277» и «Тип 293», станция RH2 VHF/DF, станция постановки помех «Тип 651». Зенитные КДП HZ/LA Mk V заменены на HA/LA Mk VI. Катапульта и самолёты сняты, изменено размещение шлюпок, улучшены условия обитаемости. Середина 1945 года-2×2 «эрликона» заменены на 2×4 «пом-пома». 1946 год-Сняты 4×4 и 2×8 «пом-пома». «Хау» Начало 1943 года-Установлены 22 одиночных «эрликона». Декабрь 1943 — май 1944 года-Ремонт в Девенпорте. Сняты шесть одиночных «эрликонов». Добавлены 2×8 «пом-пома», 2×4 40-мм «бофорса» и 4×2 20-мм. РЛС «Тип 281» заменена на «Тип 281В», а радар «Тип 284» на два «Тип 274». Вместо РЛС тип «282» установлена «Тип 262», и установлены ещё две РЛС «Тип 262». Дополнительно установлены одна РЛС «Тип 285», «Тип 277» и «Тип 293», станция RH2 VHF/DF. Катапульта и самолёты сняты, изменено размещение шлюпок, улучшены условия обитаемости. Июнь — сентябрь 1945 года-Дурбан. Сняты все 34 одноствольных «эрликона», Добавлены 6×4 «пом-помов» и 18×1 «бофорсов». Конец 1945 года-Портсмут. 6×1 40-мм «бофорсов» сняты. Май 1948 — июнь 1949 года-Девенпорт. Сняты 2×4 «бофорса». * UP или Unrotated Projectile («Невращающийся снаряд») -зенитная ракетная система британской разработки на основе НУРС.Дальность до 900м,высота до 700м.В установке-20 направляющих. Показала себя крайне неудачно. Пусковая установка UP на борту корабля HMS King George V. Попытка втиснуть проект в 35000 тонное ограничение и ограничиться главным калибром в 356 мм привела к созданию весьма своеобразных кораблей. Британские адмиралы рассчитывали что калибр в 356 мм не будет фатальным для боеспособности новых линкоров- несколько пониженная бронепробиваемость орудия по их данным оставалось достаточной для потенциальных противников,зато повышенная по сравнению с 406 мм орудиями скорострельность-2 выстрела в минуту против 1,5-1,7 у 406 мм на планируемых дистанциях боя в 60-80 кабельтовых могла якобы обеспечить превосходство при огневом контакте.Первоначально проект предусматривал 12 356 мм орудий в трех четырехорудийных башнях,но в итоге верхняя носовая башня стала двухорудийной- тяжелая башня слишком снижала остойчивость корабля,да и по бронированию с противоторпедной защитой потребовалось усиление. В итоге по огневой мощи "Кинги" уступали практически всем современникам. В проекте было заложено 16 133 мм универсальных автоматических пушек в 8 ми башнях. Темп стрельбы предусматривался в 16 выстрелов в минуту на ствол- 256 снарядов с корабля в минуту! Но в итоге пришлось вернуться к ручному заряжанию-причем раздельному-со скорострельностью уже в 7 выстрелов в минуту. С учетом отставания развития средств управления огнем довольно тяжелые орудия просто не успевали за целями. По бронированию англичане попытались увеличить площадь броневого пояса при сохранении его толщины. Нос и корма тоже были забронированы.Всего под защитой было около 70 % длины корабля.Особенностью"Кингов" был дополнительный дюймовый "щит" от осколков,доходящий до верхней палубы. Усилена была противоторпедная защита-за счет 51 мм (др. данные -44 мм)противоминной переборки и трех рядов отсеков планировалось удержать до 4-х торпед с эквивалентом бч в 400 кг тротила каждая. На практике ПТЗ "Кингов" оказалась не слишком эффективной- "Принс оф Уэлс" ушел на дно после 6 японских торпед.Причем критичной по некоторым данным, оказалась более легкая авиационная,но очень удачно зашедшая. Скоростью британцы в этот раз решили пренебречь,решив что отставание от одноклассников на 3 узла в бою не критично,зато требует большой доли водоизмещения,адмиралтейство довольствовалось 27,-29 узлами,которые смогли выдать "Кинги" на испытаниях.Ни "Бисмарк" ни "Литторио" ни "Айову" ни "Ришелье" в равных условиях догнать они не могли... Дальность плавания у "Кингов" оказалась вдвое меньше расчетной и особенно это критично было на тихоокеанском ТВД-где их приходилось дозаправлять прямо в море. По условиям обитания,несмотря на наличие кинозала на 400 посадочных мест,церкви,буфета,КПЗ,стоматологии и прочего, "Кинги" пользовались плохой репутацией-особенно в тропических морях. Кондиционирование отсутствовало,вентиляция была неудовлетворительной,в кубриках было +35 градусов. Зато все корабли серии были адаптированы под флагманские функции,имели роскошные адмиральские каюты(спальня,ванная,столовая,салон,кабинет,гардероб и прочее) и каюты для высших офицеров. установка "пом-пом" Подъём гидросамолёта «Валрус» на линкор «Кинг Джордж V» Серия линкоров типа "Кинг Джордж V"символизировала собой закат британского судостроения как законодателя мод для флотов других стран мира. "Вэнгард" был его лебединой песней. Эпоха владычицы морей закончилась....
  7. Положение Франции после победы в Первой мировой войне было двойственным-с одной стороны как держава-победительница она имела признанно самую сильную армию на континенте и была одним из архитекторов пост-Версальского мира. С другой стороны огромные потери,которые понесла страна надломили общество,которое с одной стороны стало политически очень неустойчивым, с другой-панически опасалось возрождения Германии и мести за поражение 1918 года. Психоз лечили двумя способами-додавливанием Германии репарациями и контрибуциями-которые довели немцев до крайней нищеты,национального унижения и радикализации,а с другой-попыткой отгородиться от германского реваншизма военными приготовлениями-причем пассивными- французы значительную часть бюджета тратили на строительство линии Мажино. При этом собственно ударные силы-в т.ч. и флота на долгое время остались без развития. По Вашингтонскому морскому договору у Франции было право построить еще 2 линкора общим тоннажем в 70 000 тонн. Но французы этим правом не воспользовались . Проекты разрабатывались вяло,конструкторы ваяли совершенно экзотические проекты,которые ,естественно, не утверждались. Ситуацию изменила закладка Германией "броненосцев" типа "Дойчланд",в которых достаточно плотно были скомпонованы вооружение,бронирование и скорость в рамках как вашингтонских ограничений,так и ограничений Версальского договора. "Дойчланды"вошли в историю как "карманные линкоры". Поэтому новый проект конструировался под противоборство именно с немецкими "броненосцами". "Дюнкерк" стал первым французским линкором построенным после Первой мировой войны.Причем в условиях ограничений-и по вашингтонскому договору и недостатком финансирования. В итоге французские конструкторы пришли к достаточно своеобразному проекту- при водоизмещении 26500 тонн корабль нес 8 330 мм орудий в двух четырехорудийных носовых башнях. Т.е. он мог теоретически догнать "Дойчланд" (29,5 узлов против 28) и сделать ему ата-та 8 330 мм орудиями ( новые 330-мм орудия с длиной ствола 52 калибра и углом возвышения 35 градусов могли стрелять 560-кг снарядами на дальность до 41,7 км с интервалом в 22 секунды. Бронебойный снаряд пробивал 300-мм броню начиная с дистанции 28 км. )против 6 283 мм немецких.По бронированию "Дюнкерк" тоже превосходил немца. Горизонтальное бронирование рассчитывалось на противостояние 280-мм снарядам немецких «карманных линкоров». Оно выполнялось по принципу «всё или ничего»-при проектировании схемы бронирования французскими кораблестроителями использовалась концепция зоны неуязвимости. Экономию по водоизмещению традиционно дала компоновка артиллерии главного калибра в двух линейно возвышенных рядом расположенных башнях. Получился компактный быстроходный недолинкор( и главный калибр и уровень бронирования явно не соответствовали линкорам послевоенной постройки). Из-за этого "Дюнкерки" часто относят к линейным крейсерам,хотя более традиционная точка зрения считает их переходным этапом к быстроходным линкорам 40-х годов.Сами французы называли их малыми линкорами. Разумеется выгодное для экономии водоизмещения расположение башен имело и недостатки,главный из которых-возможность выведения из строя всей артиллерии главного калибра одним удачным попаданием снаряда или авиабомбы. Так как второй корабль серии-"Страсбург" был заложен на два года позднее,его проект претерпел некоторые изменения по сравнению с головным. Повлияло начало строительства Италией линкоров типа "Литторио" и Германией быстроходных линкоров типа "Шарнхорст".Броневая защита "Страсбурга" была усилена в районе пояса,барбетов и башен главного калибра. Увеличения водоизмещения было компенсировано увеличением мощности энергоустановки. В целом "Дюнкерки" можно оценить как очередной переходный класс кораблей.Превосходя или будучи на равных с одноклассниками времен первой мировой войны,для поколения линкоров ,вступивших в строй в 40-х, они были слабы как по бронированию так и по артиллерии главного калибра. На мой взгляд и визуально они "гадкие утята",лишь их дальнейшее развитие-тип "Ришелье" -приобретет грациозность и совершенную форму вкупе с достойным вооружением,скоростью и броней. Хотя для утилитарной цели-под которую они строились -уничтожение карманных линкоров немцев-они вполне годились. Схема бронирования линкора «Дюнкерк». Синим показано горизонтальное бронирование (палубы и скосы), красным — вертикальное Схема бронирования "Страсбурга" «Дюнкерк» Dunkerque Заложен 24 декабря 1932 , Спущен на воду 2 октября 1935, Введен в строй 1 мая 1937 , Взорван экипажем в сухом доке 27 октября 1942 года в Тулоне ,Сдан на слом 1958 " Страсбург" Strasbourg Заложен 25 ноября 1934 года , Спущен на воду 12 декабря 1936 года , Введен в строй 6 апреля 1939 , затоплен экипажем в Тулоне 27 октября 1942 ,Сдан на слом 1955 Водоизмещение стандартное -«Дюнкерк» — 26 500 т., «Страсбург» — 27 300 т ,полное «Дюнкерк» — 34 884 т, «Страсбург» 36 380 т длина/ширина/осадка 209/215,1 м / 31,1 / 9,6 м. Энергетическая установка -4 ТЗА Parsons«Дюнкерк» — 110 960л.с.., «Страсбург» — 112 000 л. с. Скорость хода 29,5 узл. Дальность плавания 15000 (на 15 узлах) миль,Экипаж «Дюнкерк» — 1381 человек, «Страсбург» — 1302 человека . Бронирование- «Дюнкерк» главный пояс — 225 мм; переборка — 50 мм; главная палуба — 130…115 мм; нижняя палуба — 40…50 мм; башни ГК 330 мм (лоб), 250 мм (бок), 150 мм (крыша); барбеты — 310 мм; 4-орудийные башни 130-мм орудий — 130 мм (лоб), 90 мм (крыша); рубка — 270 мм «Страсбург» главный пояс — 283 мм; переборка — 50 мм; главная палуба — 130…115 мм; нижняя палуба — 40…50 мм; башни ГК 360 мм (лоб), 250 мм (бок), 160 мм (крыша); барбеты — 340 мм; 4-орудийные башни 130-мм орудий — 130 мм (лоб), 90 мм (крыша); рубка — 270 мм Артиллерия главного калибра-2 х 4 - 330-мм орудия 330-мм/50 . Артиллерия универсального калибра-3 х 4 и 2 х 2 - 130-мм орудия 130-мм/45 . Зенитная артиллерия-5 х 2 - 37-мм 37-мм/50 ; 8 х 2 - 13,2-мм пулеметы . Авиагруппа-1 катапульта и ангар; 3 гидросамолёта Loire130. «Дюнкерк» .В октябре 1937 г. на корабле усилили зенитное вооружение, установив 6 счетверенных 13.2-мм/76 пулеметов. В мае 1938 г. 4 спаренных 37-мм/50 установки сняли, добавив еще 2 счетверенных 13.2-мм/76 пулемета. В декабре 1939 г. ПВО корабля вновь усилили установкой 4 спаренных 37-мм/50 орудий Mod. 1933. Летом 1939 г. добавили еще одну спаренную установку 37-мм/50 орудий Mod. 1933. «Страсбург» .15 сентября — 15 декабря 1938 Установлен дефлектор на дымовую трубу. Установлены пять установок 13,2 мм «Гочкис». Первая половина 1939 года Установлены четыре 37-мм установки CAD Mle 1933. Август 1939 Одна установка 13,2-мм «Гочкис» установлена позади грот-мачты. 29 ноября 1939 — 9 января 1940 Установлены экраны на прожекторной площадке носовой надстройки. По верхней кромке корпуса проложен кабель системы размагничивания. 14 августа — 11 сентября 1940 года Зенитные автоматы на верхушке носовой надстройки защищены экранами из закалённой стали. Ноябрь — декабрь 1940 Верхняя часть рубки модифицирована для установки на адмиральском мостике четырёх прожекторов. С этого момента «Страсбург» становится флагманским кораблем Forces de Haute Mer. Для снижения заливаемости установлены новые уплотнения между башней и барбетом, оригинальные маски орудий заменены на черные кожаные мамеринцы. Эти изменения сначала были сделаны на башне № 1 и потом на башне № 2. 31 января — 25 апреля 1942 года На крыше адмиральского мостика установлен 5-метровый дальномер. Указатели дистанции в виде циферблатов сняты. Адмиральский и ходовой мостики оборудованы дефлекторами, как на «Ришелье». Радиорубка, расположенная над носовым директором, обшита стальными листами. Как и на «Дюнкерке», передняя пара 37-мм орудий перенесена с бака на передний конец шлюпочный палубы. Добавлены три 13,2-мм пулемёта CAS Browning MG: один на юте и два на шлюпочной палубе позади 37-мм орудий. Установлен радар французского производства — DEM (Detecteur Electro-Magnetique). Четыре небольшие прямоугольные антенны были установлены на верхушках основных реев — вокруг надстройки под углом 45° к диаметральной плоскости. Две передних служили для передачи сигнала, две задних — для приёма отражённого сигнала. Излучатели ME 140 и приёмники MR 1267 были разработаны компанией Sadir. При хороших погодных условиях дальность обнаружения самолётов составила 50 км при точности определения угла визирования ± 1° и дальности в 50 м. "Страсбург" "Страсбург" "Страсбург" "Страсбург" Dunkerque официально вошел в состав французского флота 1 мая 1937 г. и в конце месяца на нем поднял свой флаг вице-адмирал Девиц. 17 мая корабль вышел из Бреста, чтобы принять участие в Спидхэдском параде, приуроченном к коронации Георга VI и Елизаветы. В 1938 г. линкор совершил поход в Вест-Индию и Дакар. 1 сентября стал флагманом вице-адмирала Женсуля. 14 апреля Dunkerque вышел из Бреста но главе специального отряда крейсеров и эсминцев для прикрытия возвращающегося из Вест-Индии учебного крейсера Jeanne d'Arc. В мае 1939 г. корабль находился в Бресте и участвовал в приеме английского Флота Метропо­лии (Home Fleet), а в конце месяца принял участие в совместных маневрах с ним в составе французского Атлантического флота, вернувшись в Брест в июне. В следующем месяце вице-адмирал Женсуль перенес свой флаг на Strasbourg. В августе 1939 оба корабля были приведены в боевую готовность...
  8. Эмблема Королевских ВМС Италии( Regia Marina ) И это не шарж)) Марина(итальянский флот) к началу 20 века имела солидную броненосную эскадру и сильно не торопились с внедрением новинок,но дредноутная лихорадка не обошла и их стороной. Первым итальянским дредноутом стал "Данте Алигьери" . Спроектирован он был сугубо под условия Средиземного моря( дальше итальянские амбиции пока не распространялись). При сильном вооружении ( 12 305 мм орудий),довольно высокой скорости(почти 23 узла) корабль оказался очень слабо бронирован,вес брони в водоизмещении всего 20%(минимальный среди линкоров). Но при этом осадка превысила расчетную и почти весь главный броневой пояс оказался под водой. Впервые в мире орудия главного калибра на "Данте" разместили в трехорудийных башнях,но по иронии судьбы из за задержки с производством орудий первым боевым кораблем с данной инновацией стал его визави по Адриатике-австрийский "Вирибус Унитис" «Данте Алигьери» при этом имел таранный форштевень, который говорил о том, что итальянские ВМС помнили уроки Лиссы и предполагали возможность близкого контакта с кораблями противника. Итак, «Данте Алигьери» ( Dante Alighieri ) заложен 6.06.1909 на верфи «Кастелламаре», спущен на воду20.08.1910, а сдан в эксплуатацию 15.01.1913. Водоизмещение-21 800 т,Длина168 м,Ширина26,6 м,осадка8,84 м,Бронирование-пояс-254 мм,палуба-38 мм,Двигатели23 водотрубных котлов ,4 турбины Парсонса 32 200л.с.,Скорость 22,8узла ,Дальность 4250миль( на 10 узлах) ,1000 морских миль (на 22 узлах),экипаж 981 человекВооружение-12 × 305-мм, 20 × 120-мм, ,13 × 76-мм,Три 450-мм торпедных аппарата В 1917 торпедные аппараты были демонтированы. "Данте Алигьери" в Таранто,1918 Во время Первой мировой войны «Данте Алигьери» был флагманом Итальянского флота, хотя ни в одной битве не участвовал. Линкор осуществлял блокаду восточного побережья Адриатики. В 1928 году (через 15 лет после вступления в строй) корабль был пущен на слом, так как его посчитали безнадёжно устаревшим. Настоящий итальянский аристократ. Красивый ,модный,жил ярко(был флагманом итальянского флота ),за всю войну не выпустил по врагу ни одного снаряда. Свой путь закончил спокойно, разбором на металл в родной гавани,в окружении благодарных потомков.
  9. Состояние японского флота после русско-японской войны было далеко не блестящим. Из 10 имевшихся в строю броненосцев -6 ( IJN Iki, IJN Tango, IJN Sagami, IJN Suwo, IJN Iwami, IJN Hizen ) были трофейными,в т.ч. и поднятыми после затопления. Разнотипность кораблей,разносистемность их вооружения только усугубляли ситуацию. С постройкой броненосцев IJN Katori, IJN Kashima, IJN Aki, IJN Satsuma ситуация частично улучшилась, но с вводом в строй английского "Дредноута" весь это зоопарк мгновенно устарел. Тем более японцы на своем опыте убедились в важности единого калибра в эскадренных сражениях. Финансовые проблемы (экономика страны восходящего солнца пострадала от войны гораздо сильнее чем Российская империя) оттянули реализацию планов Японии по вступлению в дредноутный клуб- японцы планировали иметь 8 дредноутов на случай столкновения с США или Россией. Проект "Кавачи"(иногда "Кавати")был разработан в 1907 на базе Satsuma (Aki)специалистами фирмы "Виккерс" -увеличен размер,установлены лицензионные американские и английские турбины, 16 пушек 305 и 254 мм заменили на 12-но 305 мм.Только орудия в концевых башнях(носовой и кормовой) отличались от тех что устанавливались в 4-х бортовых башнях. Концевые были 50 клб,а бортовые-45 клб. Соответственно-разная баллистика и трудности с корректировкой и управлением огнем.Кроме того три разных калибра имела вспомогательная артиллерия- 152,120,76 мм,и даже 76 мм были тоже двух разных моделей. Бортовой залп главного калибра был возможен лишь в 8 орудий. Оборудование было в значительной части импортным и тоже разных производителей. В общем первый японский блин получился комом. Главный броневой пояс линкора имел максимальную толщину 305 мм крупповской брони в центральной части корпуса и до 127 мм в оконечностях. Броневой пояс простирался выше ватерлинии на 1,93 м и на 1,95 м под ней. Над главным поясом установили 203 мм броневые плиты, которые защищали корпус до средней палубы. Для защиты казематов использовали 152-мм броневые плиты. Барбеты орудий ГК имели толщину в 280 мм над верхней палубой и 229 под ней. Бронирование палубы составляло 29 мм, а рубка имела толщину в 254 мм. В качестве энергетической установки использовались паровые турбины Brown-Curtis произведенные по лицензии в Японии. Они вращали два вала соединенных с гребными винтами. Проектная силовая установка выдавала 25000 л.с., что позволяло бы развивать скорость хода в 20 узлов. Однако на ходовых испытаниях, IJN Kawachi удалось достичь мощности ЭУ в 30399 л.с., но достигнутая скорость хода осталась неизвестной. Основным вооружением линкора были четыре 305-мм/50-клб. (заказаны у "Армстронг")установленных попарно в двух башнях в носу и корме, а так же восемь 305-мм/45-клб.японского производства установленных попарно в четырех башнях находящихся по две на борт. В качестве артиллерии вспомогательного калибра использовались десять 152-мм/45-кал установленных в казематах по пять орудий на борт, в дополнение на борту установили восемь орудий 120-мм/50-кал и двенадцать зенитных орудий 76-мм/40-кал. На линкоре устанавливалось пять подводных однотрубных 453-мм торпедных аппаратов установленных по два на борт и один в корме. Всего построено 2 корабля- «Кавачи» (河内, Kawachi) и «Сэтцу» (摂津, Settsu). «Кавачи» 河内 IJN «Kawachi» — заложен 1.04.1909 (верфь ВМФ; Курэ), спущен 15.10.1910, в строю с 31.03.1912 гг. Погиб от внутреннего взрыва 12.07.1918г. «Сэтцу» 摂津 IJN «Settsu» — заложен 18.01.1909 (верфь ВМФ; Йокосука), спущен 30.03.1911, в строю с 1.07.1912 гг. Погиб 24 июля 1945. «Сэтцу» отличался от сходного «Кавачи» лишь по силуэту корпуса: у «Сэтцу» атлантический штевень, у «Кавачи» — прямой. Водоизмещение 21 157 тонн — «Кавати», 21 787 тонн — «Сэтцу». Длина160,3 м — «Кавати», 162,5 м — «Сэтцу».Ширина 25,75 м. Осадка 8,25 м — «Кавати», 8,5 м — «Сэтцу». Бронирование -Главный пояс — 127…305 мм, верхний пояс — 100…178 мм, (229-127 по др. данным) башни ГК — 279 мм, батарея СК — 152 мм, боевая рубка — 254 мм, (152-254 мм по др. данным) палуба — 27 мм(51 мм по др. данным) Двигатели-16 паровых котлов «Miyabara», турбины «Curtis» у "Кавачи","Парсонс" у "Сеттсу" 25 000 л.с.,Скорость 20 узлов(21,5 узл. по др. данным), дальность плавания 2700 миль на 10 узлах. экипаж -998 человек (до 1250 чел. в боевых условиях). Вооружение-4 × 305-мм/50 калибров, 8 × 305-мм/45, 10 × 152-мм, 8 × 120-мм/40, 12 × 76-мм/40, 4 × 76-мм/28 5 × 457-мм торпедных аппаратов(по др. данным-3) С 1918 года: 12-76-мм орудий, 4—80-мм зенитки. В Первой мировой войне оба корабля занимались патрулированием Жёлтого и Южно-Китайского морей, осаждали Циндао. «Кавачи» затонул на якорной стоянке в бухте Токияма в результате взрыва в пороховом погребе 12.07.1918г . В 15:51 раздался мощный взрыв. Произошла детонация погребов боезапаса правой передней башни главного калибра. Корабль перевернулся и затонул в течении 4 минут в 15:55. Потери экипажа - 700 человек. По итогам расследования комиссии вероятной причиной взрыва оказался некачественный порох, который производился по британской лицензии. 2 сентября 1918 года IJN Kawachi вычеркнут из состава флота. Корпус подняли, признали непригодным и продали на слом. «Settsu» исключили из боевого состава флота 7.09.1921 г,вывели в резерв,в 1922 разоружили . и поставили на переоборудование в само­ходный корабль-мишень, которое продлилось до середины 1924 года. С бывшего линкора демонтировали почти все бронирование и котлы из одного котельного отделения. После перестройки водоизмещение корабля составляло 16130 тонн, а скорость хода была равна 16 узлам ,палуба получила дополнитель­ную броневую защиту, бортовая броня и средняя тру­ба были сняты . До 1940 года "Сетсу"обеспечивал боевую подготовку Императорского флота. После второй перестройки в 1937—38 гг. он стал ра­диоуправляемой мишенью для тренировки авиации кораблем-мишенью управляли с пульта на эсминце «Юкадзэ» Yakaze . B 1940—41 гг. корабль получил новые машины и котлы. На корабле-цели оставили 4 старых котла и смонтировали 4 новых типа "Кампон". На испытаниях были зафиксированы следующие показатели: мощность механизмов 16000 л.с, а скорость хода была равна 18 узлам. Также на нем появилось символическое вооружение 2 13,2 мм пулемета, позднее их заменили 25 мм автоматы. Именно на "Сетсу" тренировалась вся палубная авиация японского флота-так удачно отбомбившаяся потом по Перл-Харбору. В конце августа 1937 года, Settsu , под командованием капитана Наомаса Sakonju , перевез батальон в Сасебо. В начале войны возле Филиппин он изображал радиообмен японских авианосцев для дезинформации американской разведки. Во время Второй мировой войны на бывший линкор снова установили вооружение — 25-мм зенитные пушки для защиты от вражеской авиации , глубинные бомбы и гидрофон . 24 июля 1945 г. «Settsu» затонул на мелком месте в порту Курэ в результате налета американской авиа­ции. Был поднят 31 июля 1947 г. и сдан на слом.
  10. Начало дредноутной эры Третья республика встретила в состоянии крайнего отставания от остальных морских держав. Если британский «Дредноут» был заложен уже в конце 1905 года , США свой первый дредноут заложили в конце 1906 года, Германия – летом 1907 года, Италия, Россия и Япония – в 1909 году, Австро-Венгрия(!!!!)- июль 1910 года , то Франция заложила свой первый дредноут только осенью 1910 года. Даже бразильский "Минас Жераис " был заложен уже в 1907. При этом на флот тратились огромные деньги-к 1911 за 15 лет- 152 млн фн. ст .И в итоге Франция стала из второй морской державы мира -четвертой. За это же время,потратив всего 100 млн фн. ст. на второе место в мировой табели о рангах вырвалась Германия. Франция стала рекордсменом по постройке заведомо устаревших кораблей. Достаточно отметить что постройка первой серии из 4-х французских дредноутов шла параллельно с достройкой эскадренных броненосцев "Дантон"(6 штук),морально устаревших еще на стапеле. Ситуацию взялся изменить инженер Льясс ,который не только разработал проект первых французских дредноутов по программе 1910г.-но и организовал постройку 4-х линкоров- в среднем каждый строился 30 месяцев-довольно приличный результат для страны-в которой 5-6 лет на постройку броненосца-вполне рядовой случай. Главное ограничение кораблестроительной мысли Франции-размер сухих доков в стране. Ограниченные размеры заставляли искать компромиссы и жертвовать некоторыми характеристиками ради того чтобы вписаться в ограничения. Проект уместился в водоизмещение 23475 т. Орудия главного калибра располагались в шести двухорудийных башнях. Две башни были расположены линейно-возвышенно в носу, на полубаке. Еще две башни аналогично располагались в корме, на верхней палубе. И еще две башни располагались в центре корпуса, побортно. Такое расположение теоретически давало возможность вести погонный и ретирадный огонь из восьми орудий главного калибра (обе носовые или обе кормовые башни соответственно, и обе центральные башни), и давать бортовые залпы из десяти орудий главного калибра (все носовые и кормовые башни, и одна башня с соответствующего борта). Главным калибром остались 305-мм 45-калиберные орудия образца 1910 года. Они были разработаны еще для "Дантонов",имели 432-килограммовый бронебойный снаряд с начальной скоростью в 783 метра в секунду; скорострельность составляла 1,5-2 выстрела в минуту . Но орудия главного калибра имели предельный угол возвышения всего 12 градусов, что ограничивало их дальнобойность не более чем 13500 метрами (противоминная артиллерия "Курбэ" стреляла на 16 км!). Это было совершенно недостаточно-немецкие и английские орудия того времени стреляли более чем на 15000 метров, Система управления огнем была централизованной-но отсталой-рассчитанной на опять же бой на ближних дистанциях с автономным управлением каждой башни . Впервые на линкорах у "Курбэ" появились легкие сигнальные мачты. Бронирование закрывало достаточно большую площадь корабля( причем более чем 2-х метровым поясом была прикрыта подводная часть)-но по толщине было явно недостаточным . При толщине главного броневого пояса в 270 мм он уступал почти всем иностранным «одноклассникам» (кроме нашего «Севастополя») . Зато по скорости все корабли типа "Курбэ" уверенно преодолели проектные 21 узлов. «Жан Бар» смог развить скорость 22,6 узла на испытаниях, но конструктивный дифферент на нос из-за веса двух линейно-возвышенных башен приводил к заливанию носовой палубы на высокой скорости и при волнении. Мореходность кораблей считалась весьма невысокой. Всего построено 4 линкора типа "Курбэ".Имена корабли получили в честь самой Франции,Парижа,французского пирата Жан Бара и французского художника Курбэ. Французы после войны провели инспекцию своих линкоров на предмет пригодности к современным боевым действиям и дали им неудовлетворительную оценку- список выявленных недостатков: Отсутствие директоров для наведения орудий главного калибра Совершенно недостаточный угол возвышения — и, следовательно, дальность действия орудий главного калибра Слабая противоторпедная защита Неудовлетворительная защита от попаданий снарядов в палубу под большим углом, во время боя на дальних дистанциях Практически полное отсутствие адекватной противовоздушной обороны Угольное питание машин Устаревшая организация действий экипажа, систем передачи сигналов, освещения и т. д Проведя многочисленные и дорогостоящие модернизации своих линкоров в 20-30хх годах,французы попытались часть из них устранить. Строительство линкора «Франс» « Курбэ» Courbet заложен 1 сентября 1910. спущен на воду 23 сентября 1911.вступил в строй 19 ноября 1913.затоплен 9 июня 1944 « Франс» France заложен 30 ноября 1911 . спущен на воду 7 ноября 1912 .вступил в строй 10 октября 1914.погиб в кораблекрушении 26 августа 1922 « Жан Бар» Jean Bart заложен 15 ноября 1910 . спущен на воду 22 сентября 1911 .вступил в строй 15 июня 1913.С 1936-"Океан",с 1938 учебный корабль.потоплен союзной авиацией в 1944.продан на слом 14 декабря 1945 « Пари» Paris заложен 10 ноября 1911 . спущен на воду 28 сентября 1912 .вступил в строй 1 августа 1914.продан на слом 21 декабря 1955 Водоизмещение-23 475 т нормальное ,25 579 т полное. Длина 165,9 м максимальная. Ширина 27,9 м. осадка 9,0 м. Бронирование-главный пояс: 180—270 мм верхний пояс: 180 мм палуба: 12+45+40(скосы—70) мм башни ГК: 100—290 мм барбеты ГК: 270 мм казематы ПМК: 180 мм боевая рубка: 270—300 ммДвигатели24 котла типа Никлосса у "Курбэ" ,с 1927-1931 -Бельвиля(у остальных сразу -Бельвиля); 4 турбины типа Парсонса-28 000л.с. Скорость 21 узел. максимальная.14 узлов крейсерская,дальность 4200 миль( на 10 узлах),1140 миль на 20 узлах.Экипаж1115 человек. Вооружение-6 × 2 — 305-мм/45 Mle.1906/10 22 × 1 — 138-мм/55 Mle.1910,4 × 1 — 47-мм Mle.1902 4 × 450-мм подводных торпедных аппарата французы несколько раз модернизировали три уцелевших корабля типа «Курбэ» в межвоенный период. В 1922—1925, в ходе первой модернизации, котлы дредноутов перевели на чисто нефтяное питание (при этом две носовые трубы свели в одну), угол возвышения орудий главного калибра увеличили, установили директоры управления огнём. Часть малополезной носовой брони сняли, чтобы удержать водоизмещение в допустимых рамках. Старые зенитные орудия заменили новыми, модели 1918 года; также добавили батареи зенитных пулеметов. В 1929—1931 дредноуты типа «Курбэ» прошли вторую серию модернизаций. В ходе неё старые турбины, напрямую работавшие на винты, заменили новыми, с зубчатой передачей. Система управления огнём получила новый дальномерный пост на вершине носовой мачты, с 4,57-метровым коаксиальным и 3-метровым стереоскопическим дальномерами. Вспомогательная артиллерия также получила директоры управления огнём, с 2-метровыми дальномерами по бокам рубки. Дополнительный 8-метровый дальномер установили на крыше возвышенной кормовой башни. Зенитки образца 1918 года заменили новыми, модели 1922 года, также оснащенными дальномерами. "Жан Бар" в 1936 переименовали в "Океан"( имя понадобилось второму линкору типа "Ришелье"),а в 1938 перевели в учебные корабли.Оставшиеся два дредноута прошли очередной ремонт в конце 1930-х, во время которого на кораблях заменили котлы и демонтировали бесполезные торпедные аппараты. Тем не менее, их непригодность к современным военным действиям была уже очевидной, и в 1938 году оба они были переведены в класс учебных кораблей. !Франс" 1915 В целом дредноуты типа "Курбэ"-такие крепкие середнячки в предвоенном дредноутостроении. Никаких прорывных идей французская военно-морская мысль родить не смогла, кризис французского флота этому не способствовал,а количеством брать-экономика не позволяла.Так что "Курбэ"-последствия застоя французского судостроения,закончившегося лишь с постройкой "Дюнкерков" и "Ришелье",когда французы наконец нашли "новое лицо" своим линейным кораблям. Боевые подвиги линкоров типа "Курбэ"-в следующей статье.
  11. После завершения проекта "Эспанья" испанские адмиралы осознали,что такие корабли не приспособлены к своему главному предназначению-встрече в бою с аналогичными кораблями других стран.Опять же-даже бывшая колония-Аргентина обзавелась парой вполне приличных дредноутов. Так как за первой тройкой испанских линкоров закрепилось название “Primera Escuadra” (Первая эскадра),то планы испанцев на будущее получили название- “Segunda Escuadra” (Вторая эскадра). ₽ Разработка началась в 1914,планировалось построить 3 или 4 корабля-головной получил имя в честь супруги короля Альфонсо ХIII- «Рейна Виктория Еугения»,остальные носили пока буквенные обозначения-B,C,D. Проект вела "Виккерс-Армстронг".Естественно,внешний вид оказался типично британским: близко расположенные трубы, главный калибр в линейно-возвышенных башнях на носу и корме. Закладка планировалась в 1914 и 1915 годах,вступление в строй в 1920. Планы были закреплены в Морском законе 1913 года. Линкоры планировалось вооружить 8 343 мм пушками в четырех башнях и 20 152 мм противоминными орудиями . Проект остался неосуществленным из-за начала первой мировой войны.Английские верфи перешли только на военные заказы для своего флота. Водоизмещение – ориентировочно 21 000 тонн;механизмы: турбины Парсонса Вооружение- Главный калибр — 4х2х343 мм; Противоминный калибр — 20х152 мм; Бронирование ориентировочно; Главный пояс – от 229 до 305 мм; Башни – 280 мм; Барбеты – 254 мм; Палуба – 65 мм Максимальная скорость – 21 узел. Что интересно,испанцы и после мировой войны не оставляли планов увеличить свой линкорный флот. В программе 1929-1931 годов планировали строить улучшенный аналог британского линкора “Нельсон”, но проектные работы даже не начали. Программа 1939 года.Несмотря на чудовищную разруху в стране после завершения гражданской войны,уже 8 .09.1939 Франко подписывает "Закон о флоте",который предусматривал строительство 4 линкоров, 2 тяжелых крейсеров, 12 легких крейсеров, 54 эсминцев, 36 миноносцев, 50 подводных лодок, 100 торпедных катеров и вспомогательных кораблей. Планировалось расширение верфей, строительство военно-морских училищ, баз, складов снаряжения и запасных частей.На эти цели планировалось потратить 5 миллиардов песет(около 300 миллионов долларов)за 11 лет. Как образец для линкоров был выбран итальянский "Литторио",благо с режимом Муссолини у Франко были теплые отношения.В июле 1939 испанская делегация посетила Италию и договорилась о строительстве 4-х линкоров по образцу "Литторио". Итальянцы должны были помочь в оборудовании и модернизации испанских верфей Испанцы внимательно изучили чертежи итальянских линкоров и внесли в проект следующие изменения: усилили прочность корпуса и броневую палубу, увеличили калибр зенитных орудий (вероятно, она должна была состоять из 120-мм (универсальных), 40-или 37-мм орудий и 20-мм автоматов). В результате увеличивались водоизмещение и осадка, уменьшились скорость и дальность плавания. Но все эти планы остались только планами, так как в июле 1940 года Италия вступила во вторую мировую войну, и, к несчастью для испанских адмиралов и к счастью для испанской экономики, от строительства испанских “Литторио” отказались. В очередной раз амбиции бывшей империи разошлись с возможностями-которые находились уже в руках совсем других государств...
  12. Соединенные Штаты вступили в Первую мировую войну когда все основные участники были предельно истощены. И хотя американский флот еще до войны уверенно претендовал на место в тройке ведущих морских держав,сейчас ему интересны были уже именно лидирующие позиции. В нарушение традиции строить по два линкора каждого типа(или три,как исключение),американцы размахнулись на серии в 4 ("Колорадо") и 6 ("Саут Дакота") сверхдредноутов. По американской уже устоявшейся традиции они должны были быть и самыми большими и самыми мощными линкорами в мире. Послевоенный мир предполагался уже как Pax Americana- и ему нужны были большие пушки на больших кораблях. Перед вступлением в войну в декабре 1915 Конгресс принял амбициозную морскую программу на следующую пятилетку- в строй предполагалось ввести 10 линкоров и 6 линейных крейсеров. Демократию американского образца должны были нести миру 6 линкоров типа "Саут Дакота" и 6 линейных крейсеров типа "Лексингтон".Такая суперэскадра "капитана Америка". Новый линкор был дальнейшим развитием типа "Колорадо"-с переходом на трехорудийные башни и соответствующим увеличением в размерах. 12-406 мм орудий делали его сильнейшим в мире на тот момент,только через пару десятилетий по мощи залпа его превзошел "Ямато".Габариты "Дакот" сдерживали только размеры Панамского канала-для американского флота это всегда критически важно. По мощи залпа "Дакоты" были бы сильнейшими в мире,по скорости они уступали бы только "Куин Элизабет " и "Нагато". Заказ разместили 4 марта 1917 ,закладка кораблей была запланирована на 1917,но даже для мощнейшей и не тронутой войной американской промышленности отправка двухмиллионной армии в Европу была сложнейшей задачей,все верфи усиленно строили транспорты и эсминцы.Закладку в итоге перенесли на начало 1920 года. Но политики заключили Вашингтонское морское соглашение 1922 и уже 8 февраля 1922 строительство прекратили. В 1923 готовые примерно на 30 % корабли пошли на слом. Были заложены, но не достроены 6 линкоров типа "Саут Дакота"("Южная Дакота")-названия,традиционно для американских линкоров,в честь штатов США- USS South Dakota (BB-49) заложен 15 марта 1920 USS Indiana (BB-50); заложен 1 ноября 1920 года USS Montana (BB-51); заложен 1 сентября 1920 года USS North Carolina (BB-52); заложен 12 января 1920 года USS Iowa (BB-53); заложен 17 мая 1920 года USS Massachusetts (BB-54). заложен 4 апреля 1921 года Все корабли остановлены постройкой в феврале 1922 и разобраны на металл в 1923. Водоизмещение 43 200 т (стандартное).Длина 208,5 м .Ширина 32,0 м. Осадка 10,1 м. Бронирование-пояс: 203—343 мм палуба: 89 мм башни ГК: 127—457 мм барбеты: 114—343 мм рубка: 203—406 мм 60 000 л.с.,Скорость 23 узла. Экипаж 1191 человек. Вооружение-4×3 406-мм/50 ,16×1 152-мм/53. 8×1 76-мм/50 зенитных орудий,2 × 533-мм торпедных аппарата. Корпус имел полубак, продолжающийся до конца носовой надстройки ,традиционный «клиперский» форштевень и бульбообразные обводы носовой оконечности.Бронирование повторяло отработанную еще на "Неваде" схему "все или ничего"- мощная цитадель с 343 мм поясом,хорошо бронированные башни и рубка,а остальное- по остаточному принципу. Особенностью энергетических установок американских линкоров была их турбоэлектрическая схема(турбина-электрогенераторы-электродвигатели-винты).Это повышало надежность и маневренность,но вес и габариты таких установок были больше. Опять же на корабле появлялось еще одно слабое место-отсек с электроавтоматикой. Зато ход назад у американцев почти не уступал ходу вперед ) На линкорах типа "Саут Дакота" в состав энергоустановки входили-16 водотрубных котлов с нефтяным отоплением;2 главных турбогенератора постоянного тока компании «Дженерал электрик» или «Вестингауз» на разных кораблях серии;два генератора переменного тока для вспомогательных устройств;четыре электродвигателя постоянного тока, вращавших четыре гребных винта. Основа огневой мощи- 12 новейших 406-мм орудий «Марк 2» с длиной ствола в 50 калибров. Они были разработаны специально для данной серии и должны были превосходить любого конкурента . 406-мм 50-калиберное «Марк 2» разгоняло тяжёлый (1016 кг) снаряд до начальной скорости в 808 м/с, достигая по дальности 41 км. Для сравнения-406-мм 45-калиберное орудие «Марк 1» на "Колорадо" отправляло 952-кг снаряд с начальной скоростью в 792 м/с на расстояние до 31 км, английское «16-дюймовое морское орудие Mk I» 929-кг со скоростью 788 м/с на 32 км, японское 410-мм/45 орудие 1000 кг снаряд забрасывало со скоростью в 790 м/с на 38,4 км. Опытный образец нового орудия был испытан в начале апреля 1918 года, к 1922 их изготовили 71 штуку. После отмены постройки "Дакот" и "Лексингтонов" орудие осталось невостребованным,изготовленные стволы передали береговой обороне. 20-метровые стволы 130 тонных орудий размещались по три в четырёх линейно-возвышенных башнях линкора. Противоминная артиллерия линкоров состояла из шестнадцати 152-мм 53-калиберных пушек «Марк 13». Новая пушка превосходила 127-мм орудия предыдущих линкоров США, более чем вдвое по весу снаряда (48 кг против 23 кг) и на добрую треть по дальности (23 км против 17 км), лишь ненамного уступая в скорострельности (6-7 выстрелов в минуту против 8-9 для 127-мм пушки). Невостребованные после вашингтонского соглашения 152-мм/53 пушки «Марк 13»нашли применение на лёгких крейсерах типа "Омаха" в качестве главного калибра.В качестве зенитной артиллерии линкоры должны были нести по четыре 76-мм/23 пушки «Марк 11». Заряжавшиеся вручную унитарными выстрелами, эти пушки могли выпускать по 8-9 снарядов в минуту на высоту до 5,5 км . Линкоры имели 2 подводных 533-мм торпедных аппарата. Торпеды системы Блисса-Льюитта «Марк 3 модель 1» при калибре в 533 мм имели 5 м в длину, а из общего веса в 934 кг девяносто пять килограммов приходилось на боезаряд. Торпеда этого типа могла идти к цели на расстояние до 8,2 км со скоростью в 27 узлов. При отсутствии Вашингтонского соглашения вступившие в строй линкоры типа "Саут Дакота" безусловно вошли бы в топ мирового линкорного рейтинга-вместе с японскими "Тоса" и "Кии" и английскими проекта "G-3".Не имея над ними преимущества в скорости ,"Дакоты" компенсировали это огромной огневой мощью. Некоторые комплектующие разобранных кораблей использовались для модернизации оставшихся в строю линкоров, что разрешалось условиями Вашингтонского договора. Броневые плиты линкора «Индиана»использовались для строительства укреплений в зоне Панамского канала. Названия линкоров потом достались кораблям более поздней постройки. В конце 30-х была заложена новая серия линкоров-тоже типа "Саут Дакота".
  13. Линкоры-близнецы "Нагато " и "Мутсу" начали службу в 1-й дивизии линкоров Императорского флота Японии. В ее составе они встретили и начало Второй мировой войны. В межвоенный период отметились походами в китайские воды-1937("Нагато"),1937-1938("Мутсу"),1940("Мутсу"). "Мутсу" удостоился посещения императора в 1927 и 1933. ₽ Наиболее короткая боевая история сложилась у "Мутсу" . Проведя несколько не особо успешных боевых выходов-с января 1943 он находился на ремонте в Японии. Трагедия произошла 8 июня 1943- в 12-13 на корабле взорвались погреба башни №3.Корпус разломился надвое ,носовая часть мгновенно затонула,кормовая ,перевернувшись, продержалась на плаву почти сутки.На борту находился весь экипаж и 153 курсанта летной морской школы-всего 1474 человека. Спасено было только 353 человека-из них 13 курсантов. Комиссия по расследованию рассматривала версию с самоподрывом зенитного снаряда тип 3 для 410 мм орудия,но остановилась на взрыве пороховых зарядов. С 1 сентября 1943 "Мутсу"исключен из состава флота. В начале 70-х носовую часть,якоря,кормовую башню,стволы подняли на поверхность. "Нагато" с 1938 был флагманом Объединенного флота ,именно с него 2 декабря 1941 радиостанция передала соединению адмирала Нагумо кодовый сигнал об атаке на Перл-Харбор. 12 февраля 1942 "Нагато" сдал полномочия флагмана вступившему в строй "Ямато". После небольшого ремонта "Нагато" принял участие в провальной операции у атолла Трук- попытка перехвата американского авианосного соединения осенью 1943 сорвалась,вместо этого линкору пришлось вывозить гарнизон с Трука. В июне 1944 в составе Соединения В "Нагато" в бою в Филиппинском море(у Марианских островов) сбил 2 торпедоносца "Эвенджер",других успехов не имел. Во время очередного выхода в составе Центрального соединения 24 октября 1944 подвергся атаке пикировщиков "Хеллдайвер" с авианосца "Франклин" в море Сибуян.Две авиабомбы снесли несколько надстроек и убили 52 человека. 25 октября "Нагато" наконец то сделал первые выстрелы по кораблю противника. Это был эскортный авианосец "Сэнт Ло". Из 45 снарядов главного калибра цели достиг один. На отходе вместе с "Ямато" подвергся атакам американских эсминцев и авианосной авиации.В носовую часть угодили две авиабомбы. Без авиационного прикрытия выходы в море стали крайне рискованными- с конца ноября 1944 "Нагато"использовался как корабль ПВО в Куре и Йокосуке. В июне 1945 линкор частично разоружили.Когда соединение TF 58 нанесло очередной удар 18 июля 1945 -линкору досталось три 227 кг бомбы и один НУРС . 15 августа "Нагато" был оповещен о капитуляции ,а уже 30 августа американцы поднялись на корабль. 15 сентября 1945 корабль исключен из состава флота и 24 июля 1946 был использован американцами в качестве мишени при испытании атомных бомб на атолле Бикини. Там он и затонул 29 июля 1946 года...
  14. 19 Изменить Крестным отцом одной из самых удачных серий английских линкоров стал вездесущий Уинстон Черчилль,ставший в 1911 Первым лордом Адмиралтейства. За основу при проектировании взяты "Орион" и "Айрон Дюк". Серия была многочисленной-5 кораблей,отвоевавших обе мировые войны, Секрет успеха-нефтяное отопление котлов и новые 381 мм пушки, самый мощный главный калибр в мире на тот момент. К тому же пушка очень удачная-"тяжелый снаряд-небольшая начальная скорость" -пробивающая броню всех существующих на тот момент линкоров. Что интересно-финансирование пятого корабля-в качестве подарка метрополии-произвела Малайская федерация. Линкор соответственно получил имя спонсора."Малайя" кстати оказался и самым скоростным в серии-выдав 25 узлов. "Куин Элизабет" и ее систершипы относились уже к классу супердредноутов или собственно линкоров. По характеристикам и внешнему виду между кораблями серии были различия в характеристиках и внешнем виде. "Куин Элизабет" HMS Queen Elizabeth заложен 12.10.1912 ,спущен на воду 16.10.1913 ,вступил в строй продан на слом в 1948. "Ворспайт" HMS Warspite заложен 31.10.1912,спущен на воду 26.11.1913,вступил в строй 1.1915 продан на слом в 1946. "Вэлиант" HMS Valiant заложен 31.01.1913, спущен на воду 04.11.1914, вступил в строй 3.1915,Продан на слом в 1948. "Бархэм" HMS Barham заложен 24.02.1912 , спущен на воду 31.10.1914 , вступил в строй 10.1915, Потоплен 25 ноября 1941 года в Средиземном море немецкой подводной лодкой U-331. "Малайя" HMS Malaya заложен 20.10.1913, спущен на воду 18.03.1915 , вступил в строй 2.1916, Продан на слом в 1948. HMS Agincourt Отменен 26 августа 1914 года. Итак, "Куин Элизабет" HMS Queen Elizabeth Водоизмещение-29 200 тонн (стандартное),33 020 тонн (полное),Длина183,41 м (между перпендикулярами),197,03 м (наибольшая),Ширина27,6 м (наибольшая по ватерлинии),осадка 9,35 м (при стандартном водоизмещении),10,35 м (при полном водоизмещении),Бронирование-Главный пояс: 330—203 мм, в оконечностях: 152 мм (нос), 102 мм (корма) Верхний пояс: 152 мм Траверзы: цитадели:152 мм (нос), 102 мм (корма) Противоторпедная переборка: 50,8 мм (25,4+25,4) Башни: 330 мм (лоб), 280 мм (бока), 108 мм (крыша) Барбеты: 254—178 мм (выше верхней палубы),102-152 мм (ниже верхней палубы),Казематы: 152 мм Боевая рубка: 280 мм (стены), 76,2 мм (крыша), 102 мм (дальномерный пост), 152 мм (шахта), 102 мм (ниже верхней палубы) Пост управления торпедной стрельбой: 152 мм, 102 мм (выше верхней палубы) Кожухи дымовых труб: 38 мм Палубы: Палуба бака над казематами: 25,4 мм Верхняя палуба: 50,8-31,8 мм Главная (средняя) палуба над погребами: 31,8 мм Нижняя палуба: 25,4 мм Платформа (промежуточная палуба): в носу-25,4 мм, на концах 76,2 мм, над рулевым устройством: 76,2 мм Двигатели-24 котла Бэбкок и Вилкокс («Куин Элизабет», «Вэлиант», «Малайя»),Yarrow («Бэрхем», «Уорспайт») 4 паровые турбины Парсонса прямого привода (Браун-Кёртис на «Бархэме»)75 000л.с.(форсированная) ,56 000 л.с. номинальная),Скорость 23узла.24 узла максимально,Дальность 5000 миль( на 12узлах).Экипаж 960—1250 человек Вооружение-8 (4 × 2) — 381-мм/42 орудий MK1?16 × 1 — 152-мм/45 Mk XII,Зенитные-2 (2 × 1) — 76,2-мм зенитные пушки,4 однотрубных подводных 533-мм торпедных аппарата В межвоенный период корабли прошли две волны модернизаций,в ходе которых была усилена ПВО и модернизирована энергетическая установка,усилено палубное бронирование. Во время войны поставили новые зенитки и радиолокаторы,катапульты для самолета. "Куин Элизабет" В Первую мировую 4 линкора несли службу в Гранд Флите и приняли участие в Ютландском сражении 1916. "Куин Элизабет" действовала в Средиземноморье около года,потом была флагманом Гранд Флита-а затем и Атлантического флота Великобритании. Вторую мировую линкоры воевали и в Средиземноморье и на Тихом океане и во Флоте Метрополии. "Куин Элизабет" во время стоянки в Александрии подорвалась на магнитной мине,установленной итальянскими боевыми пловцами князя Боргезе (10-я флотилия MAS). Но после ремонта вернулась в строй,громила японские объекты на островах Тихого океана.Сразу после возвращения в Англию-в августе 1945 выведена в резерв. HMS Warspite в 1939 "Ворспайт" во время Норвежской операции 1940 потопил два немецких эсминца и подлодку,а 10.7.1940 удачно отстрелялся по итальянскому линкору "Джулио Чезаре"(позднее-наш "Новороссийск").В знаменитом бою у мыса Матапан вместе с "Бархэмом" и "Вэлиантом" потопил два итальянских крейсера и эсминец. 16 сентября 1943 во время обстрела объектов у Салерно получил прямое попадание планирующей бомбы FX1400,сквозную пробоину и дыру в днище 4 на 6 метров. Но выжил,прошел ремонт и даже поучаствовал в огневой поддержке высадки в Нормандии.В феврале 1945 выведен в резерв. HMS Barham на Мальте (1 сентября 1936 года) "Бархэм" отметился в бое у мыса Матапан,но уже 25.11.1941 южнее Крита немецкая подлодка U331 всадила в него три торпеды и закончила его боевой путь. Сдетонировали погреба боезапаса.Погибло 862 человека. "Вэлиант" 19.12.1941 на стоянке в Александрии получил тяжелые повреждения от магнитной мины,установленной итальянскими диверсантами.В носовой части пробоина 18 на 9 метров ,носовые погреба затоплены.Но корабль,в отличие от "Куин Элизабет" остался на плаву. В 1945 стал плавучей казармой. HMS Barham, HMS Malaya и HMS Argus во время учений в Средиземноморье, недалеко от Балеарских островов "Малайя" ничем выдающимся себя не проявила,с октября 1944 выведена в резерв. В целом ,для своего времени корабли-открывшие новую эру в линкоростроении ,с максимальным воплощением технических новинок. В эксплуатации -рабочие лошадки империи,над которой никогда не заходит солнце. Гордо несли Юнион Джек через две войны от Норвегии до Индонезии в течение 30 лет. RIP...
  15. К середине 30-х годов у французских адмиралов было две головные боли-стремительно создающая флот гитлеровская Германия( карманные линкоры,"Шарнхорсты" и "Бисмарки") и активно модернизирующая Марину фашистская Италия ("Литторио","Витторио Венето"). *Марина-итальянские ВМС Для парирования угрозы на Севере для начала было достаточно "Дюнкерка" и "Страсбурга",а вот на Средиземном море современных линкоров у французов не было... Так как французская школа предпочитала относительно небольшие,но быстроходные и хорошо вооруженные суда,то выбран был проект с весьма оригинальной компоновкой-две четырехорудийные башни в носовой части. К тому же новые французские 380 мм пушки были превосходны. Плюсы-компактность,экономия веса,полный залп вперед и на оба борта,уменьшенная зона под защиту броней,экономия веса башен(две вместо четырех),удобный запуск гидросамолетов с кормовой части. Но были и минусы- повышенная уязвимость близкорасположенных орудий главного калибра,мертвая зона для обстрела со стороны кормы(около 50 градусов). Только с итальянцами новым линкорам воевать не довелось.Основными их противниками стали англичане и американцы. Всего построено два корабля типа "Ришелье",еще один был недостроен,а четвертый-"Гасконь"-модернизированный-так и остался в проекте. "Ришелье» (Richelieu) заложен22.10.1935, спущен на воду 17.01.1939 г., вошёл в строй 15.07. 1940 г. 16 января 1968 его продали на слом . "Жан Бар" (Jean Bart) заложен 12.12.1936, спущен на воду 6.03.1940 г., вошёл в строй 16.01.1949 г. В 1970 утилизирован «Клемансо» (Clemenceau) заложен 17.01.1939, не достроен, секция корпуса выведена из дока в июне 1943 г. и превращена в понтон,в августе 1944 уничтожена авиацией союзников Итак, "Ришелье» (Richelieu) Водоизмещение 37832 / 44708 т.(стандартное/полное), длина/ширина/осадка 242 / 33,1 / 9,17 м. Двигатели-4 турбины Парсонса, 150 000л.с. .Скорость хода 31,5 узла, Дальность плавания 10000 миль(при 12узлах),Экипаж1564 чел. Бронирование -Главный пояс — 330 мм; переборка — 30…50 мм; главная палуба — 150…170 мм; нижняя палуба — 40…50 мм; башни ГК 430 мм (лоб), 300 мм (бок), 170—195 мм (крыша); барбеты — 405 мм; орудийные башни 152-мм орудий — 115 мм (лоб), 70 мм (борт, крыша); рубка — 340 мм Вооружение- 2 × 4 — 380-мм/45 орудий Modèle 1935. 3 × 3 — 152-мм/55 орудий Modèle 1930. 6 × 2 — 100-мм/45 орудий Modèle 1930 4 × 2 — 37-мм/50 орудий Modèle 1925/1933 4 × 4 — 13,2-мм пулеметы Hotchkiss M1929. Противолодочное вооружение 2 бомбосбрасывателя Mark 6 × 15 ГБ. Авиагруппа 2 катапульты; 3 гидросамолёта Loire 130. Где то на Ривьере... Знаменитые французские трубы-все ради скорости "Ришелье" заходит в Нью-Йорк "Жан Бар" после модернизации ,1955 Возможно где то рядом с пирамидами,"Жан Бар",1956 Многие специалисты считают тип "Ришелье" самым совершенным и сбалансированным линейным кораблем в истории. По огневой мощи он уступал только "Ямато" и американской "Айове",примерно соответствовал "Бисмарку",по скорости отставал только от американца. При этом имел отличное бронирование и небольшие габариты. К тому же корабли чертовски красивы как любое совершенное творение рук человеческих. В полную мощь показать себя в бою линкорам этого типа не удалось-слишком поздно они вступили в строй,да и судьба Франции в тот момент петляла совершенно замысловатыми зигзагами. Достаточно того-что почти все полученные боевые повреждения корабли получили от союзников-англичан и американцев. "Ришелье" вступил в строй уже после капитуляции Франции. 23 июня 1940 он встретил в Дакаре. С июля по сентябрь 1940 "Ришелье" вместе с другими кораблями отразил несколько атак бывших союзников-англичан ,получил повреждения и встал на ремонт.С ноября 1942 он по приказу адмирала Дарлана присоединился к союзникам и 30.01.1943 отправился в Нью-Йорк на ремонт и модернизацию. К моменту завершения работ нормальное водоизмещение Richelieu увеличилось до 43957 тонн, а полное - 47728 тонн. Осадка также выросла при полном водоизмещении с 9,9 до 10,68 метров. Вооружение было усилено - восемь 381-ММ/45 орудий (2x4), девять 152-ММ/55 (3x3), 12 100-мм/45 (6x2), 56 40-мм автоматов (14x4) и 50 20-мм автоматов (50x1). Уже к концу 1943 в составе Гранд Флита линкор гонялся за германскими крейсерами,а весной 1944 перешел в Индийский океан-на базу Коломбо-активно действовал против японцев и даже чуть не потопил японский тяжелый крейсер. С 1.04.1949 был выведен в резерв и в 1968 пошел на слом.По иронии судьбы ломали его итальянцы.... "Жан Бар" поражение Франции встретил еще в доке в Сен-Назере. Буквально в последний момент корабль удалось поставить на ход и установить несколько орудий. "Жан Бар" вышел в море когда немецкие танки были уже под городом,пережил налет немецкой авиации и получил прямое попадание. Тем не менее ему удалось удачно добраться до Касабланки-где уже в ноябре 1942 вступил в бой с англо-американской эскадрой,пытавшейся уничтожить флот вчерашнего союзника.10 ноября после прямых попаданий двух полутонных бомб лег на грунт и уже вечером сдался бойцам "Свободной Франции". Подняли его после войны,достроили и официально ввели в строй в 1949-хотя полное дооснащение завершено было только в 1955. Линкор участвовал в Суэцком кризисе 1956,с 1957 в резерве,а в 1970 передан тем же итальянцам на разбор. Кораблям повезло гораздо больше,чем большинству французского флота,бесславно затопленного в Тулоне. Но это совсем другая история...
  16. Итальянское кораблестроение всегда отличалось в своих творениях не только уникальным дизайном ,но и техническими новинками .Был у итальянцев и свой пророк дредноутной эры. Еще в 1902 г. Витторио Куниберти предложил новую концепцию линкора- с 305 мм пушками и 20 узловой скоростью.Но в своем отечестве пророка нет и итальянское правительство пришло к необходимости строительства нового поколения линкоров только после триумфа английского "Дредноута". Когда в 1909 заложили "Данте Алигьери", почти все морские державы достроили или достраивали своих первенцев,даже Бразилия. Геополитические интересы Италии были весьма разносторонними-с одной стороны -будучи членом Тройственного союза-с Германией и Австро-Венгрией адмиралам королевского флота приходилось просчитывать противостояние с французским флотом,а с другой стороны-с Австро-Венгрией Итальянское королевство кроме военного союза связывал еще и клубок острых противоречий. Поэтому на информацию о заказе 4-х дредноутов типа "Вирибус Унитис" для Дунайской монархии итальянцы отреагировали болезненно. Проект трех новых линкоров -на базе "Данте Алигьери"сделали весьма быстро ,парламент проштамповал бюджет и корабли были заложены на итальянских верфях. Итальянские кораблестроители не потеряли вку­са к нетрадиционным решениям. Новые итальянские линкоры имели нестандартный комплект вооружения-13 305 мм орудий в с оригинальным размещением артиллерии в пяти башнях: в носу и корме нижние башни были трехорудийными, а верхние — двухорудийными. Еще одна трехорудийная башня располагалась точно — между дымовыми трубами. .Такое новаторское решение позволило иметь максимально возможный вес бортового залпа. Итальянцы рассчитывали на скорость 22-23 узла. И еще одно уникальное решение - симметричность силуэта корабля. Считалось что это затруднит противнику определить направление движения корабля. Правда что предполагалось делать с дымом из труб неизвестно... Впервые итальянцы отказались от тарана в носовой части корпуса. Чертежи проекта были разработаны инженером Эдуардо Масдеа, руководителем Тененте Дженерале дель Дженио Навале и контр-адмиралом итальянского флота. По проекту новые итальянские линкоры должны были стать чуть ли не самыми мощными в мире по вооружению-но при вступлении в строй уже безнадежно уступали английским и американским супердредноутам с 343—381-мм артиллерией . Итальянские кораблестроители несколько переоценили свои возможности — их первые серийные дредноуты строились целых пять лет. Проблема была в том ,что слабость итальянской промышленности не позволяла оснастить корабли только отечественными компонентами. Орудия итальянцы традиционно покупали у англичан, трудности возникли с освоением производства броневых плит( плиты изготавливались из закаленной никелевой стали по крупповской технологии на сталелитейном заводе в Терни из сырья, поставляемого двумя американскими фирмами: Бетлехэм Стил Ко и Карнеги Стил Ко, а также английской Глазго Стил Ко. ) и т.д. В итоге постройка кораблей затянулась . Указом от 2 декабря 1909 г. корабли внесли в списки военно-морского флота Италии и назвали « Конте ди Кавур» , «Джулио Чезаре» и « Леонардо да Винчи ».Новые дредноуты получили наименования в честь знаменитых уроженцев Италии- объединителя Италии графа Кавура, Леонардо да Винчи и Гая Юлия Цезаря. Схема башен главного калибра спуск на воду "Джуилио Чезаре" « Конте ди Кавур» ( RN Conte di Cavour) заложен 10 августа 1910 года, спущен на воду 10 августа 1911 года и вошёл в строй 1 апреля 1915 года .Потоплен английской авиацией 11 ноября 1940 года. Поднят.Вторично потоплен союзной авиацией и выведен из состава флота 15 февраля 1945 года . Пошел на слом 27 февраля 1947 «Джулио Чезаре» ( RN Giulio Cesare) заложен 24 июня 1910 года, спущен на воду 15 октября 1911 года и вошёл в строй 14 мая 1914 года. Передан в 1948 СССР в счет репараций , затонул в результате взрыва 29 октября 1955 года как "Новороссийск". « Леонардо да Винчи » ( RN Leonardo da Vinci) заложен 18 июля 1910 года, спущен на воду 14 октября 1911 года и вошёл в строй 17 мая 1914 года. в 1916 году затонул после взрыва боеприпасов на борту, был поднят в 1919 году , Выведен из состава флота 17 сентября 1919 . продан на слом 26 марта 1923. До реконструкции: Водоизмещение-23088 т (стандартное),25086 т (полное) ,Длина 168,9 м (по КВЛ),176,1 м (максимальная), Ширина 28 м,Осадка 9,4 м ,Бронирование*- Пояс 250 мм . Палуба 111 мм(???). Барбеты 240 мм. Башни ГК 280 / / / мм.(лоб/бок/тыл/крыша) Казематы 130-110 мм.Боевая рубка 280 мм. Двигатели: 4 паровые турбины Parsons. На "Кавуре" и "Леонардо да Винчи" - 20 водотрубных котлов системы Блехиндена, а на "Джулио Чезаре" —24 системы Бабкока-Вилкокса. , 31 тыс. л. с. ,Скорость 21,5 узлов ,Дальность 4800 морских миль (при 10 узлах ),Экипаж 1000 человек Вооружение- 13 x 305-мм орудий 46 калибра 18 x 120-мм орудий 50 калибра 16 x 76-мм орудий 50 калибра 6 x 76-мм орудий 40 калибра 3 x 450-мм торпедных аппарата *Корабль был защищен основным броневым поясом 250 мм (центральная часть).К корме толщина броневого пояса уменьшалась до 130 мм , а к носу до 80 мм.Сам броневой пояс поднимался на 1.2 метра выше ватерлинии и опускался на 1.6 метра ниже неё. Ещё один броневой пояс располагался в диапазоне от верхнего края основного броневого пояса до верхней палубы, толщина его 220 мм и высота 2.3 м. Последний пояс толщиной 130 мм , которых доходил до верхней палубы и располагался от носа до башни 4 , главная задача которого - прикрытие 120 мм орудий.Палуба корабля так же имела броню, толщина которой доходила до 40 мм на скосах, и 24 мм в горизонтальной части. Башни основного калибра имела лобовую броню толщиной 280 мм , боковая 240 мм , а так же броню барбетов 280 мм.Боевая рубка так же имела броню в 280 мм, а запасной командный пост 180 мм. Броневые плиты изготавливались из закаленной никелевой стали. Суммарный вес стальной брони равнялся примерно 5150 тонн ( 25% водоизмещения) а вес всей броневой системы 6122 тонны (30.2% водоизмещения) При полном ходе линкоры выдавали скорость от 21 до 22 узлов. "Конте ди Кавур" 22 уз. ,"Леонардо да Винчи" — 21,6 уз.," Джулио Чезаре" —21,56 уз. Орудия главного калибра (305-мм/46 клб) линкоров типа "Кавур" были спро­ектированы фирмой "Армстронг" (образец 1909 г.). Артиллерия вспомогательного калибра состоя­ла из 18 орудий (120 мм/50 клб) системы Виккерса образца 1909 г. Они располагались под над­стройкой в центре корабля. Восемь из них могли вести огонь по носу, шесть — по корме и девять — по каждому борту. Линкоры типа "Кавур" имели и 14 трехдюймо­вых орудий (76 мм/50 клб) системы Виккерса об­разца 1909 г., которые стояли открыто на башнях, центральной надстройке и верхней палубе. Они были транспортабельны и мог­ли располагаться на 30 различных позици­ях. Вскоре после первой мировой войны ко­личество 76-мм орудий уменьшили до 13 и их сконцентрировали на башнях, а 6 новых зенитных орудий (76 мм/40 клб) системы Армстронга образца 1917 г. установили около задней трубы. Позже зенитное воору­жение дополнили двумя спаренными оруди­ями (40 мм/39 клб) системы Виккерса, ус­тановленными на надстройке у второй баш­ни. После войны было улучшено и управле­ние огнем, поставлены более современные дальномеры, указатели цели и т. д. В осталь­ном же вооружение линкоров типа "Кавур" не менялось до их коренной реконструкции в 30-х годах. Leonardo da Vinci being righted, 25 January 1921 "Леонардо" после подъема "Леонардо да Винчи" в боевых столкновениях не участвовал, большую часть времени простаивал на якоре в порту Таранто, главной военно-морской базы Италии. В ночь со 2 на 3 августа 1916 на корабле, стоявшем в Таранто, прогремел взрыв: произошла детонация боеприпасов во время их разгрузки. «Леонардо да Винчи» ушёл в воду на 11 м в результате взрыва, погибли 248 человек (21 офицер и 227 матросов). По официальной версии итальянских властей, корабль был потоплен австро-венгерскими диверсантами, хотя позднее говорили о том, что причиной катастрофы стала техническая неисправность корабля. 17 сентября 1919, уже после войны, линкор удалось поднять со дна. Изначально планировалось восстановить корабль по изменённому проекту — без центральной башни (для улучшения остойчивости) и с установкой шести 102-мм зенитных орудий вместо прежних 76-миллиметровок. Однако в королевской казне не нашлось денег на ремонт, и 22 марта 1923 корабль был продан на слом Conte_di_Cavour1917 При вступлении в строй "Джуилио Чезаре"получил девиз «Чтобы выдержать любой удар», В 1920 году девиз корабля сменили на «Цезарь здесь!» К 1922 году линкор прошёл первую модернизацию: была изменена форма фок-мачты. Тогда же линкор лишился носового украшения — огромного орла, державшего в лапах ленту с девизом "Пришел.Увидел.Победил"(на латыни естественно). В 1925 году на линкоре заменили систему управления артиллерийским огнём, установили катапульту для запуска гидросамолета типа «Макки» М18. Для подъёма самолёта с поверхности воды и установки его на катапульту на верхней палубе появился кран. Между 1933 и 1937 годами линкоры прошел капитальную перестройку по проекту инженер-генерала Франческо Ротунди . На них были установлены новые машины и удлинен корпус. Получился совершенно новый корабль. Идея состояла в удалении средней орудийной башни и размещении на её месте подбашенных отделений новых машин. С них сняли орудийные башни и надстройки, извлекли машины и котлы и приступили к перестройке корпуса. Носовую часть линкоров удлинили на 10,3 м. Удлинение корпуса понадобилось прежде всего для обеспечения более высокой скорости, не совместимой со старыми обводами. Новая энергетическая установка хотя и весила на треть меньше старой, но развивала втрое большую мощность. Механизмы разместили в шахматном порядке — по левому борту спереди находились котлы, за ними — турбины, а по правому — наоборот. Благодаря этому модернизированные линкоры смогли развивать скорость в 28 узлов. Калибр орудий был увеличен до 320 мм путем рассверливания 305-мм орудий (по другим данным — изменение объёма проволочной намотки и вкладной ствол большего диаметра), заменили станки для повышения дальности стрельбы . Новые пушки дополнялись достаточно совершенной системой управления огнём. В результате вооружение модернизированных дредноутов типа «Конте ди Кавур»оказалось вполне конкурентоспособным в сравнении с орудиями французских кораблей. Полностью обновилась и вспомогательная артиллерия. Вместо казематных 120-мм пушек было установлено шесть спаренных башенных установок (того же калибра, но более современной модели), размешенных на верхней палубе, а также восемь 100-мм зениток. Также была увеличена толщина брони. Толщина главной броневой палубы над энергетической установкой составила 80 мм, а над погребами - 100 мм. Была изменена противоторпедная защита линкоров. Главный конструктор генерал Пульезе предложил оформить её в виде двух концентрических труб: внутренняя была полой и предназначалась для гашения силы подводного взрыва, а внешняя на удаленной от борта стороне представляла собой 25-мм полукруглую броневую переборку. По некоторым данным изменили только бронирование борта на уровне верхней палубы и палубы полубака, сделав его одинаковым на всех четырех модернизированных линкорах — соответственно 150 и 120 мм. По другим данным эти два самых верхних пояса на “Чезаре” и “Кавуре” остались толщиной 130 мм. Возникшая в результате модернизации перегрузка первой пары кораблей привела к тому, что главный 230-250-мм пояс оказался ниже ватерлинии, а 220-мм скрывался под водой даже при крене 4,5°. В целом эти линкоры были незначительно усилены в отношении вертикального бронирования, но получили достаточную защиту от снарядов с дальних дистанций и авиабомб — в соответствии с принятыми взглядами на их тактическое использование. После реконструкции : Водоизмещение-28800 т (стандартное),29100 т (полное),Длина 168,9 м (по КВЛ),186,4 м (максимальная),Ширина28 м, Осадка 10,4 м. Бронирование-280 мм(вертикальное)135мм(горизонтальное)Двигатели : 8 котлов Парсонс 93 тыс. л.с.,Скорость 28 узлов,Дальность 3100 морских миль (при 20 узлах),Экипаж 1236 человек. Вооружение 10 x 320-мм орудия 44 калибра 12 x 120-мм орудия 50 калибра 8 x 100-мм орудия 47 калибра 8 x 37-мм зенитных орудия 54 калибра(до 16) 12 x 20-мм зенитных орудия 65 калибра Линейные корабли типа "Конте ди Кавур" были вполне удачными кораблями для итальянского флота,достойно смотревшимися среди собратьев до появления супердредноутов. При этом с огромным потенциалом модернизации,позволившим итальянцам дать линкорам вторую жизнь для второй мировой войны. "Кавуры"были достаточно быс­троходны, прекрасно скомпонованы, комфортны для экипажа, весьма хорошо вооружены, даже не­смотря на сравнительно легкие орудия главного ка­либра,прекрасно приспособлены для действий в Средиземноморье. Линейные корабли типа "Конте ди Кавур"длительное время были самыми мощными в Королевском военно-морском флоте Италии, и, что считалось особенно важным, несколько превосходили современные им французские корабли типа "Курбе".
  17. Сегодня статья будет из разряда "если б не было войны..."Один из аспектов. Океанский флот Советской державы. С середины 30-х годов в СССР возобновились попытки создать современный, сбалансированный океанский флот, который в случае начала войны мог бы противостоять флотам вероятных противников. В соответствии с десятилетней программой кораблестроения, часто называемой «Программой строительства большого флота», к концу 1946 г. планировалось построить 15 линкоров и 15 тяжелых крейсеров, а также десятки кораблей других классов СССР, как и все другие ведущие страны, проектировал вполне современные корабли и это при том, что опыта проектирования и строительства кораблей подобного типа у советских специалистов не было. Линкор типа «Советский Союз» (проект 23)неплохо смотрелся среди аналогичных зарубежных разработки, например, превосходил все линкоры довоенной постройки , но уступал японским типа «Ямато» и недостроенным американским типа «Монтана». Гордость американских ВМС – линкоры типа «Айова» хоть и превосходили «Советский Союз» в скорости хода и дальности плавания, тем не менее, уступали в защищенности. К сильным сторонам «Советского Союза» специалисты относили исключительно удачное 406 мм орудие Б-37 (масса снаряда 1105 кг, начальная скорость 830 м/с, дальность стрельбы 46 км) и продуманную броневую и противоторпедную защиту. Корабли проекта предназначались для Тихоокеанского флота. Для Балтики планировался уменьшенный вариант-проект 21. Но он остался только на бумаге. Головной линейный корабль «Советский Союз», заводской номер С-299, был заложен на Балтийском заводе 15.07.1938. В 1938—1939 годах на двух других предприятиях заложены ещё три линкора: «Советская Украина» (С-352) 31.10.1938 в Николаеве, «Советская Россия» (С-101) и «Советская Белоруссия» (С-102) в Молотовске(Северодвинск) 21 декабря 1939 года и 22 июля 1940 года соответственно. Стоимость каждого линкора оценивалась 1.180 миллионов рублей. Общая стоимость четырех линкоров достигала почти трети годового бюджета страны в 1940 г. Такие колоссальные затраты привели к тому, что серию было решено сократить до трёх кораблей и в октябре 1940 года от строительства «Советской Белоруссии» (готовность 1%)отказались в пользу «Советской России». Тем более, что к тому времени для этого линкора была получена заказанная в Швейцарии на фирме «Браун-Бовери» силовая установка. Спуск «Советского Союза» и «Советской Украины» на воду был запланирован на июнь 1943 года, «Советской России» - на третий квартал того же года. Вне всякого сомнения, эти корабли удалось бы ввести в строй в запланированные сроки (1945-46 гг.), но после 22 июня 1941 года их судьба была предрешена. Головной корабль – «Советский Союз» находился в готовности около 21%. Готовность «Советской Украины» достигала 18%, а «Советской России» 5,3%. В связи с катастрофическим положением дел на фронтах, строительство линкоров было прекращено. 10 сентября 1941 года их официально исключили из состава Советского ВМФ и расформировали уже созданные экипажи . Во время войны корпуса линкоров частично разобрали. Броня «Советского Союза» пошла на строительство оборонительных сооружений под Ленинградом . Одно 406 мм орудие, изготовленное для «Советского Союза», принимало участие в обороне Ленинграда, ведя огонь по немецким войскам. «Советская Украина», которая досталась немцам, так же была частично разобрана, а в 1944 году при оставлении немецкими войсками Николаева, стапель, на котором находился корпус линкора, был взорван. в 1949 году так и не вошедшие в строй линкоры были разобраны. При этом «Советский Союз» всё же был спущен на воду, дабы освободить занятый стапель . Итак, «Советский Союз» Водоизмещение стандартное 59 150 т,полное 65 150 тДлина269,4 м (260,0 м по КВЛ)Ширина38,9 м (36,4 м по КВЛ),осадка10,19 м.Бронирование-броневой пояс: 375—420 мм, переборки: 230—365 мм, барбет: 425 мм, орудийные башни: 495 мм, палуба: 25+155+50 мм, рубка: 425 мм.Двигатели-6 котлов треугольного типа 201 000 л. с.Скорость 29узлов .Дальность 7200 миль.Автономность 30 суток.Экипаж-1226 матросов,66 офицеров.Вооружение- 3×3 406,4/50 мм АУ Б-37 6×2 152-мм 152,4-мм АУ МК-4,6×2 100-мм зенитных 100-мм пушка Б-54 10×4 37-мм 46-К. 4 самолёта КОР-1, 2 катапульты. В целом можно сказать что проект 23 возник в период невероятных успехов СССР в индустриализации и других направлениях. На фоне общего подъема и уверенности в темпах непрерывного роста возможностей и возник этот амбициозный грандиозный проект. Вера в свои силы была так велика-что на объективные трудности практически не обращали внимания. Нет верфей-построим,не хватает кадров-воспитаем и научим,не хватает опыта-будем учиться по ночам... Так и по данному проекту-на сотнях предприятий смежников и отраслевых НИИ дорабатывались детали,механизмы и технологии,проводились натурные испытания-вплоть до бомбежки старого сухогруза. Работа кипела-хотя очевидно -что ресурсов у Страны Советов еще было маловато. Ведь параллельно создавались и новые танки и самолеты,строились целые города и сотни заводов. Вряд ли-будь эти линкоры достроены-они стали бы лучшими в мире-все таки для этого нужна непрерывная школа минимум на полвека,но достойно представлять страну они могли бы вполне-как это делали после войны многочисленные крейсера типа "Свердлов" или атомные крейсера проекта 1144. Можно однозначно сказать -что у "Советского Союза" была бы великолепная артиллерия- она точно прошла проверку в боевых условиях.
  18. Третья серия германских дредноутов стала не только самой многочисленной (5 единиц),но и настолько революционной по своей конструкции,насколько могли себе позволить прусские адмиралы.В 1909 рейхстаг утвердил финансирование постройки двух дредноутов по программе 1909-1910 бюджетного года и еще трех - на 1910-1911 финансовый год. Несмотря на обилие инноваций,бюджет был ограничен примерно 45 миллионами марок на корабль. Формально ,по принятому закону новые корабли заменяли планируемые к списанию броненосцы береговой обороны(3 шт.) и броненосцы 4 класса(2 шт.) ,поэтому до спуска на воду они именовались,по немецкой традиции,"Ersatz Hildebrand" , "Ersatz Heimdall" "Ersatz Hagen", "Ersatz Ägir" и "Ersatz Odin" . При спуске на воду линкоры получили имена соответственно- Kaiser, Friedrich der Große, Kaiserin, Prinzregent Luitpold и König Albert .Кайзер и кайзерина-это ,естественно , в честь германского императора и его супруги. 4 линкора предполагалось использовать в качестве линейной дивизии 2-й эскадры,а 5-й ( Friedrich der Große )оборудовать как флагманский для всей эскадры. Но в итоге как флагманские корабли флота строилисьFriedrich der Große и Prinzregent Luitpold ,они имели соответственно оборудованные боевые рубки и ходовые мостики. Проект третьей серии начали разрабатывать еще в 1907 и если ранее визитной карточкой германской школы было постепенное улучшение конструкции с усилением вооружения,бронирования и ростом водоизмещения,но на "Кайзерах" произошел качественный скачок в развитии германских линкоров. Конечно,некоторые технические решения остались с "гельголандов",но ,например,принципиальную схему размещения башен главного калибра немцы позаимствовали у "Инвинсиблов" и ,с доработками,уже испытали на "Фон дер Танне"."Кайзеры" стали первыми германскими линкорами с турбинными установками. Один из кораблей - Prinzregent Luitpold - имел двухвальную установку, а на третий винт должен был работать шестицилиндровый дизель фирмы "Германия" мощностью в 12 тыс. л.с. Последний, правда, так и не установили, и Luitpold оказался единственным двухвинтовым немецким дредноутом .Котлы получили смешанное отопление,хотя основой оставался уголь.Расположение башен главного калибра было рационализировано,а их количество сокращено с 6 до 5. Несмотря на это носовой залп был таким же как у "гельголандов",а бортовые и кормовой увеличились на два ствола.Благодаря уменьшению количества башен и увеличению на 2000 тонн водоизмещения значительно усилили защиту- 350-мм главный пояс имел ширину 2,1 м и простирался по ватерлинии между концевыми башнями; выше него располагалась 200-мм и ниже - 180-мм броня. Добавлены две броневые продольные переборки.Противоторпедная переборка толщиной 40 мм (на Kaiserin и Prinzregent Luitpold - 50 мм) выше ватерлинии превращалась в 30-мм противоосколочную и доходила до верхней палубы. Для улучшения мореходности был внедрен полубак, высота надводного борта при нормальном водоизмещении теперь составила почти 4 метра. 1 из 14 1 из 4 "Кайзер" перед спуском «Кайзер» SMS Kaiser. верфь флота в Киле. Заложен декабрь 1909,спущен на воду 22 марта 1911,вступил в строй 7 декабря 1912 «Фридрих дер Гроссе» SMS . Vulcan, Гамбург. Заложен 26 января 1910 ,спущен на воду 10 июня 1911 ,вступил в строй 22 января 1913 «Кайзерин» SMS Kaiserin. Howaldtswerke, Киль. Заложен ноябрь 1910 ,спущен на воду 11 ноября 1911 ,вступил в строй 13 декабря 1913 «Кёниг Альберт» SMS König Albert. Schichau, Данциг.Заложен 17 июля 1910 ,спущен на воду 27 апреля 1912 ,вступил в строй 8 ноября 1913 «Принц-регент Луитпольд» SMS Prinzregent Luitpold .Germaniawerft, Киль . Заложен январь 1911 ,спущен на воду 17 февраля 1912 ,вступил в строй 6 декабря 1913 все корабли затоплены экипажами в Скапа-Флоу 21 июня 1919 . Водоизмещение-24 330 т нормальное,27 400 т полное.Длина 172,4 м максимальная. Ширина 29,0 м. Осадка 8,3 м. Бронирование-пояс: 80—350 мм траверсы: 130—300 мм палуба: 20—30+60 мм башни ГК: 80—300 мм барбеты ГК: 80—300 мм каземат ПМК: 170 мм командирская рубка: 350\150 (стенки\крыша) Двигатели16 котлов типа Шульц-Торникрофта (Луитпольд- 14) 3 (Луитпольд-2) турбины Парсонса, 28 000 л.с. (проектная), Луитпольд: 26 000 л.с. .Движитель-3 винта,Луитпольд: 2. Скорость хода 21 узел полная (Луитпольд: 20) ,22,1-23,4 узла максимальная (Луитпольд: 21,7),12 узлов экономическая. Дальность плавания7900 миль( на 12 узлах) (Луитпольд: 7200),3900 миль (на 18 узлах). Экипаж 1084 человека Вооружение-5×2 — 305-мм/50 ,14×1 — 150-мм/45 ,8×1 — 88-мм/45. 5 × 500-мм подводных ТА Friedrich der Große с самого начала (как Ostfriesland и Nassau) проектировали, строили и оборудовали под флагманский корабль командующего эскадрой с учетом размещения личного состава штаба эскадры. В период 1913-14 гг. заметным отличительным признаком этого являлся значительно больший по размерам, в сравнении с другими кораблями этого типа, кормовой мостик, служивший в качестве сигнального мостика и места нахождения командования во время проведения парадов. На остальных кораблях этого типа в конце 1914 г. площадку с прожекторами у передней дымовой трубы перенесли на 1 м выше (на Friedrich der Große это сделали с самого начала постройки) и в 1918 г. повысили ещё приблизительно на 1,5 м На König Albert паропроводные трубы установили сбоку от дымовых труб. На Prinzregent Luitpold передняя труба была выше на 1 м. В конце 1914 г. аналогично подняли переднюю трубу и на остальных. Первоначально на мачтах не имелось постов артиллерийских наблюдателей-корректировщиков, но уже в 1914 г. их оборудовали. Только на Friedrich der Große с 1914 г. по 1918 г. имелся двухуровневый пост артиллерийского наблюдения, в шутку называемый "Покои Шеера" (Scheers Ruh). Летом 1916 г. на всех были демонтированы противоторпедные сети.В 1918 г. на Friedrich der Große и Kaiser установили массивные трубчатые мачты с двухуровневым постом артиллерийского наблюдения и дальномером. 1 из 11 1 из 25 Модели "Фридрих дер Гроссе" и "Кайзер". Дредноуты типа Kaiser представляли собой высокобортные башенно-казематные броненосные корабли с удлинённым баком, пятью бронированными вращающимися башенными установками артиллерии главного калибра (из них три по ДП в оконечностях корабля и две ближе к бортам эшелонирование в районе миделя), четырнадцатью орудиями среднего калибра в средней части корабля, лёгкой артиллерией под баком, в передней надстройке и в корме у ахтерштевня, двумя бронированными боевыми рубками, непрерывным нижним броневым поясом от кормовой поперечной броневой переборки до форштевня, верхним броневым поясом бронирования цитадели от кормового барбета до носового, бронированным казематом и бронированной палубой, расположенной выше и ниже КВЛ. Носовую и кормовую оконечность дополнительно защищала верхняя бронированная палуба.Корма корпуса дредноутов в основном повторяла форму корпуса типа Helgoland, но отличалась несколько большей длиной и более широким миделем. Таран конструкцией носовой части уже не предполагался.На дредноутах типа Kaiser, в отличие от сплошной верхней палубы у типа Helgoland, добавили палубу полубака. Она оканчивалась у середины барбета кормовой линейно-возвышенной башенной установки, а дымовые трубы установили на большем расстоянии друг от друга.По высоте корпуса кораблей разделили шестью палубами, часть из которых проходила через весь корабль, и палубной платформой. Сверху вниз располагались: палуба надстроек (спардек), полубака, верхняя, главная, средняя (она же бронированная в кормовой оконечности и средней части корпуса) как продолжение в местах отсутствия бронирования, нижняя (она же бронированная в носовой оконечности), палубная платформа (твиндек) и настил внутреннего (второго) дна.Внутреннее пространство цельноклепанного корпуса, наверху замыкаемое бронированной палубой, было разделено 16-ю поперечными переборками на XVII основных водонепроницаемых отсеков. Все водонепроницаемые переборки доходили до бронированной палубы, а часть из них до главной или верхней палуб.Подводную часть корпуса ниже бронированной палубы по высоте нижней и верхней палубными платформами разделили на три части, проходившими с частичными перерывами от ахтерштевня до форштевня. Помещение между настилом внутреннего дна и палубной платформой обозначили трюмом, между настилом палубной платформы и нижней палубой — твиндеком. Всего на "Кайзерах" установили пять двухорудийных башенных установок, что было на одну меньше, чем на кораблях типа "Гельголанд", зато в ограниченном секторе все эти пять башен, против четырёх у их предшественников, могли вести огонь на оба борта( в секторе 170° на ближний борт и 55° на дальний ). Снижение числа стволов артиллерии главного калибра до 10 не означало ослабления огневой мощи, вес бортового залпа линкоров нового проекта увеличился до 3900 кг против 3120 кг у типа "Гельголанд" . Вес вооружения с башенными установками составлял, согласно Брайеру, 3120 т (12,8% нормального водоизмещения) и Грёнеру, 3120 т (12,6%), против, по Эверсу, 3443 т (15,1%), Брайеру, 3388 т (15,1%) и Грёнеру, 3388 т (14,9%) у типа Helgoland. При уменьшении количества башен на одну это дало выигрыш в весе вооружения с башнями на 1140 т, а в общем весе вооружения, по разным данным, на 268-323 т. 1 из 5 Артиллерийское вооружение главного калибра дредноутов состояло из десяти 305-мм скорострельных морских орудий SK L/50 C/80 с длиной канала ствола 50 калибров в пяти двухорудийных башенных установках. Башни имели одинаковую конструкцию, включая расположение погребов боеприпасов, носили литерное обозначение Drh.L. С/1909 - вращающийся лафет образца 1909 г., и имели большое сходство с лафетом образца 1908 г. дредноутов типа Helgoland, первоначально угол снижения стволов орудий -8° и угол возвышения +13,5° с дальностью стрельбы 16200 м (87 кбт.), после модернизации -5,5° и +16° с дальностью стрельбы 20400 м (110 кбт.). Во всех башенных установках погреба с зарядами расположили под снарядными погребами. 91 кг заряд RP C/12 посылал 405,5 кг бронебойный снаряд с начальной скоростью 855 м/с, максимальная скорострельность - более 3 выстрелов в минуту.На дредноутах типа Kaiser боекомплект артиллерии главного калибра составлял 860 выстрелов или 86 на орудие, против, соответственно, у типа Helgoland - 1020 или 85. Противоминная артиллерия линкоров типа Kaiserвключала орудия двух калибров: 150-мм среднего и 88-мм лёгкого.Артиллерийское вооружение среднего противоминного калибра, предназначенного для стрельбы по морским целям, состояло из четырнадцати 150-мм скорострельных орудий SK L/45 с длиной канала ствола 45 калибров с дальностью стрельбы 13500 м (73 кбт.) в штыревых установках MPL C/06 с сектором обстрела 120°; с 1915 г. дальность стрельбы увеличили до 16800 м (91 кбт.). Боекомплект составлял 2240 выстрелов или 160 на орудие (2100 или 150 на орудие у типа Helgoland). Снаряды весом в 45,3 кг выстреливались с начальной скоростью 835 м/с и частотой 3-4 выстрела в минуту. Живучесть ствола составляла 1400 выстрелов.Орудия установили в средней части корабля в каземате на верхней палубе, прикрыв 80-мм щитами. Артиллерийское вооружение лёгкого противоминного калибра, предназначенного для стрельбы по морским целям первоначально состояло из восьми 88-мм скорострельных орудий с длиной канала ствола 45 калибров на отдельных лафетах, прикрытых противоосколочными щитами. Четыре 88-мм орудия установили в носовой оконечности под баком, два в передней надстройке и два в кормовой оконечности у ахтерштевня. Артиллерийское вооружение ПВО состояло из четырёх зенитных 88-мм орудий. Последние могли выпускать свои 9 кг снаряды 15 выстрелов в минуту.Общий 88 мм боекомплект составлял 2800 снарядов или 350 на ствол (Helgoland 2800 или 200).Впоследствии число зенитных уменьшили до двух, установленных на задней надстройке, все остальные 88-мм орудия демонтировали и установили на вновь строящихся кораблях малого водоизмещения. По сравнению с дредноутами первых двух серий, торпедное вооружение ослабили за счёт сокращения количества ТА до пяти подводных 500-мм (один носовой и четыре бортовых, с боекомплектом 16, по другим данным - 19-20 торпед). Торпеды G/6c несли заряд в 160 кг ВВ и могли пройти 5000 м на 27 узлах или 2200 м на 35 узлах. Систему бронирования образовывали броневые плиты и листы, изготовленные по технологии Круппа из никелевой стали (никель 3,5-4%, хром 1-2%) с закалённым (цементированным) наружным слоем, и из броневой стали с низким содержанием никеля (никель 1-1,5%, хром 0,5-1 %).В систему бронирования входили: броневой пояс почти по всей КВЛ. бронирование цитадели и каземата с расположенными в нём 150-мм орудиями противоминного калибра, горизонтальное бронирование палуб, защищенные достаточно толстой броней барбеты и 305-мм орудийные башенные установки, боевые рубки для управления кораблём в бою, поперечные броневые переборки для защиты от продольных попаданий снарядов в середину корабля со стороны носа и кормы и входящие в конструктивную подводную защиту противоторпедные переборки. По сравнению с кораблями первой и второй серий, бронирование усилили. У дредноутов типа Kaiser вес бронирования составлял, согласно Брайеру, 9855 т (40,5% нормального водоизмещения) и Грёнеру, 9940 т (40,2%), против, согласно Эверсу, 8390 т (36,8%), Брайеру, 8212 т (36,6%) и Грёнеру, 8212 т (36,0%) у типа Helgoland. Вес броневой защиты типа Kaiser превышал вес типа Helgoland, по разным данным, на 1643-1728 т. Среднюю часть, между концевыми барбетами ,прикрывал бортовой броневой пояс переменной толщины, проходящий до верхней палубы и оканчивающийся броневыми поперечными переборками, соединёнными с этими барбетами, и бронированная палуба, проходящая здесь на уровне средней палубы.В носовой оконечности защиту ограничили протяжением броневого пояса от передней броневой поперечной переборки до форштевня и бронированной палубой, проходящей здесь до форштевня значительно ниже КВЛ на уровне нижней палубы.В кормовой оконечности броневой пояс и бронированная палуба простирались только до кормовой поперечной броневой переборки. Бортовое бронирование несколько усилили. Бортовой броневой пояс в средней части борта достигал толщины 350 мм, против 300 мм у типа Helgoland и 270-290 мм у типа Nassau, и состоял из двух полос переменной толщины: главного (нижнего) броневого пояса по КВЛ и верхнего, расположенного выше главного между главной и верхней палубами и обеспечивающего бронирование цитадели.Все вертикальные и горизонтальные броневые плиты, за исключением относительно тонкого нижнего пояса из броневой стали с низким содержанием никеля у форштевня и в корме, из крупповской цементированной брони. Толщина плит главного (нижнего) броневого пояса по КВЛ от кормы к носу составляла, согласно Брайеру и Грёнеру, О-180-350 (постепенно уменьшалась до 180 мм у нижней кромки)-120 мм; Конвэю, 350-80 мм; в носовой оконечности 180-80 мм, в кормовой 180-125 мм (наKaiserin и Prinzregent Luitpold несколько меньше: 150-80 мм в носовой и 150 мм в кормовой). При общей ширине главного броневого пояса или высоте его плит, равной 3,50 м, на длине между концевыми барбетами толщина пояса составляла 350 мм на площади от главной палубы (на 1,80 м выше КВЛ) и до 0,36 м ниже КВЛ (по высоте 2,16 м от верхней кромки плиты) с постепенным уменьшением книзу её толщины до 180 мм у нижней кромки на расстояние 1,7 м ниже КВЛ. В носовой оконечности главный броневой пояс не доходил до верхней палубы, но в районе форштевня он доходил и до неё, одновременно опускаясь значительно ниже КВЛ. Толщина плит составляла 180 мм с постепенным уменьшением у нижней кромки до 120 мм (на Kaiserin и Prinzregent Luitpold несколько меньше: 150 мм с уменьшением у нижней кромки до 120 мм), а у самого форштевня из 120-мм плит одинаковой толщины.В корме пояс доходил до главной палубы и в районе кормы уменьшался до 120-80 мм, не доходя до ахтерштевня, оканчивался броневой поперечной переборкой приблизительно одинаковой толщины с кормовой частью пояса. Пояс имел 180-мм толщину с уменьшением до 150 мм у нижней кромки (на Kaiserin и Prinzregent Luitpold также до 150 мм). Толщина плит верхнего броневого пояса, расположенного выше главного между главной и верхней палубами и прикрывавшего цитадель, составляла, согласно Эверсу и Конвэю, 200 мм; Брайеру и Грёнеру, от кормы к носу 130-180-120 мм . По другим данным, главный броневой пояс толщиной 200 мм продолжался от главной до верхней палуб и состоял из вертикальных плит высотой 5,7 м. Бронирование каземата с установленными в нём на верхней палубе 150-мм орудиями проходило от барбета башенной установки "А" до "D". Толщина броневых плит каземата составляла 170 мм, с установкой 80-мм щитов на орудия и 15-20 мм экранов и внутренних противоосколочных переборок между ними. Палубу полубака забронировали частично, 30-мм над казематом 150-мм орудий.Верхнюю палубу забронировали на всей площади-25-30-мм между концевыми барбетами. В корме и средней части бронированную палубу установили на уровне средней, в носовой оконечности на уровне нижней, соединив поперечной броневой переборкой. Согласно Конвэю, она имела 60-мм толщину в носовой оконечности, 30-мм в средней части, с 50 мм скосами и 60-100-мм в кормовой, увеличиваясь до 120 мм над рулевыми машинами, где ее несколько приподняли;согласно Брайеру и Грёнеру, толщина листов настила бронированной палубы составляла 60 мм с 100-мм скосами . Согласно Брайеру и Грёнеру, 305-мм башенные установки имели 300-мм толщину лицевых плит. 250-мм боковые стенки, 290-мм заднюю стенку, 110-мм наклонную часть крыши и 80-мм плоскую её часть: По Конвэю. толщина стенок/крыши башен 300, 250, 170-100 мм. Барбеты с внутренним диаметром 8,5 м имели сплошное круговое бронирование переменной толщины в пределах 300-80 мм. уменьшаясь с 300 мм до 220 мм там, где они перекрывали один другого. Не защищённые ничем наружные части концевых барбетов имели 300-мм толщину до бронированной палубы, но позади верхнего броневого пояса её уменьшили до 140 мм, а главного 80 мм. С учётом 300-мм толщины стенки максимальный наружный диаметр барбета составлял 9,1 м. Стенки передней боевой рубки имели 350-мм толщину с обычным увеличением до 400-мм в районе смотровых щелей, 150-мм крышей, задние боевые рубки имели 200-мм толщину стенок и 50-мм крышу. Согласно Брайеру, Конвэю и Грёнеру, толщина листов противоторпедных переборок составляла 40 мм. (Kaiserin и Prinzregent Luitpold - 50 мм, так как на них в носовой оконечности и в корме главный броневой пояс был несколько тоньше). Противоторпедные переборки продолжались 30-мм противоосколочной переборкой до верхней палубы.Противоторпедная переборка имела такую же длину, что и 350-мм главный броневой пояс, и в районе миделя проходила на расстоянии около 4 м от бортовой обшивки. Ещё одну (более тонкую) 20-мм переборку установили на половине расстояния от наружной обшивки корпуса. Главная поперечная броневая переборка имела толщину 300 мм от бронированной палубы до главной между противоторпедными и противоосколочными переборками, 200 мм вне их и 170 мм между главной и верхней.Согласно Конвэю, толщина плит поперечных броневых переборок составляла 300-130 мм. Кроме бронирования в систему защиты корабля входили специальные устройства конструктивной защиты в виде проходящих вдоль всех машинно-котельных отделений бортовых продольных коффердамов (коридоров), защитных угольных ям, прикрытие котельных отделений ямами с углём и оснований дымовых труб броневыми колосниками, разделения подводной части корпуса на крупные основные отсеки и относительно мелкие водонепроницаемые помещения и цистерны. Паротурбинные агрегаты появились на германском флоте с легких крейсеров Lübeck (постройки 1903-05 гг.), затем на линейных крейсерах Von Der Tann и Moltke. Эксперимент был признан успешным и паротурбинные силовые установке были размещены на дредноутахKaiser ,которые также впервые в германском флоте стали использовать и нефтяное топливо. Паротурбинная установка четырёх дредноутов типа Kaiser состояла из трёх комплектов паротурбинных установок (Kaiser и Kaiserin — типа Парсонс; Friedrich der Große — АЕГ- Кертис; König Albert - Шихау), вращавших три трёхлопастных винта диаметром 3,75 м. При испытаниях на Нойкругской мерной миле паровые турбины четырёх дредноутов развили максимальную мощность на валах 39813-55187 л.с., удельная мощность 1,61-2,23 л.с./т, что в 1,28-1,78 раза превысило номинальную мощность паротурбинных установок кораблей и обеспечило им максимальную скорость хода 22,1-23,4 уз. (на 1,1-2,4 уз. выше контрактной). На Prinzregent Luitpold оставшиеся две паротурбинные установки развили максимальную мощность на валах 38751 л.с., удельная мощность 1,57 л.с./т нормального водоизмещения, что в 1,49 раза превысило номинальную мощность его паротурбинных установок и обеспечило кораблю максимальную скорость хода 21,7 уз. (на 0,7 уз. выше контрактной).Согласно Брайеру, дальность плавания дредноутов Kaiser, Kaiserin, Friedrich der Große и König Albert составляла 7900 миль при скорости хода 12 уз.; по Конвэю, соответственно, 6000/4000 миль и 12/19 уз.; по Грёнеру, 7900/3900 миль и 12/18 уз.; .; по Конвэю и Грёнеру, дальность плавания дредноута Prinzregent Luitpold по расчётам (турбины и ДД) 7200 миль при экономической скорости хода 12 уз.; один ДД, соответственно, 2000 миль и 12 уз., что должно было быть на 3200 миль больше, чем у остальных. 1 из 3 SMS_Friedrich_der_Große_postcard Дредноуты типа "Кайзер" стали революционным этапом в развитии германских линкоров. Качественный скачок позволил в дальнейшем -на типах "Кёниг" и "Байерн"просто улучшать найденную конструкцию. Революционным стал переход на паротурбинные агрегаты,на новую компоновку при размещении башен главного калибра,на максимально усиленное бронирование и мощную конструктивную защиту. Хотя схема размещения башен была еще не классической,линейно-возвышенной,но ее применение позволило значительно увеличить огневую мощь при уменьшении количества орудий.Бронирование же с 350 мм броневым поясом не смог себе позволить ни один британский дредноут того времени. Феноменальная живучесть немецких капитальных кораблей подтверждена статистикой . Лишь один корабль-линейный крейсер "Лютцов" погиб после боя при Ютланде 1916-и то добивать и топить его пришлось самим немцам. При этом отмечают,что в отличие от британских дредноутов,точные схемы защиты немецких линкоров противнику были прекрасно известны. О боевой службе линкоров типа "Кайзер",в т.ч. об их участии в Ютландском сражении и операциях в Балтийском море-в отдельной статье.
  19. В конце 19 века Аргентина усиленно приводила в порядок свои границы. На этой почве у нее был длительный пограничный спор с Чили. Обошлись без войны- но длительная гонка вооружений имела место быть. Только-только удалось договориться с Чили и заключить с ней соглашение 1902 года о прекращении гонки военно-морских вооружений, как Бразилия приняла новую морскую программу и заказала в Британии два дредноута. И Аргентина и Чили досрочно вышли из соглашения 1902 года. Началась Южноамериканская дредноутная гонка. Если в начале 20 века аргентинский и чилийский флоты были самыми мощными и современными на континенте- то в ноябре 1906 года министр иностранных дел Аргентины заявил , что любой из новых бразильских кораблей способен потопить весь аргентинский или чилийский флот .Соседи считали бразильские дредноуты сильнейшими кораблями в мире на момент вступления в строй. Доходило до идиотизма -в июне 1908 года очередной министр представил Конгрессу Аргентины план, согласно которому Бразилии предлагалось передать один из недостроенных дредноутов Аргентине. Это позволило бы уравнять силы флотов обеих стран. В случае отказа Аргентина должна была вручить ультиматум: невыполнение требования в течение восьми дней приведёт к началу вторжения аргентинской армии в Рио-де-Жанейро. К счастью после скандала в прессе прожектера отправили в отставку. Денег у Аргентины тогда было меньше чем у бразильцев- и в обществе была сильная оппозиция таким значительным расходам как приобретение дредноутов.В итоге после неудачных попыток отговорить Бразилию от постройки линкоров или купить у нее один из двух строящихся кораблей ,закон о приобретении трех дредноутов все таки был принят. Аргентина очень тщательно подошла к вопросу. Был обьявлен тендер -в котором приняли участие 15 компаний из США, Великобритании, Германии, Италии и Франции. Аргентинская делегация была очень придирчива-дважды проекты отвергались,а лучшие идеи включались в обновленное техзадание. Это совсем не понравилось конкурсантам-работа шла впустую. А после закладки первых супердредноутов типа "Орион"все требования были заново обнулены.В итоговом проекте концевые башни имели линейно-возвышенную схему размещения (как в США), средние башни — расположены у бортов по диагонали (как в Германии), схема бронирования — подозрительно напоминала английскую, а расположение энергетической установки — итальянскую схему с «Данте Алигери». А контракт получили американцы,благодаря дешевой стали сделавших самое выгодное предложение. Для смягчения ситуации Аргентина разместила в Великобритании, Франции и Германии заказы на постройку двенадцати эсминцев. Корабли получили названия в честь аргентинских политиков. «Ривадавию» заложили 25 мая 1910 года — спустя ровно сто лет со дня формирования первого аргентинского правительства,Первой хунты . «Морено» был заложен в день независимости Аргентины-9(др. данные-10) июля 1910 года . Строительство обоих кораблей заняло больше времени, чем обычно, а испытания также несколько раз затягивались после повреждения турбин на обоих линкорах. Официально постройка кораблей была закончена в декабре 1914 года и феврале 1915 года соответственно. Плавание „Морено“ в Аргентину не обошлось без происшествий: дредноут дважды садился на мель и потопил баржу по дороге. Это были единственные линкоры построенные в США для другой страны. В аргентинском контракте была предусмотрена возможность постройки третьего линкора при постройке бразильцами третьего дредноута.Газеты уже начали собирать деньги по подписке на его постройку,но бразильцы многократно отменяли и переносили постройку третьего корабля. Два аргентинских линкора обошлись стране в 20 % её годового бюджета, не считая затрат на обслуживание По сравнению с двумя «вероятными противниками» из Бразилии, которые были заложены всего на 2 года раньше, линкоры типа «Ривадавия» были намного более совершенными: быстроходнее, лучше бронированы, лучше скомпонованы, имели более высокий вес бортового залпа. 305-мм орудия фирмы «Bethlehem» — являлись версией модели Мк.7, разработанной этой же фирмой для американского флота. «Ривада́вия» (ARA Rivadavia) Заложен 25.05.1910,спущен на воду 26.08.1911. Введён в эксплуатацию 27.08.1914 .Выведен из состава флота 1952. Утилизирован в 1957 в Италии Водоизмещение-27 900 тонн (стандартное), 30 600 тонн (полное)Длина181,28 м.Ширина 29,985 м. «Море́но» ( ARA Moreno) Заложен 09.07.1910,спущен на воду 23.09.1911. Введён в эксплуатацию март 1915 ,продан на металл 8.02.1956 Водоизмещение- 27 940 тонн (стандартное),30 600 тонн (полное).Длина 181,3 м,Ширина 30,0 м,Осадка 8,5 м. 3х турбины T3A «Кёртис», 18х котлов «Babcock & Wilcox», общей мщностью 39 000 л.с. (проектная мощность 45000 л.с., на испытаниях 39750 л.с. ) ,Скорость 22,5 узла (проект- 23), Дальность хода: 7000 миль/15 узлов, 11000 миль/11 узлов. (после модернизации 8500 миль Экипаж-1130 человек, Бронирование - Главный пояс: 280-102 мм, верхний пояс 203-229 мм; траверсы 254 мм; палуба 76 мм (главная), 38 мм (батарейная); башни: 305 мм (лоб), 229 мм (борт, тыл), 76 мм (крыша); барбеты: 305 мм; казематы 152-мм орудий 152 мм; рубка: 305 мм (носовая) и 229 мм (кормовая) Вооружение-12 × 12" (305-мм) орудий 12 × 6" (152-мм) орудий 16 × 4" (102-мм) орудий,2 × 21" (533-мм)торпедных аппарата. Модернизированы в 1924—1925 гг. Линкоры в процессе модернизации были переведёны на жидкое топливо. Переднюю решётчатую мачту при модернизации укоротили. Кормовая была заменена на трёхопорную, при этом водоизмещение линкора увеличилось на 1016 тонн. В результате мощность машин кораблей возросла до 45 000 л.с. Одновременно все 102-мм орудия демонтировали, а на освободившемся месте по бокам от концевых башен ГК установили зенитные 76-мм орудия. В Санта-Фе Воевать аргентинским линкорам не пришлось,они выполняли функции демонстрации флага,присутствовали на международных мероприятиях. Надо отметить -что содержались дредноуты на порядок лучше чем их бразильские оппоненты-и уже после войны продолжали совершать дружественные визиты. Линкор «Ривадавия» прослужил в составе аргентинского флота четыре десятка лет, пройдя за это время всего лишь одну существенную модернизацию. В боевых действиях корабль не участвовал. Будни «Ривадавии» проходили в учениях и заграничных плаваниях. 3 октября 1941 во время учений, проходивших у берегов архипелага Огненная Земля, случилась крупнейшая трагедия в истории аргентинского флота. В условиях густого тумана произошло столкновение нескольких кораблей, в результате чего, эсминец «Корриентес» ( Corrientes)разломился и затонул, а крейсер «Альмиранте Браун»получил тяжёлые повреждения после того, как в него врезался «Ривадавия». С 1948 г. «Rivadavia» в море уже не выходил, в 1952 г. его разоружили, а команду расформировали, но официально корабль исключили из списков флота только 1 февраля 1957 г. «Море́но» в 1920 году представлял Аргентину на торжествах по случаю открытия Панамского канала. На Спитхедских торжествах 1937 запомнился тем, что не смог встать на якорь способом «фертоинг»(на два якоря) и все торжества простоял на одном якоре. «Moreno»встал на прикол в 1949 г. и ряд лет использовался в качестве плавказармы и для размещения различных береговых служб. В 1955 г. во время революции линкор стал плавучей тюрьмой. В 1956 исключен из списков флота и продан на металл в Японию. Через Панамский канал отбыл к месту разборки. Несмотря на то что в первой половине 20 века Аргентина была весьма экономически развитой страной(одно время считалась пятой экономикой мира) ,содержание линкоров было для ее бюджета весьма обременительным,а применения им так и не нашлось. С соседями удалось договориться-а от европейских разборок аргентинцы старались держаться подальше. Так что хотя дорогие и красивые игрушки прослужили чуть менее полувека,смысл их приобретения далеко не очевиден.
  20. Дредноуты типа "Курбэ" прослужили Франции более 40 лет,прошли с ней две мировые войны ,полностью разделив с ней триумф первой и горечь поражения во второй. К началу Первой мировой в строй вступили три дредноута,третий-прямо 1 августа 1914 . А до войны мощные корабли, живое олицетворение морской силы Франции, облюбовал в качестве своеобразных “яхт” президент. Раймон Пуанкаре. В июне 1913 года на "Курбэ" он посетил Англию, а год спустя, в июле 1914 года,"Франс" (еще не вступивший в строй !!!)и "Жан Бар"составили специальную “президентскую дивизию”, взявшую курс на Кронштадт. Празднества и демонстрация русско-французского единства в столице России прошли на “отлично ,но в воздухе уже запахло войной, "Франс" был небоеготов и эскадра спешно покинула Балтику мимо негостеприимного германского берега. Эвакуация прошла успешно. 5 января 1914 года новый командующий французским флотом вице-адмирал Буэ де Лапейрьер перенес свой флаг с «Вольтера»(броненосец типа "Дантон") на «Курбэ», сделав его своим флагманом. Согласно предвоенного плана Антанты зоной ответственности французского флота в случае войны с Германией становилось Средиземноморье.Основным противником считался австро-венгерский флот, в составе которого находилось три дредноута и шесть броненосцев, не уступавших французским «дантонам» и «демократи». Не ясна была позиция Италии, которая колебалась в своем выборе и могла в любой момент преподнести неприятный сюрприз в виде трех дредноутов и шести броненосцев. Но главную опасность для французских транспортов с войсками представляла немецкая Средиземноморская дивизия в составе линейного крейсера «Гебен» (флаг вице-адмирала Сушона) и легкого крейсера «Бреслау», оперирующая на Средиземном море с 1913 года. В итоге все дредноуты французского флота сосредоточились на Средиземном море,переместившись с Тулона на базирование на Мальту,а после отжатия греческих островов в 1916-на Корфу. Единственной активной операцией французского флота явился рейд к черногорскому побережью на борьбу с австрийским флотом,закончившийся весьма скромным сражением при Антивари в августе 1914 года, во время которого французский флот потопил старый австрийский легкий крейсер «Зента».Это был единственный случай за всю войну, когда французские дредноуты вступили в бой с кораблем противника. После того, как в Отрантском проливе 21 декабря 1914 года австрийская подводная лодка U-12 торпедировала "Жан Бар",они вообще старались баз не покидать. Линкор отделался легко, приняв всего 750 т воды и самостоятельно дойдя до Мальты. В 1915 с вступлением в войну Италии на стороне Антанты, положение дел на Средиземном Море значимо изменилось в пользу Англии и Франции — вместе французский и итальянский флот обладали значительным превосходством над австрийским. В 1916 после того как силы Антанты заняли ряд островов нейтральной на тот момент Греции, французские корабли переместились на более удобные передовые позиции на Корфу; их экипажи при этом были сильно сокращены, в связи с потребностью в обученных моряках и офицерах для формирования экипажей противолодочных кораблей. До конца войны дредноуты типа «Курбэ» более не приняли участия в боевых операциях. "Франс» и «Жан Бар» в 1919 действовали на Черном Море, поддерживая интервенцию Антанты в охваченную гражданской войной Россию. В апреле 1919 моряки этих дредноутов (служившие без перерыва с 1914 года) подняли восстание, возмущенные отсутствием демобилизации. Мятеж удалось погасить только после того, как командующий эскадрой вице-адмирал Жан-Франсуа-Шарль Аме согласился вернуть дредноуты домой. Вашингтонский морской договор 1922 ,в отличие от англичан ,американцев и японцев, вынужденных уничтожать или разбирать на стапелях свои современные корабли,не нанес никакого ущерба французскому линейному флоту- в строю находились только 4 "Курбэ" и 3 "Бретани". В августовскую ночь 1922 года «Франс» из-за ошибки штурмана напоролся на скалу у Киберона и затонул. После гибели "Франса" осталось всего 6 линкоров -что с лихвой укладывалось в ограничения установленные договором. Достроить "Нормандии" разоренной войной стране было не по силам,даже заменой "Франса" никто не озадачился. В 1936 строй покинул и "Жан Бар",в связи с изношенностью его сперва переименовали в "Океан",чтобы громкое имя получил новейший линкор типа "Ришелье",а в 1938 разоружили и перевели в учебные корабли. К началу Второй Мировой Войны оба оставшихся дредноута этого типа — «Париж» и «Курбэ» — были учебными кораблями на Атлантическом Побережье. В мае 1940 года французский флот снова ввел их в боевой состав,в Шербуре на корабли поставили дополнительное легкое зенитное вооружение и отправили поддерживать огнем свои войскам на берегу в боях за Шербур и Гавр, хотя отсутствие на них самолетов-корректировщиков существенно ограничило их возможности. «Париж» при этом был поврежден бомбой с немецкого самолета и отремонтирован в Шербуре. Капитуляция Франции застала оба линкора в Александрии. “Лоррен” и практически небоеспособные “Курбэ” и “Париж” после долгих переговоров сдались в июле 1940 году своим бывшим союзникам . В строй линкоры более не вводились; их устаревшая конструкция, малая скорость и недостаточное вооружение делали их совершенно неспособными противостоять линейным кораблям противника и тем более его авиации. В конечном итоге, оба линкора были разоружены и превращены в плавучие склады . В 1943 англичане передали "Курбэ" "Сражающейся Франции",но его хватило лишь на роль плавучей зенитной батареи В 1944 году «Курбэ» был использован в Шотландии как мишень для испытаний нового оружия — крутящихся цилиндрических авиабомб, рикошетирующих и скачущих по поверхности воды. После этих испытаний было принято решение использовать устаревший дредноут как часть волнолома искусственного порта при высадке в Нормандии. 9 июня 1944 года остов корабля, залитый цементом, был отбуксирован к побережью Нормандии и притоплен на мелководье. Немецкая разведка по ошибке сочла блокшив действующим линкором, и он подвергся атакам человекоуправляемых торпед ночью с 15 на 16 и с 16 на 17 августа — которые, разумеется, были совершенно бесполезны))). После войны корабль был разобран на лом. «Париж» в 1940 был передан вооруженным силам Свободной Польши в качестве плавучей казармы и учебного корабля. В августе 1945 корабль был возвращен Франции и отбуксирован в Брест, где, в роли плавучего склада, прослужил до 1955 года. В 1955 последний дредноут типа «Курбэ» отправился на лом. Так завершилась история первого поколения французских линкоров нового типа. Ее нельзя назвать особо славной: на единственный уничтоженный корабль противника приходится 3 потопленных дредноута (причем все три стали жертвами бывших союзников — “Океан” затонул при атаке союзной авиации в 1944 году).
  21. Уникальность ситуации в англо-германском соперничестве в предвоенное время в том,что очень серьезные-и по финансовым и по политическим последствиям- решения стороны принимали под воздействием слухов,догадок,публикаций желтой прессы. Спрессованное донельзя многочисленными противоречиями время было беременно войной. И хвост рулил собакой...Раздутый газетами слух о якобы конвейерном строительстве дредноутов в Германии и близящемся к весне 1912 года моменте равновесия-когда флоты соперников якобы сравняются на уровне по 21 дредноуту у каждого(реально возможный вариант- Германия имела бы 13 линкоров и линейных крейсеров, Великобритания — 16), привели не только к истерии среди патриотической общественности,требовавшей немедленной войны,но и к крайней обеспокоенности сэров и пэров. Под давлением оппозиции в морской бюджет 1909 было внесено строительство сразу 8 капитальных кораблей-двух типа "Колоссус",двух линейных крейсеров и четырех названных "сверхдредноутами" кораблей типа "Орион". Если "Колоссусы" были вооружены традиционными 12 дюймовками,то остальные 6 кораблей были спроектированы под 343 мм орудия. Неудача с 50 калиберными 305 мм пушками на "Сент-Винсенте" привела к возврату к стволам в 45 калибров-но 343 мм. Благодаря тяжелому снаряду бронепробиваемость увеличилась на 12 % ,а износ ствола уменьшился. "Тяжелый снаряд,низкая скорость".Увеличение угла возвышения до 22 градусов позволило увеличить дальность до 22 км.Вдобавок все пять башен наконец-то разместили в диаметральной плоскости. Ещё одной особенностью стало появление верхнего броневого пояса над главной палубой . Естественно,никакого конвейера по производству германских линкоров не существовало,там совершенно так же флотские планы безжалостно резал рейхстаг,да и сам Тирпиц понимал реальные возможности страны.Равенства с Англией в линкорах достичь для Германии в ближайшие годы было нереально. Но ,соответственно,сведения уже из Англии о массированном строительстве дредноутов ,стимулировали германцев ускорить строительство своих линкоров. Классическая гонка вооружений с предсказуемым результатом. Конструкторам "Ориона" пришлось решать сложнейшую проблему по остойчивости корабля. Возвышенные тяжелые башни и дополнительный верхний броневой пояс резко повысили центр тяжести. Сделать же корабль шире не позволяло требование 21 узловой скорости. Да и в действующие доки такой корабль бы не поместился.Кардинально решить вопрос не удалось- метацентрическая высота в 0,9 м ( по проекту 1,676 м) была явно недостаточной-во время испытаний в Бискайском заливе корабль имел крен до 21 градуса. Пришлось всем четырем кораблям добавить дополнительные бортовые кили и усилить основной. Свои игры с "Орионами " вела и британская разведка.Реальные характеристики кораблей были военной тайной. В отличие от последующих шпионских игр- здесь джеймсы бонды работали на понижение. Новые 343 мм пушки в Адмиралтействе числились «12-дюймовыми орудиями типа „А“» ,а в в 1913 году ежегодник «Брассей» сообщал читателям, что новые линкоры вооружены 305-мм орудиями типа «А» с длиной ствола 45 калибров . При этом в прессе одновременно были опубликованы настоящие характеристики пушек. Общая стоимость постройки составила 1 855 917 фунтов стерлингов: 1 711 617 за постройку и 144 300 — за орудия у HMS Orion , 1 888 736 фунтов стерлингов, в том числе 146 900 за орудия у HMS Monarch ,1 892 823 фунта стерлингов, в том числе 146 900 за орудия на HMS Thunderer и 1 891 164 фунтов стерлингов, в том числе 146 900 за орудия за HMS Conqueror 1 из 15 1 из 2 Орион HMS Orion Portsmouth Dockyard Заложен 29 ноября 1909,спущен на воду 20 августа 1910,вступил в строй 2 января 1912, пущен на слом в декабре 1922 Монарх HMS Monarch Armstrong Заложен 1 апреля 1910 ,спущен на воду 30 марта 1911 ,вступил в строй март 1912,потоплен как мишень 20 января 1925 Тандерер HMS Thunderer (Громовержец) Thames IW Заложен 13 апреля 1910 ,спущен на воду 1 февраля 1911 ,вступил в строй июнь 1912,пущен на слом в декабре 1926 Конкерор HMS Conqueror (Завоеватель)Beardmore Заложен 5 апреля 1910 ,спущен на воду 1 мая 1911 ,вступил в строй 1 декабря 1912,пущен на слом в декабре 1922 Водоизмещение-22 200 т нормальное,25 870 т полное. Длина 177,1 м. Ширина 27,0 м. Осадка 7,6 м. Бронирование-главный пояс: 203—305 мм верхний пояс: 203 мм траверзы: 76—254 мм палуба: 25—102 мм башни ГК: —279 мм барбеты башен ГК: 76—254 мм боевая рубка: —279 мм Двигатели-18 водотрубных котлов типа «Бабкок—Уилкокс», на «Монархе»- Ярроу,турбины системы Парсонса,27 000 л. с.Движитель-4 винта.Скорость хода 21 узел полная. Дальность плавания 6730 миль (на 10 узлах).Экипаж 752 человека. Вооружение-5 × 2 — 343-мм/45 Mk.V 16 × 1 — 102-мм/50 BL Mk.VII 4 × 1 — 47-мм QF 3 pdr 10 × 7,71-мм ручных пулемётов системы «Льюис» Зенитная артиллерия- 7 × 1 7,71-мм пулемётов «Максим-Виккерс». 3 подводных 533-мм ТА В конце войны часть британских линкоров получила на вооружение колёсные истребители для разведки и борьбы с дирижаблями. Запуск осуществлялся со специальной платформы, установленной на крыше башни главного калибра, и был возможен только при развороте башни против ветра. Самолёт был фактически одноразовым — садился на сухопутной аэродром или на воду. В качестве истребителей использовались бипланы Сопвич «Кэмел» или Сопвич «Пап». В 1917 году взлётные платформы были установлены на «Орионе» на башнях «В» и «Q», на «Конкероре» и «Тандерере» — на «В» и «X», а на «Монархе» только одна — на башне «В». На каждой платформе размещался только один самолёт, поэтому на «Монархе» он был один, а на остальных — по два . Отличия кораблей были незначительны- на "Орионе"выступающая страховочная решетка, установленная над дымовыми трубами, на каждой дымовой трубе были нанесены по две горизонтальные белые марки (полосы); на "Конкероре" 102-мм орудия противоминной артиллерии были защищены только противоосколочными броневыми щитами; на "Монархе"на передней дымовой трубе были нанесены две горизонтальные белые марки; на "Тандерере"размещенная на фок-мачте рубка с прибором управления огнем находилась ниже поста управления огнем, размещенного также на фок-мачте. На каждой дымовой трубе были нанесены по три горизонтальные белые марки. С началом войны, в сентябре 1914 года, белые марки, ранее нанесенные на дымовые трубы, были закрашены. 1 из 11 Корпус имел изогнутый форштевень, таранного типа, округлую корму с подзором и полубаком. Полубак доходил до середины корабля и далее сужался к башне «Q», для увеличения углов её стрельбы. Корпус корабля был разделён водонепроницаемыми переборками на 21 отсек. Двойное дно занимало 76 % длины корабля. Основным вооружением линкоров типа «Орион» были десять 343-мм 45-калиберных орудий Мк. V, установленных в пяти башнях по диаметральной плоскости. Это позволяло иметь в бортовом залпе все десять орудий. За счёт отказа от бортовых башен облегчилась компоновка внутренних помещений. Плюсом стало и увеличение глубины подводной защиты для средней башни. Общая длина орудия с затвором — 15 898 мм, нарезной части — 12 943 мм. Вес орудия без замка — 76 100 кг. Традиционно для британского флота скрепление ствола осуществлялось проволокой. Затвор поршневой, системы Велина, заряжание — картузное. Метательный заряд состоял из 135 кг кордита MD45., позволявшего разогнать 574,5-кг бронебойный снаряд до начальной скорости порядка 785 м/с. В боекомплект входили фугасные и бронебойные снаряды с броневым колпачком. В британском флоте 343-мм орудия имели в боекомплекте фугасные и бронебойные снаряды двух типов — «тяжёлые», массой порядка 635 кг и «лёгкие», массой от 567 до 574 кг. Но системы подачи башен «Орионов» не были приспособлены для использования более тяжёлых снарядов. На «Орионах»устанавливались башни модификации Mark II, на«Конкероре» — Mark III производства Coventry Ordnance Works. Угол подъёма стволов орудий составлял от −3° до +20°. Стрельба бронебойным 567-кг снарядом на максимальном угле возвышения ствола орудия обеспечивала дальность выстрела, равную 21 780 м. Заряжание было возможно при любом угле подъёма стволов, а скорострельность составляла порядка полутора выстрелов в минуту.Сектор стрельбы для носовых и кормовых башен составлял 300°. Центральная башня «Q» имела углы стрельбы от 30° до 150° на каждый борт. Боезапас мирного времени составлял по 80 снарядов на ствол. В военное время его увеличивали до 110 снарядов снарядов на ствол. Снарядные погреба всех башен были расположены ниже зарядных. Каждый погреб на случай пожара оснащался системой орошения и затопления. Подъём выстрела из погребов к орудию осуществлялся в два этапа. Сначала снаряд из снарядного погреба транспортёром подавался в карман заборника и с помощью подъёмника поднимался по подачной трубе на уровень зарядного погреба. Там в него загружались два полузаряда. Все вместе они по подачной трубе поднимались в подбашенное рабочее погрузочное отделение. Здесь производилась комплектация выстрела в подаватель. К каждому орудию шла своя изогнутая направляющая, по которой подаватель с помощью гидравлического привода поднимался в боевое отделение башни к орудию. В камору орудия с помощью цепного прибойника досылался сначала снаряд, а потом пороховые заряды. После выстрела канал ствола орудия продувался сжатым воздухом, смешанным с углекислотой, камора охлаждалась водой. Противоминная артиллерия состояла из 16 скорострельных 102-мм 50-калиберных орудий Мк VII. Их скорострельность составляла до 8 выстрелов в минуту. Снаряду массой 14,1 кг придавалась начальная скорость в 873 м/с, что обеспечивало максимальную дальность стрельбы порядка 11 000 м. Боекомплект составлял по 150 снарядов на орудие — всего 2400 снарядов. В носовой и кормовой надстройке размещались по восемь орудий. Шесть орудий в носовой надстройке находились в защищённом 76-мм бронёй каземате. Ещё два орудия стояли за 76-мм экранами на шлюпочной палубе по обеим сторонам боевой рубки. Восемь кормовых орудий размещались в открытых установках в два этажа. Во время войны их также забронировали спереди 76-мм экранами. В 1917 году число 102-мм орудий сократили до тринадцати. Первоначально зенитное вооружение на кораблях типа «Орион» отсутствовало. В 1914 году были установлены две 76-мм зенитные пушки Гочкиса с патронным заряжанием. В течение войны они были заменены на 76-мм зенитные орудия QF. Мк. I с боезапасом по 150 выстрелов на ствол.Также во время войны было установлено одно 102-мм орудие QF. Мк. VII с углом возвышения 60° и боезапасом 75 выстрелов. На момент вступления в строй «Орионы» имели на вооружении 47-мм салютные пушки Гочкиса с боекомплектом 64 холостых выстрела. Также имелась одна 76-мм десантная пушка, пять 7,71-мм пулемётов «Максим-Виккерс» образца 1909 года с боекомплектом 5000 патронов и десять 7,71-мм ручных пулемётов «Льюис» образца 1915 года с боезапасом 5000 патронов. Пулемёты использовались десантными партиями на берегу, для пулемётов «Максим» имелись поворотные турели на паровых катерах и баркасах Каждый корабль типа «Орион» оснащался 7 бинокулярными дальномерами «Барра и Струда». Один с базой 4,57 м размещался на крыше поста управления стрельбой. На башнях «В» и «X» было установлено по 5,49 м дальномеру. А на башнях «A», «Q» и «Y» по одному 2,74 м. Ещё один 4,57 м дальномер размещался в кормовой части шлюпочной палубы на кормовой надстройке и использовался для управления торпедной стрельбой. Позже его перенесли на рубку поста управления торпедной стрельбой. В начале 1912 года адмиралом Перси Скотом для новых кораблей была предложена система центрального управления огнём. Суть системы сводилась к тому, что приборами на центральном посту управления, расположенными на фор-марсе, вырабатывались углы вертикального и горизонтального наведения. Артиллерийский офицер задавал на своём приборе углы наведения и, с помощью синхронной передачи на таких же приборах в башнях, устанавливались стрелки шкал на нужные углы. Задача наводчиков в башнях сводилась к повороту башен и орудий до нужного установленного угла. После того, как орудия были выставлены на нужные углы, по сигналу с центрального поста производился залп. Прибор по чертежам Скотта был изготовлен фирмой Виккерс и установлен на «Тандеррере». После этого были произведены сравнительные стрельбы с неоснащённым данными приборами «Орионом». По щиту 15×18 м с дистанции 42 каб. «Тандеррер» за 3,5 минуты выпустил залпами 39 снарядов, из которых 23 попали в цель. «Орион» за то же время выпустил 27 снарядов, из которых в цель попали только четыре. После такого успеха приборы «Виккерса-Скотта» были установлены на все линкоры.В 1917 году на «Орионах»были установлены «указатели дистанции до цели» для эскадренной стрельбы. Они имели вид циферблата часов и были установлены на фок-мачте на рубке управления стрельбой, а второй на кормовой палубной надстройке.Про это устройство на канале отдельная статья! Торпедное вооружение состояло из трёх подводных 533-мм торпедных аппаратов с общим боезапасом из двенадцати торпед. Два бортовых находились в отсеке на трюмной палубе в районе траверзной переборки перед барбетом башни «А». Был также один кормовой торпедный аппарат, который позже сняли. Бронирование «Ориона», по сравнению с «Колоссусом», было усилено. Борт защищался тремя поясами общей высотой 6,25 м. Формально он состоял из двухуровневого главного и верхнего поясов. Нижний главный броневой пояс из цементированной крупповской брони получил толщину 305 мм и имел длину 104,9 м или 59,3 % длины корпуса. Его верхний край шёл на уровне средней палубы, а нижний край — на уровне нижней палубы, уходя под воду на 1,22 при нормальном водоизмещении. Пояс шёл от середины барбета носовой башни «А» до середины барбета кормовой башни «Y» и на всём протяжении имел постоянную толщину, без утоньшения в подводной части. Главный пояс заканчивался траверзными переборками, уходившими под углом к внешним частям барбетов концевых башен. В носу их толщина составляла 152 мм, в корме — 254 мм. В носовую оконечность главный пояс на длине 16,8 м продолжался поясом 152-мм толщины, заканчиваясь на 29 шпангоуте. Дальше он продолжался 14,8 метровым 102-мм поясом. На 15 шпангоуте он заканчивался 102-мм траверзной переборкой, не доходя до форштевня на 12,8 м. В корму главный пояс продолжался поясом толщиной 63,5 мм, заканчиваясь в 13,7 метра от ахтерштевня траверзной переборкой той же толщины.Над главным, между средней и главной палубами, шёл средний броневой пояс. По протяженности он был таким же, как и главный, но имел толщину 229 мм. Этот пояс заканчивался в районе траверзных переборок, уходя под углом к внешним частям барбетов башен «А» и «Y». В носу переборка имела толщину 152-м, а в корме — 254-мм. В носовой оконечности, так же, как главный, средний пояс продолжался поясами 152-мм и 102-мм толщины, заканчиваясь на 15 шпангоуте 102-мм переборкой. В кормовой части он продолжался поясом 63,5-мм толщины, также заканчиваясь в 13,7 метра от ахтерштевня.Верхний пояс располагался между верхней и главной палубами и имел толщину 203 мм. Он имел несколько меньшую длину чем главный, заканчиваясь в районе начала барбетов концевых башен. От него к серединам барбетов шли траверзные переборки. В носу 152-мм толщины, а в корме — 203-мм. Он не имел продолжения в нос и корму, но в носовой части по 15 шпангоуту шла 38-мм переборка.Горизонтальное бронирование было распределено между четырьмя палубами. Бронирование верхней палубы имело толщину 38 мм на участке между барбетами башен «А» и «Y». Бронирование главной палубы толщиной 38 мм начиналась на траверзной переборке по 15 шпангоуту и заканчивалось на траверзной переборке главного пояса в районе барбета башни «А». В кормовой части главная палуба также имела толщину брони 38 мм от переборки в районе барбета башни «Y» до кормовой траверзной 63,5-мм переборки. Бронирование средней палубы имело толщину 25,4 мм между барбетами башен «А» и «Y». Нижняя палуба, находившаяся ниже КВЛ, в носовой части от форштевня до 102-мм траверзной переборки имела толщину 63,5 мм, а дальше до траверзной переборки главного броневого пояса в районе барбета «А» имела толщину 25,4 мм. В кормовой части от траверзной переборки в районе башни «Y» до кормовой 63,5 мм траверзной переборки она шла толщиной 76 мм. За ней, до форштевня, над рулевым приводом, она была карапасной и имела толщину 102 мм.Лобовые и боковые стенки башен главного калибра имели толщину 279 мм. Кормовая плита имела толщину 203-мм. Передняя часть крыши имела толщину 102 мм, а задняя часть — 76 мм. Броневой настил пола имел толщину 76 мм.Над палубой и в районе, не прикрытом поясом, внешние части барбетов башен имели толщину 254 мм, а внутренние — 229 мм. На уровне верхнего пояса внешние части барбетов — передний и зданий концевых башен и боковые бортовых, имели толщину 254 мм. Внутренние части барбетов на этом уровне бронировались 179-229-мм плитами. В районе, прикрытом средним поясом, толщина брабетов уменьшалась до 76 мм. Но внешние части барбетов концевых башен прикрывались изогнутыми по радиусу барбета траверзными переборками в носу 152-мм, а в корме 254-мм толщины. На высоте главного пояса бронирование в виде тех же 152-мм и 254-мм изогнутых по радиусу траверзных переборок имели только концевые башни.Носовая надстройка, в районе батареи 102-мм орудий, спереди и с боков защищалась 76-мм броней. А над казематом палуба имела толщину 25,4 мм. Кормовая батарея противоминных орудий защищалась только противоосколочными щитами.Боковые стенки носовой боевой рубки имели толщину 279 мм, крыша — 76 мм, а пол — 102 мм. Колпак боевой рубки имел толщину 102 мм. Стенки коммуникационной трубы имели толщину 127-мм. Расположенный в корме пост управления торпедной стрельбой имел стенки толщиной 152 мм и 76-мм крышу. Кожухи дымовых труб имели бронирование 25,4 — 38 мм.Сплошной противоторпедной броневой переборки не было. В районе погребов главного калибра были установлены 25,4—38-мм броневые экраны. Номинальная мощность силовой установки составляла 27 000 л. с., что должно было обеспечить скорость в 21 узел. На испытаниях на мерной миле в Полперро все корабли достигшие мощности 27 000 л. с., достаточно легко превысили скорость в 21 узел( «Орион» со второй попытки после замены экспериментальных винтов на стандартные). Дальность плавания на скорости 17—18 узлов составила 4110 миль, а на 10-узловом ходу с использованием нефти — 6730 морских миль. По штатному расписанию мирного времени экипаж составлял в 1911 году на «Орионе» 754 человека, на«Монархе» — 738 человек, в 1912 году на «Тандерере» — 738 и на «Конкероре» — 752 человека. В военное время экипаж увеличивался, и по состоянию на 1918 год составлял от 1090 до 1107 человек. Корабли оснащались двумя параллельными балансирными рулями и обладали хорошей поворотливостью и небольшим радиусом тактической циркуляции . 1 из 4 При резком росте боевой мощи корабля и его защищенности,от ряда недостатков предыдущих конструкций избавиться не удалось. Значительным оставалось задымление носового КДП ,несмотря на то что на переднюю дымовую трубу выведено было всего 6 котлов вместо 12 у "Колоссуса". Боевая рубка была сдвинута вперёд относительно остальной носовой надстройки. Конструкция надстройки была неудачной. Штурманская рубка находилась напротив дымовой трубы и была слишком тесной,мостик был слишком узким. В дальнейшем всю конструкцию мостиков переделали, придя к двухъярусной галерее, на нижней части которой размещались прожектора .Противоминный калибр в 102 мм был уже явно недостаточен для подросших эсминцев.Подводная защита также была недостаточной-броневые экраны вместо сплошной противоторпедной переборки и продольная переборка из обычной стали не спасали от подводного взрыва. "Одейшеса" -из следующей серии подвело именно это при подрыве на мине. В целом линкоры типа "Орион" стали родоначальниками подкласса сверхдредноутов и поводом для нового витка морской гонки вооружений,остановившейся только на 460 мм пушках "Ямато". Боевой путь "Орионов" будет в отдельной статье.
  22. По плану гросс-адмирала А. Тирпица для борьбы с британским флотом за морское господство Германия должна была иметь две боевые эскадры по 8 линкоров,флагманский линкор и такой же состав резервного флота,еще 7 линкоров должны были находится в резерве.К 1917 г. в составе флота планировалось иметь 41 линкор.Но планы очень часто остаются недостижимыми... Последние немецкие линкоры с 305 мм артиллерией главного калибра стали также и последней серией германских линкоров,успевшей полностью вступить в строй. Проект был доработанным проектом дредноутов типа "Кайзер" с многочисленными улучшениями. Дополнительное водоизмещение-в тысячу тонн ушло на усиление бронирования-в т.ч. первых 6 м кожухов дымовых труб и пяти постов управления огнем(4 артиллерийских и 1 торпедный).Силовая установка "кенигов" имела значительные резервы-если на испытательном пробеге корабли показали обычную эскадренную скорость в 21-21,3 узла,то в Ютландском бою машинисты "Гроссер Курфюрст" форсировали до 24 узлов.Башни главного калибра впервые на германских дредноутах стали линейно-возвышенными в диаметральной плоскости.Это увеличило огневую мощь германских линкоров при том же количестве орудий.Но ряд новшеств,запланированных для новых линкоров внедрен не был-по технологическим и финансовым соображениям- по дизельной силовой установке на средний вал,переходу на 320 мм главный калибр,трехорудийным башням,успокоителям качки. Три первых корабля серии строились по программе 1911-1912,а четвертый- 1912-1913. Если " König " строился как дополнительная единица флота,то "Großer Kurfürst" и "Markgraf" -как замена проданных Турции в 1910 г. устаревших броненосцев "Kurfürst Friedrich Wilhelm" и "Weissenurg" ,"Kronprinz" -как замена устаревшего " Brandenburg" . Наименования корабли получили в честь древних высших имперских титулов в Священной Римской империи германской нации- король(кёниг), великий курфюрст,маркграф и кронпринц( наследный принц). 1 из 13 "Гроссер Курфюрст" 1 из 5 «Кёниг»SMS König Заложен октябрь 1911,спущен на воду 1 марта 1913,вступил в строй 10 августа 1914 «Гроссер Курфюрст» SMS Grosser Kurfürst Заложен октябрь 1911 ,спущен на воду 5 мая 1913 вступил в строй 30 июля 1914 «Маркграф» SMS Markgraf Заложен ноябрь 1911 ,спущен на воду 4 июня 1913 вступил в строй 1 октября 1914 «Кронпринц» SMS Kronprinz (с 27.01.2018 "Kronprinz Wilhelm") Заложен май 1912 ,спущен на воду 21 февраля 1914 вступил в строй 8 ноября 1914 Все линкоры типа "Кёниг" затоплены в Скапа-Флоу 21 июня 1919 Водоизмещение-25 390 т нормальное,29 200 т полное.Длина 175,4 м. Ширина 29,5 м. Осадка 8,3 м. Бронирование- главный пояс: 80—350 мм траверсы: 130—300 мм палуба: 20—30+60—100 башни ГК: 80—300 мм барбеты ГК: 80—300 мм каземат ПМК: 170 мм командирская рубка: 170—350 Двигатели-15 котлов типа Шульц-Торникрофта;3 турбины типа Парсонса,31 000 л.с..Скорость хода 21 узел максимальная, 12 узлов экономическая.Дальность плавания 6800 миль (на 12 узлах), 4600 миль (на 19 узлах).Экипаж 1136 человек. Вооружение- 5×2 — 305-мм/50 ,14×1 — 150-мм/45 6×1 — 88-мм/45, Зенитная артиллерия- 4×1 — 88-мм/45. 5 × 500-мм подводных ТА В годы войны на линкорах типа «Кёниг» был увеличен угол возвышения орудий- с 13,5° до 16° ,два зенитных орудия и все 88 мм противоминные были демонтированы. "König" проектировали и строили как флагманский корабль командующего эскадрой с учётом размещения личного состава штаба эскадры, для чего на нём оборудовали верхний (адмиральский) мостик, в 1917 г. аналогичный мостик получил и "Markgraf". "Markgraf"отличался двумя паровыми трубками, смонтированными снаружи на корпусе кормовой дымовой трубы. "Kronprinz" с самого начала был оборудован тяжёлой трубчатой фок-мачтой с постом управления артиллерией на топе. После Ютландской битвы подобные мачты были установлены и на остальных трёх, также на всех кораблях демонтировали противоторпедные сети. "Großer Kurfürst" получил такую же мачту, как и "Kronprinz", а "Markgraf" и "König"- с несколько меньшими размерами артиллерийского поста. В конце апреля 1918 г. мелкая артиллерия была демонтирована, а порты заварены. 1 из 5 Фотогаллерея отличий по силуэту. 1 из 5 "Кениг" в судомоделировании 1 из 18 модель дредноута "Кениг"(Юрий Логазяк) "Кениг" - высокобортный корабль с удлиненным баком,пятью башнями ГК в диаметральной плоскости -в т.ч.по две линейно-возвышенных в носовой и кормовой части, двумя бронированными боевыми рубками, непрерывным нижним броневым поясом от кормовой поперечной броневой переборки до форштевня, верхним броневым поясом от кормового барбета до носового, бронированным казематом и бронированной палубой, расположенной выше и ниже ватерлинии. 14 орудий средней артиллерии размещались в середине корабля,а легкие пушки-в передней надстройке. Корабль благодаря рациональному размещению башен мог вести бортовой огонь всеми орудиями ГК. Центральная башня имела сектор обстрела 130° . Артиллерийское вооружение главного калибра дредноутов состояло из десяти 305-мм скорострельных морских орудий с длиной канала ствола 50 калибров SK L/50 C/08 в пяти двухорудийных башенных установках. Орудия оснащались клиновым затвором системы Круппа. Башни имели одинаковую конструкцию, включая расположение погребов боеприпасов, носили литерное обозначение Drh.L. С/11 - вращающийся лафет образца 1911 г., почти не отличались от Drh.L. С/09, применённых на предыдущем типе и имели большое сходство с лафетом образца 1908 г. дредноутов типа "Helgoland", первоначально имея угол снижения стволов орудий -8° и угол возвышения +13,5° с дальностью стрельбы 16200 м (87 кбт.), по другим данным - 18700 м, после cражения у Доггер-банки, ещё в 1915 году увеличенный до -5,5° и +16° с дальностью стрельбы 20400 м (110 кбт.). Во всех башенных установках погреба с зарядами расположили под снарядными погребами. Противоминная артиллерия линкоров была двухкалиберной -150-мм среднего и 88-мм лёгкого.Средний-четырнадцать 150-мм скорострельных орудий SK L/45 MPL C/1906.11, с длиной канала ствола 45 калибров с дальностью стрельбы 13500 м (73 кбт.) с сектором обстрела 120°, полностью аналогичные установленным на предыдущем типе. В 1915 г. дальность стрельбы увеличили до 16800 м (91 кбт.). Снаряды весом в 45,3 кг выстреливались с начальной скоростью 835 м/с и частотой 3-4 выстрела в минуту. Живучесть ствола составляла 1400 выстрелов.Орудия располагались в середине корабля в каземате и были прикрыты 80-мм щитами. Легкая артиллерия первоначально состояла из шести 88-мм скорострельных орудий MPL C/02 с длиной канала ствола 45 калибров на отдельных лафетах, прикрытых противоосколочными щитами. Они стреляли 9-кг снарядами на расстояние 11790 м. Все шесть 88-мм орудий установили в передней надстройке. Позже все эти орудия демонтировали и установили на вновь строящихся кораблях малого водоизмещения. ПВО обеспечивали четыре зенитных 88-мм орудий SK L/45 C/13 Flak. Впоследствии число зенитных уменьшили до двух, установленных на задней надстройке. На кораблях были установлены бронеплиты и бронелисты ,изготовленные по технологии Круппа из никелевой стали (никель 3,5-4%, хром 1-2%) с закалённым (цементированным) наружным слоем, и из броневой стали с низким содержанием никеля (никель 1-1,5%, хром 0,5-1 %). Система бронирования- броневой пояс почти по всей ватерлинии . бронирование цитадели и каземата с расположенными в нём 150-мм орудиями противоминного калибра, горизонтальное бронирование палуб, бронированные барбеты и 305-мм орудийные башенные установки, боевые рубки для управления кораблём в бою, поперечные броневые переборки для защиты от продольных попаданий снарядов в середину корабля со стороны носа и кормы и входящие в конструктивную подводную защиту противоторпедные переборки. У дредноутов типа "König" вес бронирования составлял, согласно Эверсу, 10450 т (40,5% нормального водоизмещения), по Брайеру, 10283 т (40,5%) и Грёнеру, 10370 т (40,2%), против, согласно Брайеру, 9855 т (40,5%) и Грёнеру, 9940 т (40,2%) у типа "Kaiser". Вес броневой защиты превышал вес типа "Kaiser", по разным данным, всего на 428-510 т. В целях усиления броневой защиты корпуса кораблей разделили на три части: среднюю часть, расположенную между концевыми барбетами, носовую и кормовую оконечности. Среднюю часть прикрывал бортовой броневой пояс переменной толщины, проходящий до верхней палубы и оканчивающийся броневыми поперечными переборками, соединёнными с этими барбетами, и бронированная палуба, проходящая здесь на уровне средней палубы. В носовой оконечности защиту ограничили броневым поясом от передней броневой поперечной переборки до форштевня и бронированной палубой, проходящей здесь до форштевня значительно ниже ватерлинии на уровне нижней палубы. В кормовой оконечности то же,только до кормовой поперечной броневой переборки. Бортовое бронирование несколько усилили. Бортовой броневой пояс в средней части борта достигал толщины 350 мм, против 300 мм у типа "Helgoland" и 270-290 мм у типа "Nassau", и состоял из двух полос переменной толщины: главного (нижнего) броневого пояса по КВЛ и верхнего, расположенного выше главного между главной и верхней палубами и обеспечивающего бронирование цитадели. Все вертикальные и горизонтальные броневые плиты, за исключением относительно тонкого нижнего пояса из броневой стали с низким содержанием никеля у форштевня и в корме, изготовили по технологии Круппа из никелевой стали с закалённым (цементированным) наружным слоем. По длине корабля толщина плит броневого пояса была различной. Толщина плит главного (нижнего) броневого пояса по КВЛ от кормы к носу у дредноутов типа "König"составляла, согласно Брайеру, соответственно, 0-180-350-150-120 мм; Конвэю, 350-80 мм, причём в носовой оконечности 180-80 мм, в кормовой 180-125 мм; Грёнеру, 0-180-350-120 мм. При общей ширине главного броневого пояса или высоте его плит, равной 3,50 м, на длине между концевыми барбетами толщина пояса составляла 350 мм на площади от главной палубы (на 1,80 м выше КВЛ) и до 0,36 м ниже КВЛ (по высоте 2,16 м от верхней кромки плиты) с постепенным уменьшением книзу её толщины до 180 мм у нижней кромки на расстояние 1,7 м ниже КВЛ. В носовой оконечности главный броневой пояс не доходил до верхней палубы, но в районе форштевня он доходил и до неё, одновременно опускаясь значительно ниже КВЛ. У типа "König" толщина плит составляла 200 мм приблизительно на 1/3 длины, а далее 150 мм, а у нижней кромки, соответственно, до 150 мм и 120 мм. В корме на кораблях обеих серий пояс доходил до главной палубы и в районе кормы уменьшался до 120-80 мм, не доходя до ахтерштевня, оканчивался броневой поперечной переборкой приблизительно одинаковой толщины с кормовой частью пояса. У типа "König" пояс имел 200 мм толщину (150 мм у нижней кромки) и далее 180 мм (150 мм у нижней кромки).Длина главного броневого пояса определялась расстоянием между осями концевых башенных установок "А" и "Е"- 96 м. Толщина плит верхнего броневого пояса, расположенного выше главного между главной и верхней палубами и прикрывавшего цитадель, составляла, согласно Эверсу и Конвэю, 200 мм; Брайеру и Грёнеру, от кормы к носу 130-180-120 мм . По другим данным, главный броневой пояс толщиной 200 мм продолжался от главной до верхней палуб и состоял из вертикальных плит высотой 5,7 м. Бронирование каземата с установленными в нём на верхней палубе 150-мм орудиями проходило от барбета башенной установки "А" до "D". Толщина броневых плит каземата составляла 170 мм, с установкой 80-мм щитов на орудия и 15-20 мм экранов и внутренних противоосколочных переборок между ними. Палубу полубака забронировали частично, она была 30-мм над казематом 150-мм орудий.Верхнюю палубу забронировали на всей площади - 30-мм толщину в средней части корабля вне каземата и 20-мм, как настил его пола.В корме и средней части бронированную палубу установили на уровне средней, в носовой оконечности на уровне нижней, соединив поперечной броневой переборкой. Согласно Брайеру и Грёнеру, 305-мм башенные установки имели 300-мм толщину лицевых плит. 250-мм боковые стенки, 290-мм заднюю стенку, 110-мм наклонную часть крыши и 80-мм плоскую её часть: Конвэю. толщина стенок/крыши башен 300, 250, 170-100 мм. Барбеты с внутренним диаметром 8,5 м имели сплошное круговое бронирование переменной толщины, величина которого изменялась в пределах 300-80 мм. уменьшаясь с 300 мм до 220 мм там, где они перекрывали один другого. Не защищённые ничем наружные части концевых барбетов имели 300-мм толщину до бронированной палубы, но позади верхнего броневого пояса её уменьшили до 140 мм, а главного 80 мм. С учётом 300-мм толщины стенки максимальный наружный диаметр барбета составлял 9,1 м. Стенки передней боевой рубки имели 350-мм толщину с обычным увеличением до 400-мм в районе смотровых щелей, 180-мм крышей, в то время как задние боевые рубки имели 200-мм толщину стенок и 50-мм крышу . Толщина листов противоторпедных переборок у дредноутов типа "König", согласно Брайеру и Грёнеру, составляла 40 мм; по Конвэю - 50 мм. На всех линкорах противоторпедные переборки продолжались 30-мм противоосколочной переборкой до верхней палубы. Противоторпедная переборка имела такую же длину, что и 350-мм главный броневой пояс, и в районе миделя проходила на расстоянии около 4 м от бортовой обшивки. Ещё одну (более тонкую) 20-мм переборку установили на половине расстояния от наружной обшивки корпуса. Угольные ямы расположили на бронированной палубе по обе стороны от противоосколочной переборки. На крупных германских кораблях доставка угля из кочегарок была очень трудоемка. Зато эта система обеспечивала хорошую противоторпедную защиту, но вызывала дополнительные трудности для работы систем осушения и кренования в средней части корабля. Главная поперечная броневая переборка имела толщину 300 мм от бронированной палубы до главной между противоторпедными и противоосколочными переборками, 200 мм вне их и 170 мм между главной и верхней.У типа "König", согласно Брайеру, толщина плит поперечных броневых переборок в кормовой и носовой оконечностях составляла 170-200 мм; по Конвэю - 300-130 мм. Традиционно хорошо защищенные по германской традиции дредноуты типа "Кёниг"( как толстой крупповской броней,так и умело размещенными конструктивными элементами,угольными ямами,продуманной системой живучести ,качеством исполнения) вместе со своими предшественниками типа "Кайзер" и линейными крейсерами вынесли на себе самое масштабное морское столкновение противоборствующих сторон в Ютландском сражении 1916г. Так как Тирпиц не успел довести состав Флота Открытого моря до необходимых размеров,немцам пришлось играть "от обороны" Получив преимущество по очкам в ожесточенных перестрелках,германский флот вышел из-под удара превосходящих сил Гранд Флита,сохранив корабли. Но больше шансов на генеральное сражение у кайзеровского флота не появилось. Английская стратегия "два киля против одного" одолела "непотопляемость" германских кораблей и более высокое качество немецких орудий и взрывчатки. Боевой путь и судьба линкоров типа "Кёниг"-в отдельной статье.
  23. Самым узнаваемым символом американского флота первой половины 20 века были ажурные мачты,украшавшие капитальные корабли Соединенных Штатов почти 40 лет. Своим неповторимым внешним обликом американские корабли мгновенно впечатывались в память даже далеких от флота людей. Но ,что интересно,эти "летящие" башни никакого отношения к США не имеют. Более того,американский флот-не единственный пользователь данных конструкций,хотя,правда,самый многочисленный. Это создатель тех самых конструкций,которые мы видим на американских линкорах. Только рассекает он на своем бицикле где то по средней полосе России. Это Владимир Григорьевич Шухов. Это первая гиперболоидная башня Шухова.Нижний Новгород ,1896. Конструкция ажурных гиперболоидных башен была запатентована Шуховым в 1899. А это самая известная его башня Москва,Шаболовка,с 1922 После русско-японской войны большинство военно-морских теоретиков сделало вывод об увеличении дистанции линейного боя. Резко возросла роль систем управления огнем. Таким образом, важным фактором успеха корабля в морском бою становилась способность первым увидеть противника и корректировать стрельбу своего корабля на как можно большем расстоянии. Для этого требовалось поднять наблюдателей и дальномеры как можно выше над палубой,мачта должна быть достаточно высокой, чтобы дым из дымовых труб не мешал наблюдателям, жесткой, чтобы исключить вредное воздействие вибраций на приборы, достаточно прочной, чтобы выдержать разрывы вражеских снарядов и воздействие пороховых газов собственных пушек корабля. Также желательно предусмотреть бронирование, чтобы защитить посты управления огнем от осколков снарядов. В итоге получается высокая массивная конструкция, которая серьезно уменьшает остойчивость , делает корабль гораздо более заметным на большом расстоянии. Каждый флот имел свои взгляды по этому вопросу. Немцы полагали ,что для Северного и Балтийского морей бой на сверхдальних дистанциях практически невозможен. Англичане остановились на конструкции мачты в виде треноги- жесткой и устойчивой, но в то же время весьма тяжелой, несмотря на то, что опоры мачты представляют собой полые трубы. Дальше всех пошли японцы создав уникальные "пагоды" на своих линкорах. Для быстро растущего американского флота морской инженер Ричард Робинсон предложил использовать конструкцию, запатентованную в 1899 году русским инженером Шуховым. Устойчивость,прочность,легкость и неуязвимость шуховской конструкции -причина "принятия на вооружение" в американском флоте. С 1906 сетчатые гиперболоиды,получившие название "американские" ,стали устанавливать на линейные корабли флота США. Мачта состояла из тонких прямых элементов, которые, пересекаясь между собой, образовывали гиперболоид вращения.Мачта получалась легкой и прочной, устойчивой к разрывам вражеских снарядов, и способной выдерживать воздействие ударной волны и пороховых газов от выстрелов собственных орудий корабля, к тому же ажурная конструкция обещала быть менее заметной на большом расстоянии. На шуховских мачтах размещались многочисленные дальномеры,приборы наблюдения-подальше от пороховых газов и от грохота собственных пушек . В 1908 году был проведен обстрел опытной мачты, установленной на мониторе USS Florida (BM–9). Мачта устояла даже после того, как пять элементов одной секции были вырваны близким разрывом 305–мм снаряда. Электрические коммуникации и переговорные устройства, размещенные внутри мачты, совершенно не пострадали. Два офицера, поднявшись на дальномерный пост, пытались раскачать мачту, но безуспешно. Еще тринадцать двенадцатидюймовых снарядов были выпущены по мачте, установленной на старом броненосце USS San Marcos, бывший Texas, и снова решетчатая конструкция показала устойчивость к повреждениям. Воодушевленное результатами испытаний, Главное управление вооружения ВМС США рекомендовало решетчатые мачты к установке на все построенные и только строящиеся линкоры. Первая "серийная" решетчатая мачта была установлена в 1908 году на только что достроенный броненосец USS Idaho (BB–24). Вначале он получил только одну мачту новой конструкции, а в 1911 году была установлена вторая. Находящиеся в процессе достройки новейшие дредноуты USS South Carolina (BB–26) и USS Michigan (BB–27) также были спешно перепроектированы под установку новых мачт. Корабли, входившие в состав Великого Белого Флота, возвратившись из кругосветного плавания в 1909 году, также получали решетчатые мачты. Высота мачт была ограничена 125 футами (38 метров) для того, чтобы корабли, направляющиеся на Нью–йоркскую военно–морскую верфь или покидающие ее могли проходить под Бруклинским мостом. Опыт эксплуатации новых мачт выявил и проблемы. Мачты обладали приличной парусностью, были заметны на фоне неба не меньше, а то и лучше обычных мачт, занимали много места на палубе (диаметр основания составлял в среднем 6 метров), да и с прочностью были проблемы. На высоких скоростях мачты вибрировали, затрудняя работу наблюдателей,а от мачт исходили жуткие завывания.Американские офицеры,во время первой мировой войны бывавшие на британских кораблях отмечали меньшую вибрацию британских мачт на полном ходу и при стрельбе главным калибром. Наконец, в январе 1918 году мачту линкора USS Michigan попросту согнуло. То, что не удалось сделать снарядам , совершил океанский шторм -буквально свернул што­пором и превратил в груду металлолома переднюю мачту . Впрочем, этот случай оказался единственным. Расследование инцидента показало, что незадолго до инцидента мачта была повреждена при взрыве одного из орудий,а при ремонте высоту мачты увеличили за счет врезки дополнительной секции . Именно в этом месте мачту и скрутило. Но осадочек остался. На всякий случай проверили мачты других кораблей, и обнаружили изгиб мачты еще одного линкора, USS Connecticut (BB–18). В течение 20–х и 30–х годов выявлялись все новые случаи повреждений и коррозии мачт,при этом особо отмечалось разрушительное влияние газов из дымовых труб. Все это привело к тому, что решетчатые мачты американских линкоров постепенно заменялись на мачты английского образца. Последними американскими кораблями, имевшими решетчатые мачты, стали линкоры типов Colorado и Tennesee,причем по конструкции они были гораздо более тяжелыми и устойчивыми,чем те что ставили наMichigan . Развитие систем управления огнем делало их все тяжелее,сложнее , точнее ,все более насыщенными электроникой,хрупкой и очень чувствительной к вибрации,весьма ощутимой на ажурных конструкциях.Поэтому век шуховских башен оказался не слишком длинным. Решетчатые мачты были окончательно демонтированы с американских линкоров только к концу Второй мировой войны ,их в американском флоте заменили на традиционные мачты- треноги британского типа, склепанные из толстых труб. 1 из 12 1 из 8 Четыре корабля с ажурными мачтами служило в зарубежных флотах. Это два дредноута аргентинского флота-"Ривадавиа" и "Морено",построенные в США .Еще два-броненосцы американского флота Миссисипи (BB-23) и Айдахо (BB-24) ,проданные в 1914 Греции ( Килкиси Лемнос)тоже несли ажурные шуховские мачты-вплоть до 1941-когда их потопили немецкие пикировщики. SMS Фон дер Танн в первоначальном варианте тоже проектировался с ажурными мачтами,но в итоге получил традиционные. "Ривадавиа" Однако формально первым кораблем ,оснащенным ажурной шуховской мачтой стал все таки российский боевой корабль. Именно линкор «Император Павел I», спущенный на воду в 1907 году, фактически стал первым в мире кораблем, оборудованным гиперболоидными многосекционными стальными сетчатыми мачтами. Во время боя в Жёлтом море 28 июля 1904 года на флагманском броненосце «Цесаревич» разорвавшимся японским снарядом повредило фок-мачту, которая чуть не свалилась на надстройку. Для предотвращения подобных инцидентов в будущем было принято решение установить на новых кораблях «Андрей Первозванный»и «Император Павел I» мачты конструкции Владимира Шухова. Предполагалась высокая устойчивость и живучесть таких мачт при артиллерийском обстреле.Конструкции были высотой 24 метра,поперечное сечение мачт представляло собой эллипс, а сами мачты были выполнены из труб, постепенно уменьшающихся диаметре. Замена традиционных цельных мачт на ажурные гиперболоидные башни позволяла снизить сопротивление воздуха при движении судов, сделать корабли менее заметными для неприятеля на большом расстоянии, а также снизить ущерб повреждений элемента мачт при ведении боевых действий. Но уникальные конструкции так и не прижились в России. На практике выяснилось, что высокие решетчатые мачты существенно повышали дальность обнаружения броненосцев этого типа, облегчали их идентификацию и были прекрасным ориентиром для дальномеров противника. Кроме того вибрация мачт на больших скоростях затрудняла работу дальномерщиков и сигнальщиков,в отличие от американских мачт, русские были не гиперболоидными, а коническими, образующие их элементы не пересекались между собой,диаметр основания мачт был гораздо меньше, чем у американских аналогов,в результате мачты не обеспечивали достаточную жесткость и прочность, как решетчатые мачты американцев, но занимали гораздо больше места на палубе, чем традиционные . 16 августа 1914 года «шуховки» были спилены и заменены на мачты обычного типа. Верхние части решетчатых мачт броненосца «Император Павел I» срезали на уровне дымовых труб и заменили легкими стеньгами с реем,на броненосце «Андрей Первозванный» их срезали несколько ниже дымовых труб. На этом эксперименты с решетчатыми мачтами в России закончились. Первоначально ажурные мачты планировались на дредноутах типа "Гангут",но в итоге установили обычные. Стоянка американских линкоров "Перл-Харбор" 7.12.1941 Кстати,пишут ,что ни Владимиру Шухову,ни Советскому Союзу(которому с 1929 принадлежали патенты на изобретения Шухова) США ни копейки не выплатили... Охрана авторского права,ага...
  24. Затеянное после постройки "Дредноута" обновление британского флота предусматривало создание эскадры из 8 дредноутов. Кроме самого "Дредноута" и трех уже построенных "Беллерофонов",составивших одну дивизию,в 1907-08 гг Адмиралтейству было выделено финансирование еще на 4 дредноута- по типу "Сент -Винсент"-для второй дивизии линкоров. Но построено было всего три корабля данного типа,а четвертый стал "Нептуном",на котором британские адмиралы начали эксперименты с конструкцией. Три же дредноута типа "Сент-Винсент" представляли собой эволюционное развитие самого родоначальника и"беллерофонов" Единственное кардинальное отличие-новые орудия главного калибра. 50 калиберные,более длинные, 12 дюймовки Mk.XI (на "беллерофонах" стояли 45 калиберные)должны были качественно усилить огневую мощь за счет увеличения дальности и бронепробиваемости. Но ,увы,эксперимент,оказался неудачным. Создать качественную пушку британцам не удалось. Бронепробиваемость выросла всего на 3%(12 мм на 3 км дальности),а вес башен зато на 50 тонн каждая,более длинный ствол при стрельбе вибрировал,точность ощутимо снизилась.Скорость снаряда на испытаниях составила 870 м,с против 840 на 45 клб пушке,а износ ствола резко вырос. Удлиненный 15,25 м ствол заставил изменить и расположение башен- средняя (D) и кормовая (Е) башни были отодвинуты на 3 метра на­зад . Усилилась и противоминная артиллерия-ее стало на 4 102 мм пушки больше. 20 орудий разместились на крышах башен и надстройках.Было изменено бронирование и на 1500 л.с. увеличена мощность машин,благодаря чему корабли на 0,5 узла прибавили в скорости. Головной корабль получил имя в честь Второй(до него это имя носил броненосец Королевского флота) -в честь - "Вэнгард"(Авангард)-традиционное название боевых кораблей британского флота. 1 из 4 1 из 2 Спуск кораблей на воду- "Сент -Винсент" и "Вэнгард". «Сент-Винсент» HMS St. Vincent заложен 30 декабря1907 ,спущен на воду 10 сентября1908,вступил в строй 3 мая1909, После окончания Первой мировойвойны, корабль признан устаревшим и использовался к качестве учебного. Списан и продан на металл в 1921 году. «Коллингвуд» HMS Collingwood заложен 3 февраля1907 ,спущен на воду 7 ноября1908 ,вступил в строй 19 апреля1910,продан на слом 1922 «Вэнгард» HMS Vanguard заложен 2 апреля1908 ,спущен на воду 22 февраля1909 ,вступил в строй 1 марта1910, погиб от взрыва боезапаса 9 июля1917 на якоре в Скапа-Флоу Водоизмещение-19 560 т нормальное,23 030 т полное. Длина 163,4 м .Ширина 25,6 м. Осадка 8,5 м . Бронирование-главный пояс: 180—254 мм траверзы: 127—203 мм палуба: 20—76 мм башни ГК: —279 мм барбеты башен ГК: 127-229 мм боевая рубка: 203—279 мм Двигатели-18 паровых котлов типа «Бабкок—Уилкокс» или «Ярроу» 4 турбины системы Парсонса,24 500 л. с.,Скорость хода 21 узла полная. Дальность плавания 6900 миль (на 10 узлах).Экипаж 718 человек. Вооружение-5 × 2 — 305-мм/50 BL Mk.XI 20 × 1 — 102-мм/50 BL Mk.VII 4 × 1 — 47-мм QF 3 pdr 7 × 1 7,71-мм пулемётов Максима обр. 1909 года,3 подводных 457-мм ТА Орудия на крыше башен были сняты в 1911-1912 годах, а пара пушек в верхней надстройке в 1913-1914 годах. Кроме того, были установлены щиты на все орудия . К апрелю 1917, на кораблях было по тринадцать противоминных 102-мм орудий , а также по одному 102-мм и 47-мм зенитных орудия. После Ютландского сражения было добавлено около 50 тонн дополнительной брони. До конца войны зенитные орудия были перемещены из рубки между кормовой башни на корму, а кормовой торпедный аппарат был снят. В 1918 году, был установлен дальномер. В 1918 на "Коллингвуде" был а установлена платформа для биплана Сопвич "Пап". 1 из 5 HMS St. Vincent 1 из 4 HMS Collingwood 1 из 7 HMS Vanguard Основным вооружением были десять 305-мм 50-калиберных орудий Mk.XI в пяти башенных установках Mk.XI. Носовая башня .Орудие Mk.XI, длиною 50 калибров, имело ствол, скреплённый проволокой, и картузное заряжание с поршневым затвором системы Велина. Максимальный угол возвышения орудий — 15°. Заряжание производилось при постоянном угле возвышения 5°. Размещение башен в диаметральной плоскости было следующим: в носовой части размещалась одна орудийная башня («А» ,расположена на полубаке) с правого и левого борта между дымовых труб две, позади второй дымовой трубы одна и последняя орудийная башня в кормовой части. Все башни имели сектор обстрела, равный 300°. Орудия стреляли снарядами весом 385,55 кг. Вес заряда кордита составлял 139,25 кг для обычного снаряда. Начальная скорость была примерно 918,051 м/с. Угол возвышения равнялся 20°, а максимальная дистанция стрельбы на поражение около 9 140 м. Боекомплект составлял 1000 снарядов (бронебойных, полу-бронебойных, фугасных).Скорострельность орудий составляла 1,5 выстрела в минуту. Из двадцати 102 мм орудий восемь установили на крышах башен и двенадцать на надстройках. Во время переоборудования 1916 года противоминные пушки с башен сняли и перенесли на палубы мостиков и надстроек, а также установили щиты. В 1917 году часть орудий сняли, чтобы обеспечить вооружением малые корабли, осталось тринадцать пушек. Броневая защита кораблей типа St. Vincent была изменена по сравнению с прошлой серией. Так, главный 254-мм пояс значительно продлили за концевые башни, после чего он утончал­ся сначала до 178 мм, затем до 51 мм (в оконечнос­тях). Выше главного шел 203-мм верхний пояс. Носо­вой траверз имел толщину 203—127 мм, кормовой — равномерную 203-мм толщину. Бронирование сред­ней палубы составляло 38 мм между форштевнем и барбетом носовой башни; 18 мм — по остальной пло­щади; нижнюю палубу защищала 43-мм броня. Броня башен и барбетов осталась без изменений. Носовая рубка: стенки 279-мм броня, крыша 76-мм. Кормовая рубка: 203-мм стенки и 76-мм крыша. Продольные противоминные переборки остались без изменений: от 25 до 38 мм (76 мм в районе бортовых башен). Корабли имели противоторпедную переборку простирающуюся по всей длине корпуса и доходящую до двойного дна, как на линейных кораблях типа «Беллерофон». 1915,Северное море,закат,1 эскадра Гранд Флита Всем трем линкорам "посчастливилось" принять участие в Ютландском бою. Боевая служба линкоров типа "Сент-Винсент" по традиции будет в отдельной статье. "Сент-Винсенты" послужили очередной эволюционной ступенью развития британских линкоров. Неудачное размещение башен так же ограничивало возможность полноценного залпа главным калибром.Эксперимент по созданию "длинной" пушки британцам не удался,выбор английские адмиралы сделали в пользу увеличения калибра орудий,а не длины ствола. На "Лайонах" и "Орионах" появились уже 343 мм пушки. Так техническое фиаско англичан послужило причиной очередного витка гонки морских вооружений.
  25. В рамках дредноутной гонки английского и германского флотов вопрос об увеличении главного калибра встал у обоих сторон практически одновременно. Но англичанам удалось ввести в строй свои "Куин Элизабет" гораздо раньше.Немцы же,традиционно щепетильно и взвешенно относящиеся к увеличению калибра морской артиллерии,не успели доработать свои новые 380 мм орудия и башни под них.К Ютландскому сражению они не успели.Вообще проект "Байерн" стал компромиссным для германского флота,кайзер уже одобрил для программы 1913 линкор с 8 400 мм пушками. Но по ряду технических,политических и финансовых соображений, осторожные германцы так и не стали зачинателями нового витка гонки морских вооружений.Причем немцы настаивали на самостоятельности в принятии решения об увеличении калибра линкоров- тогдашний главный конструктор флота Бюркнер подчеркивал, что германский флот 6 января 1912 г. ещё "не имел никаких сведений о "Queen Elisabeth", которая была заложена только через девять месяцев" ,а А. Тирпиц писал- "Когда мы узнали, что англичане намеревались снова увеличить калибр своих орудий и стало вероятным, что они пойдут также на утолщение брони, которая до этого времени уступала нашей, мы решили в 1912-1913 гг. перескочить через промежуточный калибр и снабдить эскадру, намеченную к закладке в 1913 г., такой артиллерией, которая оказалась бы достаточно мощной при любых обстоятельствах: мы избрали 38-сантиметровый калибр. Фактически англичане перешли на этот калибр одновременно с нами". Конструкция корпуса,двигательная установка и система бронирования в целом повторяли схему,воплощенную на "Кёнигах".К скоростным характеристикам особых требований не предьявлялось, 21 узла считалось вполне достаточно для тяжелых линейных сил. Гросс-адмирал считал ,что концепция быстроходного линкора нарушит стройную систему организации Кригсмарине. Также Тирпиц настоял на сохранении таранного форштевня-для поддержания морального духа экипажа. Всего немцы заложили 4 линкора - двумя сериями-"Баден" и "Байерн" ,заложенные в предвоенном 1913 ,успели вступить в строй, а вот заложенные в 1914-1915 "Саксен" и "Вюртемберг"(линкоры и броненосцы в кайзеровском флоте традиционно носили названия германских земель- соответственно Баден,Бавария,Саксония и Вюртемберг) достроить не успели. В первых и последних сверхдредноутах кайзеровского флота воплотились все достижения немецкой технической мысли,они были одними из сильнейших кораблей того времени- на уровне "Ройял Соверенов"(заключение британских экспертов после захвата "Бадена") и "Пенсильваний". Если англичане шли к своему 381 мм калибру с 305 мм и через 343 мм,то у немцев переход происходил гораздо резче- с 280 мм орудий "Нассау"(1909) через 305 мм "Кайзеры"(1912) к 380 мм пушкам "Байерна"(1916). Всего за 7 лет калибр вырос на 4 дюйма. В итоге у немцев получились гармоничные корабли-с огромной огневой мощью , солидным бронированием и традиционно высокой конструктивной защитой подводной части. 1 из 14 Байерн SMS Bayern Заложен 20 августа 1913,спущен на воду 18 февраля 1915,вступил в строй 18 марта 1916,затоплен экипажем в Скапа-Флоу 20 июня 1919, пущен на слом в 1934 Баден SMS Baden Заложен 20 декабря 1913(др. данные-29.09.1913) ,спущен на воду 30 октября 1915 ,вступил в строй 19 октября 1916,захвачен Великобританией 20 июня 1919, потоплен как мишень 16 августа 1921 Саксен SMS Sachsen Заложен 7 апреля 1914 ,спущен на воду 21 ноября 1916,не закончен, пущен на слом в 1921 Вюртемберг SMS Württemberg Заложен 4 января 1915 ,спущен на воду 20 июня 1917,не закончен, пущен на слом в 1921 Водоизмещение-28 074 т нормальное,31 690 т полное. Длина 179,8 м. Ширина 30,8 м. Осадка 9,4 м при полном водоизмещении. Бронирование-главный пояс: 120—350 мм верхний пояс: 170 мм траверзы: 140—300 мм башни ГК: 25—350 мм барбеты башен ГК: 100—350 мм боевая рубка: 170—350 мм. Двигатели-14 водотрубных котлов Шульце—Торникрофт, турбины Парсонса,35 000 л.с. ,Скорость хода 21 узел проектная , 22 узла максимальная.Дальность плавания 5000 миль (на 12 узлах).Экипаж 1187 человек. Вооружение-4 × 2 380-мм/45,16 × 1 150-мм/45,Зенитная артиллерия-2 × 1 88-мм/45,Минно-торпедное вооружение-5 × 600-мм подводных ТА Два последних корабля — "Württemberg" и "Sachsen" — отличались от головных несколько удлиненным корпусом(183 м) и водоизмещением -31 990 т.. На "Sachsen" один из турбинных агрегатов планировалось заменить на двухтактный дизель, что позволило бы увеличить дальность плавания на 2000 миль 12-узловым ходом. Сперва корабли отличались тем, что "Baden" был оборудован адмиральским мостиком позади боевой рубки и адмиральским наблюдательным пстом на мачте, а также имел больший пост управления торпедной стрельбой. "Bayern" при вступлении в строй был оснащён лишь двумя зенитными орудиями, установленными на штатных местах кормовой (третьей, считая от носа) пары. На "Baden" первоначально были установлены два орудия у передней трубы (на штатных основаниях второй пары). "Bayern" в конце 1917 г. получил два следующих орудия, все четыре 88-мм пушки сформировали на нём кормовую группу подле второй дымовой трубы. Также была установлена небольшая грот-мачта. На "Baden" зенитное вооружение дополнили двумя орудиями подле задней трубы (на штатных основаниях третьей пары). "Württemberg" должен был иметь более развитые прожекторные площадки и другую форму труб. "Sachsen" отличался прожекторными площадками. 1 из 11 Baden1916 1 из 4 При проектировании нового корабля перед конструкторами стояла сложная задача обеспечить прочность корпуса в условиях резко выросшей нагрузки.Башни нового образца весили вдвое больше 305 мм установок "Кенига",отдача новых орудий ,особенно при залпе ,давала на порядок большую нагрузку конструкции корабля.При этом тоннаж нового линкора находился в прежней весовой категории-и должен был допускать пользование Кильским каналом,расширение и углубление которого только недавно было закончено- и нового в ближайшее время не ожидалось. По сравнению с "Кениг" корпус нового линкора был лишь на 4,70 м длиннее и на 0,50 м шире, а по высоте борта превосходил его на 0,53 м. Прирост водоизмещения составлял 2750 т- 11% (за счет прежде всего более сильного артиллерийского вооружения главного калибра). При этом уровень броневой защиты "Кениг" был сохранен, а в некоторых её элементах даже превышен. Задача обеспечения должной жёсткости корпуса для восприятия значительного веса 15" башен и силы отдачи при действии тяжёлых орудий была решена в проекте путём установки двух проходящих вдоль всей цитадели корабля продольных переборок. В оконечностях цитадели они, вместе с поперечными переборками, являлись несущими подбашенными конструкциями, а в средней части корпуса служили продольными разделительными переборками в системе подразделения машинно-котельной установки линкора на отсеки. Эти две продольные переборки вместе с двумя бортовыми броневыми переборками образовывали основную группу продольных связей для восприятия изгибающего момента на волне, а совместно с поперечными переборками они формировали жёсткую конструкцию, воспринимающую крутящий момент, который возникал вследствие отдачи при чередующихся залпах носовой и кормовой групп башен. "Bayern" имел плотный, как у броненосцев, силуэт, и стал первым кайзеровским линкором, компоновка которого была осуществлена в соответствии с линейно-возвышенной, наиболее прогрессивной в то время системой — орудийные башни двумя группами в оконечностях, с полной возможностью действия как всех орудий на борт, так и каждой группы в нос или корму, машинно-котельная установка в середине. Английские инженеры, изучавшие "Baden" в доке Инвергордона, отмечали простоту, рациональность и лёгкость всех дельных вещей корабля, конструкция которых в целях экономии веса без ущерба для прочности была продумана с традиционной немецкой тщательностью. Все водонепроницаемые двери выполнялись предельно узкими. Те из них, которые располагались выше ватерлинии, снабжались шестью задрайками (по три с каждой стороны), соединённых таким образом, чтобы всеми тремя можно было управлять посредством одной рукоятки. Броневые крышки люков оснащались прочными пружинными устройствами, облегчающими открывание. Водонепроницаемые двери, леерные стойки, иллюминаторы, крышки люков и двери кают выполнялись более лёгкими, чем это было принято в британском флоте. Слабым местом был носовой торпедный аппарат- чье наличие на 2 % увеличивало сопротивление корабля. Но в довоенный период торпедное вооружение считалось необходимым для линкоров. Спроектированная департаментом вооружений Морского министерства новая 15" артиллерийская система С/13 (т.е. "образца 1913 г.") продолжала традицию германских морских тяжёлых калибров , заключавшуюся в следованию принципу "облегченный снаряд/повышенная начальная скорость". Орудие состояло из внутренней нарезной трубы, трёх рядов скрепляющих цилиндров поверх неё и кожуха, и имело горизонтально-призматический клиновой затвор. Благодаря превосходному качеству орудийной стали и традиционно передовым технологиям скрепления, новое германское тяжёлое орудие имело весьма лёгкую конструкцию (так, толщина стенок у дула составляла всего около 9 см). За счёт применения относительно лёгкого снаряда (750 кг против 871 кг у британцев) и сообщения ему высокой начальной скорости (800 м/с — давление в каморе 3150 кг/см2 — против 732 м/с у Мк-I) новая германская модель при чуть большей дульной энергии (24465 тм против 23787 тм — разница 2,8%) обладала гораздо лучшей настильностью, а более совершенная конструкция снарядов делала преимущество германской артиллерийской системы ещё более ощутимым. Корабли типа "Bayern" стали первыми кораблями германского флота, на которых орудийные установки были оснащены гидравликой. Противоминная артиллерия состояла из 16 150-мм орудий SK L/45 С/06 длиной в 45 калибров на палубных установках Mpl. С/06 (с ручными приводами), располагавшихся в казематах по бортам. Проектом предусматривались восемь 88-мм зенитных орудий в 45 калибров "образца 1913 г." (С/13) с установкой их на полубаке по два с обеих сторон от каждой дымовой трубы. Однако реально ни "Bayern", ни "Baden" так никогда не несли их полного штатного числа. Так, "Bayern" при вступлении в строй был оснащён лишь двумя зенитными орудиями, установленными на штатных местах кормовой (третьей, считая от носа) пары, и лишь в конце 1917 г. получил два следующих орудия во время ремонта после Моонзундской операции. Все четыре 88-мм пушки сформировали на нём кормовую группу подле второй дымовой трубы. Что же касается "Baden", то на нём первоначально были установлены два орудия у передней трубы, позднее дополненные двумя орудиями подле задней трубы (на штатных основаниях второй и третьей пар). Система броневой защиты "Bayern" имела минимум отличий от предшествующего ему 12" дредноута "König". Более того, толщина элементов бронирования нового сверхдредноута на основных направлениях была воспроизведена практически такой же, реально опровергая выдвинутый тогдашними англо-американскими морскими теоретиками тезис о том, что толщина тяжёлых поясных плит линкора якобы должна равняться калибру его главных орудий. Германские 15" сверхдредноуты получили толщину плит главного пояса равную 350 мм, т.е. точно такую же, как их 12" предшественники Kaiser и König. Этот главный пояс простирался по длине от носовой до кормовой траверзной переборки и защищал 58% длины корабля. По высоте он располагался от средней палубы до отметки 1,70 м ни­же ватерлинии нормальной нагрузки (где утончался до 170 мм), и имел, таким образом, высоту 3720 мм. Выше него шёл верхний пояс из 250 мм плит, который простирался по длине в тех же пределах, а по высоте достигал верхней палубы. Бортовая броня, продолжавшаяся в нос за первой башней, имела толщину 200 мм (до 131 шп), затем 150 мм (до 137 шп) у её верхней кромки, отстоявшей на 330 мм выше уровня средней палубы, и утончалась до 130 мм у отметки 1,67 м ниже ватерлинии. Начиная со 137 шп (примерно за 14 м до носа) и вплоть до форштевня эта броня переходила в обшивку борта толщиной 30 мм. На 137 шп корпус перегораживался от борта до борта 140мм поперечной броневой переборкой. В корме ватерлиния линкора защищалась 200-мм (у нижней кромки 150-мм) броней, ограниченной вверху уровнем средней палубы, а у ахтерштевня — наклонным внутрь траверзом в 170мм, защищавшим с кормы румпельный отсек.Позади 250-мм и 350-мм бортовых броневых поясов от верхней до нижней палубы шла продольная 30мм переборка, представлявшая на протяжении всей длины цитадели внутренний барьер для защиты от осколков снарядов и брони при попаданиях в поясную броню. Она находилась в одной плоскости с 50-мм противоторпедной переборкой. Последняя перекрывала её над броневой палубой примерно на 0,80 м, так что в этом, хотя и небольшом, диапазоне эта переборка имела толщину 30+50 мм. 150-мм батарея на верхней палубе защищалась с борта 170-мм бронёй. Вертикальные траверзы, перекрывающие в плоскости шпангоутов главное поясное бронирование и формирующие основную броневую цитадель судна, были 200-мм толщины. На небольших же участках, ограниченных по высоте средней и нижней палубами, а с боков продольными броневыми переборками, они бронировались 300мм плитами. Горизонтальное бронирование "Bayern" располагалось в трёх уровнях. 40мм настилка полубака простиралась от первой до третьей башни, причем на участках у борта, прикрывавших сверху казематы 150-мм артиллерии, она утончалась до 30 мм. Верхняя палуба бронировалась в пределах от носового до кормового траверза и имела 30-мм настилку. Основное горизонтальное бронирование линкора почти на всей длине его корпуса простиралось в уровне нижней палубы, и лишь за пределами носового траверза опускалось ниже ватерлинии до отметки 1,47 м, продолжаясь затем до самого форштевня. Плоский участок в носу имел толщину 60 мм, участок в пределах цитадели — 30 мм (пологие скосы нижней палубы, шедшие к бортам под углом 20°, также 30 мм), и участок в корме, так­же со скосами, вновь 60 мм, затем 100 мм, а над румпельным отсеком толщина возрастала до 120 мм, где и сам уровень палубы несколько приподнимался. Барбеты установок главного калибра имели традиционно внушительную для германских дредноутов защиту, но, помимо этого, распределение броневых плит по толщине носило тщательно продуманный характер. Барбетные плиты I, II и III башен выше уровня полубака, а также IV башни над верхней палубой, имели толщину 350 мм. Такой же толщины были те участки носового и кормового барбетов, которые выступали за уровень траверзов и фактически являлись их частями. Внутренние (находящиеся в пределах ограниченного поясными и траверзными плитами пространства цитадели) части барбетов I, II и III башен между полубаком и верхней палубой имели единую 170-мм толщину. Однако ниже в типоразмерах барбетных броневых плит наблюдалось большое разнообразие. Барбеты I и II башен на протяжении от верхней до средней палубы защищались 80-мм плитами (имеется в виду, конечно же, защита внутри цитадели), а ниже, до уровня нижней палубы, были прикрыты 25-мм бронёй. Барбет III башни между верхней и средней палубами бронировался плитами трёх толщин: 170-25 мм (между верхней и средней палубами) и 115-25 мм (между средней и нижней палубами). И, наконец, барбет IV башни под верхней палубой прикрывался 200-мм бронёй, а ниже, между средней и нижней, плитами в 115 мм. Вся эта пёстрая картина была призвана минимизировать непроизводительный расход нагрузки на броню повсеместно , где можно было обойтись плитами меньшей толщины, и свидетельствовала о большой изобретательности германских инженеров, склонных доводить свои технические решения до совершенства. Башни имели 350-мм лобовые плиты, 250-мм борта и 290-мм тыльную часть. Наклонная под углом 30° передняя часть крыши была 200-мм толщины, плоская — 100 мм, а наклонные под 25° бортовые участки — 120 мм. Боевых рубок было две, из них носовая — главная — имела традиционную для германских дредноутов коническую форму, вторая, кормовая, меньших размеров, была цилиндрической. Верхний (главный) ярус носовой рубки бронировался 350-мм плитами по бортам и 150-мм на крыше.Средний ярус, где помещались запасные приборы, защищался 250-мм плитами, а самый нижний, цилиндрический, ярус, плитами в 240-мм. Наклон броневых плит двух верхних ярусов носовой боевой рубки "Bayern" был принят наружу в 10° по диаметральной плоскости и 6-8° по траверзу. Эта мера давала возможность на 15-20% улучшать сопротивляемость рубочной брони, поскольку уменьшала угол встречи с ней снарядов до значительно более невыгодных для пробития величин. Ширина носовой броневой рубки составляла 5 м, что давало возможность обозревать из неё горизонт по корме через визирные прорези в её тыльной части, т.к. дымовым трубам предусмотрительно придавалась меньшая ширина, чем рубке. Обзор из боевой рубки осуществлялся через щели, которые непосредственно перед соприкосновением с противником прикрывались броневыми ставнями, а наблюдение велось посредством перископов, выведенных на крышу рубки. Боевая рубка связывалась с центральным постом броневой шахтой квадратного сечения шириной 1 м, имевшей стенки толщиной 70 мм выше полубака и 100 мм ниже него. Кормовая рубка имела 170-мм борта и 80-мм крышу. Её броневой колодец связи состоял из 180-мм плит до уровня полубака и 80-мм — ниже него. Броневые плиты, защищающие крупные поверхности, как правило, достигали весьма значительных размеров, что свидетельствовало о высоком уровне технологических возможностей заводов фирмы "Крупп". Так, 250-мм цементированные плиты верхнего броневого пояса имели высоту 2,1 м при ширине 7,2 м. Все плиты подвергались весьма тщательной механической обработке, в результате чего их стыки были пригнаны исключительно плотно. Интересным являлось решение о продлении 350-мм плит главного пояса ниже точки сопряжения скоса броневой палубы и наружного борта, т.е. отсутствие опоры поясных плит на этот узел, как это практиковалось в проектах британских линкоров. По мнению германских конструкторов, нарушение непрерывности наружного набора и обшивки являлось источником слабости в поперечном направлении, вследствие чего и было выбрано подобное расположение поясных плит. Общий вес брони достигал 11410 т, что составляло 40,4% нормального водоизмещения. "Байерны" имели самую совершенную подводную защиту из установленных на кайзеровских дредноутах, сконструированную с таким расчётом, что при полных угольных ямах и неповрежденных водонепроницаемых переборках при попадании торпеды в среднюю часть корабля крен не превышал 1,5°. При повреждении противоторпедной переборки и затоплении бортового машинного отделения корабль мог принять около 1050 т воды при крене около 6,25° и дифференте на корму около 0,23 м. При затоплении всей носовой подводной оконечности корабля до броневой палубы корабль мог принять около 2000 т воды при дифференте на нос около 3 м. Ещё одной составляющей в системе защиты линкора как от орудийного огня, так и от подводных взрывов был уголь* в бортовых ямах, который предусматривался в качестве "защитного наполнения" и представлял собой второй (внутренний) контур этой защиты. Уголь вдоль бортов рассматривался в первую очередь в качестве барьера, способного эффективно поглощать и гасить освободившуюся при взрыве подводного заряда энергию, которая в этом случае расходовалась на дробление находящегося на пути подводного взрыва угля, а также в качестве преграды, способной ослаблять действие крупных обломков наружной обшивки на продольную переборку, за которой находились жизненные части корабля. * По выкладкам тогдашних морских специалистов слой угля толщиной в три фута (0,9 м) обладал сопротивляемостью пробивающего его снаряда, эквивалентной листу из броневой стали толщиной один дюйм (25 мм) . "Baden", изначально планировавшегося как флагманский корабль, включал обширные помещения для адмирала, его штаба и обеспечивающих штабные функции специалистов нижних чинов. Вследствие этого команда самого линкора размещалась значительно более стесненно, чем на "Bayern". британские морские специалисты, изучавшие "Baden", неодобрительно отзывались об уровне просторности жилых помещений линкора, причем критике подвергались как офицерские каюты, так и кубрики команды. Единственное одобрение привыкших к большему комфорту британцев вызвал лишь адмиральский салон площадью около 60 м², располагавшийся на "Baden" в надстройке на полубаке сразу за второй башней. 1 из 30 В боевых действиях довелось поучаствовать только "Байерну". С октября 1916 он стал флагманом Флота Открытого моря. В составе 3-й эскадры 11-12 октября 1917 во время Моонзундской операции обстреливал русскую батарею на мысе Тофри( 24-380 мм и 70-150 мм снарядов ),но подорвался на русской мине и ушел в Киль на ремонт. 30 октября 1918 выходил с флотом в последний боевой поход- но вернулся в Киль на следующий день. "Баден" в боевых действиях вообще не участвовал. 21.06.1919 "Байерн" был затоплен экипажем в Скапа-Флоу. "Баден" тоже пытался затонуть, но у него это получалось очень медленно,британцы смогли отбуксировать его на мелководье и посадить на мель.Корабль был изучен английскими специалистами,давшими ему весьма высокую оценку ,начали даже ремонт линкора , но в июле 1919 ремонт был прекращен и "Баден" использовали в качестве мишени, потопили его 16.08.1921 г. В 1933 г. начались работы по подъёму "Байерн" с 40-метровой глубины, 18.07.1934 он был поднят, но снова затонул. 1.08.1934 поднят вторично и отбуксирован в Линесс. В следующем году корпус разобрали в Розайте. Скапа -Флоу,открыть кингстоны! "Баден" в плавучем доке 1919 Судьба у германских сверхдредноутов получилась короткая и совсем не героическая. Как корабли это,безусловно,вершина кайзеровского линкоростроения,однозначно номинант на звание сильнейшего в мире боевого корабля на тот период и в любом случае одного из самых защищенных ( послевоенные испытания «Бадена», во время которых он выдержал попадания 31 381-мм снаряда и бомбы, подтвердили эту высокую оценку) . Четыре "Байерна" в Ютландском сражении не имели бы себе равных соперников,они могли тараном взломать британскую эскадру. По словам американского военно-морского теоретика Франклина Персиваля, они «просто смели бы эскадру Битти с лица земли». Но...к Ютланду англичане ввели в строй 8 супердредноутов с 381 мм орудиями,а у немцев был только "Байерн"-и то в еще небоеготовом состоянии.
×
×
  • Создать...