Перейти к содержанию
Warships.su | Шлюпки24.рф

Поиск сообщества

Показаны результаты для тегов 'линкоры'.

  • Поиск по тегам

    Введите теги через запятую.
  • Поиск по автору

Тип контента


Блоги

Без результатов

Без результатов


Поиск результатов в...

Поиск контента, содержащего...


Дата создания

  • Начало

    Конец


Дата обновления

  • Начало

    Конец


Фильтр по количеству...

Регистрация

  • Начало

    Конец


Группа


About Me

Найдено: 59 результатов

  1. Положение Франции после победы в Первой мировой войне было двойственным-с одной стороны как держава-победительница она имела признанно самую сильную армию на континенте и была одним из архитекторов пост-Версальского мира. С другой стороны огромные потери,которые понесла страна надломили общество,которое с одной стороны стало политически очень неустойчивым, с другой-панически опасалось возрождения Германии и мести за поражение 1918 года. Психоз лечили двумя способами-додавливанием Германии репарациями и контрибуциями-которые довели немцев до крайней нищеты,национального унижения и радикализации,а с другой-попыткой отгородиться от германского реваншизма военными приготовлениями-причем пассивными- французы значительную часть бюджета тратили на строительство линии Мажино. При этом собственно ударные силы-в т.ч. и флота на долгое время остались без развития. По Вашингтонскому морскому договору у Франции было право построить еще 2 линкора общим тоннажем в 70 000 тонн. Но французы этим правом не воспользовались . Проекты разрабатывались вяло,конструкторы ваяли совершенно экзотические проекты,которые ,естественно, не утверждались. Ситуацию изменила закладка Германией "броненосцев" типа "Дойчланд",в которых достаточно плотно были скомпонованы вооружение,бронирование и скорость в рамках как вашингтонских ограничений,так и ограничений Версальского договора. "Дойчланды"вошли в историю как "карманные линкоры". Поэтому новый проект конструировался под противоборство именно с немецкими "броненосцами". "Дюнкерк" стал первым французским линкором построенным после Первой мировой войны.Причем в условиях ограничений-и по вашингтонскому договору и недостатком финансирования. В итоге французские конструкторы пришли к достаточно своеобразному проекту- при водоизмещении 26500 тонн корабль нес 8 330 мм орудий в двух четырехорудийных носовых башнях. Т.е. он мог теоретически догнать "Дойчланд" (29,5 узлов против 28) и сделать ему ата-та 8 330 мм орудиями ( новые 330-мм орудия с длиной ствола 52 калибра и углом возвышения 35 градусов могли стрелять 560-кг снарядами на дальность до 41,7 км с интервалом в 22 секунды. Бронебойный снаряд пробивал 300-мм броню начиная с дистанции 28 км. )против 6 283 мм немецких.По бронированию "Дюнкерк" тоже превосходил немца. Горизонтальное бронирование рассчитывалось на противостояние 280-мм снарядам немецких «карманных линкоров». Оно выполнялось по принципу «всё или ничего»-при проектировании схемы бронирования французскими кораблестроителями использовалась концепция зоны неуязвимости. Экономию по водоизмещению традиционно дала компоновка артиллерии главного калибра в двух линейно возвышенных рядом расположенных башнях. Получился компактный быстроходный недолинкор( и главный калибр и уровень бронирования явно не соответствовали линкорам послевоенной постройки). Из-за этого "Дюнкерки" часто относят к линейным крейсерам,хотя более традиционная точка зрения считает их переходным этапом к быстроходным линкорам 40-х годов.Сами французы называли их малыми линкорами. Разумеется выгодное для экономии водоизмещения расположение башен имело и недостатки,главный из которых-возможность выведения из строя всей артиллерии главного калибра одним удачным попаданием снаряда или авиабомбы. Так как второй корабль серии-"Страсбург" был заложен на два года позднее,его проект претерпел некоторые изменения по сравнению с головным. Повлияло начало строительства Италией линкоров типа "Литторио" и Германией быстроходных линкоров типа "Шарнхорст".Броневая защита "Страсбурга" была усилена в районе пояса,барбетов и башен главного калибра. Увеличения водоизмещения было компенсировано увеличением мощности энергоустановки. В целом "Дюнкерки" можно оценить как очередной переходный класс кораблей.Превосходя или будучи на равных с одноклассниками времен первой мировой войны,для поколения линкоров ,вступивших в строй в 40-х, они были слабы как по бронированию так и по артиллерии главного калибра. На мой взгляд и визуально они "гадкие утята",лишь их дальнейшее развитие-тип "Ришелье" -приобретет грациозность и совершенную форму вкупе с достойным вооружением,скоростью и броней. Хотя для утилитарной цели-под которую они строились -уничтожение карманных линкоров немцев-они вполне годились. Схема бронирования линкора «Дюнкерк». Синим показано горизонтальное бронирование (палубы и скосы), красным — вертикальное Схема бронирования "Страсбурга" «Дюнкерк» Dunkerque Заложен 24 декабря 1932 , Спущен на воду 2 октября 1935, Введен в строй 1 мая 1937 , Взорван экипажем в сухом доке 27 октября 1942 года в Тулоне ,Сдан на слом 1958 " Страсбург" Strasbourg Заложен 25 ноября 1934 года , Спущен на воду 12 декабря 1936 года , Введен в строй 6 апреля 1939 , затоплен экипажем в Тулоне 27 октября 1942 ,Сдан на слом 1955 Водоизмещение стандартное -«Дюнкерк» — 26 500 т., «Страсбург» — 27 300 т ,полное «Дюнкерк» — 34 884 т, «Страсбург» 36 380 т длина/ширина/осадка 209/215,1 м / 31,1 / 9,6 м. Энергетическая установка -4 ТЗА Parsons«Дюнкерк» — 110 960л.с.., «Страсбург» — 112 000 л. с. Скорость хода 29,5 узл. Дальность плавания 15000 (на 15 узлах) миль,Экипаж «Дюнкерк» — 1381 человек, «Страсбург» — 1302 человека . Бронирование- «Дюнкерк» главный пояс — 225 мм; переборка — 50 мм; главная палуба — 130…115 мм; нижняя палуба — 40…50 мм; башни ГК 330 мм (лоб), 250 мм (бок), 150 мм (крыша); барбеты — 310 мм; 4-орудийные башни 130-мм орудий — 130 мм (лоб), 90 мм (крыша); рубка — 270 мм «Страсбург» главный пояс — 283 мм; переборка — 50 мм; главная палуба — 130…115 мм; нижняя палуба — 40…50 мм; башни ГК 360 мм (лоб), 250 мм (бок), 160 мм (крыша); барбеты — 340 мм; 4-орудийные башни 130-мм орудий — 130 мм (лоб), 90 мм (крыша); рубка — 270 мм Артиллерия главного калибра-2 х 4 - 330-мм орудия 330-мм/50 . Артиллерия универсального калибра-3 х 4 и 2 х 2 - 130-мм орудия 130-мм/45 . Зенитная артиллерия-5 х 2 - 37-мм 37-мм/50 ; 8 х 2 - 13,2-мм пулеметы . Авиагруппа-1 катапульта и ангар; 3 гидросамолёта Loire130. «Дюнкерк» .В октябре 1937 г. на корабле усилили зенитное вооружение, установив 6 счетверенных 13.2-мм/76 пулеметов. В мае 1938 г. 4 спаренных 37-мм/50 установки сняли, добавив еще 2 счетверенных 13.2-мм/76 пулемета. В декабре 1939 г. ПВО корабля вновь усилили установкой 4 спаренных 37-мм/50 орудий Mod. 1933. Летом 1939 г. добавили еще одну спаренную установку 37-мм/50 орудий Mod. 1933. «Страсбург» .15 сентября — 15 декабря 1938 Установлен дефлектор на дымовую трубу. Установлены пять установок 13,2 мм «Гочкис». Первая половина 1939 года Установлены четыре 37-мм установки CAD Mle 1933. Август 1939 Одна установка 13,2-мм «Гочкис» установлена позади грот-мачты. 29 ноября 1939 — 9 января 1940 Установлены экраны на прожекторной площадке носовой надстройки. По верхней кромке корпуса проложен кабель системы размагничивания. 14 августа — 11 сентября 1940 года Зенитные автоматы на верхушке носовой надстройки защищены экранами из закалённой стали. Ноябрь — декабрь 1940 Верхняя часть рубки модифицирована для установки на адмиральском мостике четырёх прожекторов. С этого момента «Страсбург» становится флагманским кораблем Forces de Haute Mer. Для снижения заливаемости установлены новые уплотнения между башней и барбетом, оригинальные маски орудий заменены на черные кожаные мамеринцы. Эти изменения сначала были сделаны на башне № 1 и потом на башне № 2. 31 января — 25 апреля 1942 года На крыше адмиральского мостика установлен 5-метровый дальномер. Указатели дистанции в виде циферблатов сняты. Адмиральский и ходовой мостики оборудованы дефлекторами, как на «Ришелье». Радиорубка, расположенная над носовым директором, обшита стальными листами. Как и на «Дюнкерке», передняя пара 37-мм орудий перенесена с бака на передний конец шлюпочный палубы. Добавлены три 13,2-мм пулемёта CAS Browning MG: один на юте и два на шлюпочной палубе позади 37-мм орудий. Установлен радар французского производства — DEM (Detecteur Electro-Magnetique). Четыре небольшие прямоугольные антенны были установлены на верхушках основных реев — вокруг надстройки под углом 45° к диаметральной плоскости. Две передних служили для передачи сигнала, две задних — для приёма отражённого сигнала. Излучатели ME 140 и приёмники MR 1267 были разработаны компанией Sadir. При хороших погодных условиях дальность обнаружения самолётов составила 50 км при точности определения угла визирования ± 1° и дальности в 50 м. "Страсбург" "Страсбург" "Страсбург" "Страсбург" Dunkerque официально вошел в состав французского флота 1 мая 1937 г. и в конце месяца на нем поднял свой флаг вице-адмирал Девиц. 17 мая корабль вышел из Бреста, чтобы принять участие в Спидхэдском параде, приуроченном к коронации Георга VI и Елизаветы. В 1938 г. линкор совершил поход в Вест-Индию и Дакар. 1 сентября стал флагманом вице-адмирала Женсуля. 14 апреля Dunkerque вышел из Бреста но главе специального отряда крейсеров и эсминцев для прикрытия возвращающегося из Вест-Индии учебного крейсера Jeanne d'Arc. В мае 1939 г. корабль находился в Бресте и участвовал в приеме английского Флота Метропо­лии (Home Fleet), а в конце месяца принял участие в совместных маневрах с ним в составе французского Атлантического флота, вернувшись в Брест в июне. В следующем месяце вице-адмирал Женсуль перенес свой флаг на Strasbourg. В августе 1939 оба корабля были приведены в боевую готовность...
  2. В годы Первой мировой линкоры типа «Бретань» не сделали ни одного выстре­ла по противнику. Всю войну они простояли на греческом о. Корфу (был оккупирован Антантой у нейтральной Греции),«Прованс» был флагманским кораб­лем. При этом участвовал в нейтрализации гречес­кого флота 19.10.1916,Греция -с немецкой династией на троне очень недружелюбно относилась к Антанте и те опасались....Эскадра на Корфу сторожила Отрантский барраж,запирая австро-венгерскому флоту выход из Адриатики. Попытка адмирала Хорти прорвать блокаду стоила двуединой монархии дредноута("Сент-Иштван"),при этом с блокирующим франко-итальянским флотом эскадра так и не встретилась. В целом можно отметить что бывшая первоклассная морская держава-Франция -к концу первой мировой войны построила всего 7 кораблей дредноутного типа-столько же-сколько Российская империя.Правда на "Бретанях" пушки были 340 ,а не 305 мм. В апреле 1919 года "Прованс" вернулся в Тулон. Французское правительство собиралось направить «Лоррен» и «Прованс» на Чёрное Море, для участия в интервенции в охваченную гражданской войной Россию; однако, масштабное недовольство моряков привело к отмене этих планов .Вместо этого "Прованс" и "Лоррен"отправились в Константинополь в октябре 1919 года и стали ядром Восточно-Средиземноморской эскадры.В 30-х годах "Прованс" и "Бретань" были назначены во 2-ю эскадру в Атлантике, приняли участие в патрулях по контролю политики невмешательства во время испанской Гражданской войны до апреля 1937 . Когда в сентябре 1939 года разразилась Вторая Мировая война, "Прованс" и "Бретань" находились в Тулоне. Они оба все еще были частью 2-й эскадры; "Прованс" был флагманом вице-адмирала Олив.В первые дни войны линкоры патрулировали Атлантику в поисках немецких рейдеров..27 апреля все три дредноута и несколько других крейсеров были переброшены в Александрию. 18 мая "Прованс" и "Бретань" вернулись в Мерс-эль-Кебир в Алжире. По условиям капитуляции Франции( 22 июня 1940 года ) французский флот должен был быть разоружен под германским и итальянским контролем. Это было частью условий перемирия.Англичане,опасаясь усиления германо-итальянского флота за счет французских кораблей,нанесли превентивный удар по бывшему союзнику.3 июля 1940 во время операции "Катапульта" "Прованс" и "Бретань" в Мер-эль-Кебире были обстреляны эскадрой Соммервилля."Прованс" открыл ответный огонь после нападения англичан, но особого успеха не имел. "Бретань" быстро получил несколько попаданий 380-мм снарядов и взорвался, один из снарядов пробил его тонкие броневые палубы, и разорвался в погребе боеприпаса. Почти весь экипаж погиб. "Прованс" был серьезно поврежден и сел на дно, но был поднят и переведен в Тулон.Там он и был затоплен 27 ноября 1942 командой при приближении немецкой армии по приказу адмирала Дарлана , чтобы предотвратить захват корабля немцами. Тулон был передан итальянцам ,они подняли "Прованс" 11 июля 1943,сняли 2 его 340-мм орудия и разместили в прибрежной батарее в Сен-Мандрье-сюр-Мер, возле Тулона. "Прованс" был позже снова затоплен-итальянцами-чтобы перегородить вход в гавань Тулона.В 1949 году он был вновь поднят и разобран на металл. "Прованс" Французские_корабли _перед_атакой_на_Мерс-эль-Кебир Пожар на гибнущем линкоре Bretagne Взрыв Bretagne "Лоррен " в Александрии 22 апреля 1942 «Лоррен» в момент капитуляции Франции находился в порту Александрии. Естественно,англичане его не выпустили ,по соглашению с британским командованием, линкор был разоружен и поставлен на хранение. В декабре 1942 года, после высадки союзников в Северной Африке, экипажи интернированных в Александрии кораблей присоединились к флоту Свободной Франции. Летом 1943, вновь укомплектованный «Лоррен» прошел Суэцким Каналом, и, обогнув Африку, прибыл в Оран. Там, его катапульта и ангар для гидросамолетов были демонтированы, и заменены дополнительным противовоздушным вооружением.«Лоррен» принимал участие в операции «Драгун» — высадке на юге Франции в 1944 году. Он поддерживал огнём высадку войск, вместе с американскими линкорами обстреливая немецкие береговые батареи возле Тулона, на французской Ривере и в Сен-Тропе. В декабре 1944, линкор перешел в освобожденный Шербур, впервые за время войны вернувшись во французский порт.В 1945, «Лоррен»принимал участие в завершающих операциях войны — ликвидации изолированных немецких гарнизонов на севере Франции. 14-20 апреля он, вместе с другими французскими кораблями, бомбардировал немецкие укрепления вокруг Жиронды, прокладывая дорогу для наступления союзных войск. Вернувшись в Тулон после капитуляции Германии, линкор был переквалифицирован в учебно-артиллерийский корабль, и использовался до 1947 года. В 1953 году выведен из состава флота, в следующем году разобран на металл . Три однотипных корабля-и три разные судьбы. Один уничтожен артиллерийским огнем вчерашних союзников вместе со всем экипажем,другой экипажем затоплен при приближении уже других,новых союзников. И лишь третий попал в лагерь победителей. В боевых действиях -причем в боях с вчерашним союзником-британцами-проявились недостатки французских супердредноутов-слабая броневая защита ,низкая конструктивная живучесть , устаревшая система управления огнем. С точки зрения тактики-полнейшая импотентность французского морского командования-за 10 часов не подготовили корабли к бою,не вывели их из порта заранее( разведка отсутствовала как класс), полная пассивность в бою и отсутствие видимого плана сопротивления.
  3. Третья серия германских дредноутов стала не только самой многочисленной (5 единиц),но и настолько революционной по своей конструкции,насколько могли себе позволить прусские адмиралы.В 1909 рейхстаг утвердил финансирование постройки двух дредноутов по программе 1909-1910 бюджетного года и еще трех - на 1910-1911 финансовый год. Несмотря на обилие инноваций,бюджет был ограничен примерно 45 миллионами марок на корабль. Формально ,по принятому закону новые корабли заменяли планируемые к списанию броненосцы береговой обороны(3 шт.) и броненосцы 4 класса(2 шт.) ,поэтому до спуска на воду они именовались,по немецкой традиции,"Ersatz Hildebrand" , "Ersatz Heimdall" "Ersatz Hagen", "Ersatz Ägir" и "Ersatz Odin" . При спуске на воду линкоры получили имена соответственно- Kaiser, Friedrich der Große, Kaiserin, Prinzregent Luitpold и König Albert .Кайзер и кайзерина-это ,естественно , в честь германского императора и его супруги. 4 линкора предполагалось использовать в качестве линейной дивизии 2-й эскадры,а 5-й ( Friedrich der Große )оборудовать как флагманский для всей эскадры. Но в итоге как флагманские корабли флота строилисьFriedrich der Große и Prinzregent Luitpold ,они имели соответственно оборудованные боевые рубки и ходовые мостики. Проект третьей серии начали разрабатывать еще в 1907 и если ранее визитной карточкой германской школы было постепенное улучшение конструкции с усилением вооружения,бронирования и ростом водоизмещения,но на "Кайзерах" произошел качественный скачок в развитии германских линкоров. Конечно,некоторые технические решения остались с "гельголандов",но ,например,принципиальную схему размещения башен главного калибра немцы позаимствовали у "Инвинсиблов" и ,с доработками,уже испытали на "Фон дер Танне"."Кайзеры" стали первыми германскими линкорами с турбинными установками. Один из кораблей - Prinzregent Luitpold - имел двухвальную установку, а на третий винт должен был работать шестицилиндровый дизель фирмы "Германия" мощностью в 12 тыс. л.с. Последний, правда, так и не установили, и Luitpold оказался единственным двухвинтовым немецким дредноутом .Котлы получили смешанное отопление,хотя основой оставался уголь.Расположение башен главного калибра было рационализировано,а их количество сокращено с 6 до 5. Несмотря на это носовой залп был таким же как у "гельголандов",а бортовые и кормовой увеличились на два ствола.Благодаря уменьшению количества башен и увеличению на 2000 тонн водоизмещения значительно усилили защиту- 350-мм главный пояс имел ширину 2,1 м и простирался по ватерлинии между концевыми башнями; выше него располагалась 200-мм и ниже - 180-мм броня. Добавлены две броневые продольные переборки.Противоторпедная переборка толщиной 40 мм (на Kaiserin и Prinzregent Luitpold - 50 мм) выше ватерлинии превращалась в 30-мм противоосколочную и доходила до верхней палубы. Для улучшения мореходности был внедрен полубак, высота надводного борта при нормальном водоизмещении теперь составила почти 4 метра. 1 из 14 1 из 4 "Кайзер" перед спуском «Кайзер» SMS Kaiser. верфь флота в Киле. Заложен декабрь 1909,спущен на воду 22 марта 1911,вступил в строй 7 декабря 1912 «Фридрих дер Гроссе» SMS . Vulcan, Гамбург. Заложен 26 января 1910 ,спущен на воду 10 июня 1911 ,вступил в строй 22 января 1913 «Кайзерин» SMS Kaiserin. Howaldtswerke, Киль. Заложен ноябрь 1910 ,спущен на воду 11 ноября 1911 ,вступил в строй 13 декабря 1913 «Кёниг Альберт» SMS König Albert. Schichau, Данциг.Заложен 17 июля 1910 ,спущен на воду 27 апреля 1912 ,вступил в строй 8 ноября 1913 «Принц-регент Луитпольд» SMS Prinzregent Luitpold .Germaniawerft, Киль . Заложен январь 1911 ,спущен на воду 17 февраля 1912 ,вступил в строй 6 декабря 1913 все корабли затоплены экипажами в Скапа-Флоу 21 июня 1919 . Водоизмещение-24 330 т нормальное,27 400 т полное.Длина 172,4 м максимальная. Ширина 29,0 м. Осадка 8,3 м. Бронирование-пояс: 80—350 мм траверсы: 130—300 мм палуба: 20—30+60 мм башни ГК: 80—300 мм барбеты ГК: 80—300 мм каземат ПМК: 170 мм командирская рубка: 350\150 (стенки\крыша) Двигатели16 котлов типа Шульц-Торникрофта (Луитпольд- 14) 3 (Луитпольд-2) турбины Парсонса, 28 000 л.с. (проектная), Луитпольд: 26 000 л.с. .Движитель-3 винта,Луитпольд: 2. Скорость хода 21 узел полная (Луитпольд: 20) ,22,1-23,4 узла максимальная (Луитпольд: 21,7),12 узлов экономическая. Дальность плавания7900 миль( на 12 узлах) (Луитпольд: 7200),3900 миль (на 18 узлах). Экипаж 1084 человека Вооружение-5×2 — 305-мм/50 ,14×1 — 150-мм/45 ,8×1 — 88-мм/45. 5 × 500-мм подводных ТА Friedrich der Große с самого начала (как Ostfriesland и Nassau) проектировали, строили и оборудовали под флагманский корабль командующего эскадрой с учетом размещения личного состава штаба эскадры. В период 1913-14 гг. заметным отличительным признаком этого являлся значительно больший по размерам, в сравнении с другими кораблями этого типа, кормовой мостик, служивший в качестве сигнального мостика и места нахождения командования во время проведения парадов. На остальных кораблях этого типа в конце 1914 г. площадку с прожекторами у передней дымовой трубы перенесли на 1 м выше (на Friedrich der Große это сделали с самого начала постройки) и в 1918 г. повысили ещё приблизительно на 1,5 м На König Albert паропроводные трубы установили сбоку от дымовых труб. На Prinzregent Luitpold передняя труба была выше на 1 м. В конце 1914 г. аналогично подняли переднюю трубу и на остальных. Первоначально на мачтах не имелось постов артиллерийских наблюдателей-корректировщиков, но уже в 1914 г. их оборудовали. Только на Friedrich der Große с 1914 г. по 1918 г. имелся двухуровневый пост артиллерийского наблюдения, в шутку называемый "Покои Шеера" (Scheers Ruh). Летом 1916 г. на всех были демонтированы противоторпедные сети.В 1918 г. на Friedrich der Große и Kaiser установили массивные трубчатые мачты с двухуровневым постом артиллерийского наблюдения и дальномером. 1 из 11 1 из 25 Модели "Фридрих дер Гроссе" и "Кайзер". Дредноуты типа Kaiser представляли собой высокобортные башенно-казематные броненосные корабли с удлинённым баком, пятью бронированными вращающимися башенными установками артиллерии главного калибра (из них три по ДП в оконечностях корабля и две ближе к бортам эшелонирование в районе миделя), четырнадцатью орудиями среднего калибра в средней части корабля, лёгкой артиллерией под баком, в передней надстройке и в корме у ахтерштевня, двумя бронированными боевыми рубками, непрерывным нижним броневым поясом от кормовой поперечной броневой переборки до форштевня, верхним броневым поясом бронирования цитадели от кормового барбета до носового, бронированным казематом и бронированной палубой, расположенной выше и ниже КВЛ. Носовую и кормовую оконечность дополнительно защищала верхняя бронированная палуба.Корма корпуса дредноутов в основном повторяла форму корпуса типа Helgoland, но отличалась несколько большей длиной и более широким миделем. Таран конструкцией носовой части уже не предполагался.На дредноутах типа Kaiser, в отличие от сплошной верхней палубы у типа Helgoland, добавили палубу полубака. Она оканчивалась у середины барбета кормовой линейно-возвышенной башенной установки, а дымовые трубы установили на большем расстоянии друг от друга.По высоте корпуса кораблей разделили шестью палубами, часть из которых проходила через весь корабль, и палубной платформой. Сверху вниз располагались: палуба надстроек (спардек), полубака, верхняя, главная, средняя (она же бронированная в кормовой оконечности и средней части корпуса) как продолжение в местах отсутствия бронирования, нижняя (она же бронированная в носовой оконечности), палубная платформа (твиндек) и настил внутреннего (второго) дна.Внутреннее пространство цельноклепанного корпуса, наверху замыкаемое бронированной палубой, было разделено 16-ю поперечными переборками на XVII основных водонепроницаемых отсеков. Все водонепроницаемые переборки доходили до бронированной палубы, а часть из них до главной или верхней палуб.Подводную часть корпуса ниже бронированной палубы по высоте нижней и верхней палубными платформами разделили на три части, проходившими с частичными перерывами от ахтерштевня до форштевня. Помещение между настилом внутреннего дна и палубной платформой обозначили трюмом, между настилом палубной платформы и нижней палубой — твиндеком. Всего на "Кайзерах" установили пять двухорудийных башенных установок, что было на одну меньше, чем на кораблях типа "Гельголанд", зато в ограниченном секторе все эти пять башен, против четырёх у их предшественников, могли вести огонь на оба борта( в секторе 170° на ближний борт и 55° на дальний ). Снижение числа стволов артиллерии главного калибра до 10 не означало ослабления огневой мощи, вес бортового залпа линкоров нового проекта увеличился до 3900 кг против 3120 кг у типа "Гельголанд" . Вес вооружения с башенными установками составлял, согласно Брайеру, 3120 т (12,8% нормального водоизмещения) и Грёнеру, 3120 т (12,6%), против, по Эверсу, 3443 т (15,1%), Брайеру, 3388 т (15,1%) и Грёнеру, 3388 т (14,9%) у типа Helgoland. При уменьшении количества башен на одну это дало выигрыш в весе вооружения с башнями на 1140 т, а в общем весе вооружения, по разным данным, на 268-323 т. 1 из 5 Артиллерийское вооружение главного калибра дредноутов состояло из десяти 305-мм скорострельных морских орудий SK L/50 C/80 с длиной канала ствола 50 калибров в пяти двухорудийных башенных установках. Башни имели одинаковую конструкцию, включая расположение погребов боеприпасов, носили литерное обозначение Drh.L. С/1909 - вращающийся лафет образца 1909 г., и имели большое сходство с лафетом образца 1908 г. дредноутов типа Helgoland, первоначально угол снижения стволов орудий -8° и угол возвышения +13,5° с дальностью стрельбы 16200 м (87 кбт.), после модернизации -5,5° и +16° с дальностью стрельбы 20400 м (110 кбт.). Во всех башенных установках погреба с зарядами расположили под снарядными погребами. 91 кг заряд RP C/12 посылал 405,5 кг бронебойный снаряд с начальной скоростью 855 м/с, максимальная скорострельность - более 3 выстрелов в минуту.На дредноутах типа Kaiser боекомплект артиллерии главного калибра составлял 860 выстрелов или 86 на орудие, против, соответственно, у типа Helgoland - 1020 или 85. Противоминная артиллерия линкоров типа Kaiserвключала орудия двух калибров: 150-мм среднего и 88-мм лёгкого.Артиллерийское вооружение среднего противоминного калибра, предназначенного для стрельбы по морским целям, состояло из четырнадцати 150-мм скорострельных орудий SK L/45 с длиной канала ствола 45 калибров с дальностью стрельбы 13500 м (73 кбт.) в штыревых установках MPL C/06 с сектором обстрела 120°; с 1915 г. дальность стрельбы увеличили до 16800 м (91 кбт.). Боекомплект составлял 2240 выстрелов или 160 на орудие (2100 или 150 на орудие у типа Helgoland). Снаряды весом в 45,3 кг выстреливались с начальной скоростью 835 м/с и частотой 3-4 выстрела в минуту. Живучесть ствола составляла 1400 выстрелов.Орудия установили в средней части корабля в каземате на верхней палубе, прикрыв 80-мм щитами. Артиллерийское вооружение лёгкого противоминного калибра, предназначенного для стрельбы по морским целям первоначально состояло из восьми 88-мм скорострельных орудий с длиной канала ствола 45 калибров на отдельных лафетах, прикрытых противоосколочными щитами. Четыре 88-мм орудия установили в носовой оконечности под баком, два в передней надстройке и два в кормовой оконечности у ахтерштевня. Артиллерийское вооружение ПВО состояло из четырёх зенитных 88-мм орудий. Последние могли выпускать свои 9 кг снаряды 15 выстрелов в минуту.Общий 88 мм боекомплект составлял 2800 снарядов или 350 на ствол (Helgoland 2800 или 200).Впоследствии число зенитных уменьшили до двух, установленных на задней надстройке, все остальные 88-мм орудия демонтировали и установили на вновь строящихся кораблях малого водоизмещения. По сравнению с дредноутами первых двух серий, торпедное вооружение ослабили за счёт сокращения количества ТА до пяти подводных 500-мм (один носовой и четыре бортовых, с боекомплектом 16, по другим данным - 19-20 торпед). Торпеды G/6c несли заряд в 160 кг ВВ и могли пройти 5000 м на 27 узлах или 2200 м на 35 узлах. Систему бронирования образовывали броневые плиты и листы, изготовленные по технологии Круппа из никелевой стали (никель 3,5-4%, хром 1-2%) с закалённым (цементированным) наружным слоем, и из броневой стали с низким содержанием никеля (никель 1-1,5%, хром 0,5-1 %).В систему бронирования входили: броневой пояс почти по всей КВЛ. бронирование цитадели и каземата с расположенными в нём 150-мм орудиями противоминного калибра, горизонтальное бронирование палуб, защищенные достаточно толстой броней барбеты и 305-мм орудийные башенные установки, боевые рубки для управления кораблём в бою, поперечные броневые переборки для защиты от продольных попаданий снарядов в середину корабля со стороны носа и кормы и входящие в конструктивную подводную защиту противоторпедные переборки. По сравнению с кораблями первой и второй серий, бронирование усилили. У дредноутов типа Kaiser вес бронирования составлял, согласно Брайеру, 9855 т (40,5% нормального водоизмещения) и Грёнеру, 9940 т (40,2%), против, согласно Эверсу, 8390 т (36,8%), Брайеру, 8212 т (36,6%) и Грёнеру, 8212 т (36,0%) у типа Helgoland. Вес броневой защиты типа Kaiser превышал вес типа Helgoland, по разным данным, на 1643-1728 т. Среднюю часть, между концевыми барбетами ,прикрывал бортовой броневой пояс переменной толщины, проходящий до верхней палубы и оканчивающийся броневыми поперечными переборками, соединёнными с этими барбетами, и бронированная палуба, проходящая здесь на уровне средней палубы.В носовой оконечности защиту ограничили протяжением броневого пояса от передней броневой поперечной переборки до форштевня и бронированной палубой, проходящей здесь до форштевня значительно ниже КВЛ на уровне нижней палубы.В кормовой оконечности броневой пояс и бронированная палуба простирались только до кормовой поперечной броневой переборки. Бортовое бронирование несколько усилили. Бортовой броневой пояс в средней части борта достигал толщины 350 мм, против 300 мм у типа Helgoland и 270-290 мм у типа Nassau, и состоял из двух полос переменной толщины: главного (нижнего) броневого пояса по КВЛ и верхнего, расположенного выше главного между главной и верхней палубами и обеспечивающего бронирование цитадели.Все вертикальные и горизонтальные броневые плиты, за исключением относительно тонкого нижнего пояса из броневой стали с низким содержанием никеля у форштевня и в корме, из крупповской цементированной брони. Толщина плит главного (нижнего) броневого пояса по КВЛ от кормы к носу составляла, согласно Брайеру и Грёнеру, О-180-350 (постепенно уменьшалась до 180 мм у нижней кромки)-120 мм; Конвэю, 350-80 мм; в носовой оконечности 180-80 мм, в кормовой 180-125 мм (наKaiserin и Prinzregent Luitpold несколько меньше: 150-80 мм в носовой и 150 мм в кормовой). При общей ширине главного броневого пояса или высоте его плит, равной 3,50 м, на длине между концевыми барбетами толщина пояса составляла 350 мм на площади от главной палубы (на 1,80 м выше КВЛ) и до 0,36 м ниже КВЛ (по высоте 2,16 м от верхней кромки плиты) с постепенным уменьшением книзу её толщины до 180 мм у нижней кромки на расстояние 1,7 м ниже КВЛ. В носовой оконечности главный броневой пояс не доходил до верхней палубы, но в районе форштевня он доходил и до неё, одновременно опускаясь значительно ниже КВЛ. Толщина плит составляла 180 мм с постепенным уменьшением у нижней кромки до 120 мм (на Kaiserin и Prinzregent Luitpold несколько меньше: 150 мм с уменьшением у нижней кромки до 120 мм), а у самого форштевня из 120-мм плит одинаковой толщины.В корме пояс доходил до главной палубы и в районе кормы уменьшался до 120-80 мм, не доходя до ахтерштевня, оканчивался броневой поперечной переборкой приблизительно одинаковой толщины с кормовой частью пояса. Пояс имел 180-мм толщину с уменьшением до 150 мм у нижней кромки (на Kaiserin и Prinzregent Luitpold также до 150 мм). Толщина плит верхнего броневого пояса, расположенного выше главного между главной и верхней палубами и прикрывавшего цитадель, составляла, согласно Эверсу и Конвэю, 200 мм; Брайеру и Грёнеру, от кормы к носу 130-180-120 мм . По другим данным, главный броневой пояс толщиной 200 мм продолжался от главной до верхней палуб и состоял из вертикальных плит высотой 5,7 м. Бронирование каземата с установленными в нём на верхней палубе 150-мм орудиями проходило от барбета башенной установки "А" до "D". Толщина броневых плит каземата составляла 170 мм, с установкой 80-мм щитов на орудия и 15-20 мм экранов и внутренних противоосколочных переборок между ними. Палубу полубака забронировали частично, 30-мм над казематом 150-мм орудий.Верхнюю палубу забронировали на всей площади-25-30-мм между концевыми барбетами. В корме и средней части бронированную палубу установили на уровне средней, в носовой оконечности на уровне нижней, соединив поперечной броневой переборкой. Согласно Конвэю, она имела 60-мм толщину в носовой оконечности, 30-мм в средней части, с 50 мм скосами и 60-100-мм в кормовой, увеличиваясь до 120 мм над рулевыми машинами, где ее несколько приподняли;согласно Брайеру и Грёнеру, толщина листов настила бронированной палубы составляла 60 мм с 100-мм скосами . Согласно Брайеру и Грёнеру, 305-мм башенные установки имели 300-мм толщину лицевых плит. 250-мм боковые стенки, 290-мм заднюю стенку, 110-мм наклонную часть крыши и 80-мм плоскую её часть: По Конвэю. толщина стенок/крыши башен 300, 250, 170-100 мм. Барбеты с внутренним диаметром 8,5 м имели сплошное круговое бронирование переменной толщины в пределах 300-80 мм. уменьшаясь с 300 мм до 220 мм там, где они перекрывали один другого. Не защищённые ничем наружные части концевых барбетов имели 300-мм толщину до бронированной палубы, но позади верхнего броневого пояса её уменьшили до 140 мм, а главного 80 мм. С учётом 300-мм толщины стенки максимальный наружный диаметр барбета составлял 9,1 м. Стенки передней боевой рубки имели 350-мм толщину с обычным увеличением до 400-мм в районе смотровых щелей, 150-мм крышей, задние боевые рубки имели 200-мм толщину стенок и 50-мм крышу. Согласно Брайеру, Конвэю и Грёнеру, толщина листов противоторпедных переборок составляла 40 мм. (Kaiserin и Prinzregent Luitpold - 50 мм, так как на них в носовой оконечности и в корме главный броневой пояс был несколько тоньше). Противоторпедные переборки продолжались 30-мм противоосколочной переборкой до верхней палубы.Противоторпедная переборка имела такую же длину, что и 350-мм главный броневой пояс, и в районе миделя проходила на расстоянии около 4 м от бортовой обшивки. Ещё одну (более тонкую) 20-мм переборку установили на половине расстояния от наружной обшивки корпуса. Главная поперечная броневая переборка имела толщину 300 мм от бронированной палубы до главной между противоторпедными и противоосколочными переборками, 200 мм вне их и 170 мм между главной и верхней.Согласно Конвэю, толщина плит поперечных броневых переборок составляла 300-130 мм. Кроме бронирования в систему защиты корабля входили специальные устройства конструктивной защиты в виде проходящих вдоль всех машинно-котельных отделений бортовых продольных коффердамов (коридоров), защитных угольных ям, прикрытие котельных отделений ямами с углём и оснований дымовых труб броневыми колосниками, разделения подводной части корпуса на крупные основные отсеки и относительно мелкие водонепроницаемые помещения и цистерны. Паротурбинные агрегаты появились на германском флоте с легких крейсеров Lübeck (постройки 1903-05 гг.), затем на линейных крейсерах Von Der Tann и Moltke. Эксперимент был признан успешным и паротурбинные силовые установке были размещены на дредноутахKaiser ,которые также впервые в германском флоте стали использовать и нефтяное топливо. Паротурбинная установка четырёх дредноутов типа Kaiser состояла из трёх комплектов паротурбинных установок (Kaiser и Kaiserin — типа Парсонс; Friedrich der Große — АЕГ- Кертис; König Albert - Шихау), вращавших три трёхлопастных винта диаметром 3,75 м. При испытаниях на Нойкругской мерной миле паровые турбины четырёх дредноутов развили максимальную мощность на валах 39813-55187 л.с., удельная мощность 1,61-2,23 л.с./т, что в 1,28-1,78 раза превысило номинальную мощность паротурбинных установок кораблей и обеспечило им максимальную скорость хода 22,1-23,4 уз. (на 1,1-2,4 уз. выше контрактной). На Prinzregent Luitpold оставшиеся две паротурбинные установки развили максимальную мощность на валах 38751 л.с., удельная мощность 1,57 л.с./т нормального водоизмещения, что в 1,49 раза превысило номинальную мощность его паротурбинных установок и обеспечило кораблю максимальную скорость хода 21,7 уз. (на 0,7 уз. выше контрактной).Согласно Брайеру, дальность плавания дредноутов Kaiser, Kaiserin, Friedrich der Große и König Albert составляла 7900 миль при скорости хода 12 уз.; по Конвэю, соответственно, 6000/4000 миль и 12/19 уз.; по Грёнеру, 7900/3900 миль и 12/18 уз.; .; по Конвэю и Грёнеру, дальность плавания дредноута Prinzregent Luitpold по расчётам (турбины и ДД) 7200 миль при экономической скорости хода 12 уз.; один ДД, соответственно, 2000 миль и 12 уз., что должно было быть на 3200 миль больше, чем у остальных. 1 из 3 SMS_Friedrich_der_Große_postcard Дредноуты типа "Кайзер" стали революционным этапом в развитии германских линкоров. Качественный скачок позволил в дальнейшем -на типах "Кёниг" и "Байерн"просто улучшать найденную конструкцию. Революционным стал переход на паротурбинные агрегаты,на новую компоновку при размещении башен главного калибра,на максимально усиленное бронирование и мощную конструктивную защиту. Хотя схема размещения башен была еще не классической,линейно-возвышенной,но ее применение позволило значительно увеличить огневую мощь при уменьшении количества орудий.Бронирование же с 350 мм броневым поясом не смог себе позволить ни один британский дредноут того времени. Феноменальная живучесть немецких капитальных кораблей подтверждена статистикой . Лишь один корабль-линейный крейсер "Лютцов" погиб после боя при Ютланде 1916-и то добивать и топить его пришлось самим немцам. При этом отмечают,что в отличие от британских дредноутов,точные схемы защиты немецких линкоров противнику были прекрасно известны. О боевой службе линкоров типа "Кайзер",в т.ч. об их участии в Ютландском сражении и операциях в Балтийском море-в отдельной статье.
  4. Линкоры типа «Айова» создавались как быстроходный вариант линкоров типа "Саут Дакота",чтобы гонять по просторам Тихого океана многочисленные японские крейсера. Бронирование осталось практически без изменений. Для достижения скорости в 32,5 узла потребовалось усиление мощности силовой установки, а артиллерию заменили на 9-406 мм мощных орудий. Благодаря проектной скорости в 32,5 узла «Айовы» считаются самыми быстроходными линкорами. При этом дальность плавания составила внушительные 17 000 миль на скорости 15 узлов.Мореходность оценивалась как хорошая и превосходила таковую у предыдущих типов американских линкоров.В целом американцам удалось создать весьма сбалансированный линкор. Всего построено 4 корабля типа "Айова".5-й и 6-й-"Иллинойс" USS Illinois BB-65 и "Кентукки" Kentucky BB-66 были заложены в 1942-1943,но сданы на слом недостроенными. "Айова" USS Iowa (BB-61) заложен 27.06.1940 ,спущен на воду27.08.1942 ,вступил в строй 22.02.1943, Поставлен на вечную стоянку в качестве музея в порту Сан-Педро(Калифорния) 9.06.2012. "Нью-Джерси" USS New Jersey (BB-62) заложен 16.09.1940 ,спущен на воду 7.12.1942 ,вступил в строй 05.1943 . Выведен из состава флота 8.02.1991, Находится на вечной стоянке в городе Камден, штат Нью-Джерси. "Миссури" USS Missouri (BB-63) заложен 06.01.1943 ,спущен на воду 29.01.1944 ,вступил в строй 06.1944 Выведен из состава флота 31 марта 1992 В 1998 году стал кораблем-музеем, находящимся на вечной стоянке в Перл-Харборе. "Висконсин" USS Wisconsin (BB-64) заложен 25.01.1941 ,спущен на воду 7.12.1943 ,вступил в строй 04.1944 Выведен из состава флота 30.09.1991,До марта 2006 года — последний линкор в мире, числившийся в резерве ВМС. Находится на вечной стоянке в музее «Наутикус» в городе Норфолк, штат Вирджиния. Итак,"Айова" USS Iowa (BB-61) Водоизмещение-стандартное 48 425 т,полное 57 540 дл. т.Длина270,5 м.Ширина33 м.Осадка11 м.Бронирование-главный пояс: 307 мм траверзы: 287 мм палубы:19…37+153 мм башни ГК: 184—432мм барбеты башен ГК: 234—439 мм боевая рубка: 102—440 мм Двигатели-4турбины 212 000л.с..Скорость 32,5узла.Дальность 15 000 миль ( на 15 узлах).Экипаж-2800 человек . Вооружение-3 × 3 - 406-мм /50Mark7. Зенитная артиллерия-10 × 2 - 127-мм |38Mark12;80 ×40мм/56;49 ×20мм/70. Авиагруппа- две катапульты; 3 гидросамолета Vought OS2U Kingfisher. После модернизации 80-х годов- Водоизмещение 58 000 тонн.Длина270 м.Ширина33 м.Осадка10 м,Скорость33узла.Экипаж 1800 человек.Вооружение-крылатые ракеты BGM-109 Tomahawk, Артиллерия -9 × 406-мм АУ, 20 × 127-мм АУ,Зенитная установка Mark 15 Phalanx CIWS. Противокорабельные ракеты -ПКР RGM-84 «Гарпун».Противолодочные вертолеты. USS_Iowa_and_USS_Wisconsin.Близняшки мы... USS Iowa (BB-61) off San Francisco in 1946 USS_Iowa_-_USS_Hallyburton_-_Ocean_Safari_85_ Линкоры типа «Айова» считаются очень удачными В них оптимальное сочетание всех основных боевых характеристик: вооружения, скорости хода и защиты. «Айова» поставили точку в эволюции линейных кораблей. Их можно считать идеальным проектом. Благодаря надежности и защищенности ,вступив в строй в конце войны,они активно участвовали в бомбардировках японских укреплений во время десантных операций,практически всегда играя роль флагмана эскадры. Благодаря высокой боевой эффективности линкоры типа «Айова» оставались на службе более 50 лет. Участвовали в корейской и вьетнамской войнах . В 1980-е годы линкоры прошли капитальную модернизацию, получив на вооружение крылатые ракеты «Томагавк», противокорабельные ракеты «Гарпун», автоматизированные зенитные комплексы «Вулкан Mk.15». После этого они приняли участие в ряде локальных конфликтов — в Ливане и Персидском заливе. Взрыв в орудийной башне " Айова" случился 19 апреля 1989 года во время учебного похода в Карибском море. Он произошел в центральном помещении башни № 2 (16-дюймового орудия), и серьёзно повредил само орудие. Погибло 47 моряков. После взрыва «Айова» не восстанавливалась. "Миссури" прославился тем,что на его борту 2 сентября 1945 была подписана капитуляция Японии. В 1955 году был выведен в резерв ВМС США, после чего использовался в качестве учебного корабля. С 1984 года был модернизирован и в 1986 году был возвращён в боевой состав. Последний раз главный калибр линкора «Миссури» открывал огонь в Персидском заливе в 1991 году. «Нью-Джерси» Имеет 19 наград за участие в операциях во время Второй мировой,корейской,вьетнамской,ливанской и иракской("Буря в пустыне") войн. "Висконсин" в 1956 столкнулся с эсминцем "Итон" и сильно повредил носовую часть. Благо на стапелях ржавел однотипный недостроенный "Иллинойс"- чей носовой отсек и каннибализировали для быстрого ремонта. Зато любой войдет сюда за пятачок, Чтоб в пушку затолкать бычок .... Уникальный случай в мировом кораблестроении-все четыре построенных в серии линкора прослужили по полвека,участвовали во всех крупных конфликтах-и сейчас все четверо продолжают работать уже музеями. Действительно,столько не живут) Вопрос на наблюдательность-на каком корабле служил коком гражданин Российской Федерации Стивен Сигал?
  5. Для Италии флот был безусловным приоритетом в первой половине 20 века. Амбиции на "маре нострум"требовали большого и сбалансированного флота. В отсутствии оригинальности и инновационности итальянских корабелов упрекнуть невозможно,корабли у них получались всегда с изюминкой,с продвинутыми техническими решениями. После первой мировой войны жизнь военных флотов регулировалась многочисленными ограничениями,установленными Вашингтонской 1922 и Лондонской 1930 г. конференциями. Для ведущих морских держав это были прежде всего линкорные каникулы-новые корабли не строились-а только построенные разбирались прямо на стапелях. Исключением были Франция и Италия с их скромными дредноутными флотилиями. Им разрешалось пополнить свои флоты линкорами на 70 000 тонн суммарного водоизмещения. Ни Франция ни Италия своими правами в 20-х не воспользовались-финансовое положение у обоих было тяжелым-да и острой политической необходимости не было.Ситуация поменялась в 30-х...в воздухе отчетливо запахло большой войной. Итальянские конструкторы активно включились в гонку вооружений. На концепцию пытались повлиять англичане-настойчиво пропагандирующие для более слабых стран идею "малого линкора" в 25000 тонн и с 305 мм орудиями. Предложение у Супермарины понимания не встретило)) В итоге к 1934 итальянцы решились реализовать свое право на постройку двух 35000 тонных "вашингтонских" линкоров. С учетом ограничений в размерах вместить вооружение,бронирование и скорость в один корабль как всегда представляло проблему. Решение итальянцев было простым,элегантным и единственно верным. С учетом специфики средиземноморского театра военных действий итальянское командование резонно рассудило- при наличии аппенинского сапога,обвешанного базами со всех сторон требования к мореходности и дальности плавания не являются критичными.И было абсолютно право. От идеи авианосцев итальянцы отказались по той же причине- полуостров-авианосец всегда рядом. Одно но-концепция была бы безупречна- если б действия флота активно и эффективно поддерживала с береговых баз многочисленная авиация-второй фетиш фашистского режима. Но.. ни взаимодействия с ВВС ни создания мощной авиации в структуре ВМФ не получилось. В итоге итальянцам удалось создать проект своего самого совершенного линейного корабля,вызывающий до сих пор горячие споры- то ли это один из лучших и совершенных линкоров мира то ли очередной просчет конструкторов и адмиралов. В начале 1934 был выдан заказ на постройку первых двух кораблей данного проекта. Головной-"Литторио"получил свое название в честь эмблемы фашистской партии Италии- связки прутьев и топорика(фасции-древнеримского символа власти).Второй-"Витторио Венето" имя получил в честь победы итальянских войск во время первой мировой войны.Оба корабля были заложены в один день-28.10.1934. В 35 000 тонной форме "Литторио" удержать не удалось. к спуску на воду корабль значительно потяжелел. Только была начата постройка "Литторио" и "Витторио Венето" ,а адмирал Каваньяри уже в декабре 1935 обратился к Муссолини за разрешением на постройку еще двух кораблей. Муссолини долго колебался-но в январе 1937 все таки дал добро на заказ еще двух линкоров.Наименования они получили-"Рома" -в честь вечного города и "Имперо"-в честь захвата Абиссинии и провозглашения компактного короля Италии еще и Абиссинским императором. «Рома» строилась по несколько улучшенному проекту. Закладка корабля была осуществлена на верфи «Кантьери Риунити дель Адриатико» в Триесте- на том же стапеле, с которого ранее сошёл "Витторио Венето ". По сравнению с "Витторио Венето " этот линкор был немного улучшен в конструкторском плане: надводный борт стал выше, а зенитное вооружение дополнительно усилено: вместо 24 20-мм/65 пушек «Бреда» были установлены сразу 32 таких орудия.Водоизмещение и размеры увеличились, причиной было стремление максимально уменьшить вибрации, которые возникали при ударах волн о борт линкора (это было выявлено во время ходовых испытаний первых двух линкоров). Экипаж корабля составлял 1920 человек. Также теоретически линкор мог нести три разведывательных самолёта на своей палубе, что и оговаривалось в программе 1938 года . Главным вооружением «Литторио» служили 15-дюйм. (381-мм) орудия с высокой начальной скоростью полета снаряда — самые мощные, которые только выпускались в Италии в то время. По бокам от носовых башен главного калибра устанавливались башни с б-дюйм. (152-мм) пушками — всего по две башни впереди и сзади, по три ствола в каждой. Отдельные 3,5-дюйм. (89-мм) зенитки и 4,7-дюйм. (119-мм) сигнальные пушки размещались с бортов. Кормовая артиллерийская башня главного калибра устанавливалась выше, чем носовая, для того чтобы взрывная волна не повредила палубный самолет (обычно истребитель «Реджианне» Re 2000), ангара для которого не предусматривалось. Орудия 381 мм и длинной 50 калибров размещались в трёхорудийных башнях. Проект орудия разрабатывался фирмой «Ансальдо» , в соответствии с требованиями Морского министерства, также учитывался опыт полученный при создании орудий 381мм/40 калибров системы «Ансальдо-Шнейдер» образца 1914 года, создававшихся для недостроенных сверхдредноутов «Караччоло» . Орудия, выпускавшиеся «Ансальдо» имели обозначения «381/50 Ansaldo 1934». Те же орудия, с незначительными изменениями выпускались фирмой «О.Т.О.» , которые имели обозначения «381/50 О.Т.О. 1934» . Таким образом, орудия «Ансальдо» устанавливались на линкор "Литторио" а «О.Т.О.» на «Витторио Венето», также имелось по одному запасному орудию. При изготовлении ствола использовались четыре трубы, насаженных друг на друга. Внутренняя труба представляла собой лейнер с правой постоянной нарезкой шагом 30 калибров. Три внешние трубы насаживались друг на друга под нагревом в отличии от лейнера, который крепился холодным способом, с применением предохранительных клиньев. Начальная скорость полёта снаряда составляла 850 м/с, довольно много для крупного калибра, вследствие чего лейнер подвергался повышенному износу, особенно возле зарядной каморы, что весьма негативно сказывалось на баллистике. Живучесть лейнера была намного меньше чем у зарубежных пушек сравнимого калибра - всего 140 выстрелов. Поршневой горизонтальный затвор системы Велина открывался гидропневматическим механизмом налево для левого орудия и направо для правого и центрального орудия в башне. Выстрел производился при помощи электромеханического устройства. Механизм торможения орудия располагался в казённой части, там же был установлен эжектор для продувки ствола. Боекомплект состоял из двух типов снарядов бронебойных, длиной 170 см и весом 885 кг и полубронебойных, с замедлителем взрывателя, весом 824 кг. Оба типа снарядов оснащались бронебойными и баллистическими наконечниками, был также разработан фугасный снаряд,весом 774 кг, но на практике в боекомплект линкоров он не попал. Метательный заряд - состав «NAC» или «FC4» в картузах по 44 кг. Полный заряд состоял из шести картузов общим весом 264 кг. В следствие высокой начальной скорости орудие отлично пробивало вертикальную броню: 348 мм крупповской брони на дистанции 23774 метра при попадании по нормали, а при попадании под углом 50 градусов - 238 мм. При стрельбе с дистанции 19000 метров бронепробиваемость составляла 416 мм при попадании по нормали. Как следствие, ввиду настильной траектории полёта снаряда пробиваемость палубной брони была гораздо ниже и составляла 124 мм при стрельбе с дистанции 26000 метров и всего 67 мм с дистанции 19000 метров. При падении в воду снаряд поднимал водяной столб, высотой 65 метров , который можно было наблюдать 12 секунд. В зарубежной литературе часто встречается мнение о не очень высокой точности стрельбы этих орудий, в связи с большим износом ствола и разбросом в весе снарядов. Однако официальный данных по рассеиванию снарядов в архивах не сохранилось, но по мнению итальянских историков оно соответствовало средним значениям орудий иностранных флотов. Также известно, что допуски в производстве боеприпасов у итальянцев были выше чем в иностранных флотах. Боевое применение тоже не проясняет ситуацию, так как стрельба велась с очень больших дистанций. К моменту разработки проекта "Литторио" итальянский флот получил новое, 152 мм орудие с длиной ствола 55 калибров. Орудие предназначалось для установки на крейсера типа «Дука дели Абруцци» в замен ранее производимых орудий с длиной ствола 53 калибра. Разработкой орудия занималась фирма «Ансальдо» но производилось фирмами «Ансальдо» и «О.Т.О» под обозначениями «Ansaldo 1934» и «О.Т.О. 1936» соответственно. Орудия различались технологией изготовления ствола. На орудиях «Ансальдо» ствол был моноблочного типа, в то время как ствол «О.Т.О.» изготавливался из двух труб, насаженных одна на другую при помощи горячей посадки. Лейнер вставлялся в орудия обоих типов холодным способом и имел нарезку с шагом 30 калибров. Орудия размещались в трёхорудийных башнях, близких по конструкции башням крейсеров типа «Абруцци». Расстояние между стволами составляло 1,26 метра, а углы возвышения могли меняться от -5 до 45 градусов. Боекомплект составляли три типа снарядов - бронебойные, весом 49,57 кг, фугасные весом 44,57 кг, и зенитные снаряды с взрывателем по таймеру. Также, для ведения ночных боёв имелись беспламенные заряды (Для придания вспышке фиолетового оттенка в метательный состав «NAC» добавлялся хлорид калия). Скорострельность каждого орудия составляла 4,5 выстрела в минуту. Бронепробиваемость бронебойным снарядом на дистанции 14000 метров оценивалась в 86 мм крупповской брони и на дистанции 18000 м при попадании под углом 50 градусов только 40 мм цементированной брони. Палубная броня толщиной 43 мм пробивалась на дистанции 20000 м и 18 мм на дистанции 14000 м. Падение снаряда в воду приводило к поднятию водяного столба высотой 33 м, наблюдаемого 5 сек. Для артиллерии калибра 152 мм имеются официальные данные по рассеиванию снарядов. На дистанции 17000 метров оно составляло 80-90 метров при стрельбе бронебойными снарядами, при стрельбе же фугасными снарядами рассеивание было гораздо больше, и составляло более 200 метров. На стрельбах проведённых с линкоров "Литторио" и "Витторио Венето" 21 июля 1941 года с дистанции 17500 метров были установлены на удивление различные результаты для линкоров. Рассеивание составило 156 м для"Литторио" .,а для "Витторио Венето" 399 метров, что было значительно выше относительно официальных таблиц стрельбы, по которым рассеивание составляло 210 метров. Повторные стрельбы были проведены 4 августа того же года на которых рассеивание составило 187 метров. Плохой результат предыдущих стрельб объяснялся тем, что в первом случае стрельба велась снарядами смешанными из разных партий. Ввиду медленных скоростей горизонтальной и вертикальной наводки старых 100 мм орудий, фирмой «Ансальдо» было разработано орудие 90 мм с длиной ствола 50 калибров, занявшее место основной дальнобойной зенитной артиллерии на линкорах типа . Орудия производились двумя фирмами, «Ансальдо» и «О.Т.О.» под обозначениями «90/50 Ansaldo 1938/1939» и «90/50 О.Т.О 1938/1939» соответственно. Затвор орудия - горизонтальный, клиновой. Моноблочный ствол изготавливался с применением процесса автофретирования (самоскрепления). Умеренная начальная скорость снаряда (860 м/с) благотворно сказывалось на износе ствола при сохранении хорошей настильности траектории, важной для зенитных орудий. Снаряды, применявшиеся на линкорах для этих орудий, в основном были двух типов - зенитные ( со взрывателем по таймеру) и осветительные. Осветительные снаряды с умеренной вспышкой применялись для ночной стрельбы по надводным целям. Одноорудийные установки располагались в полностью закрытых башнях, на легкобронированных барбетах. Каждое орудие имело систему стабилизации в двух плоскостях, а также ручную горизонтальную и вертикальную наводку. Углы вертикального отклонения составляли от -5 до 75 градусов. Сложная система стабилизации, разработанная фирмой «Сан-Джорджо» , явно опережала своё время и включала в себя 11 гироскопов, обеспечивая стабилизацию углов бортовой качки 14,5 градусов и килевой качки до 5-ти градусов. Но точность и качество изготовления были не идеальны. Орудие имело хорошую точность стрельбы, ( его 53-х калиберная версия состояла на вооружении сухопутных войск Италии довольно длительное время), но эффективность снижалась за счет слишком небольших осколков. Лёгкое зенитное вооружение было представлено 20-ю зенитными автоматами калибра 37 мм/54 клб, представленные спаренными установками «Бреда» модели М.1938 (модификация «Бреда» М.1932, отличалась воздушным охлаждением ствола) и одиночными установками модели М.1939, а также 16-ю спаренными автоматами «Бреда» М.1935 калибра 20 мм/65 клб. Для постройки корпуса использовалась высокопрочная легированная сталь,кроме отдельных переборок, основания артиллерийских установок, турбин, электрогенераторов и других зон, подверженных вибрации ,для которых использовалась мягкая, конструкционная сталь. При постройке широко применялась электросварка - больше чем когда либо в Италии при постройке военных кораблей. Корпус имел бульбообразное утолщение для снижения волнового сопротивления, обводы, достаточно полные в средней части (коэф. полноты 0.959 по миделю).Небольшой коэффициент общей полноты (0,566) и значительное отношение длины к ширине по ватерлинии (7,17) благоприятно сказывалось на скорости при спокойном море, но уменьшало мореходность. Острые обводы оконечностей способствовали их большему зарыванию при волнении.Отмечавшиеся проблемы вибрации и заливания носовой части линкоров Littorio и Vittorio Veneto были решены изготовлением надделок на их носовые оконечности, придававшим бортам в носу больший развал. Носовая оконечность Roma на расстояние около 35 м была перестроена на стапеле.Линкор имел три сплошные палубы - палубу полубака , верхнюю палубу и батарейную (первую среднюю) палубу. Палуба полубака с настилом из хромникелевой стали составляла в длину около 183 метров, и заканчивалась за кормовой башней главного калибра, верхняя и батарейная палубы тянулись от носа до кормы. Верхняя палуба в корме за полубаком была обшита 50 мм тиковыми досками. Ниже батарейной палубы располагалась вторая средняя палуба, прерывающаяся в средней части корпуса турбинными и котельными отделениями. Под ней, в оконечностях размещались ещё три палубы,именуемые верхней, средней и нижней платформами, разделённые отсеками силовой установки. Трюм соответствовал верхнему настилу двойного дна. Стоит отметить, что на протяжении всей длины корпуса имелось двойное дно, иногда даже тройное - в пределах цитадели, с междонным пространством между первым и вторым дном - 1,3 метра, между вторым и третьим - 1,2 метра. Для защиты основных электрических коммуникаций от взрывов контактных мин и торпед в средней части корпуса,над тройным дном имелся водонепроницаемый коридор трапециевидного сечения, но от неконтактных мин и торпед, появившихся позднее, такая конструкция не предохраняла, т.к. взрыв происходил под днищем корабля. Восемнадцать поперечных переборок образовывали девятнадцать водонепроницаемых отсеков. Переборки поднимались от второго (третьего) дна до батарейной палубы, а в носовой и кормовой части некоторые из них достигали верхней палубы. Перемещаться между отсеками было возможно только через батарейную палубу, между отсеками не было никаких дверей.На протяжении броневой цитадели имелись две продольные водонепроницаемые переборки толщиной от 6мм до 9 мм, образуя что-то вроде внутреннего корпуса, отделявшего от бортовых отсеков зону погребов и энергетической установки. Также на линкорах типа "Литторио" было установлено по 8 стабилизированных оптических прицелов. Для главного калибра функции прицела могла выполнять аппаратура прицеливания второй и третей башен. Допускалось использование аппаратуры наведения башен калибра 152 мм как индивидуально для каждой башни так и попарно для каждого борта. На линкорах имелось 5 центральных автоматов стрельбы (ЦАС) один для главного калибра, два для противоминных орудий и два для зенитных орудий. ЦАС главного калибра типа RM.4 находился на второй средней палубе между носовыми башнями главного калибра. Автомат стрельбы получал данные от большого количества источников, вычисления производились автоматически, но всё же требовалось несколько ручных операций. Точность выдаваемых данных была на уровне зарубежных систем того времени. Минус же заключался в некоторой "медлительности" автомата, свойственной всем электромеханическим системам, что определённым образом сказывалась в динамичном бою. Два ЦАС типа RM.2(по одному на каждый борт) служили для расчета углов наводки 152 мм артиллерии RM.2 являлся упрощённой версией RM.4. ЦАС 90 мм орудий, по одному на каждый борт, размещались на второй средней палубе по бокам от помещения ЦАС главного калибра. Помимо основных автоматов стрельбы, на линкорах были установлены дополнительные вычислители, уменьшенного типа, размещавшиеся в каждой башне главного и противоминного калибров. Ещё два дополнительных вычислителя - для 90 мм зениток. Аппаратура ЦАС допускала различные варианты ведения стрельбы. Бронирование линкоров типа «Литторио» было весьма прогрессивным. Главный пояс состоял из необычной для того времени композитной брони, предложенной в декабре 1930 года Председателем Постоянной Комиссии по экспериментам с военными материалами Эудженио Минизини. Броня главного пояса включала в себя внешнюю 70 мм плиту из гомогенной хромоникелевой стали, далее на расстоянии 250 мм находилась внутренняя плита, толщиной 280 мм цементированная по методу Круппа. Пространство между плитами заполнялось ячеистым бетоном. Толстая плита, в свою очередь, крепилась на 150 мм дубовую подкладку и 15 мм обшивку из высокопрочной стали. Пояс набирался из плит размером 3х4,4 м и имел длину 120 м, высоту 4,4 м, из которых 2 м находились нижt проектной ватерлинии, начинаясь от шпангоута 54 и заканчиваясь шпангоутом 174 бронепояс защищал жизненно важные части корабля от носовой до кормовой части. Вся конструкция имела наклон в 14 градусов, верхней кромкой наружу, что увеличивало угол встречи со снарядом на больших дистанциях.В районе носовой башни главного калибра наклон уменьшался следуя обводам главного калибра. Параллельно поясу, на расстоянии 1,4 м размещалась противоосколочная переборка, толщиной 36 мм, выполненная из хромоникелевой стали. За ней на расстоянии порядка 4 м, под углом наклона 26 градусов верхней кромкой вовнутрь, располагалась вторая противоосколочная переборка, толщиной 24 мм, выполненная из хромоникелевой стали. Переборки и композитный пояс сверху соединялись с бронированной батарейной палубой, а снизу опирались на внешнюю полуциллиндрическую переборку противоторпедной защиты Пульезе. Пояс в оконечностях замыкался траверзами, имеющими изгиб, ввиду формы барбетов башен главного калибра, расположенных в носу и корме. Бронирование траверзов составляло 210 мм до верхней платформы и 100 мм в носу, 70 мм в корме ниже неё.Борт выше первой средней палубы до полубака защищался вертикальной бронёй толщиной 70 мм, в носу и корме замыкался траверзами 70 мм. Также, следует отметить, в носу , для защиты дизель-генераторов носовой группы, имелся внешний пояс длиной 35 метров из цементированной стали, толщиной 130 мм. Пояс начинался от верхней платформы и заканчивался первой средней палубой. В кормовой части, для защиты румпельного отделения, имелось два траверза: первый толщиной 70 мм от первой средней палубы до второй средней палубы и 100 мм от второй средней палубы до средней платформы, второй замыкал в самой корме бронепалубу и имел толщину 200 мм. Каждая из восьми труб дымоходов (8 котлов) имела броню толщиной 225 мм в форме цилиндра длинной 2,25 метра. Основной бронепалубой являлась батарейная (первая средняя) палуба. Изготовленная из гомогенной хромоникелевой стали, она имела толщину 150 мм на 12 мм подкладке из высокопрочной стали в районе погребов и 100 мм на подкладке 12 мм в районе котельных и турбин. От обшивки борта до места примыкания 36мм переборки палуба была тоньше: от 100 мм + подкладка в районе погребов до 90 мм + подкладка в районе котельных. В носовой части толщина палубы составляла 60 мм на подкладке 10 мм (зона 130 мм пояса) В кормой части - 36 мм на подкладке 9 мм. Полубак в зоне верхнего 70 мм пояса имел толщину 36 мм на подкладке 9 мм.Верхняя палуба имела толщину 12 мм и несла чисто конструктивные функции. Эксперименты, проведённые в 1943 году показали, что бомбы весом 820 кг и 480 кг пробивают все преграды горизонтальной брони с высот 5700 и 4300 метров соответственно. В оконечностях бомбы могли пробить весь корпус без взрыва, а в центральной части они гарантированно взрывались. Как и в экспериментах 1935 года становилось ясно, что абсолютную защиту от подобных бомб не получить . Башни главного калибра полностью защищались крупповской цементированнной бронёй. Лобовая броня имела толщину 380 мм, стенки в передней части - 200 мм, в задней 130 мм. Крыша имела толщину 200 мм в передней части и 150 в задней части.Тыльная плита составляла в толщину 350 мм, что было необходимо для балансировки башни. Барбеты башен ГК также изготавливались из цементированной брони и имели толщину 350 мм выше верхней палубы и 280 мм между верхней и первой средней палубой. Защита барбета кормовой башни была усиленна до 290 мм. Следует отметить, что башни калибра 152 мм обладали очень мощной защитой для своего класса: Толщина лобовой брони составляла 280 мм цементированной брони, боковых стенок - 130 мм опять же цементированной брони, а задние части стенок и тыльная стенка - 80 мм гомогенной брони. Толщина крыши - 150 мм в передней части и 105 в задней. Зенитные пушки калибра 90 мм защищались щитами 40 мм в передней и 12 мм в задней части, а также 40 мм барбеты. По сравнению с другими линкорами надстройка имела значительно большую площадь бронирования при меньшей толщине, что делало её более уязвимой для крупных снарядов. Нижние ярусы надстройки имели вид усечённого конуса с толщиной стенок 60 мм, для защиты электрических коммуникаций и гидравлических систем по оси конуса проходила труба с толщиной стенки 200 мм. Следующие три яруса цилиндрической формы - командирский, адмиральский и уровень второго артиллерийского офицера имели более серьёзную защиту. Командирский и адмиральский уровни были защищёны 250 мм цементированной бронёй на подкладке 10 мм ( 200 мм в кормовой части), различие между бронированием состояло в том, что командирский уровень имел пол, защищённый плитами 90 мм на подкладке 10 мм, на адмиральском уровне бронированного пола не имелось. Уровень второго артиллерийского офицера, самый верхний бронированный уровень, был защищён бронёй 225 мм на подкладке 25 мм со лба и боков и 175 мм на подкладке 25 мм с тылу. Толщина бронеплит крыши составляла 120 мм в передней и 90 мм в задней на подкладке 10 мм. Верхние три уровня - дальномеры и директор имели стенки толщиной 10 мм. Ну и конечно на линкорах была установлена противоторпедная защита Пульезе,только была шире и мощнее,чем на модернизированных старых линкорах. Всего заложено 4 корабля типа "Литторио",достроено три. "Литторио" Littorio — заложен 28 октября 1934 г., спущен на воду 22 августа 1937 г., вошёл в строй 6 мая 1940 г ,с 30.07.1943-"Италия" Italia , выведен из боевого состава 1 июля 1948 года. "Витторио Венето" Vittorio Veneto — заложен 28 октября 1934 г ., спущен на воду 25 июля 1937 г., вошёл в строй в апреле 1940 г. выведен из боевого состава в 1948 году. "Рома" Roma — заложен 18 сентября 1938 г., спущен на воду 9 июня 1940 г., вошёл в строй 14 июня 1942 г. Погиб 9 сентября 1943г. "Имперо" Impero — заложен 14 апреля 1938 г., спущен на воду 15 ноября 1939 г.,недостроен. Водоизмещение стандартное: «Литторио» — 40 724 т, «Витторио Венето» — 40 517 т, «Рома» — 40 992 т; полное: «Литторио» — 45 236 т, «Витторио Венето» — 45 029 т, «Рома» — 45 485 т .Длина «Литторио» и «Витторио Венето» — 224/237,8 м, «Рома» и «Имперо» — 224,1/240,8 м. Ширина 32,9 м. осадка 9,7м.Бронирование-Главный пояс — 70+280 мм; траверсы — 210…70 мм; главная палуба — 90…162 мм; верхняя палуба — 45 мм; башни ГК 350…280 мм; (др. данные- (лоб/бок/тыл/крыша) 380 / 130-200 / 350 / 150-200 мм. ) барбеты — 350…280 мм; башни 152-мм орудий — 280…50 мм; рубка — 350…280 мм. Румпельное отделение 70-100 мм. Двигатели-4 турбины Belluzzo ,восемь котлов Ярроу ,130 000 л.с.,Скорость 30 узлов. Дальность 4700—4800 миль( на 14 узлах).экипаж-1830—1950 человек. Вооружение-3 × 3 — 381-мм/50, 4 × 3 — 152-мм/55 4 × 1 — 120/20 Mod.1891(для стрельбы осветительными снарядами) 12 × 1 — 90-мм/50 зенитных 8 × 2 и 4 × 1- 37-мм/54 , зенитных 8 × 2 (на «Рома» 14 × 2) — 20-мм/65 зенитных . 1 катапульта, 3 самолёта- Один истребитель Re.2000 , Два гидросамолёта Ro.43 На испытаниях корабли показали скорость-Littorio31,293 уз Vittirio Veneto 31,423 уз. Весной 1942 зенитное вооружение было усилено- 6*2 20 мм/65 установлено на "Литторио",и 8*2 на "Витторио". В августе 1941 года на Littorio был смонтирован радар. Тем самым, он стал первым линкором в истории Итальянского флота с радаром на борту. Первая экспериментальная станция EC.3/bis обладала передатчиком мощностью 1 кВт и работала на волнах длиной 70 см. Ввиду своей "экспериментальности" станция обладала многими недостатками, один из основных заключался в отсутствии у приёмника осциллографа, показывающего пик отражённого сигнала, в замен оператору предлагалось в наушниках на слух выделять сигнал среди помех. Кроме того была выявлена склонность к поломкам, которые не всегда можно было исправить в открытом море. В апреле 1942 года приёмник был заменён другим, оснащенным осциллографом для визуализации показаний, но эффективность от экспериментальной станции от этого не сильно улучшилась. Новый радар EC.3/ter «Gufo» был установлен на Littorio в сентябре 1942 года. Мощность его передатчика составляла 10 кВт, кроме того радар отличался улучшенными характеристиками. Длина волны нового радара составляла 75 см, ширина луча в горизонтальной плоскости составляла 6 градусов и 20 градусов в вертикальной. Осциллограф имел две шкалы - до 300 км, предназначенной для обнаружения воздушных целей и до 30 км для обнаружения надводных целей. На практике 300 км шкала не использовалась, потому как дальность обнаружения самолётов составляла всего 80 км. В начале сентября 1943 года перед заключением перемирия "Литторио"успел получить второй радар EC.3/ter, в дополнение к уже установленному. Кроме того, все линкоры типа "Литторио" во второй половине 1942 года были оснащены немецкими станциями обнаружения вражеских радаров FuMB-1 «Метокс» Линкоры типа "Литторио" были одними из первых быстроходных линкоров,имели неплохое бронирование-с применением разнесенной брони,передовую противоторпедную защиту, 9 орудий главного калибра в трех башнях- больше чем у европейских одноклассников. Благородный силуэт, качественные обводы, хорошая мореходность и высокая скорость хода – в лучших традициях итальянской школы кораблестроения. Невысокая автономность не была критичны для средиземноморского бассейна. Но ахиллесова пята итальянских линкоров -низкое качество артиллерии и боеприпасов. До сих пор остается загадкой, отчего у итальянцев так криво стреляли пушки – несмотря на отличную бронепробиваемость, 15-дюймовые итальянские снаряды обладали удивительно низкой точностью и кучностью стрельбы. У 152 мм те же проблемы. Снаряды имели разброс по весу и соответственно баллистическим характеристикам. За всю войну на счету суперлинкоров-лишь одно попадание во вражеский корабль. Вторая проблема- отсутствие пользы от "плавучего аэродрома"-самой итальянской территории. Итальянская авиация-весьма многочисленная и довольно современная -ничем не поддержала действия флота-ни украсть ни покараулить- ни топить врагов ни обеспечить прикрытие своим.У авиации и флота практически не сложилось координации. Связь между ними осуществлялась по всей иерархии-через верховные штабы. Соответственно оперативно ничего не получалось. Великолепные линкоры типа Littorio - новейшие на тот момент корабли итальянского флота, превосходившие на бумаге всё, что имели союзники, могли обеспечить Италии безоговорочное господство в Средиземном море. Но по воле судьбы итальянские адмиралы так и не смогли грамотно распорядиться этими кораблями. Главная проблема линкоров типа «Литторио» была в их бездарном применении. Итальянским морякам так и не удалось вступить в генеральное сражение с флотом Его Величества. Грамотные действия их противников неоднократно приводили к выводам линкоров из строя,итальянцы вместе с французами стали главными неудачниками морских сражений второй мировой войны. Кульминацией «невезучести» стало потопление Roma недавними союзниками, немцами. Применение по Roma радиоуправляемых планирующих бомб - стало первым в истории удачным боевым применением высокоточного оружия. Боевое применение суперлинкоров итальянского флота-в следующем выпуске.
  6. Затеянное после постройки "Дредноута" обновление британского флота предусматривало создание эскадры из 8 дредноутов. Кроме самого "Дредноута" и трех уже построенных "Беллерофонов",составивших одну дивизию,в 1907-08 гг Адмиралтейству было выделено финансирование еще на 4 дредноута- по типу "Сент -Винсент"-для второй дивизии линкоров. Но построено было всего три корабля данного типа,а четвертый стал "Нептуном",на котором британские адмиралы начали эксперименты с конструкцией. Три же дредноута типа "Сент-Винсент" представляли собой эволюционное развитие самого родоначальника и"беллерофонов" Единственное кардинальное отличие-новые орудия главного калибра. 50 калиберные,более длинные, 12 дюймовки Mk.XI (на "беллерофонах" стояли 45 калиберные)должны были качественно усилить огневую мощь за счет увеличения дальности и бронепробиваемости. Но ,увы,эксперимент,оказался неудачным. Создать качественную пушку британцам не удалось. Бронепробиваемость выросла всего на 3%(12 мм на 3 км дальности),а вес башен зато на 50 тонн каждая,более длинный ствол при стрельбе вибрировал,точность ощутимо снизилась.Скорость снаряда на испытаниях составила 870 м,с против 840 на 45 клб пушке,а износ ствола резко вырос. Удлиненный 15,25 м ствол заставил изменить и расположение башен- средняя (D) и кормовая (Е) башни были отодвинуты на 3 метра на­зад . Усилилась и противоминная артиллерия-ее стало на 4 102 мм пушки больше. 20 орудий разместились на крышах башен и надстройках.Было изменено бронирование и на 1500 л.с. увеличена мощность машин,благодаря чему корабли на 0,5 узла прибавили в скорости. Головной корабль получил имя в честь Второй(до него это имя носил броненосец Королевского флота) -в честь - "Вэнгард"(Авангард)-традиционное название боевых кораблей британского флота. 1 из 4 1 из 2 Спуск кораблей на воду- "Сент -Винсент" и "Вэнгард". «Сент-Винсент» HMS St. Vincent заложен 30 декабря1907 ,спущен на воду 10 сентября1908,вступил в строй 3 мая1909, После окончания Первой мировойвойны, корабль признан устаревшим и использовался к качестве учебного. Списан и продан на металл в 1921 году. «Коллингвуд» HMS Collingwood заложен 3 февраля1907 ,спущен на воду 7 ноября1908 ,вступил в строй 19 апреля1910,продан на слом 1922 «Вэнгард» HMS Vanguard заложен 2 апреля1908 ,спущен на воду 22 февраля1909 ,вступил в строй 1 марта1910, погиб от взрыва боезапаса 9 июля1917 на якоре в Скапа-Флоу Водоизмещение-19 560 т нормальное,23 030 т полное. Длина 163,4 м .Ширина 25,6 м. Осадка 8,5 м . Бронирование-главный пояс: 180—254 мм траверзы: 127—203 мм палуба: 20—76 мм башни ГК: —279 мм барбеты башен ГК: 127-229 мм боевая рубка: 203—279 мм Двигатели-18 паровых котлов типа «Бабкок—Уилкокс» или «Ярроу» 4 турбины системы Парсонса,24 500 л. с.,Скорость хода 21 узла полная. Дальность плавания 6900 миль (на 10 узлах).Экипаж 718 человек. Вооружение-5 × 2 — 305-мм/50 BL Mk.XI 20 × 1 — 102-мм/50 BL Mk.VII 4 × 1 — 47-мм QF 3 pdr 7 × 1 7,71-мм пулемётов Максима обр. 1909 года,3 подводных 457-мм ТА Орудия на крыше башен были сняты в 1911-1912 годах, а пара пушек в верхней надстройке в 1913-1914 годах. Кроме того, были установлены щиты на все орудия . К апрелю 1917, на кораблях было по тринадцать противоминных 102-мм орудий , а также по одному 102-мм и 47-мм зенитных орудия. После Ютландского сражения было добавлено около 50 тонн дополнительной брони. До конца войны зенитные орудия были перемещены из рубки между кормовой башни на корму, а кормовой торпедный аппарат был снят. В 1918 году, был установлен дальномер. В 1918 на "Коллингвуде" был а установлена платформа для биплана Сопвич "Пап". 1 из 5 HMS St. Vincent 1 из 4 HMS Collingwood 1 из 7 HMS Vanguard Основным вооружением были десять 305-мм 50-калиберных орудий Mk.XI в пяти башенных установках Mk.XI. Носовая башня .Орудие Mk.XI, длиною 50 калибров, имело ствол, скреплённый проволокой, и картузное заряжание с поршневым затвором системы Велина. Максимальный угол возвышения орудий — 15°. Заряжание производилось при постоянном угле возвышения 5°. Размещение башен в диаметральной плоскости было следующим: в носовой части размещалась одна орудийная башня («А» ,расположена на полубаке) с правого и левого борта между дымовых труб две, позади второй дымовой трубы одна и последняя орудийная башня в кормовой части. Все башни имели сектор обстрела, равный 300°. Орудия стреляли снарядами весом 385,55 кг. Вес заряда кордита составлял 139,25 кг для обычного снаряда. Начальная скорость была примерно 918,051 м/с. Угол возвышения равнялся 20°, а максимальная дистанция стрельбы на поражение около 9 140 м. Боекомплект составлял 1000 снарядов (бронебойных, полу-бронебойных, фугасных).Скорострельность орудий составляла 1,5 выстрела в минуту. Из двадцати 102 мм орудий восемь установили на крышах башен и двенадцать на надстройках. Во время переоборудования 1916 года противоминные пушки с башен сняли и перенесли на палубы мостиков и надстроек, а также установили щиты. В 1917 году часть орудий сняли, чтобы обеспечить вооружением малые корабли, осталось тринадцать пушек. Броневая защита кораблей типа St. Vincent была изменена по сравнению с прошлой серией. Так, главный 254-мм пояс значительно продлили за концевые башни, после чего он утончал­ся сначала до 178 мм, затем до 51 мм (в оконечнос­тях). Выше главного шел 203-мм верхний пояс. Носо­вой траверз имел толщину 203—127 мм, кормовой — равномерную 203-мм толщину. Бронирование сред­ней палубы составляло 38 мм между форштевнем и барбетом носовой башни; 18 мм — по остальной пло­щади; нижнюю палубу защищала 43-мм броня. Броня башен и барбетов осталась без изменений. Носовая рубка: стенки 279-мм броня, крыша 76-мм. Кормовая рубка: 203-мм стенки и 76-мм крыша. Продольные противоминные переборки остались без изменений: от 25 до 38 мм (76 мм в районе бортовых башен). Корабли имели противоторпедную переборку простирающуюся по всей длине корпуса и доходящую до двойного дна, как на линейных кораблях типа «Беллерофон». 1915,Северное море,закат,1 эскадра Гранд Флита Всем трем линкорам "посчастливилось" принять участие в Ютландском бою. Боевая служба линкоров типа "Сент-Винсент" по традиции будет в отдельной статье. "Сент-Винсенты" послужили очередной эволюционной ступенью развития британских линкоров. Неудачное размещение башен так же ограничивало возможность полноценного залпа главным калибром.Эксперимент по созданию "длинной" пушки британцам не удался,выбор английские адмиралы сделали в пользу увеличения калибра орудий,а не длины ствола. На "Лайонах" и "Орионах" появились уже 343 мм пушки. Так техническое фиаско англичан послужило причиной очередного витка гонки морских вооружений.
  7. Начало дредноутной эры Третья республика встретила в состоянии крайнего отставания от остальных морских держав. Если британский «Дредноут» был заложен уже в конце 1905 года , США свой первый дредноут заложили в конце 1906 года, Германия – летом 1907 года, Италия, Россия и Япония – в 1909 году, Австро-Венгрия(!!!!)- июль 1910 года , то Франция заложила свой первый дредноут только осенью 1910 года. Даже бразильский "Минас Жераис " был заложен уже в 1907. При этом на флот тратились огромные деньги-к 1911 за 15 лет- 152 млн фн. ст .И в итоге Франция стала из второй морской державы мира -четвертой. За это же время,потратив всего 100 млн фн. ст. на второе место в мировой табели о рангах вырвалась Германия. Франция стала рекордсменом по постройке заведомо устаревших кораблей. Достаточно отметить что постройка первой серии из 4-х французских дредноутов шла параллельно с достройкой эскадренных броненосцев "Дантон"(6 штук),морально устаревших еще на стапеле. Ситуацию взялся изменить инженер Льясс ,который не только разработал проект первых французских дредноутов по программе 1910г.-но и организовал постройку 4-х линкоров- в среднем каждый строился 30 месяцев-довольно приличный результат для страны-в которой 5-6 лет на постройку броненосца-вполне рядовой случай. Главное ограничение кораблестроительной мысли Франции-размер сухих доков в стране. Ограниченные размеры заставляли искать компромиссы и жертвовать некоторыми характеристиками ради того чтобы вписаться в ограничения. Проект уместился в водоизмещение 23475 т. Орудия главного калибра располагались в шести двухорудийных башнях. Две башни были расположены линейно-возвышенно в носу, на полубаке. Еще две башни аналогично располагались в корме, на верхней палубе. И еще две башни располагались в центре корпуса, побортно. Такое расположение теоретически давало возможность вести погонный и ретирадный огонь из восьми орудий главного калибра (обе носовые или обе кормовые башни соответственно, и обе центральные башни), и давать бортовые залпы из десяти орудий главного калибра (все носовые и кормовые башни, и одна башня с соответствующего борта). Главным калибром остались 305-мм 45-калиберные орудия образца 1910 года. Они были разработаны еще для "Дантонов",имели 432-килограммовый бронебойный снаряд с начальной скоростью в 783 метра в секунду; скорострельность составляла 1,5-2 выстрела в минуту . Но орудия главного калибра имели предельный угол возвышения всего 12 градусов, что ограничивало их дальнобойность не более чем 13500 метрами (противоминная артиллерия "Курбэ" стреляла на 16 км!). Это было совершенно недостаточно-немецкие и английские орудия того времени стреляли более чем на 15000 метров, Система управления огнем была централизованной-но отсталой-рассчитанной на опять же бой на ближних дистанциях с автономным управлением каждой башни . Впервые на линкорах у "Курбэ" появились легкие сигнальные мачты. Бронирование закрывало достаточно большую площадь корабля( причем более чем 2-х метровым поясом была прикрыта подводная часть)-но по толщине было явно недостаточным . При толщине главного броневого пояса в 270 мм он уступал почти всем иностранным «одноклассникам» (кроме нашего «Севастополя») . Зато по скорости все корабли типа "Курбэ" уверенно преодолели проектные 21 узлов. «Жан Бар» смог развить скорость 22,6 узла на испытаниях, но конструктивный дифферент на нос из-за веса двух линейно-возвышенных башен приводил к заливанию носовой палубы на высокой скорости и при волнении. Мореходность кораблей считалась весьма невысокой. Всего построено 4 линкора типа "Курбэ".Имена корабли получили в честь самой Франции,Парижа,французского пирата Жан Бара и французского художника Курбэ. Французы после войны провели инспекцию своих линкоров на предмет пригодности к современным боевым действиям и дали им неудовлетворительную оценку- список выявленных недостатков: Отсутствие директоров для наведения орудий главного калибра Совершенно недостаточный угол возвышения — и, следовательно, дальность действия орудий главного калибра Слабая противоторпедная защита Неудовлетворительная защита от попаданий снарядов в палубу под большим углом, во время боя на дальних дистанциях Практически полное отсутствие адекватной противовоздушной обороны Угольное питание машин Устаревшая организация действий экипажа, систем передачи сигналов, освещения и т. д Проведя многочисленные и дорогостоящие модернизации своих линкоров в 20-30хх годах,французы попытались часть из них устранить. Строительство линкора «Франс» « Курбэ» Courbet заложен 1 сентября 1910. спущен на воду 23 сентября 1911.вступил в строй 19 ноября 1913.затоплен 9 июня 1944 « Франс» France заложен 30 ноября 1911 . спущен на воду 7 ноября 1912 .вступил в строй 10 октября 1914.погиб в кораблекрушении 26 августа 1922 « Жан Бар» Jean Bart заложен 15 ноября 1910 . спущен на воду 22 сентября 1911 .вступил в строй 15 июня 1913.С 1936-"Океан",с 1938 учебный корабль.потоплен союзной авиацией в 1944.продан на слом 14 декабря 1945 « Пари» Paris заложен 10 ноября 1911 . спущен на воду 28 сентября 1912 .вступил в строй 1 августа 1914.продан на слом 21 декабря 1955 Водоизмещение-23 475 т нормальное ,25 579 т полное. Длина 165,9 м максимальная. Ширина 27,9 м. осадка 9,0 м. Бронирование-главный пояс: 180—270 мм верхний пояс: 180 мм палуба: 12+45+40(скосы—70) мм башни ГК: 100—290 мм барбеты ГК: 270 мм казематы ПМК: 180 мм боевая рубка: 270—300 ммДвигатели24 котла типа Никлосса у "Курбэ" ,с 1927-1931 -Бельвиля(у остальных сразу -Бельвиля); 4 турбины типа Парсонса-28 000л.с. Скорость 21 узел. максимальная.14 узлов крейсерская,дальность 4200 миль( на 10 узлах),1140 миль на 20 узлах.Экипаж1115 человек. Вооружение-6 × 2 — 305-мм/45 Mle.1906/10 22 × 1 — 138-мм/55 Mle.1910,4 × 1 — 47-мм Mle.1902 4 × 450-мм подводных торпедных аппарата французы несколько раз модернизировали три уцелевших корабля типа «Курбэ» в межвоенный период. В 1922—1925, в ходе первой модернизации, котлы дредноутов перевели на чисто нефтяное питание (при этом две носовые трубы свели в одну), угол возвышения орудий главного калибра увеличили, установили директоры управления огнём. Часть малополезной носовой брони сняли, чтобы удержать водоизмещение в допустимых рамках. Старые зенитные орудия заменили новыми, модели 1918 года; также добавили батареи зенитных пулеметов. В 1929—1931 дредноуты типа «Курбэ» прошли вторую серию модернизаций. В ходе неё старые турбины, напрямую работавшие на винты, заменили новыми, с зубчатой передачей. Система управления огнём получила новый дальномерный пост на вершине носовой мачты, с 4,57-метровым коаксиальным и 3-метровым стереоскопическим дальномерами. Вспомогательная артиллерия также получила директоры управления огнём, с 2-метровыми дальномерами по бокам рубки. Дополнительный 8-метровый дальномер установили на крыше возвышенной кормовой башни. Зенитки образца 1918 года заменили новыми, модели 1922 года, также оснащенными дальномерами. "Жан Бар" в 1936 переименовали в "Океан"( имя понадобилось второму линкору типа "Ришелье"),а в 1938 перевели в учебные корабли.Оставшиеся два дредноута прошли очередной ремонт в конце 1930-х, во время которого на кораблях заменили котлы и демонтировали бесполезные торпедные аппараты. Тем не менее, их непригодность к современным военным действиям была уже очевидной, и в 1938 году оба они были переведены в класс учебных кораблей. !Франс" 1915 В целом дредноуты типа "Курбэ"-такие крепкие середнячки в предвоенном дредноутостроении. Никаких прорывных идей французская военно-морская мысль родить не смогла, кризис французского флота этому не способствовал,а количеством брать-экономика не позволяла.Так что "Курбэ"-последствия застоя французского судостроения,закончившегося лишь с постройкой "Дюнкерков" и "Ришелье",когда французы наконец нашли "новое лицо" своим линейным кораблям. Боевые подвиги линкоров типа "Курбэ"-в следующей статье.
  8. Дредноутная лихорадка достигла берегов Южной Америки за пару лет. Все три региональных сверхдержавы-Бразилия,Аргентина и Чили ревниво следили друг за другом.Новости об Аргентинской кораблестроительной программе 1908 года вызвали в ВМС Чили обеспокоенность, и уже в 1909 году была утверждена программа усиления флота. Согласно этой программе, предусматривалась постройка линкора водоизмещением до 23 000 тонн, с вооружением главного калибра, состоящим из восьми 305-мм орудий, с броневым поясом 229-мм и скоростью 23 узла. Впоследствии данная программа была пересмотрена и количество дредноутов увеличили до двух. Проект был разработан английским инженером Д. Р. Перретом, который до этого спроектировал линкор"Рио де Жанейро" для бразильцев. За основу был взят английский сверхдредноут "Айрон Дюк". Бронирование было сильно ослаблено. 229-мм броневой пояс чилийцев, прикрывавший ватерлинию в середине корабля был на 76 мм тоньше подобного броневого пояса (305-мм) HMS Iron Duke и полностью погружался в воду при полном водоизмещении, поэтому защита корабля, и, следовательно, его безопасность всецело зависели от 178-мм броневого пояса, который едва ли смог противостоять 280-мм и 305-мм бронебойным снарядам противника. Зато провинциалы попросили самые большие пушки!Англичане сильно не возражали и корабль получил 10 самых мощных на тот момент 356 мм орудий. При заказе первый дредноут был назван «Вальпараисо»(Valparaíso ), затем «Либертад» (Libertad ). После спуска на воду переименован в «Альмиранте Латорре» (Almirante Latorre). Второй при закладке именовался и "Santiago" и "Constitution" ,а на воду был спущен уже как «Альмиранте Кохрейн» ( Almirante Cochrane) . Так быстро тогда менялась мода в Чили... В отличие от бразильцев и аргентинцев чилийцам не повезло-их заказ не успели закончить до начала Первой мировой войны. Оба корабля были конфискованы в пользу английского флота. Чилийцам в компенсацию выдали несколько подводных лодок. Находившийся в высокой степени готовности«Альмиранте Латорре» (Almirante Latorre) был 9.09.1914 переименован в HMS Canada и доработан под стандарты британского флота-установлена более мощная радиостанция и система центральной наводки артиллерии главного калибра. 30.09.1915 линкор вступил в состав британского флота. Выведен из состава флота-март 1919 года . В апреле 1920 Canada был повторно продан Чили где, под исходным названием, стал флагманом чилийского флота. В 1959 разрезан на металл в Японии. «Альмиранте Кохрейн» ( Almirante Cochrane) также был реквизирован, но перестроен в авианосец и в 1923 как"Игл"("Eagle ")вошел в состав Королевского флота. Итак,Альмира́нте Латорре ( Almirante Latorre) заложен 27 ноября 1911 года,спущен на воду 27 ноября 1913,Введён в эксплуатацию 30 сентября 1915( Британский флот),1 августа 1920 года Чилийский флот) Водоизмещение-25 401т — стандартное ,28 622 т — нормальное 32 514 т —полное. Длина 191м, 201,5 м(наибольшая).Ширина28,2 м.Осадка 9,72 м при полном водоизмещении.Бронирование-Броневой пояс: 230 мм Палуба: 38 мм Барбеты: 254 мм Башни: 254 мм Боевая рубка: 280 мм Двигатели-4паровые турбины Parsons, 4паровых турбин Brown-Curtis 21 паровой водотрубный котел Yarrow-37 000л.с. .Скорость 22,75 узла,экипаж 834—1167 человек.Вооружение-10 × 14" (356-мм)/45, 16 × 6" (152-мм),зенитные2 × 3" (76-мм), 4 × 533-мм подводных торпедных аппарата. В 1918 году на крышах орудийных башен «В» и «X», которые являлись приподнятыми, были смонтированы авиационные платформы для взлета легких колесных бипланов типа Sopwith Pup или Sopwith Camel, которые предназначались для разведывательных полетов и корректировки огня. Линкор вооружался двумя самолетами при выходе в море на маневры и учебные стрельбы. По-походному самолеты размешались на взлетных платформах под защитой брезентовых ангаров. В апреле 1920 года незадолго до передачи корабля Чили авиационные платформы с башен были демонтированы. "Альмиранте Латорре" идет через Панамский канал 15 октября 1915 года линкор HMS Canada, полностью снаряженный и укомплектованный экипажем вошел в состав 4-й эскадры линейных кораблей Гранд Флита. Принимал участие в Ютландском сражении, выпустив 42 14-дюймовых и 109 6-дюймовых снарядов во время боя, потерь и повреждений не имел. HMS Canada был одним из самых быстроходных линейных кораблей в Королевского флота, развив на испытаниях 16 мая 1918 года скорость 24,3 узла, а со своими десятью 356-мм орудий и на тот момент мог считаться одним из самых сильных боевых кораблей в мире. 27 ноября 1920 года. В Девонпорте состоялась официальная церемония передачи линейного корабля "Канада" чилийскому флоту под его прежним именем "Альмиранте Латорре". За период с 1920 года по 1929 год, когда он находился в составе чилийского ВМФ его внешний вид больших изменений не перетерпел. В 1929 году "Альмиранте Латорре" прибыл в Англию для своего первого обширного ремонта и модернизации на Королевской верфи в Девонпорте. В течение 1929-1931 годов был выполнен следующий объем работ: усовершенствован пост управления стрельбой орудий главного калибра и, как следствие, улучшилось его обслуживание; перестроена мостиковая конструкция вокруг фок-мачты, увеличена высота стеги фок-мачты, на которой установили дополнительный рей; паровые сигнальные свистки, установленные у дымовых труб, оградили металлическими обечайками; установили усовершенствованные ПУАО 152-мм орудий противоминных батарей. В 1931 году на кватердеке линкора была установлена авиационная катапульта для старта легких самолетов-разведчиков; на кормовую палубную надстройку установили небольшую металлическую конструкцию, заменявшую грот-мачту, продолжением которой являлась высокая стеньга: по правому и левому бортам установили противоторпедные наделки (були), подобные тем, которые уже были на линкорах типа "Куин Елизабет" (в результате этого водоизмещение возросло до 32500 тонн, а ширина увеличилась до 31,4 метра). Корабль заново переоснастили современным радиооборудованием. На носовой палубной надстройке был установлен дальномер с базой 2,74 м. На верхней площадке кормовой палубной надстройки разместили четыре 102-мм 45-калиберных зенитных скорострельных (14 выстрелов в минуту) орудия образца MkV со штатным боезапасом 150 выстрелов на одно орудие. Выработавшая свой ресурс смешанная (два комплекта ТВД Брауна-Кертиса и два комплекта ТНД Парсонса) паротурбинная машинная установка была заменена на два комплекта ТВД и два комплекта ТНД прямоприводных паровых турбин конструкции Парсонса. Котлы перевели на нефтяное отопление. Что касается его службы в составе чилийского флота, то по возвращении в Чили экипаж корабля неоднократно вовлекался в мятежи на флоте. После атаки на Перл-Харбор, представитель Соединенных Штатов побывал в Чили, с целью приобретения линкора и нескольких эсминцев. Однако правительство Чили отклонило это предложение и до конца Второй Мировой Войны линкор «Almirante Latorre» осуществлял патрулирование нейтральных вод. Исключен из состава чилийского военно-морского флота в 1958 г. и продан на слом в 1959 году. Военно-морская судьба была к нему милостива — сорока трех летняя беспорочная служба во флотах двух государств, роль флагмана и президентской яхты в чилийском ВМФ,две мировых войны- хороший послужной список.
  9. Astgrey

    Вести с Теста: гибриды (мысли)

    Привет бойцы! Под вечер 10 сентября вышла весть о тестировании гибридов, что несомненно освежит нам привычное корабельное топилово. Встречайте авианесущие крейсера и линкоры. Сразу стоит отметить, что эти концепции вполне историчные и были широко распространены у японского флота. Чего стоят развед-крейсера типа Tone и линкоры Ise, в срочном порядке модернизированные под авианесущих в связи тяжёлыми потерями авианосцев в битве за Мидуэй. В игре Могами может стать тем же гибридом за счет отпиленных кормовых башен (тем самым став Tone на минималках). Впрочем это не единственные гибриды в истории. Отличились в этом и яп.подлодки типа i-13 с ангаром гидросамолетов. В памяти всплывает и французский Surcouf, у которого и самолет есть, и разнокалиберные торпеды, и главная вишенка - 203мм парные орудия. Теперь к сути. Что же принесет в игру эта гибридизация? Как на счёт перспективы влупить по кораблю за островом, который блочит точку, а ваша команда не спешит выкуривать любителя постоять? 🤔 Если внезапные самолётики и не принудят противника двигаться, то хотя бы на нервах уже сыграют. Или ещё лучше: добить продамаженного эсминца, что решил укрыться или сбежать! И в конце концов, лишний пожар или затопление, повешенные на противника, никогда лишними не будут. Впрочем есть нюансы... На данный момент тестируются самолеты-торпедники, что очень странно т.к. в большинстве своем катапультные самолеты несли бомбы обычные иль глубоководные, а торпеды несли или "полноценные"/палубные самолеты или летающие лодки на подобие Каталины, Kawanishi H6K и Short Sunderland. Так же если учитывать, что до этой новости были в тесте изменения на понижение разведовательного потенциала авиации, то энтузиазм по подсвету команды в начале боя сильно убавляется. Еще по логике вещей катапультные ожидаются более слабыми по сравнению с палубными - по скорости и по ХП. Что добавляет сложности в их реализации. Благо ничего радикального в геймплее не меняется, вы так же управляете кораблем с управляемыми орудиями, только теперь с возможностью покосплееть недоавика в скучные моменты. Это не подводные лодки, которые, на мой взгляд, если для кого-то не скучные, то точно для всех сложные в управлении. Однако смею предположить, что нытье линкороводов, оказавшихся беспомощными против подводной угрозы, вызвали толчок в строну этих гибридов тестированием корректировщиков с глубинными бомбами. Впрочем, тестирование только наступило, поживем увидим, что там подкрутят. А теперь немного моей наркомании про разбавление игрового процесса... Как на счет "эскадрильи возмездия"? Когда слившийся сокомандник сможет поднять несколько камикадзе с авика и направить на обидчика (без постепенных заходов, а убиваясь сразу всей эскадрильей). Причем камикадзе можно сделать фишкой японских авиков. Для американцев запускается с ковровой B-25 Mitchell (привет Рейд Дулиттла). С британских знакомые нам чертовы свордфишы торпедники, которые обязательно погнут рули (привет Бисмарк и Литторио). Ну а Немцам... не знаю, может запуск 3х Do-217K с Фриц-иксами которые будут точны, сделают больно, но долгое падение (где-то застонала корма Варспайта с бетонной пробкой). Как вам такие идеи?))))
  10. Вторая серия германских дредноутов была построена по программам 1908-1909(3 шт.) и один-1909-1910 годов.За основу был взят предыдущий "Нассау",на котором установили 305 мм 50 клб пушки (вместо 280 мм на "Нассау"),улучшили бронирование и подводную защиту. Все это обошлось в дополнительные 4000 тонн водоизмещения. При этом силовая установка осталась на паровых 4-циллиндровых машинах тройного расширения, а башни главного калибра были расположены по архаичной ромбической схеме. Из 12 орудий ГК на борт могли стрелять лишь 8. Сохранялся также второй противоминный калибр-88 мм . Всего построено 4 линкора- типа "Гельголанд"( иногда называют также типа "Остфрисланд") .Названия,по традиции немецких броненосцев,корабли получили в честь немецких провинций,земель и островов - Гельголанда,Восточной Фризии,Тюрингии и Ольденбурга.В судостроительной программе корабли значились как замена списываемых устаревших броненосцев береговой обороны типа "Зигфрид"-соответственно-"Зигфрид","Ольденбург","Беовульф" и "Фритьоф". Корабли отличались хорошей маневренностью , неплохой мореходностью и традиционной для немецкого флота живучестью. 1 из 11 1 из 16 «Остфрисланд» SMS Ostfriesland Заложен 19 октября 1908, спущен на воду 30 сентября 1909, вступил в строй 15 сентября 1911, потоплен как мишень 21 июля 1921 «Гельголанд» SMS Helgoland Заложен 24 сентября 1908 , спущен на воду 25 сентября 1909 , вступил в строй 19 декабря 1911, продан на слом в 1924 «Тюринген» SMS Thüringen Заложен 7 ноября 1908 , спущен на воду 27 ноября 1909 , вступил в строй 10 сентября 1911, продан на слом в 1923 «Ольденбург» SMS Oldenburg Заложен 1 марта 1909 , спущен на воду 30 июня 1910 , вступил в строй 1 июля 1912, продан на слом в 1921 Водоизмещение 22 440 нормальное / 25 200 т полное . Длина 167,2 м максимальная .Ширина 28,5 м. Осадка 8,2 м Бронирование пояс: 80—300 мм траверсы: 90—210 мм палубы: 50—80 мм башни ГК: 70—300 мм барбеты: 60—300 мм казематы : 170 мм командирская рубка: 100—300 мм . Двигатели-3 паровые машины, 15 котлов типа Шульц-Торникрофта; 28 000 л. с. Движитель3 винта.Скорость хода 20,8 максимальная / 20,5 / 10 узлов.Дальность плавания 1790 миль (на 19 узлах),5500 миль (на 10 узлах). Экипаж 1113 человек. Вооружение-6 × 2 305-мм/50 , 14 150-мм, 14 88-мм. 6 × 500-мм подводных торпедных аппаратов При дальнейшей модернизации линкорам увеличили угол возвышения орудий главного калибра с 13,5° до 16° -что увеличило дальность стрельбы с 18 до 20 км.Также два 88 мм противоминных орудия поменяли на 88 мм зенитки.Потом и остальные 88 мм были демонтированы,а их порты заварены. Корабли несколько отличались формой и размерами портов 88-мм пушек в полубаке и в носовой надстройке и расположением камбузной трубы. На "Ostfriesland"имелся дополнительный адмиральский мостик. После начала войны были добавлены артиллерийские позиции наблюдения на мачтах. В 1915 г. были удалены компасные площадки в корме.В ходе войны, гальюнные вентиляционные трубы удлинили вверх и вперёд и провели на некоторое расстояние по грот-мачте.Летом 1916 г. были демонтированы противоторпедные сети. На всех кораблях этого типа удлинили трубы: в 1913 на Oldenburg трубу удлинили на 3 м, с 18.5 до 21.5, наThuringen трубы увеличили на 1.5 м - до 20 м.В 1915 за"Helgoland" увеличил трубы на 1.5 м - до 20,в 1917 на Ostfriesland также нарастили 1.5 м (до 20 м). 1 из 27 Модели кораблей типа "Гельголанд" Нормальное водоизмещение кораблей составило 22808 т, что на 3935 т больше, чем у типа "Nassau", полное - 24700 т, соответственно, на 4165 т. больше. Полная длина составила 167.2 м (на 21,1 м больше), ширина - 28.5 м (на 1,6 м больше), осадка изменилась незначительно: носом 8.68 м (на 0,11 м больше), кормой - 8.94 м (на 0,18 м больше). Высота борта от киля до ВП составила 13,38 м, всего на 0,13 м выше, чем у "Nassau". Проектная мощность паровых машин была 28000 л.с.(. на 6000 л.с. выше, чем у предшественников), а проектная скорость - 20.5 узлов (на полтора узла выше). На испытаниях все корабли превысили контрактную скорость на 0,3-0,8 узлов (у типа "Nassau" превышение было выше: от 1,2 до 1,6 узлов, так что фактически средняя разница в скорости была менее 1 узла). Стандартный запас топлива составил 900 т. угля (на 50 т. меньше, чем у предшественников), зато полный - 3200 т. (на 500 т. больше). Дальность плавания 10-узловым ходом (5500 миль), оказалась на целых 3900 миль меньше, чем у "Nassau". Новые корабли были значительно дороже: от 43,5 до 46,3 млн. золотых марок, в среднем, на 8 млн. Штатный экипаж остался на том же уровне - 967 человек(в военное время 1113). Основное вооружение типа "Helgoland" состояло из новых 30.5 см пушек SK 1750 Drh.L C/08, вместо 45-калиберных стволов 17/45 были выбраны стволы в 50 калибров длиной. Эта пушка давала значительное увеличение эффективности при небольшом увеличении в весе.Новые пушки могли давать залп с интервалом в 24 сек.,что значительно превышало британские показатели. Все башни имели встроенные дальномеры и рабочую площадку, которая вращалась с башней. Пушки имели гидравлические приводы вертикального наведения, башни поворачивались электрическими моторами. Максимальный угол возвышения 13.5° позволял стрелять 405 кг бронебойными снарядами на расстояние 18,0 км. После модификации, при которой угол возвышения увеличили до 16°, дальность возросла до 20,4 км. Как и во всех немецких боезапасах периода Мировой Войны, заряд состоял из двух частей: головной и основной. Головная была в шелковом мешке и состояла из 34,5 кг кордита RP C/12 ('RP' обозначеие 'пороховой заряд') основная часть помещалась в медную гильзу с капсюлем и содержала 91 кг RP C/12. Этого хватало бронебойному снаряду, чтобы развить начальную скорость 855 м/с и скорострельность более трёх выстрелов в минуту.Живучесть ствола составляла около 200 выстрелов, намного больше, чем у конкурирующих военно-морских флотов. Средний калибр артиллерии состоял из 14 пушек x 15 см SK 1745 C/06 в бронированных казематах. Эта пушка стреляла на 135 кб, но в 1915 дальность была повышена до 168 кб. Общий запас боеприпасов составлял 2100 снарядов. Вес снаряда был 45.3 кг, скорострельность - 3-4 выстрела в минуту. Даже при высокой начальной скорости 835 м/с, живучесть ствола была около 1400 выстрелов. В корпусе и надстройках были установлены в общей сложности 14 "противоминных" пушек x 8.8 см SK L/45. 9 кг снаряд имел начальную скорость 890 м/с, общий боезапас составлял 2400 снарядов. В 1914 две из этих пушек в на кормовой надстройке были заменены двумя 8.8 см пушками Flak L/45 C/13. Имперский Военно-морской флот сохранял большую веру в торпеду как в наступательное оружие, и тип "Helgoland" нес в общей сложности шесть подводных 50cm торпедных аппаратов, четыре бортовых и по одному в оконечностях. Торпеда была 50cm диаметра G/6c. Она имела длину 6 м и несла б.ч. со 160 кг зарядом. Дальность действия этого оружия составляла 5,000 м при 27 узлах и 2,200 м при 35 узлах. Общий боезапас составлял 16 торпед. Helgoland имел более толстую броню чем Nassau. По первоначальному проекту поясная броня должна была иметь толщину 320 мм, но в окончательном варианте проекта её уменьшили до 300 мм. Это, тем не менее, было на 20 мм больше, чем у современных британских и американских кораблей. Броня-крупповская цементированная. Основной пояс толщиной в 300 мм утончался до 170 мм к верхней и нижней кромкам. Броня каземата была также 170 мм. Бронирование обоих оконечностей имело толщину 120 мм, при этом в носу её толщина была постоянной, а в корме снижалась до 100 мм к верхней и нижней кромке. Основной пояс и цитадель были дополнены двумя траверсами, каждый из 210 мм стали. Бронированная крыша казематов была 45 мм, главная броневая палуба - 40 мм с 60 мм скосами. Противоторпедная переборка тянулась на длину цитадели и была 30 мм толщины. Бронирование барбетов имело различную толщину в разных местах, с максимальной в 300 мм. Лобовые листы башен имели толщину также в 300 мм, стенки - 270 мм, горизонтальные листы крыши - 70 мм и наклонная броня - 100 мм. Боевая рубка была чрезвычайно сильно забронирована, с максимальной толщиной листов в 400 мм, и с бронированной шахтой в центральный пост из 100 мм стали. Кормовая боевая рубка была менее сильно бронированной с максимальной толщиной 200 мм. Корабли хорошо маневрировали и имели небольшой радиус поворота, потеря скорости при полностью положенном на борт руле составляла 65 процентов, и мог возникнуть крен более 7°. В плохую погоду потеря скорости была небольшой. 1 из 30 Во время Первой мировой войны все четыре корабля серии входили в состав Флота открытого моря и активно использовались в боевых действиях, в т.ч. и в Ютландском сражении. "Ostfriesland" шёл 9-м,"Thuringen" - 10-м, "Helgoland" 11-м, а "Oldenburg"- 12-м. Первые два участвовали в потоплении британского броненосного крейсера "Black Prince", "Ostfriesland" же подорвался на мине: взрыв произошёл под правой носовой башней, скорость упала до 10 узлов, он стал на ремонт в Вильгельмсхафене, закончившийся 15 июля.Helgoland в ходе сражения получил пробоину от 15-дюймового снаряда. Oldenburg получил одно попадание средним калибром. Восемь человек были убиты и 14 ранены. В 1918 на старых дредноутах начались волнения,которые привели к восстанию на флоте. В ночь на 30 октября матросы двух кораблей- "Thuringen" и "Helgoland"арестовали офицеров, вывели корабли из линии и отказались выходить в море с флотом. Командир 1-й эскадры предупредил мятежные команды, что если они не сдадутся, то оба корабля будут торпедированы. После того, как прибыли два миноносца (B.110 и B.112) и одна подводная лодка (U.135) с расчехлёнными аппаратами, оба экипажа сдались; их команды были доставлены на берег и брошены в тюрьму. В общей сложности были арестованы 314 моряков и 124 кочегара. Восстание стало распространяется на берегу; 3 ноября около 20000 моряков, доковых рабочих и гражданских лиц устроили восстание в Киле с требованием освободить заключённых бунтовщиков. 5 ноября красный флаг поднялся над каждым крупным кораблём в Вильгельмсхафене, исключая König. На следующий день совет моряков овладел базой. Поезд, везущий бунтовщиков с Helgoland и Thuringen, был остановлен в Куксхафен, где они все были освобождены Старые дредноуты по условиям перемирия не были переведены в Скапа-Флоу и избежали затопления. Они были разделены между победителями после капитуляции Германии . По одному кораблю получили Великобритания, США, Франция и Япония, в 1921—1924 годах все линкоры были пущены на слом или потоплены в качестве кораблей-мишеней. "Гельголанд" 5.08.1920 получила Англия,бритты использовали линкор для экспериментов- а в 1924 сдали на слом. "Ольденбург" 13.05.1920 приняли японцы ,которые продали его английской фирме на металл,разобран в 1921 в Голландии. "Тюринген" 29.04.1920 достался Франции,французы использовали его как мишень до 1931-когда продали его на слом. "Остфрисланд" передан США в ноябре 1919. Он вошел в историю как первый линкор,потопленный авиацией. Американцы испытывали на нем различные бомбы. 20-21 июля 1921 неподвижный корабль бомбили самолеты. Более 90 бомб от 115 до 1000 кг. 16 прямых попаданий.Финальным стал взрыв 1000 кг бомбы рядом с бортом-корабль затонул за 10 минут. Так начался процесс передачи титула владыки морей от линкора авианосцу. 1 из 15 Фотоотчет о гибели "Остфрисланд"
  11. Пополнение флота Британской империи перед Первой мировой войной шло ударными темпами. Вслед за серией из четырех "Кинг Джорджей" еще 4 сверхдредноута понадобились Королевскому флоту согласно морской программы 1911. Водоизмещение по сравнению с "Кинг Джорджем" выросло на 4000-5000 тонн,был удлинен корпус,добавлен еще один торпедный аппарат,увеличен запас топлива и дальность плавания при снижении проектной скорости на 0,5 узла,в каземат противоминной артиллерии установили 12 новых 152 мм пушек вместо 16 102 мм,бронирование каземата увеличено с 89 до 152 мм. Бурная дискуссия имела место по поводу увеличения калибра противоминной артиллерии . Ярым противником роста калибра был адмирал Фишер,но его отставка привела к победе сторонников большего калибра при утверждении проекта. Размещение 152 мм критиковалось в связи с заливом носовых орудийных портов- с полной загрузкой "Дюки" получали дифферент полметра и уходили в воду носом вместе с частью броневого пояса. Хотя лавров самой удачной конструкции англичане не снискали,но правило "два киля против одного" почти выдержали- к октябрю 1914,началу активных морских операций,англичане имели в строю 12 сверхдредноутов с 343 мм орудиями,10 линкоров с 305 мм пушками,10 линейных крейсеров и 3 линкора-конфиската у турок и чилийцев. Достаточно посмотреть на график постройки "Дюков"-британцы пекли сверхдредноуты как горячие пирожки. Флот Открытого моря Германской империи значительно уступал британскому и,большей частью, избегал генерального сражения. Всего построено 4 корабля типа "Айрон Дюк". Головной-получил свое название -"Железный герцог"-в честь прозвища британского полководца 19 века Веллингтона. "Император Индии"-в честь титула британских монархов,присвоенного королевой Викторией в 1876 году. "Айрон Дюк" HMS Iron Duke Заложен 15 января 1912,спущен на воду 12 октября 1912,вступил в строй 12 марта 1914,с июня 1929-учебный корабль,в марте 1946 продан на слом. "Мальборо" HMS Marlborough Заложен 25 января 1912,спущен на воду 24 октября 1912,вступил в строй 12 июня 1914,списан в мае 1932,25 июня 1932 сдан на слом. "Бенбоу" HMS Benbow Заложен 30 мая 1912,спущен на воду 12 ноября 1913,вступил в строй 13 октября 1914,списан в марте 1931 "Имперор оф Индиа" HMS Emperor of India Заложен 31 мая 1912,спущен на воду 28 ноября 1913,вступил в строй 13 ноября 1914, после посадки на мель затоплен артиллерийским огнем 11 июня 1931. Водоизмещение 26 100 дл. т нормальное,31 400 дл. т полное .Длина 187,2 м (по КВЛ) 189,8—190,1 м (наибольшая).Ширина 27,5 м(наибольшая). осадка 8,74 м (средняя при нормальном водоизмещении) 9,98 м (при полном). Бронирование-главный пояс: 229—305 мм верхний пояс: 203 мм верхняя палуба: 37—51 мм барбеты: 254—76 мм башни:280 мм траверзы: 38—203 мм дымовые трубы: 38 мм. Двигатели-18 водотрубных котлов 29 000 л.с. (проектная),Скорость 21,25 узла.,дальность 3800 миль полным ходом,4500 миль на 20 узлах 8100 миль на 12 узлах. Экипаж 925—1102 человека (в военное время до 1180) Вооружение-5 × 2 13,5" (343-мм/45) Mk.V 12 × 1 152-мм/45 BL Mk.VII, 1 × 1 76-мм десантная пушка, 4 × 1 47-мм салютные пушки Виккерса, 5 7,71-мм пулемётов системы «Максим-Виккерс». 2 × 1 76-мм/45 зенитные пушки QF Mark I (в корме),4 (2 носовых и 2 кормовых) подводных 533-мм торпедных аппарата (20 торпед).1 взлётная платформа на самолётов-корректировщиков (сняты со всех кораблей типа в 1919 году) После Ютландского сражения палубы были дополнительно усилены дюймовыми и двухдюймовыми бронеплитами. В 1928 году дополнительно установили одно 4" (102 мм) зенитное орудие. В 1929 году 3" зенитные орудия заменили на 4". В 1932 году «Iron Duke», ставший к тому времени учебным кораблём, вооружили двумя 120-мм зенитными пушками, которые разместили в кормовой части. В августе 1935 года эти пушки сняли. В 1939 году «Iron Duke», переоборудованный в плавучую зенитную батарею, получил спаренные 133-мм универсальные орудия 5,25" QF Mark I, которые установили на крыше орудийной башни «Y». Более половины корпуса корабля занимал полубак,при этом высота надводной части была меньше чем у "Кинг Джорджей". Угольные бункеры вдоль бортов традиционно создавали дополнительный уровень защиты с бортов,нефть заливалось во "второе дно". Для борьбы с заливанием каземата установили двойные каучуковые прокладки на двери и амбразуры и систему централизованного управления огнём противоминных орудий. Система фирмы «Виккерс» была укомплектована приборами «следи за стрелкой» (follow the pointer). Это позволяло осуществлять наводку с поста управления, расположенного на крыльях верхнего мостика, без использования наводчика. При таком способе управления забрызгивание каземата не мешало процессу наведения . Вертикальное бронирование борта состояло из верхнего (203 мм) и главного (305 мм нижнего и 229 мм верхнего) броневых поясов и прикрывало борт корабля по высоте от уровня верхней палубы на 1,36 м ниже ватерлинии при нормальном водоизмещении. Броневые плиты были разной толщины и изготавливались из цементированной крупповской брони. Главный пояс имел протяженность 109,7 м и покрывал 58 % длины корпуса на участке расположения главных жизненных частей корабля (энергетической установки,снарядных и пороховых погребов, постов управления). Он подразделялся по высоте на два отдельных пояса — ватерлиния была защищена 305 мм плитами до уровня средней палубы (нижняя часть главного броневого пояса), а выше средней палубы до уровня главной палубы толщина плит составляла 229 мм. Вертикальные стенки всех башен главного калибра имели толщину 279 мм. Крыша имела толщину 102 мм. Броневой настил пола имел толщину 76 мм. Во время Ютландского сражения именно "Айрон Дюк"был флагманом британского флота,на нем держал флаг адмирал Джеллико. В бою "Мальборо" получил торпеду с немецкого эсминца,после этого принял столько воды-что верхняя палуба оказалась практически на уровне моря.До базы он еле дошел и три месяца занимался ремонтом. После войны все 4 линкора сперва служили на Средиземном море,потом перешли в Атлантический флот. После Лондонского соглашения 1930 они пошли на слом-"Бенбоу"-в январе 1931,"Мальборо" в 1930 стал учебным кораблем,списан в мае1932,"Эмперор" с 1930 был кораблем-мишенью,в декабре 1931 сдан на слом. Сам "Айрон Дюк" с 1931 стал учебным кораблем,в 1939 ,17 октября затонул в результате налета немецкой авиации,затем поднят и служил блокшивом и плавбазой до марта 1946-когда был сдан на слом. Линейные корабли типа «Айрон Дюк» оценивают как весьма эффективные боевые корабли,с хорошими маневренными качествами ,легкие в управлении. На мой взгляд, наверно спорный, это корабли весьма посредственные-даже для английского кораблестроения. Проблема заливания водой башен и казематов при качке сильно затрудняла ведение огня противоминной артиллерии и пары башен главного калибра( «Q» и «Y» ),а живучесть-на примере "Мальборо" в Ютландском бою,чуть не не превратившемся в подводную лодку от одной единственной торпеды, просто ниже всякой критики. Везучей , видимо ,была эта серия кораблей, долети до них германские снаряды и еще пара десятков торпед-кто знает,удалось бы ли им дожить до разделки на металл.
  12. В начале 20 века Франция была морской державой номер два в мировой табели о рангах.Гордые французские броненосцы бороздили просторы трех океанов,французские адмиралы планировали атаки своих крейсеров на британские торговые пути(именно Англия считалась наиболее вероятным противником и именно на борьбу с ней затачивался океанский флот огромной колониальной империи). Но вскоре дряхлеющего гегемона Европы 16-19 веков начали резко теснить молодые империалистические державы-США и Германия. На равных противостоять им Франция уже не могла. В 1907 ей пришлось стать союзником прежде ненавистной Британии по знаменитой Антанте. Такое же падение испытывал и флот-к началу мировой войны он уже бился за 4-е место с наступавшими на пятки японцами и итальянцами. Дредноутная гонка только усугубила ситуацию-старый броненосный флот обесценился,а строить десятки дредноутов Франция позволить себе не могла. Когда первые четыре дредноута типа "Курбэ"еще вступали в строй , Англия и Германия уже переходили на супердредноуты. К этому времени британцы построили уже десяток дредноутов, Германия спустила на воду восемь. Даже США , не считавшиеся еще сильной морской державой, имели шесть дредноутов. Французы решились на вторую серию линкоров. Названия они получили по французским провинциям-Бретань,Прованс и Лотарингия. Построены они были по программе 1912 года. Созданы на базе линкоров типа «Курбэ», но обладали новой артиллерией главного калибра в 340 мм и бо­лее рациональным расположением ба­шен. К августу 1914 года находились в высокой степени готовности, поэтому стали единственными крупными кораб­лями французского флота, которые все же были достроены в ходе Первой миро­вой войны.Размеры их были ограничены имеющимися в стране доками.В связи с установкой более тяжелых орудий броневую защиту пришлось снизить (пояс стал тоньше на 20-30 мм) для экономии веса,а количество башен сократить с 6 до 5 (соответственно под 10 орудий главного калибра). Каждая башня главного калибра была оснащена отдельным дальномером, пункта центрального управления огнем не было. Линкоры типа «Бретань» были единственными супердредноутами ВМС Франции, но к моменту ввода в строй уже уступали многим своим зарубежным собратьям. Они имели неудовлетворительную море­ходность, ненадежные котлы и малый угол возвышения 340-мм орудий (12°) и, соот­ветственно, недостаточную дальность стрельбы (14,5 км). Последний недоста­ток исправили в 1917 году лишь на «Лоррэне», увеличив угол возвышения до 18° и дальность стрельбы до 18 км. На ос­тальных кораблях подобную модерниза­цию провели уже после войны. По типу "Бретань" был заложен еще один корабль-но по заказу королевских ВМС Греции- "Vasilefs Konstantinos ". Так как его закладка состоялась 12.06.1914 ,то с началом войны строительство было прекращено. Французский флот некоторое время рассматривал возможность достроить корабль для себя под именем «Савойя», но в результате отказался от этой идеи. После войны, корабль был сдан на лом. «Бретань» (Bretagne) заложен 1.7.1912,спущен на воду 21.4.1913,вступил в строй 9.1915 . погиб 3.7.1940 под огнем британских линкоров. был поднят и разделан на металл в 1952 году . «Лоррэн» (Lorraine) заложен 1.8.1912 ,спущен на воду 30.9.1913 ,вступил в строй 7.1916 . исключен из состава флота 1953 . «Прованс» (Provence) заложен 1.5.1912 ,спущен на воду 20.4.1913 ,вступил в строй 6.1915 .- затоплен экипажем в Тулоне 27.11.1942, поднят и разделан на металл в в 1949. Водоизмещение 23 320/25 000 т, длина,ширина,осадка 166x26,9x8,9 м. Двигатели-4 паровые турбины Парсонса с 24 котлов(Никлосса на "Бретани", Бельвиля на "Лоррэн",на «Прованс» - 18 Тампля), 29 000 л.с.,Скорость 20 уз. Дальность плавания 4600 миль. Броня: пояс 270— 160 мм, башни № 1 и 5 340 мм, башни № 2 и 4 250 мм, башня № 3 400 мм, барбеты 270 мм, казематы 170 мм, палубы 40+40 мм, рубка 314 мм. Экипаж 1130-1193 чел. Вооружение-10 — 340 мм/ 45 обр. 1912, 22-138 мм/55 обр. 1910 , 4-47 мм"Гочкис", 4торпедных аппарата 450 мм. В 20 — 30-е годы все три корабля были модернизированы . Вооружение было улучшено,главному калибру дважды увеличивали угол возвышения, дальность стрельбы была увеличена до 26.6 км при угле возвышения 23 градуса , и добавили четыре 75-мм пушки M1897 .Кроме того, была добавлена треножная мачта со станцией управления огнем и дальномером для зенитных орудий корабля. "Носовая часть поясной брони была снята, а угольные котлы были заменены на нефтяные . Были установлены новые турбины , а также 8 новых 75-мм зенитных орудий. К 1939 зенитная артиллерия была представлена четырьмя 75-мм орудиями образца 1922 года, 24 8-мм пулеметами Hotchkiss, 16 13.2-мм пулеметами Hotchkiss. В 1940 году было добавлено 12 13.2-мм пулеметов. На «Лоррэн» центральную башню заменили на ангар для трех гидросамолетов Loire 130 , катапульту установили на палубе.Также установили 4 100-мм орудия образца 1930 года и 8 13.2-мм пулеметов. В 1940 году 100-мм орудия были сняты и установлены на новый линкор "Ришелье" , их место заняли 8 75-мм орудий образца 1922 года. В марте-мае 1944 года авиационное оборудование и 13.2-мм пулеметы были сняты, зенитная артиллерия усилилась 14 40-мм и 25 20-мм орудиями. В этих кораблях как в зеркале отразился кризис как всей Франции, так и французского военного кораблестроения в начале 20 века. Потеря экономического рейтинга, резкая смена геополитического противника,неспособность вписаться в новый мировой порядок привели к созданию нетипичных для заслуженного французского кораблестроения весьма серых и морально устаревших еще при строительстве кораблей. Это корабли -как символ начавшегося упадка Франции в 20 веке,перехода во второй эшелон морских держав. Что и было закреплено в Вашингтонском соглашении 1922-уравнявшем французский флот с итальянским.Косность и отсталость военно-морского командования,считавшего -что и в 20 веке бой будет проходить только на ближних дистанциях,привели к установке орудий с небольшой дальностью стрельбы и архаичной системой управления огнем. В дополнение к недостатку всех линкоров первой мировой- слабой горизонтальной защите. Тем не менее-до вступления в строй "Дюнкерка" это были самые мощные корабли французского флота. Боевая судьба у них выдалась весьма неоднозначной. Если в первую мировую войну они умудрились не сделать по противнику ни одного выстрела,то во второй еще и судьбы кораблей этого типа были очень разными. Но об этом-в следующей статье.
  13. Вероятным противником флота микадо после 1905 были флоты США и некоторым образом Великобритании. С учетом 381 мм пушек на английский супердредноутах и слухов о 406 мм орудиях на линкорах США,японские адмиралы запросили после "Исе" корабли с 410 мм пушками. Как и итальянцы-японцы усиленно старались получить то что впоследствии назвали быстроходными линкорами.Ориентиром естественно были "Куин Элизабеты". Конструкцию проектировали на базе "Исе",с учетом уроков Ютландского сражения усилили горизонтальное бронирование,увеличили скорость. Оба запланированных линкора- "Нагато" и "Мутсу"должны были стать первыми полностью спроектированными в Японии .Финансирование выделили на 1917 финансовый год. В ходе строительства линкоры плавно перешли из программы "8-4" в "8-8",возглавив планируемую серию из восьми линкоров с 410 мм орудиями. В ходе Вашингтонской конференции 1922,похоронившей наполеоновские планы японского милитаризма, по судьбе того же "Мутсу" была отдельная дискуссия-он по идее подлежал сдаче на слом,но японская делегация включила "хатико"- мол ,как можно,его строят за счет пожертвований школьников,экономящих на школьных обедах)) Отстояли.... Под разоружение вместо него попал ни в чем не повинный "Сеттсу"... Корпус по сравнению с "Исе" удлинили на 7,6 м(знакомая цифра),за счет отказа от средних башен энергетическую установку увеличили в два раза-до 80 000 л.с.,что позволило увеличить скорость до 26,5 узлов.Дальность ,правда,была невелика- 5500 миль(на 16 узлах).Бронирование было аналогичным "Исе"-305 мм пояс(внизу также до 76 мм) высотой 3,5 м и длиной 134 м между барбетами крайних башен.В нос и в корму пояс снижался по толщине до 203 мм,к штевням-до 102 мм. Траверсы-носовой 330-254 мм,кормовой 254 мм.Верхний пояс в 203 мм -в длину 110 м шел до верхней палубы.. Казематы противоминной артиллерии-25 мм,верхняя бронепалуба 70 мм,средняя палуба 51 мм(на скосах 76),плюс над казематом противоминной артиллерии палуба бака в 25-38 мм. Башни тоже усилили бронирование- лоб 356,стенки 280,крыша 127,при этом лобовая плита имела наклон 30 градусов.Барбеты традиционно 229-305 мм,рубка-305-356 мм,на крыше 102 мм. Орудия главного калибра впервые были представлены системой-полностью спроектированной в Японии-тип 3,естественно на базе английской 356 мм.,с той же проволочной конструкцией.Угол возвышения -30 градусов позволял забросить 1021 кг снаряд на 16,3 миль. Системы управления огнем "Нагато" и "Мутсу" получили уже после вступления в строй-в 1921. В строй линкоры вступили с 4 76 мм зенитками на надстройке и 8 533 мм торпедными аппаратами. Все это весило 32 700т стандартного и 38 500 т. полного водоизмещения. "Муттсу" 1926 «Нагато» IJN Nagato 長門. Название в честь провинции о. Хонсю.Заложен 28.08.1917,спущен на воду 9.11.1919,вступил в строй 11.1920,затонул 29.7. 1946. «Мутсу» IJN Mutsu 陸奥, иногда - «Муцу» . Название в честь провинции региона Тосандо. Заложен 01.06.1918,спущен на воду 31.05.1920,вступил в строй 10.1921,погиб 8.6.1943 от взрыва боезапаса. Водоизмещение- стандартное 39 120—39 250т. ,полное 46 356 т.Длина 221,1/224,9 м.Ширина33 м. Осадка 9,5 м Бронирование-главный пояс — 305…102 мм; верхний пояс — 203 мм; траверсы — 330…254 мм; палуба — 127+70; башни — до 457 мм; барбеты — до 457 мм; рубка — 370; казематы — 25 мм Двигатели-4 ТЗА Kampon 82 300 л.с.,Скорость 25 узлов,дальность 8560 миль (на 16 узлах),Экипаж 1480 человек. Вооружение -4 × 2 — 410-мм/45, 18 × 1 — 140/50,4 × 2 — 127-мм/40 зенитных ,10 × 2 — 25-мм/60 зенитных 1 катапульта, 3 гидросамолёта *данные-на конец 1941. В 1922 на носовую трубу установили козырек для отвода дыма,т.к. не помогло,в 1923 трубу изогнули на корму. В 1925 "Нагато" получил еще 3 76 мм зенитки. 1932-1933- с линкоров сняли 76 мм зенитки и разместили по 4*2 127 мм установки и 2 40 мм зенитных автомата. В 1933-1936 "Нагато",а в 1934-1936 "Мутсу" были капитально модернизированы-были установлены противоторпедные були,длину корпуса за счет кормовой наделки увеличили на 9,1 м,заменили турбины и котлы.Правда выигрыша в скорости не получилось-скорее наоборот- -она упала до 25 узлов,но зато носовую трубу вообще удалось убрать.Орудиям главного калибра угол возвышения подняли до 43 гр.,дальность достигла 20,7 миль.,противоминной артиллерии угол увеличили с 15 до 35 градусов.2 140 мм орудия были демонтированы вместе с торпедными аппаратами. На юте добавилась катапульта для гидросамолетов. Бронирование усилили выборочно- палубу полубака -до 51мм,а средней палубы-до 127 мм,на барбеты и лоб башни ГК поставили дополнительные 127 мм плиты. В 1938 40 мм "пом-помы" заменили 25 мм автоматами. В 1943 на оба корабля поставили 1*2 25 мм автомат дополнительно. "Нагато" в июне 1943 получил РЛС тип 21,через год-по две станции тип 22 и 13,количество 25 мм автоматов довели до 96,еще 2-140мм орудия демонтировали. В ноябре 1944 сняли еще 4 140 мм,поставили 2*2 127 мм(всего стало 6*2) и 9*3 25 мм автоматов(всего довели до 123 стволов). В июне 1945 с "Нагато" демонтировали все пушки 127 и 140 мм. "Нагато" по праву 20 лет -до появления "Ямато"-несли звание самых мощных кораблей Императорского флота.Свойственное японцам стремление довести все до совершенства сделало четвертую серию японских линкоров грозными противниками для любого флота. Потенциал модернизаций позволил им до конца оставаться на уровне требований времени.Единственно ,по скорости они уже не могли состязаться с одноклассниками 30-40 х годов. Судьба у кораблей тоже получилась нестандартной- "Мутсу" закончил свою службу на дне гавани Хасиродзимы,в результате взрыва пороховых зарядов в погребе,погибло более 1000 человек. "Нагато" же обрел покой на дне у атолла Бикини 29 июля 1946,затонув как корабль-мишень при испытании американской атомной бомбы. Подробнее о боевой службе линкоров и подробностях их гибели-в следующих статьях.
  14. Безусловное преимущество стран с массовым регулярным военным кораблестроением-возможность последовательного развития класса кораблей с непрерывным их совершенствованием . Для линкоров этими возможностями обладали лишь четыре страны- Британия,США,кайзеровская Германия и Япония. Для остальных стран напряжение сил на постройку пары-другой линкоров с десятилетними паузами между ними или как разовое мероприятие,напрочь исключало возможность создания полноценной школы линкоростроения-с опытными проектировщиками,рабочими и налаженными связями со смежниками. Американцы строили дредноуты в основном парами,отрабатывая конструкцию,устраняя недостатки и добавляя новые элементы.Тип "Невада" ознаменовал собой создание линии т.н. стандартных американских линкоров- когда они приобрели классический вид-нефтяные котлы,крупнокалиберная артиллерия в трехорудийных башнях,бронирование типа "все или ничего". К стандартным линкорам относятся 12 американских линкоров 5 типов,построенных в 1916-1923гг. Стандартные линкоры составляли основу американского линейного флота в межвоенный период и в начале второй мировой. Но "Невады",с которых начинается отсчет стандартных линкоров были весьма упрощенной,а честно говоря,просто удешевленной версией стандартного линкора,сформировавшегося в умах американских адмиралов. Когда встал вопрос об их заказе ,в Конгрессе победили сторонники экономии -денег выделили меньше чем надо- и концепцию линейного корабля нового облика пришлось резать по живому. Вооружение ограничили 10-356 мм орудиями,а водоизмещение втиснули в параметры как у "Нью Йорков". Скорость пришлось снизить с запланированных 21 узлов до 20,5. Поэтому первыми полноценными стандартными линкорами стали "Пенсильвания " и "Аризона",в которых конструкторам удалось воплотить свои планы.Конгресс расщедрился и на строительство новых линкоров было выделено значительно больше средств.Отсутствие ограничений привело к созданию весьма мощных и гораздо более гармоничных кораблей. Так что в итоге строительство американских линкоров продолжилось в рамках выбранной флотом стратегии стандартных линкоров. Характеристики новых линкоров, предполагаемых к постройке в 1913 году Генеральный совет флота США утвердил 9 сентября 1911 года."Пенсильвании" получились почти на 4000 т. тяжелее "Невад" ,имели 12 орудий 356/45-мм, 22 противоминных пушки 127/51-мм и скорость хода 21 узел. Бронирование предполагалось сохранить примерно таким же, как на USS Nevada. Единственное ограничение -по ширине-32,33м- для прохода по Панамскому каналу.Проектировщики планомерно устраняли многочисленные недостатки,проявившиеся на "Неваде"- невысокое качество брони, низкая кучность орудий главного калибра , низкое расположение противоминной батареи, недостаточная скорость ,недостаточная управляемость. 1944 1942 Корпуса новых линкоров имели конструкцию с полубаком. Сами корпуса имели полные обводы с практически прямоугольным миделем и плоским почти без килеватости днищем. В отличие от проекта предыдущих линкоров развал верхней части носовых шпангоутов на уровне полубака сильно увеличили, благодаря чему новые корабли меньше зарывались в волну, разбивая её.Корпуса новых линкоров были исключительно прочными и жёсткими, поэтому имели огромный запас боевой устойчивости, и были способны выдержать большие перегрузки, и множественные повреждения. Этому же способствовала и большая метацентрическая высота (2,28 м при нормальном водоизмещении и 2,39 м при полной загрузке), хотя это и приводило к резкой бортовой качке.По проекту нормальное водоизмещение каждого линкора составляло 31 400 т, полное — 32 440 т. Максимальная длина кораблей равнялась 185,44 м, длина по ватерлинии — 183 м, ширина кораблей — 29,6 м, высота борта у миделя — 14,03 м. Осадка при нормальном водоизмещении — 8,66 м, при полном — 8,92 м.Линкоры имели по 22 водонепроницаемые переборки, делящие корпуса на 23 отсека. Переборки доходили до броневой палубы. Благодаря четырёхвальной установке, несмотря на некоторое увеличение длины корпуса, корабли имели лучшую маневренность, чем тип «Невада» — минимальный диаметр циркуляции на скорости хода 20 узлов составлял 503 м против 571 м у «Оклахомы». Главный калибр линкоров составляли 12 356-мм/45 орудий с боекомплектом по 100 снарядов на орудие. При этом на одном линкоре нормальным считалось соседство различных модификаций стволов- с разными вариантами лейнеров и доработками конструкции. Причем похоже сами американцы не вели учет того где какие модификации у них когда были установлены. Стрельбы линкоры вели активно и замена стволов и лейнеров производилась по мере износа.Все башни главного калибра сделали трёхорудийными, с общей люлькой и совместным вертикальным наведением, при этом на 3 орудия имелось 2 снарядных подъёмника — для экономии пространства и уменьшения численности башенной обслуги, что ограничивало скорострельность, для вертикальной наводки всех трёх орудий башни требовался всего один наводчик. В качестве противоминной артиллерии линкоры получили 22 127-мм орудия Mark 8 . Заряжание — картузное. Расположение орудий было в общем близким к схеме, принятой на предыдущей серии, но с отказом от неудачной кормовой установки в диаметральной плоскости; кроме того, четыре орудия были перенесены палубой выше. На Pennsylvania впервые проектом была предусмотрена установка зенитной артиллерии- четыре 76-мм орудия с длинной ствола 50 калибров, разработанные в 1908 году. Пределы вертикальной наводки установок — -15о — +85о, максимальная дальность стрельбы — 13 350 м при угле возвышения 45о, досягаемость по высоте — 9266 м. Централизованное управление огнём зенитной артиллерии предусмотрено не было, каждое орудие наводилось индивидуально.Во время службы зенитное вооружение кораблей неоднократно менялось. На линкорах типа Pennsylvania были установлены по два подводных траверзных торпедных аппарата калибра 533 мм. При модернизации линкоров торпедное вооружение было демонтировано. Броневой пояс состо­ял из одного ряда прямоугольных броневых плит расположенных «вертикально». Главный пояс имел высоту 5,337 м, из них 2,647 м находилось выше конструктивной ватер­линии. Пояс имел максимальную толщину 343 мм, но, на расстоянии 1,978 м от нижней кромки, толщина плит начинала постепенно уменьшаться до 203 мм. Излом поверхности плиты (в месте начала её утоньшения к низу) располагался с внутренней сто­роны пояса, с наружной стороны плиты были гладкими. На USS Pennsylvania в качестве подкладки под броню использовался традиционный тик. На USS Arizona впервые в американском кораблестроении был применён цемент, обеспечивающий лучшую амортизацию и распределение нагрузки от удара снаряда о броню. Пояс располагался на «шельфовых» полках, в подводной части ко­рабля переход от броневого пояса к обычной обшивке был гладким. На уровне верхней грани пояса, существовала «ступенька». Броневые траверзы имели толщин 330 мм в верху и 203 мм по нижней кромке. Кроме того, в кормовой оконечности, позади главного, имелся 203-мм пояс для защиты рулевых приводов, который с кормы замыкался 330-мм траверзом.На основной настил палубы из 12,4-мм листов мягкой стали укладывалось два слоя плит из стали STS толщиной по 31,1 мм, то есть общая тол­щина броневой палубы составляла 74,7 мм. В кормо­вой части (позади цитадели) горизонтальная защи­та имела наибольшую толщину 155,6 мм, для защиты рулевых приводов. Здесь в корму от кормового траверза практически на уровне ватерлинии проходила броневая палуба толщиной 112 мм STS поверх 43,6-мм мягкой стали. Под главной броневой палубой располагалась противоосколочная палуба. Поверх настила палубы из 20-фунтовых (12,4 мм) листов мягкой сименс-мартеновской стали (МS) лежал один слой плит 40-фунтовой стали STS толщиной 24,9 мм, итоговая толщина составляла, таким образом, 37,3 мм, скосы этой палубы имели бронирование 49,8 мм: слой 60-фунтовой никелевой стали поверх 20-фунтового (12,4 мм) настила. Ширина подводной противоторпедной защи­ты составляла 3,584 м. По сравнению с типом «Невада» она была значительно усилена. Конструкция защи­ты включала двойной борт, затем пустой отсек, далее следовала противоторпедная переборка, толщина которой составляла 74,7 мм (два слоя STS по 37,3 мм). При этом бортовые отсеки содержались пусты­ми, топливо и котельная вода хранились в днищевых отсеках. Защита была рассчитана на противодействие 135 кг взрывчатого ве­щества типа тротил, что было несколько больше, чем у линкоров предыдущего типа. Это было меньше, чем боевые части торпед других флотов (немецкие торпеды несли боевую часть с 160—195 кг тротила или гексанита, британские 181 кг тротила, японские 130—160 кг шимозы). Испытания в июле и сентябре пока­зали, что такая система может противостоять взрыву 136 кг (300 фунтов) ТНТ, что соответствует уровню бри­танских и чуть хуже немецких. Переборка так же выполняла роль нижнего пояса. По мнению Фридмана ПТЗ была значительно лучше, чем на предыдущим типе линкоров, лучше британской и французской и приблизительно эквивалентна немецкой.По оценке Манделя она была лучше британской и приблизительно сравнима с германской. При проектировании линкоров типа Pennsylvaniaвпервые в американском судостроении было решено отказаться от использования паровых машин, На USS Pennsylvania были установлены 4 паровые турбины системы Curtis, а на USS Arizona — такое же количество турбин системы Parsons. Проектная мощность силовой установки составляла 31 500 л.с.. На ходовых испытаниях мощность силовой установки USS Pennsylvania составила 29 336 л.с, а USS Arizona — 33 376 л.с.. Несмотря на разность показаний оба линкора смогли достичь проектной скорости хода в 21 узел.Пар для турбин вырабатывали 12 котлов Babcock&Wilcox с нефтяным отоплением, размещённые в трёх отсеках. Максимальная дальность плавания экономическим 12-узловым ходом составила 7585 миль, а 20-узловым ходом — 3315 миль. После модернизаций, в ходе которых корабли получили новые котлы и увеличенный запас топлива дальность плавания несколько возросла. Экипаж каждого корабля составлял 915 человек. Впоследствии, из-за установки в ходе модернизаций дополнительного вооружения и оборудования численность экипажей увеличилась и составила 1361 человек и более. USS Pennsylvania (BB-38) Заложен 27 октября 1913,спущен на воду 16 марта 1915,вступил в строй 12 июня 1916,затоплен 10 февраля 1948 на атолле Кваджалейн USS Arizona (BB-39)Заложен 16 марта 1914 ,спущен на воду 19 июня 1915 ,вступил в строй 17 октября 1916. Потоплен 7 декабря 1941 японской палубной авиацией в ходе налёта на Пёрл-Харбор Водоизмещение-нормальное — 31 400 дл. т, полное — 32 567 т. Длина 185,4 м. Ширина 29,6 м. Осадка 8,8 м. Бронирование-пояс — 343 мм, палуба — 74,7 мм, башни — до 457 мм, рубка — 406 мм Двигатели- 4 паровые турбины, 12 паровых котлов, 31 500 л. с, Скорость хода 21 узел, Дальность плавания 6070 морских миль (на 12 узлах).Экипаж 1485 человек. Вооружение-4 × 3 — 356-мм/45, 22 × 1 — 127-мм/51,Зенитная артиллерия-4 × 76-мм/50,2 × 533 мм ТА История модернизаций. 1919 — 1925 гг-В 1919—1920 годах был проведён заводской ремонт линкоров типа Pennsylvania, в ходе которого в конструкцию линкоров по опыту Первой мировой войны были внесены изменения-усовершенствованы системы управления огнём главного калибра и установлены приборы управления огнём противоминной артиллерии британского образца. Вокруг основания фок-мачты позади и выше боевой рубки на пиллерсах был установлен мостик с закрытой ходовой рубкой, а уже имеющиеся мостики были расширены. Кроме того, на мачтах были установлены закрытые наблюдательные платформы восьмиугольной формы с остеклением. На башнях №2 и №3 главного калибра для запуска колёсных самолётов были смонтированы раскладные стартовые платформы. В 1925 году стартовые платформы на башнях были демонтированы, а вместо низ позади башни №4 была установлена пневматическая катапульта. 1929 — 1931 гг-В конце 20-х начале 30-х годов оба линкора типа Pennsylvania прошли обширную модернизацию, которая заняла более двух лет. В ходе модернизации усилено горизонтальное бронирование линкоров. На броневую палубу был уложен дополнительный слой броневых плит из стали марки STSтолщиной 44,5 мм. Общая толщина броневой палубы таким образом составила 120,8 мм. Кроме того, толщина скосов противоосколочной палубы было доведена до 76,2 мм, а крыши боевой рубки — до 203 мм. Общий вес установленной в ходе модернизации горизонтальной брони 1073 т. Вертикальное бронирование было признано удовлетворительным, поэтому ограничились лишь усилением противоторпедной защиты. Между внутренней обшивкой двойного борта и уже имеющейся противоторпедной переборкой была установлена дополнительная противоторпедная переборка толщиной 19,05 мм из стали марки STS, разделившая имеющийся обширный отсек на внешнюю и внутреннюю секции. Кроме того, за старой противоторпедной переборкой была установлена ещё одна продольная переборка толщиной 6,35 мм. Как и на остальных американских линкорах, на корабли типа Pennsylvania были установлены були. Максимальная ширина булей равнялась 1,4 м и определялась шириной Панамского канала.Максимальная ширина корабля по булям составила 32,4 м, а глубина ПТЗ 5,795 м. При установке булей подводные торпедные аппараты были демонтированы. Благодаря сокращению объёма, занимаемого новыми котлами, на протяжении котельных отделений было надстроено третье днище толщиной 19,3 мм. Благодаря этому улучшилась защита от мин и торпед с неконтактным взрывателем. Образовавшиеся отсеки использовались для хранения пресной воды для котлов. При модернизации энергетической установки были широко использованы материалы и механизмы от нереализованной программы строительства линейного флота. 12 старых котлов были заменены на 6 новых узкотрубных котлов типа Bureau Express (на USS Arizona) и 1 типа Bureau Express и 5 типа White-Forster (на USS Pennsylvania). Дымовая труба была сдвинута назад, чтобы освободить место для более развитой носовой надстройки.На USS Pennsylvania турбинная установка была полностью заменена на снятую с недостроенного линкора USS Washington. На корабль были установлены турбозубчатые агрегаты высокого и низкого давления фирмы Westinghouse. На USS Arizona замене подверглись только турбины высокого давления, взятые с того же USS Washington. Турбины низкого давления менять не стали. После модернизации стандартное водоизмещение стало равняться 33 124,8 т, максимальное — 35 929 т, а осадка соответственно 8,94 и 9,2 м. На испытаниях после модернизации USS Pennsylvania показал скорость 20,89 уз при мощности силовой установки 34 001 л.с., а USS Arizona — 20,70 уз при 35 081 л.с.. Максимальная дальность плавания 10-узловым ходом составила 19 900 миль, а 18-узловым ходом — 7310 миль. Углы возвышения орудий главного калибра были увеличены до 30 град., а также полностью заменены приборы управления огнём. Для установки новых боевых постов с оборудованием на мачтах были смонтированы трёхярусные топы. Они располагались почти на одинаковой высоте поверх треногих мачт, которыми заменили традиционные решётчатые. Была перестроена противоминная батарея. Все орудия, установленные в корпусе, сняли а порты заделали. Орудия переместили на палубу полубака, для чего там была смонтирована новая надстройка, являвшаяся типичным казематом, но без бронезащиты. В каземате было установлено 10 орудий (по 5 на борт), ещё два орудия располагались ярусом выше на палубе каземата по бокам от боевой рубки. Таким образом после модернизации на вооружении линкоров осталось по 12 127/51-мм орудий. Ко времени модернизации американскими конструкторами было разработано новое 127/25-мм зенитное орудие. На линкоры типа Pennsylvania установили по 8 таких орудий на палубе надстройки. Системы управления огнём этих орудий разместили на носовой надстройке. 1940 — 1941 гг- открыто стоявшие приборы и дальномеры 127-мм зенитных орудий были объединены и установлены во вращающихся башенках с противоосколочным прикрытием, впереди основной опоры носовой треногой мачты установили закрытый пост управления средствами ПВО. Прожекторы были переставлены с дымовой трубы на площадки кормовой треногой мачты, а на место прожекторов поверх постов их управления на дымовой трубе установили 2 12,7-мм пулемёта. Ещё два таких пулемёта установили на площадке фок-мачты, а 4 на площадке грот-мачты. В июле 1941 года по опыту войны в Европе вокруг 127-мм зенитных орудий были оборудованы противоосколочные щиты, а также попытались усилить зенитное вооружение путём установки 4-х 76-мм орудий. Однако до японского нападения их успели установить только на USS Pennsylvania (два по бокам носовой надстройки вместо 127/51-мм орудий и два ближе к корме на кормовом срезе каземата). В ходе ремонта повреждений ,полученных в ходе налёта на Пёрл-Харбор эти орудия были заменены на 4 28-мм четырёхствольных автомата. Кроме того, на 127-мм зенитные орудия установили глубокие противоосколочные щиты, а также по всему кораблю были установлены 16 20-мм автоматов Oerlikon, частично заменившие 12,7-мм пулемёты. Поверх трёхярусного топа фок-мачты были установлены 2 радара: воздушного обнаружения (СХАМ) и артиллерийский (Мк-3). 1942 г,в конце года -на USS Pennsylvania провели в конце 1942 года были заварены все иллюминаторы в корпусе, существенно перестроены надстройки, а также дополнительно установили два 750-кВт турбогенератора и два аварийных дизель-генератора по 100 кВт.Для компенсации возникшей в ходе модернизации перегрузки с линкора демонтировали двухярусную боевую рубку, а также бронированную коммуникационную шахту. Общий вес демонтированных конструкций составил 650 т. Кроме того с носовой надстройки срезали большинство открытых площадок и мостиков, вследствие чего надстройка приобрела более простую форму. Это было сделано не только из соображений экономии веса, но и для увеличения углов обстрела зенитных орудий. На месте демонтированной боевой рубки был установлен 26-футовый дальномер. Для управления огнём орудий главного калибра в носовой надстройке установили радарную систему с радаром Мк-3, а также оборудовали дополнительные помещения для РЛС и основного и резервного ходовых постов. Прикрытый до модернизации бронёй боевой рубки пост управления огнём главного калибра теперь получил броневое прикрытия из 38,1-мм листов стали марки STS. Установлены радары воздушного наблюдения (SC) и наблюдения за надводной обстановкой (SG). Все 127-мм орудия были сняты, и вместо них были установлены 16 универсальных 127/38-мм орудий в 8-ми двухорудийных башнях. Все 8 башен были установлены на палубе перестроенной из бывшего каземата надстройки. Для управления огнём этих орудий поверх носовой и кормовой надстроек в диаметральной плоскости корабля были установлены два радарных поста типа Мк-37. Прежние посты типа Мк-33 были при этом демонтированы. Броневые листы новых башен 127-мм орудий имели толщину 19 мм стали марки STS. Сами башни имели систему независимого оптического наведения. Защита перегрузочных отделений под башнями состояла из 15,8-мм и 19-мм листов стали марки STS, а защита постов управления — из 25,4-мм листов стали марки STS. Остальное зенитное вооружение линкора было заменено на 10 четырёхствольных 40-мм зенитных автоматов Bofors, 50 20-мм автоматов Oerlikon и 8 12,7-мм пулемётов.Вместо кормовой треноги была установлены невысокая надстройка с приборами управления огнём. На этой надстройке установили кормовой пост управления огнём главного калибра и короткую однодревную мачту. 1945 г-с марта по июнь 1945 года USS Pennsylvaniaпрошёл очередной ремонт и модернизацию. Кормовой пост управления стрельбой главного калибра типа Мк-20 заменили на тип Мк-34 с радаром управления огнём Мк-8. Также на линкор установили радар воздушного обнаружения SC-2 на верхней площадке фок-мачты и новейший радар SP на грот-мачте. Линкор был оснащён тремя комплектами аппаратуры для постановки помех типа TDY. 26-футовый дальномер демонтирован, а вна его месте установлен дополнительный спаренный 40-мм автомат Bofors. Кроме того, количество 20-мм автоматов Oerlikon было сокращено до 31. 1 из 3 Линкор "Пенсильвания" (в нижнем правом углу) рядом со своими предшественниками: "Оклахомой" и "Невадой" Линкоры типа "Пенсильвания" на некоторое время стали крупнейшими в мире и одними из мощнейших,по калибру артиллерии ГК они уступали лишь "Куин Элизабет",при этом превосходя ее по количеству стволов.. Удачная конструкция в целом была повторена в последующих стандартных линкорах.Именно они составляли основу боевой мощи американского флота в течении нескольких десятилетий,пока их не сменили авианосцы.
  15. После завершения проекта "Эспанья" испанские адмиралы осознали,что такие корабли не приспособлены к своему главному предназначению-встрече в бою с аналогичными кораблями других стран.Опять же-даже бывшая колония-Аргентина обзавелась парой вполне приличных дредноутов. Так как за первой тройкой испанских линкоров закрепилось название “Primera Escuadra” (Первая эскадра),то планы испанцев на будущее получили название- “Segunda Escuadra” (Вторая эскадра). ₽ Разработка началась в 1914,планировалось построить 3 или 4 корабля-головной получил имя в честь супруги короля Альфонсо ХIII- «Рейна Виктория Еугения»,остальные носили пока буквенные обозначения-B,C,D. Проект вела "Виккерс-Армстронг".Естественно,внешний вид оказался типично британским: близко расположенные трубы, главный калибр в линейно-возвышенных башнях на носу и корме. Закладка планировалась в 1914 и 1915 годах,вступление в строй в 1920. Планы были закреплены в Морском законе 1913 года. Линкоры планировалось вооружить 8 343 мм пушками в четырех башнях и 20 152 мм противоминными орудиями . Проект остался неосуществленным из-за начала первой мировой войны.Английские верфи перешли только на военные заказы для своего флота. Водоизмещение – ориентировочно 21 000 тонн;механизмы: турбины Парсонса Вооружение- Главный калибр — 4х2х343 мм; Противоминный калибр — 20х152 мм; Бронирование ориентировочно; Главный пояс – от 229 до 305 мм; Башни – 280 мм; Барбеты – 254 мм; Палуба – 65 мм Максимальная скорость – 21 узел. Что интересно,испанцы и после мировой войны не оставляли планов увеличить свой линкорный флот. В программе 1929-1931 годов планировали строить улучшенный аналог британского линкора “Нельсон”, но проектные работы даже не начали. Программа 1939 года.Несмотря на чудовищную разруху в стране после завершения гражданской войны,уже 8 .09.1939 Франко подписывает "Закон о флоте",который предусматривал строительство 4 линкоров, 2 тяжелых крейсеров, 12 легких крейсеров, 54 эсминцев, 36 миноносцев, 50 подводных лодок, 100 торпедных катеров и вспомогательных кораблей. Планировалось расширение верфей, строительство военно-морских училищ, баз, складов снаряжения и запасных частей.На эти цели планировалось потратить 5 миллиардов песет(около 300 миллионов долларов)за 11 лет. Как образец для линкоров был выбран итальянский "Литторио",благо с режимом Муссолини у Франко были теплые отношения.В июле 1939 испанская делегация посетила Италию и договорилась о строительстве 4-х линкоров по образцу "Литторио". Итальянцы должны были помочь в оборудовании и модернизации испанских верфей Испанцы внимательно изучили чертежи итальянских линкоров и внесли в проект следующие изменения: усилили прочность корпуса и броневую палубу, увеличили калибр зенитных орудий (вероятно, она должна была состоять из 120-мм (универсальных), 40-или 37-мм орудий и 20-мм автоматов). В результате увеличивались водоизмещение и осадка, уменьшились скорость и дальность плавания. Но все эти планы остались только планами, так как в июле 1940 года Италия вступила во вторую мировую войну, и, к несчастью для испанских адмиралов и к счастью для испанской экономики, от строительства испанских “Литторио” отказались. В очередной раз амбиции бывшей империи разошлись с возможностями-которые находились уже в руках совсем других государств...
  16. Соединенные Штаты вступили в Первую мировую войну когда все основные участники были предельно истощены. И хотя американский флот еще до войны уверенно претендовал на место в тройке ведущих морских держав,сейчас ему интересны были уже именно лидирующие позиции. В нарушение традиции строить по два линкора каждого типа(или три,как исключение),американцы размахнулись на серии в 4 ("Колорадо") и 6 ("Саут Дакота") сверхдредноутов. По американской уже устоявшейся традиции они должны были быть и самыми большими и самыми мощными линкорами в мире. Послевоенный мир предполагался уже как Pax Americana- и ему нужны были большие пушки на больших кораблях. Перед вступлением в войну в декабре 1915 Конгресс принял амбициозную морскую программу на следующую пятилетку- в строй предполагалось ввести 10 линкоров и 6 линейных крейсеров. Демократию американского образца должны были нести миру 6 линкоров типа "Саут Дакота" и 6 линейных крейсеров типа "Лексингтон".Такая суперэскадра "капитана Америка". Новый линкор был дальнейшим развитием типа "Колорадо"-с переходом на трехорудийные башни и соответствующим увеличением в размерах. 12-406 мм орудий делали его сильнейшим в мире на тот момент,только через пару десятилетий по мощи залпа его превзошел "Ямато".Габариты "Дакот" сдерживали только размеры Панамского канала-для американского флота это всегда критически важно. По мощи залпа "Дакоты" были бы сильнейшими в мире,по скорости они уступали бы только "Куин Элизабет " и "Нагато". Заказ разместили 4 марта 1917 ,закладка кораблей была запланирована на 1917,но даже для мощнейшей и не тронутой войной американской промышленности отправка двухмиллионной армии в Европу была сложнейшей задачей,все верфи усиленно строили транспорты и эсминцы.Закладку в итоге перенесли на начало 1920 года. Но политики заключили Вашингтонское морское соглашение 1922 и уже 8 февраля 1922 строительство прекратили. В 1923 готовые примерно на 30 % корабли пошли на слом. Были заложены, но не достроены 6 линкоров типа "Саут Дакота"("Южная Дакота")-названия,традиционно для американских линкоров,в честь штатов США- USS South Dakota (BB-49) заложен 15 марта 1920 USS Indiana (BB-50); заложен 1 ноября 1920 года USS Montana (BB-51); заложен 1 сентября 1920 года USS North Carolina (BB-52); заложен 12 января 1920 года USS Iowa (BB-53); заложен 17 мая 1920 года USS Massachusetts (BB-54). заложен 4 апреля 1921 года Все корабли остановлены постройкой в феврале 1922 и разобраны на металл в 1923. Водоизмещение 43 200 т (стандартное).Длина 208,5 м .Ширина 32,0 м. Осадка 10,1 м. Бронирование-пояс: 203—343 мм палуба: 89 мм башни ГК: 127—457 мм барбеты: 114—343 мм рубка: 203—406 мм 60 000 л.с.,Скорость 23 узла. Экипаж 1191 человек. Вооружение-4×3 406-мм/50 ,16×1 152-мм/53. 8×1 76-мм/50 зенитных орудий,2 × 533-мм торпедных аппарата. Корпус имел полубак, продолжающийся до конца носовой надстройки ,традиционный «клиперский» форштевень и бульбообразные обводы носовой оконечности.Бронирование повторяло отработанную еще на "Неваде" схему "все или ничего"- мощная цитадель с 343 мм поясом,хорошо бронированные башни и рубка,а остальное- по остаточному принципу. Особенностью энергетических установок американских линкоров была их турбоэлектрическая схема(турбина-электрогенераторы-электродвигатели-винты).Это повышало надежность и маневренность,но вес и габариты таких установок были больше. Опять же на корабле появлялось еще одно слабое место-отсек с электроавтоматикой. Зато ход назад у американцев почти не уступал ходу вперед ) На линкорах типа "Саут Дакота" в состав энергоустановки входили-16 водотрубных котлов с нефтяным отоплением;2 главных турбогенератора постоянного тока компании «Дженерал электрик» или «Вестингауз» на разных кораблях серии;два генератора переменного тока для вспомогательных устройств;четыре электродвигателя постоянного тока, вращавших четыре гребных винта. Основа огневой мощи- 12 новейших 406-мм орудий «Марк 2» с длиной ствола в 50 калибров. Они были разработаны специально для данной серии и должны были превосходить любого конкурента . 406-мм 50-калиберное «Марк 2» разгоняло тяжёлый (1016 кг) снаряд до начальной скорости в 808 м/с, достигая по дальности 41 км. Для сравнения-406-мм 45-калиберное орудие «Марк 1» на "Колорадо" отправляло 952-кг снаряд с начальной скоростью в 792 м/с на расстояние до 31 км, английское «16-дюймовое морское орудие Mk I» 929-кг со скоростью 788 м/с на 32 км, японское 410-мм/45 орудие 1000 кг снаряд забрасывало со скоростью в 790 м/с на 38,4 км. Опытный образец нового орудия был испытан в начале апреля 1918 года, к 1922 их изготовили 71 штуку. После отмены постройки "Дакот" и "Лексингтонов" орудие осталось невостребованным,изготовленные стволы передали береговой обороне. 20-метровые стволы 130 тонных орудий размещались по три в четырёх линейно-возвышенных башнях линкора. Противоминная артиллерия линкоров состояла из шестнадцати 152-мм 53-калиберных пушек «Марк 13». Новая пушка превосходила 127-мм орудия предыдущих линкоров США, более чем вдвое по весу снаряда (48 кг против 23 кг) и на добрую треть по дальности (23 км против 17 км), лишь ненамного уступая в скорострельности (6-7 выстрелов в минуту против 8-9 для 127-мм пушки). Невостребованные после вашингтонского соглашения 152-мм/53 пушки «Марк 13»нашли применение на лёгких крейсерах типа "Омаха" в качестве главного калибра.В качестве зенитной артиллерии линкоры должны были нести по четыре 76-мм/23 пушки «Марк 11». Заряжавшиеся вручную унитарными выстрелами, эти пушки могли выпускать по 8-9 снарядов в минуту на высоту до 5,5 км . Линкоры имели 2 подводных 533-мм торпедных аппарата. Торпеды системы Блисса-Льюитта «Марк 3 модель 1» при калибре в 533 мм имели 5 м в длину, а из общего веса в 934 кг девяносто пять килограммов приходилось на боезаряд. Торпеда этого типа могла идти к цели на расстояние до 8,2 км со скоростью в 27 узлов. При отсутствии Вашингтонского соглашения вступившие в строй линкоры типа "Саут Дакота" безусловно вошли бы в топ мирового линкорного рейтинга-вместе с японскими "Тоса" и "Кии" и английскими проекта "G-3".Не имея над ними преимущества в скорости ,"Дакоты" компенсировали это огромной огневой мощью. Некоторые комплектующие разобранных кораблей использовались для модернизации оставшихся в строю линкоров, что разрешалось условиями Вашингтонского договора. Броневые плиты линкора «Индиана»использовались для строительства укреплений в зоне Панамского канала. Названия линкоров потом достались кораблям более поздней постройки. В конце 30-х была заложена новая серия линкоров-тоже типа "Саут Дакота".
  17. Уникальность ситуации в англо-германском соперничестве в предвоенное время в том,что очень серьезные-и по финансовым и по политическим последствиям- решения стороны принимали под воздействием слухов,догадок,публикаций желтой прессы. Спрессованное донельзя многочисленными противоречиями время было беременно войной. И хвост рулил собакой...Раздутый газетами слух о якобы конвейерном строительстве дредноутов в Германии и близящемся к весне 1912 года моменте равновесия-когда флоты соперников якобы сравняются на уровне по 21 дредноуту у каждого(реально возможный вариант- Германия имела бы 13 линкоров и линейных крейсеров, Великобритания — 16), привели не только к истерии среди патриотической общественности,требовавшей немедленной войны,но и к крайней обеспокоенности сэров и пэров. Под давлением оппозиции в морской бюджет 1909 было внесено строительство сразу 8 капитальных кораблей-двух типа "Колоссус",двух линейных крейсеров и четырех названных "сверхдредноутами" кораблей типа "Орион". Если "Колоссусы" были вооружены традиционными 12 дюймовками,то остальные 6 кораблей были спроектированы под 343 мм орудия. Неудача с 50 калиберными 305 мм пушками на "Сент-Винсенте" привела к возврату к стволам в 45 калибров-но 343 мм. Благодаря тяжелому снаряду бронепробиваемость увеличилась на 12 % ,а износ ствола уменьшился. "Тяжелый снаряд,низкая скорость".Увеличение угла возвышения до 22 градусов позволило увеличить дальность до 22 км.Вдобавок все пять башен наконец-то разместили в диаметральной плоскости. Ещё одной особенностью стало появление верхнего броневого пояса над главной палубой . Естественно,никакого конвейера по производству германских линкоров не существовало,там совершенно так же флотские планы безжалостно резал рейхстаг,да и сам Тирпиц понимал реальные возможности страны.Равенства с Англией в линкорах достичь для Германии в ближайшие годы было нереально. Но ,соответственно,сведения уже из Англии о массированном строительстве дредноутов ,стимулировали германцев ускорить строительство своих линкоров. Классическая гонка вооружений с предсказуемым результатом. Конструкторам "Ориона" пришлось решать сложнейшую проблему по остойчивости корабля. Возвышенные тяжелые башни и дополнительный верхний броневой пояс резко повысили центр тяжести. Сделать же корабль шире не позволяло требование 21 узловой скорости. Да и в действующие доки такой корабль бы не поместился.Кардинально решить вопрос не удалось- метацентрическая высота в 0,9 м ( по проекту 1,676 м) была явно недостаточной-во время испытаний в Бискайском заливе корабль имел крен до 21 градуса. Пришлось всем четырем кораблям добавить дополнительные бортовые кили и усилить основной. Свои игры с "Орионами " вела и британская разведка.Реальные характеристики кораблей были военной тайной. В отличие от последующих шпионских игр- здесь джеймсы бонды работали на понижение. Новые 343 мм пушки в Адмиралтействе числились «12-дюймовыми орудиями типа „А“» ,а в в 1913 году ежегодник «Брассей» сообщал читателям, что новые линкоры вооружены 305-мм орудиями типа «А» с длиной ствола 45 калибров . При этом в прессе одновременно были опубликованы настоящие характеристики пушек. Общая стоимость постройки составила 1 855 917 фунтов стерлингов: 1 711 617 за постройку и 144 300 — за орудия у HMS Orion , 1 888 736 фунтов стерлингов, в том числе 146 900 за орудия у HMS Monarch ,1 892 823 фунта стерлингов, в том числе 146 900 за орудия на HMS Thunderer и 1 891 164 фунтов стерлингов, в том числе 146 900 за орудия за HMS Conqueror 1 из 15 1 из 2 Орион HMS Orion Portsmouth Dockyard Заложен 29 ноября 1909,спущен на воду 20 августа 1910,вступил в строй 2 января 1912, пущен на слом в декабре 1922 Монарх HMS Monarch Armstrong Заложен 1 апреля 1910 ,спущен на воду 30 марта 1911 ,вступил в строй март 1912,потоплен как мишень 20 января 1925 Тандерер HMS Thunderer (Громовержец) Thames IW Заложен 13 апреля 1910 ,спущен на воду 1 февраля 1911 ,вступил в строй июнь 1912,пущен на слом в декабре 1926 Конкерор HMS Conqueror (Завоеватель)Beardmore Заложен 5 апреля 1910 ,спущен на воду 1 мая 1911 ,вступил в строй 1 декабря 1912,пущен на слом в декабре 1922 Водоизмещение-22 200 т нормальное,25 870 т полное. Длина 177,1 м. Ширина 27,0 м. Осадка 7,6 м. Бронирование-главный пояс: 203—305 мм верхний пояс: 203 мм траверзы: 76—254 мм палуба: 25—102 мм башни ГК: —279 мм барбеты башен ГК: 76—254 мм боевая рубка: —279 мм Двигатели-18 водотрубных котлов типа «Бабкок—Уилкокс», на «Монархе»- Ярроу,турбины системы Парсонса,27 000 л. с.Движитель-4 винта.Скорость хода 21 узел полная. Дальность плавания 6730 миль (на 10 узлах).Экипаж 752 человека. Вооружение-5 × 2 — 343-мм/45 Mk.V 16 × 1 — 102-мм/50 BL Mk.VII 4 × 1 — 47-мм QF 3 pdr 10 × 7,71-мм ручных пулемётов системы «Льюис» Зенитная артиллерия- 7 × 1 7,71-мм пулемётов «Максим-Виккерс». 3 подводных 533-мм ТА В конце войны часть британских линкоров получила на вооружение колёсные истребители для разведки и борьбы с дирижаблями. Запуск осуществлялся со специальной платформы, установленной на крыше башни главного калибра, и был возможен только при развороте башни против ветра. Самолёт был фактически одноразовым — садился на сухопутной аэродром или на воду. В качестве истребителей использовались бипланы Сопвич «Кэмел» или Сопвич «Пап». В 1917 году взлётные платформы были установлены на «Орионе» на башнях «В» и «Q», на «Конкероре» и «Тандерере» — на «В» и «X», а на «Монархе» только одна — на башне «В». На каждой платформе размещался только один самолёт, поэтому на «Монархе» он был один, а на остальных — по два . Отличия кораблей были незначительны- на "Орионе"выступающая страховочная решетка, установленная над дымовыми трубами, на каждой дымовой трубе были нанесены по две горизонтальные белые марки (полосы); на "Конкероре" 102-мм орудия противоминной артиллерии были защищены только противоосколочными броневыми щитами; на "Монархе"на передней дымовой трубе были нанесены две горизонтальные белые марки; на "Тандерере"размещенная на фок-мачте рубка с прибором управления огнем находилась ниже поста управления огнем, размещенного также на фок-мачте. На каждой дымовой трубе были нанесены по три горизонтальные белые марки. С началом войны, в сентябре 1914 года, белые марки, ранее нанесенные на дымовые трубы, были закрашены. 1 из 11 Корпус имел изогнутый форштевень, таранного типа, округлую корму с подзором и полубаком. Полубак доходил до середины корабля и далее сужался к башне «Q», для увеличения углов её стрельбы. Корпус корабля был разделён водонепроницаемыми переборками на 21 отсек. Двойное дно занимало 76 % длины корабля. Основным вооружением линкоров типа «Орион» были десять 343-мм 45-калиберных орудий Мк. V, установленных в пяти башнях по диаметральной плоскости. Это позволяло иметь в бортовом залпе все десять орудий. За счёт отказа от бортовых башен облегчилась компоновка внутренних помещений. Плюсом стало и увеличение глубины подводной защиты для средней башни. Общая длина орудия с затвором — 15 898 мм, нарезной части — 12 943 мм. Вес орудия без замка — 76 100 кг. Традиционно для британского флота скрепление ствола осуществлялось проволокой. Затвор поршневой, системы Велина, заряжание — картузное. Метательный заряд состоял из 135 кг кордита MD45., позволявшего разогнать 574,5-кг бронебойный снаряд до начальной скорости порядка 785 м/с. В боекомплект входили фугасные и бронебойные снаряды с броневым колпачком. В британском флоте 343-мм орудия имели в боекомплекте фугасные и бронебойные снаряды двух типов — «тяжёлые», массой порядка 635 кг и «лёгкие», массой от 567 до 574 кг. Но системы подачи башен «Орионов» не были приспособлены для использования более тяжёлых снарядов. На «Орионах»устанавливались башни модификации Mark II, на«Конкероре» — Mark III производства Coventry Ordnance Works. Угол подъёма стволов орудий составлял от −3° до +20°. Стрельба бронебойным 567-кг снарядом на максимальном угле возвышения ствола орудия обеспечивала дальность выстрела, равную 21 780 м. Заряжание было возможно при любом угле подъёма стволов, а скорострельность составляла порядка полутора выстрелов в минуту.Сектор стрельбы для носовых и кормовых башен составлял 300°. Центральная башня «Q» имела углы стрельбы от 30° до 150° на каждый борт. Боезапас мирного времени составлял по 80 снарядов на ствол. В военное время его увеличивали до 110 снарядов снарядов на ствол. Снарядные погреба всех башен были расположены ниже зарядных. Каждый погреб на случай пожара оснащался системой орошения и затопления. Подъём выстрела из погребов к орудию осуществлялся в два этапа. Сначала снаряд из снарядного погреба транспортёром подавался в карман заборника и с помощью подъёмника поднимался по подачной трубе на уровень зарядного погреба. Там в него загружались два полузаряда. Все вместе они по подачной трубе поднимались в подбашенное рабочее погрузочное отделение. Здесь производилась комплектация выстрела в подаватель. К каждому орудию шла своя изогнутая направляющая, по которой подаватель с помощью гидравлического привода поднимался в боевое отделение башни к орудию. В камору орудия с помощью цепного прибойника досылался сначала снаряд, а потом пороховые заряды. После выстрела канал ствола орудия продувался сжатым воздухом, смешанным с углекислотой, камора охлаждалась водой. Противоминная артиллерия состояла из 16 скорострельных 102-мм 50-калиберных орудий Мк VII. Их скорострельность составляла до 8 выстрелов в минуту. Снаряду массой 14,1 кг придавалась начальная скорость в 873 м/с, что обеспечивало максимальную дальность стрельбы порядка 11 000 м. Боекомплект составлял по 150 снарядов на орудие — всего 2400 снарядов. В носовой и кормовой надстройке размещались по восемь орудий. Шесть орудий в носовой надстройке находились в защищённом 76-мм бронёй каземате. Ещё два орудия стояли за 76-мм экранами на шлюпочной палубе по обеим сторонам боевой рубки. Восемь кормовых орудий размещались в открытых установках в два этажа. Во время войны их также забронировали спереди 76-мм экранами. В 1917 году число 102-мм орудий сократили до тринадцати. Первоначально зенитное вооружение на кораблях типа «Орион» отсутствовало. В 1914 году были установлены две 76-мм зенитные пушки Гочкиса с патронным заряжанием. В течение войны они были заменены на 76-мм зенитные орудия QF. Мк. I с боезапасом по 150 выстрелов на ствол.Также во время войны было установлено одно 102-мм орудие QF. Мк. VII с углом возвышения 60° и боезапасом 75 выстрелов. На момент вступления в строй «Орионы» имели на вооружении 47-мм салютные пушки Гочкиса с боекомплектом 64 холостых выстрела. Также имелась одна 76-мм десантная пушка, пять 7,71-мм пулемётов «Максим-Виккерс» образца 1909 года с боекомплектом 5000 патронов и десять 7,71-мм ручных пулемётов «Льюис» образца 1915 года с боезапасом 5000 патронов. Пулемёты использовались десантными партиями на берегу, для пулемётов «Максим» имелись поворотные турели на паровых катерах и баркасах Каждый корабль типа «Орион» оснащался 7 бинокулярными дальномерами «Барра и Струда». Один с базой 4,57 м размещался на крыше поста управления стрельбой. На башнях «В» и «X» было установлено по 5,49 м дальномеру. А на башнях «A», «Q» и «Y» по одному 2,74 м. Ещё один 4,57 м дальномер размещался в кормовой части шлюпочной палубы на кормовой надстройке и использовался для управления торпедной стрельбой. Позже его перенесли на рубку поста управления торпедной стрельбой. В начале 1912 года адмиралом Перси Скотом для новых кораблей была предложена система центрального управления огнём. Суть системы сводилась к тому, что приборами на центральном посту управления, расположенными на фор-марсе, вырабатывались углы вертикального и горизонтального наведения. Артиллерийский офицер задавал на своём приборе углы наведения и, с помощью синхронной передачи на таких же приборах в башнях, устанавливались стрелки шкал на нужные углы. Задача наводчиков в башнях сводилась к повороту башен и орудий до нужного установленного угла. После того, как орудия были выставлены на нужные углы, по сигналу с центрального поста производился залп. Прибор по чертежам Скотта был изготовлен фирмой Виккерс и установлен на «Тандеррере». После этого были произведены сравнительные стрельбы с неоснащённым данными приборами «Орионом». По щиту 15×18 м с дистанции 42 каб. «Тандеррер» за 3,5 минуты выпустил залпами 39 снарядов, из которых 23 попали в цель. «Орион» за то же время выпустил 27 снарядов, из которых в цель попали только четыре. После такого успеха приборы «Виккерса-Скотта» были установлены на все линкоры.В 1917 году на «Орионах»были установлены «указатели дистанции до цели» для эскадренной стрельбы. Они имели вид циферблата часов и были установлены на фок-мачте на рубке управления стрельбой, а второй на кормовой палубной надстройке.Про это устройство на канале отдельная статья! Торпедное вооружение состояло из трёх подводных 533-мм торпедных аппаратов с общим боезапасом из двенадцати торпед. Два бортовых находились в отсеке на трюмной палубе в районе траверзной переборки перед барбетом башни «А». Был также один кормовой торпедный аппарат, который позже сняли. Бронирование «Ориона», по сравнению с «Колоссусом», было усилено. Борт защищался тремя поясами общей высотой 6,25 м. Формально он состоял из двухуровневого главного и верхнего поясов. Нижний главный броневой пояс из цементированной крупповской брони получил толщину 305 мм и имел длину 104,9 м или 59,3 % длины корпуса. Его верхний край шёл на уровне средней палубы, а нижний край — на уровне нижней палубы, уходя под воду на 1,22 при нормальном водоизмещении. Пояс шёл от середины барбета носовой башни «А» до середины барбета кормовой башни «Y» и на всём протяжении имел постоянную толщину, без утоньшения в подводной части. Главный пояс заканчивался траверзными переборками, уходившими под углом к внешним частям барбетов концевых башен. В носу их толщина составляла 152 мм, в корме — 254 мм. В носовую оконечность главный пояс на длине 16,8 м продолжался поясом 152-мм толщины, заканчиваясь на 29 шпангоуте. Дальше он продолжался 14,8 метровым 102-мм поясом. На 15 шпангоуте он заканчивался 102-мм траверзной переборкой, не доходя до форштевня на 12,8 м. В корму главный пояс продолжался поясом толщиной 63,5 мм, заканчиваясь в 13,7 метра от ахтерштевня траверзной переборкой той же толщины.Над главным, между средней и главной палубами, шёл средний броневой пояс. По протяженности он был таким же, как и главный, но имел толщину 229 мм. Этот пояс заканчивался в районе траверзных переборок, уходя под углом к внешним частям барбетов башен «А» и «Y». В носу переборка имела толщину 152-м, а в корме — 254-мм. В носовой оконечности, так же, как главный, средний пояс продолжался поясами 152-мм и 102-мм толщины, заканчиваясь на 15 шпангоуте 102-мм переборкой. В кормовой части он продолжался поясом 63,5-мм толщины, также заканчиваясь в 13,7 метра от ахтерштевня.Верхний пояс располагался между верхней и главной палубами и имел толщину 203 мм. Он имел несколько меньшую длину чем главный, заканчиваясь в районе начала барбетов концевых башен. От него к серединам барбетов шли траверзные переборки. В носу 152-мм толщины, а в корме — 203-мм. Он не имел продолжения в нос и корму, но в носовой части по 15 шпангоуту шла 38-мм переборка.Горизонтальное бронирование было распределено между четырьмя палубами. Бронирование верхней палубы имело толщину 38 мм на участке между барбетами башен «А» и «Y». Бронирование главной палубы толщиной 38 мм начиналась на траверзной переборке по 15 шпангоуту и заканчивалось на траверзной переборке главного пояса в районе барбета башни «А». В кормовой части главная палуба также имела толщину брони 38 мм от переборки в районе барбета башни «Y» до кормовой траверзной 63,5-мм переборки. Бронирование средней палубы имело толщину 25,4 мм между барбетами башен «А» и «Y». Нижняя палуба, находившаяся ниже КВЛ, в носовой части от форштевня до 102-мм траверзной переборки имела толщину 63,5 мм, а дальше до траверзной переборки главного броневого пояса в районе барбета «А» имела толщину 25,4 мм. В кормовой части от траверзной переборки в районе башни «Y» до кормовой 63,5 мм траверзной переборки она шла толщиной 76 мм. За ней, до форштевня, над рулевым приводом, она была карапасной и имела толщину 102 мм.Лобовые и боковые стенки башен главного калибра имели толщину 279 мм. Кормовая плита имела толщину 203-мм. Передняя часть крыши имела толщину 102 мм, а задняя часть — 76 мм. Броневой настил пола имел толщину 76 мм.Над палубой и в районе, не прикрытом поясом, внешние части барбетов башен имели толщину 254 мм, а внутренние — 229 мм. На уровне верхнего пояса внешние части барбетов — передний и зданий концевых башен и боковые бортовых, имели толщину 254 мм. Внутренние части барбетов на этом уровне бронировались 179-229-мм плитами. В районе, прикрытом средним поясом, толщина брабетов уменьшалась до 76 мм. Но внешние части барбетов концевых башен прикрывались изогнутыми по радиусу барбета траверзными переборками в носу 152-мм, а в корме 254-мм толщины. На высоте главного пояса бронирование в виде тех же 152-мм и 254-мм изогнутых по радиусу траверзных переборок имели только концевые башни.Носовая надстройка, в районе батареи 102-мм орудий, спереди и с боков защищалась 76-мм броней. А над казематом палуба имела толщину 25,4 мм. Кормовая батарея противоминных орудий защищалась только противоосколочными щитами.Боковые стенки носовой боевой рубки имели толщину 279 мм, крыша — 76 мм, а пол — 102 мм. Колпак боевой рубки имел толщину 102 мм. Стенки коммуникационной трубы имели толщину 127-мм. Расположенный в корме пост управления торпедной стрельбой имел стенки толщиной 152 мм и 76-мм крышу. Кожухи дымовых труб имели бронирование 25,4 — 38 мм.Сплошной противоторпедной броневой переборки не было. В районе погребов главного калибра были установлены 25,4—38-мм броневые экраны. Номинальная мощность силовой установки составляла 27 000 л. с., что должно было обеспечить скорость в 21 узел. На испытаниях на мерной миле в Полперро все корабли достигшие мощности 27 000 л. с., достаточно легко превысили скорость в 21 узел( «Орион» со второй попытки после замены экспериментальных винтов на стандартные). Дальность плавания на скорости 17—18 узлов составила 4110 миль, а на 10-узловом ходу с использованием нефти — 6730 морских миль. По штатному расписанию мирного времени экипаж составлял в 1911 году на «Орионе» 754 человека, на«Монархе» — 738 человек, в 1912 году на «Тандерере» — 738 и на «Конкероре» — 752 человека. В военное время экипаж увеличивался, и по состоянию на 1918 год составлял от 1090 до 1107 человек. Корабли оснащались двумя параллельными балансирными рулями и обладали хорошей поворотливостью и небольшим радиусом тактической циркуляции . 1 из 4 При резком росте боевой мощи корабля и его защищенности,от ряда недостатков предыдущих конструкций избавиться не удалось. Значительным оставалось задымление носового КДП ,несмотря на то что на переднюю дымовую трубу выведено было всего 6 котлов вместо 12 у "Колоссуса". Боевая рубка была сдвинута вперёд относительно остальной носовой надстройки. Конструкция надстройки была неудачной. Штурманская рубка находилась напротив дымовой трубы и была слишком тесной,мостик был слишком узким. В дальнейшем всю конструкцию мостиков переделали, придя к двухъярусной галерее, на нижней части которой размещались прожектора .Противоминный калибр в 102 мм был уже явно недостаточен для подросших эсминцев.Подводная защита также была недостаточной-броневые экраны вместо сплошной противоторпедной переборки и продольная переборка из обычной стали не спасали от подводного взрыва. "Одейшеса" -из следующей серии подвело именно это при подрыве на мине. В целом линкоры типа "Орион" стали родоначальниками подкласса сверхдредноутов и поводом для нового витка морской гонки вооружений,остановившейся только на 460 мм пушках "Ямато". Боевой путь "Орионов" будет в отдельной статье.
  18. По плану гросс-адмирала А. Тирпица для борьбы с британским флотом за морское господство Германия должна была иметь две боевые эскадры по 8 линкоров,флагманский линкор и такой же состав резервного флота,еще 7 линкоров должны были находится в резерве.К 1917 г. в составе флота планировалось иметь 41 линкор.Но планы очень часто остаются недостижимыми... Последние немецкие линкоры с 305 мм артиллерией главного калибра стали также и последней серией германских линкоров,успевшей полностью вступить в строй. Проект был доработанным проектом дредноутов типа "Кайзер" с многочисленными улучшениями. Дополнительное водоизмещение-в тысячу тонн ушло на усиление бронирования-в т.ч. первых 6 м кожухов дымовых труб и пяти постов управления огнем(4 артиллерийских и 1 торпедный).Силовая установка "кенигов" имела значительные резервы-если на испытательном пробеге корабли показали обычную эскадренную скорость в 21-21,3 узла,то в Ютландском бою машинисты "Гроссер Курфюрст" форсировали до 24 узлов.Башни главного калибра впервые на германских дредноутах стали линейно-возвышенными в диаметральной плоскости.Это увеличило огневую мощь германских линкоров при том же количестве орудий.Но ряд новшеств,запланированных для новых линкоров внедрен не был-по технологическим и финансовым соображениям- по дизельной силовой установке на средний вал,переходу на 320 мм главный калибр,трехорудийным башням,успокоителям качки. Три первых корабля серии строились по программе 1911-1912,а четвертый- 1912-1913. Если " König " строился как дополнительная единица флота,то "Großer Kurfürst" и "Markgraf" -как замена проданных Турции в 1910 г. устаревших броненосцев "Kurfürst Friedrich Wilhelm" и "Weissenurg" ,"Kronprinz" -как замена устаревшего " Brandenburg" . Наименования корабли получили в честь древних высших имперских титулов в Священной Римской империи германской нации- король(кёниг), великий курфюрст,маркграф и кронпринц( наследный принц). 1 из 13 "Гроссер Курфюрст" 1 из 5 «Кёниг»SMS König Заложен октябрь 1911,спущен на воду 1 марта 1913,вступил в строй 10 августа 1914 «Гроссер Курфюрст» SMS Grosser Kurfürst Заложен октябрь 1911 ,спущен на воду 5 мая 1913 вступил в строй 30 июля 1914 «Маркграф» SMS Markgraf Заложен ноябрь 1911 ,спущен на воду 4 июня 1913 вступил в строй 1 октября 1914 «Кронпринц» SMS Kronprinz (с 27.01.2018 "Kronprinz Wilhelm") Заложен май 1912 ,спущен на воду 21 февраля 1914 вступил в строй 8 ноября 1914 Все линкоры типа "Кёниг" затоплены в Скапа-Флоу 21 июня 1919 Водоизмещение-25 390 т нормальное,29 200 т полное.Длина 175,4 м. Ширина 29,5 м. Осадка 8,3 м. Бронирование- главный пояс: 80—350 мм траверсы: 130—300 мм палуба: 20—30+60—100 башни ГК: 80—300 мм барбеты ГК: 80—300 мм каземат ПМК: 170 мм командирская рубка: 170—350 Двигатели-15 котлов типа Шульц-Торникрофта;3 турбины типа Парсонса,31 000 л.с..Скорость хода 21 узел максимальная, 12 узлов экономическая.Дальность плавания 6800 миль (на 12 узлах), 4600 миль (на 19 узлах).Экипаж 1136 человек. Вооружение- 5×2 — 305-мм/50 ,14×1 — 150-мм/45 6×1 — 88-мм/45, Зенитная артиллерия- 4×1 — 88-мм/45. 5 × 500-мм подводных ТА В годы войны на линкорах типа «Кёниг» был увеличен угол возвышения орудий- с 13,5° до 16° ,два зенитных орудия и все 88 мм противоминные были демонтированы. "König" проектировали и строили как флагманский корабль командующего эскадрой с учётом размещения личного состава штаба эскадры, для чего на нём оборудовали верхний (адмиральский) мостик, в 1917 г. аналогичный мостик получил и "Markgraf". "Markgraf"отличался двумя паровыми трубками, смонтированными снаружи на корпусе кормовой дымовой трубы. "Kronprinz" с самого начала был оборудован тяжёлой трубчатой фок-мачтой с постом управления артиллерией на топе. После Ютландской битвы подобные мачты были установлены и на остальных трёх, также на всех кораблях демонтировали противоторпедные сети. "Großer Kurfürst" получил такую же мачту, как и "Kronprinz", а "Markgraf" и "König"- с несколько меньшими размерами артиллерийского поста. В конце апреля 1918 г. мелкая артиллерия была демонтирована, а порты заварены. 1 из 5 Фотогаллерея отличий по силуэту. 1 из 5 "Кениг" в судомоделировании 1 из 18 модель дредноута "Кениг"(Юрий Логазяк) "Кениг" - высокобортный корабль с удлиненным баком,пятью башнями ГК в диаметральной плоскости -в т.ч.по две линейно-возвышенных в носовой и кормовой части, двумя бронированными боевыми рубками, непрерывным нижним броневым поясом от кормовой поперечной броневой переборки до форштевня, верхним броневым поясом от кормового барбета до носового, бронированным казематом и бронированной палубой, расположенной выше и ниже ватерлинии. 14 орудий средней артиллерии размещались в середине корабля,а легкие пушки-в передней надстройке. Корабль благодаря рациональному размещению башен мог вести бортовой огонь всеми орудиями ГК. Центральная башня имела сектор обстрела 130° . Артиллерийское вооружение главного калибра дредноутов состояло из десяти 305-мм скорострельных морских орудий с длиной канала ствола 50 калибров SK L/50 C/08 в пяти двухорудийных башенных установках. Орудия оснащались клиновым затвором системы Круппа. Башни имели одинаковую конструкцию, включая расположение погребов боеприпасов, носили литерное обозначение Drh.L. С/11 - вращающийся лафет образца 1911 г., почти не отличались от Drh.L. С/09, применённых на предыдущем типе и имели большое сходство с лафетом образца 1908 г. дредноутов типа "Helgoland", первоначально имея угол снижения стволов орудий -8° и угол возвышения +13,5° с дальностью стрельбы 16200 м (87 кбт.), по другим данным - 18700 м, после cражения у Доггер-банки, ещё в 1915 году увеличенный до -5,5° и +16° с дальностью стрельбы 20400 м (110 кбт.). Во всех башенных установках погреба с зарядами расположили под снарядными погребами. Противоминная артиллерия линкоров была двухкалиберной -150-мм среднего и 88-мм лёгкого.Средний-четырнадцать 150-мм скорострельных орудий SK L/45 MPL C/1906.11, с длиной канала ствола 45 калибров с дальностью стрельбы 13500 м (73 кбт.) с сектором обстрела 120°, полностью аналогичные установленным на предыдущем типе. В 1915 г. дальность стрельбы увеличили до 16800 м (91 кбт.). Снаряды весом в 45,3 кг выстреливались с начальной скоростью 835 м/с и частотой 3-4 выстрела в минуту. Живучесть ствола составляла 1400 выстрелов.Орудия располагались в середине корабля в каземате и были прикрыты 80-мм щитами. Легкая артиллерия первоначально состояла из шести 88-мм скорострельных орудий MPL C/02 с длиной канала ствола 45 калибров на отдельных лафетах, прикрытых противоосколочными щитами. Они стреляли 9-кг снарядами на расстояние 11790 м. Все шесть 88-мм орудий установили в передней надстройке. Позже все эти орудия демонтировали и установили на вновь строящихся кораблях малого водоизмещения. ПВО обеспечивали четыре зенитных 88-мм орудий SK L/45 C/13 Flak. Впоследствии число зенитных уменьшили до двух, установленных на задней надстройке. На кораблях были установлены бронеплиты и бронелисты ,изготовленные по технологии Круппа из никелевой стали (никель 3,5-4%, хром 1-2%) с закалённым (цементированным) наружным слоем, и из броневой стали с низким содержанием никеля (никель 1-1,5%, хром 0,5-1 %). Система бронирования- броневой пояс почти по всей ватерлинии . бронирование цитадели и каземата с расположенными в нём 150-мм орудиями противоминного калибра, горизонтальное бронирование палуб, бронированные барбеты и 305-мм орудийные башенные установки, боевые рубки для управления кораблём в бою, поперечные броневые переборки для защиты от продольных попаданий снарядов в середину корабля со стороны носа и кормы и входящие в конструктивную подводную защиту противоторпедные переборки. У дредноутов типа "König" вес бронирования составлял, согласно Эверсу, 10450 т (40,5% нормального водоизмещения), по Брайеру, 10283 т (40,5%) и Грёнеру, 10370 т (40,2%), против, согласно Брайеру, 9855 т (40,5%) и Грёнеру, 9940 т (40,2%) у типа "Kaiser". Вес броневой защиты превышал вес типа "Kaiser", по разным данным, всего на 428-510 т. В целях усиления броневой защиты корпуса кораблей разделили на три части: среднюю часть, расположенную между концевыми барбетами, носовую и кормовую оконечности. Среднюю часть прикрывал бортовой броневой пояс переменной толщины, проходящий до верхней палубы и оканчивающийся броневыми поперечными переборками, соединёнными с этими барбетами, и бронированная палуба, проходящая здесь на уровне средней палубы. В носовой оконечности защиту ограничили броневым поясом от передней броневой поперечной переборки до форштевня и бронированной палубой, проходящей здесь до форштевня значительно ниже ватерлинии на уровне нижней палубы. В кормовой оконечности то же,только до кормовой поперечной броневой переборки. Бортовое бронирование несколько усилили. Бортовой броневой пояс в средней части борта достигал толщины 350 мм, против 300 мм у типа "Helgoland" и 270-290 мм у типа "Nassau", и состоял из двух полос переменной толщины: главного (нижнего) броневого пояса по КВЛ и верхнего, расположенного выше главного между главной и верхней палубами и обеспечивающего бронирование цитадели. Все вертикальные и горизонтальные броневые плиты, за исключением относительно тонкого нижнего пояса из броневой стали с низким содержанием никеля у форштевня и в корме, изготовили по технологии Круппа из никелевой стали с закалённым (цементированным) наружным слоем. По длине корабля толщина плит броневого пояса была различной. Толщина плит главного (нижнего) броневого пояса по КВЛ от кормы к носу у дредноутов типа "König"составляла, согласно Брайеру, соответственно, 0-180-350-150-120 мм; Конвэю, 350-80 мм, причём в носовой оконечности 180-80 мм, в кормовой 180-125 мм; Грёнеру, 0-180-350-120 мм. При общей ширине главного броневого пояса или высоте его плит, равной 3,50 м, на длине между концевыми барбетами толщина пояса составляла 350 мм на площади от главной палубы (на 1,80 м выше КВЛ) и до 0,36 м ниже КВЛ (по высоте 2,16 м от верхней кромки плиты) с постепенным уменьшением книзу её толщины до 180 мм у нижней кромки на расстояние 1,7 м ниже КВЛ. В носовой оконечности главный броневой пояс не доходил до верхней палубы, но в районе форштевня он доходил и до неё, одновременно опускаясь значительно ниже КВЛ. У типа "König" толщина плит составляла 200 мм приблизительно на 1/3 длины, а далее 150 мм, а у нижней кромки, соответственно, до 150 мм и 120 мм. В корме на кораблях обеих серий пояс доходил до главной палубы и в районе кормы уменьшался до 120-80 мм, не доходя до ахтерштевня, оканчивался броневой поперечной переборкой приблизительно одинаковой толщины с кормовой частью пояса. У типа "König" пояс имел 200 мм толщину (150 мм у нижней кромки) и далее 180 мм (150 мм у нижней кромки).Длина главного броневого пояса определялась расстоянием между осями концевых башенных установок "А" и "Е"- 96 м. Толщина плит верхнего броневого пояса, расположенного выше главного между главной и верхней палубами и прикрывавшего цитадель, составляла, согласно Эверсу и Конвэю, 200 мм; Брайеру и Грёнеру, от кормы к носу 130-180-120 мм . По другим данным, главный броневой пояс толщиной 200 мм продолжался от главной до верхней палуб и состоял из вертикальных плит высотой 5,7 м. Бронирование каземата с установленными в нём на верхней палубе 150-мм орудиями проходило от барбета башенной установки "А" до "D". Толщина броневых плит каземата составляла 170 мм, с установкой 80-мм щитов на орудия и 15-20 мм экранов и внутренних противоосколочных переборок между ними. Палубу полубака забронировали частично, она была 30-мм над казематом 150-мм орудий.Верхнюю палубу забронировали на всей площади - 30-мм толщину в средней части корабля вне каземата и 20-мм, как настил его пола.В корме и средней части бронированную палубу установили на уровне средней, в носовой оконечности на уровне нижней, соединив поперечной броневой переборкой. Согласно Брайеру и Грёнеру, 305-мм башенные установки имели 300-мм толщину лицевых плит. 250-мм боковые стенки, 290-мм заднюю стенку, 110-мм наклонную часть крыши и 80-мм плоскую её часть: Конвэю. толщина стенок/крыши башен 300, 250, 170-100 мм. Барбеты с внутренним диаметром 8,5 м имели сплошное круговое бронирование переменной толщины, величина которого изменялась в пределах 300-80 мм. уменьшаясь с 300 мм до 220 мм там, где они перекрывали один другого. Не защищённые ничем наружные части концевых барбетов имели 300-мм толщину до бронированной палубы, но позади верхнего броневого пояса её уменьшили до 140 мм, а главного 80 мм. С учётом 300-мм толщины стенки максимальный наружный диаметр барбета составлял 9,1 м. Стенки передней боевой рубки имели 350-мм толщину с обычным увеличением до 400-мм в районе смотровых щелей, 180-мм крышей, в то время как задние боевые рубки имели 200-мм толщину стенок и 50-мм крышу . Толщина листов противоторпедных переборок у дредноутов типа "König", согласно Брайеру и Грёнеру, составляла 40 мм; по Конвэю - 50 мм. На всех линкорах противоторпедные переборки продолжались 30-мм противоосколочной переборкой до верхней палубы. Противоторпедная переборка имела такую же длину, что и 350-мм главный броневой пояс, и в районе миделя проходила на расстоянии около 4 м от бортовой обшивки. Ещё одну (более тонкую) 20-мм переборку установили на половине расстояния от наружной обшивки корпуса. Угольные ямы расположили на бронированной палубе по обе стороны от противоосколочной переборки. На крупных германских кораблях доставка угля из кочегарок была очень трудоемка. Зато эта система обеспечивала хорошую противоторпедную защиту, но вызывала дополнительные трудности для работы систем осушения и кренования в средней части корабля. Главная поперечная броневая переборка имела толщину 300 мм от бронированной палубы до главной между противоторпедными и противоосколочными переборками, 200 мм вне их и 170 мм между главной и верхней.У типа "König", согласно Брайеру, толщина плит поперечных броневых переборок в кормовой и носовой оконечностях составляла 170-200 мм; по Конвэю - 300-130 мм. Традиционно хорошо защищенные по германской традиции дредноуты типа "Кёниг"( как толстой крупповской броней,так и умело размещенными конструктивными элементами,угольными ямами,продуманной системой живучести ,качеством исполнения) вместе со своими предшественниками типа "Кайзер" и линейными крейсерами вынесли на себе самое масштабное морское столкновение противоборствующих сторон в Ютландском сражении 1916г. Так как Тирпиц не успел довести состав Флота Открытого моря до необходимых размеров,немцам пришлось играть "от обороны" Получив преимущество по очкам в ожесточенных перестрелках,германский флот вышел из-под удара превосходящих сил Гранд Флита,сохранив корабли. Но больше шансов на генеральное сражение у кайзеровского флота не появилось. Английская стратегия "два киля против одного" одолела "непотопляемость" германских кораблей и более высокое качество немецких орудий и взрывчатки. Боевой путь и судьба линкоров типа "Кёниг"-в отдельной статье.
  19. Самым узнаваемым символом американского флота первой половины 20 века были ажурные мачты,украшавшие капитальные корабли Соединенных Штатов почти 40 лет. Своим неповторимым внешним обликом американские корабли мгновенно впечатывались в память даже далеких от флота людей. Но ,что интересно,эти "летящие" башни никакого отношения к США не имеют. Более того,американский флот-не единственный пользователь данных конструкций,хотя,правда,самый многочисленный. Это создатель тех самых конструкций,которые мы видим на американских линкорах. Только рассекает он на своем бицикле где то по средней полосе России. Это Владимир Григорьевич Шухов. Это первая гиперболоидная башня Шухова.Нижний Новгород ,1896. Конструкция ажурных гиперболоидных башен была запатентована Шуховым в 1899. А это самая известная его башня Москва,Шаболовка,с 1922 После русско-японской войны большинство военно-морских теоретиков сделало вывод об увеличении дистанции линейного боя. Резко возросла роль систем управления огнем. Таким образом, важным фактором успеха корабля в морском бою становилась способность первым увидеть противника и корректировать стрельбу своего корабля на как можно большем расстоянии. Для этого требовалось поднять наблюдателей и дальномеры как можно выше над палубой,мачта должна быть достаточно высокой, чтобы дым из дымовых труб не мешал наблюдателям, жесткой, чтобы исключить вредное воздействие вибраций на приборы, достаточно прочной, чтобы выдержать разрывы вражеских снарядов и воздействие пороховых газов собственных пушек корабля. Также желательно предусмотреть бронирование, чтобы защитить посты управления огнем от осколков снарядов. В итоге получается высокая массивная конструкция, которая серьезно уменьшает остойчивость , делает корабль гораздо более заметным на большом расстоянии. Каждый флот имел свои взгляды по этому вопросу. Немцы полагали ,что для Северного и Балтийского морей бой на сверхдальних дистанциях практически невозможен. Англичане остановились на конструкции мачты в виде треноги- жесткой и устойчивой, но в то же время весьма тяжелой, несмотря на то, что опоры мачты представляют собой полые трубы. Дальше всех пошли японцы создав уникальные "пагоды" на своих линкорах. Для быстро растущего американского флота морской инженер Ричард Робинсон предложил использовать конструкцию, запатентованную в 1899 году русским инженером Шуховым. Устойчивость,прочность,легкость и неуязвимость шуховской конструкции -причина "принятия на вооружение" в американском флоте. С 1906 сетчатые гиперболоиды,получившие название "американские" ,стали устанавливать на линейные корабли флота США. Мачта состояла из тонких прямых элементов, которые, пересекаясь между собой, образовывали гиперболоид вращения.Мачта получалась легкой и прочной, устойчивой к разрывам вражеских снарядов, и способной выдерживать воздействие ударной волны и пороховых газов от выстрелов собственных орудий корабля, к тому же ажурная конструкция обещала быть менее заметной на большом расстоянии. На шуховских мачтах размещались многочисленные дальномеры,приборы наблюдения-подальше от пороховых газов и от грохота собственных пушек . В 1908 году был проведен обстрел опытной мачты, установленной на мониторе USS Florida (BM–9). Мачта устояла даже после того, как пять элементов одной секции были вырваны близким разрывом 305–мм снаряда. Электрические коммуникации и переговорные устройства, размещенные внутри мачты, совершенно не пострадали. Два офицера, поднявшись на дальномерный пост, пытались раскачать мачту, но безуспешно. Еще тринадцать двенадцатидюймовых снарядов были выпущены по мачте, установленной на старом броненосце USS San Marcos, бывший Texas, и снова решетчатая конструкция показала устойчивость к повреждениям. Воодушевленное результатами испытаний, Главное управление вооружения ВМС США рекомендовало решетчатые мачты к установке на все построенные и только строящиеся линкоры. Первая "серийная" решетчатая мачта была установлена в 1908 году на только что достроенный броненосец USS Idaho (BB–24). Вначале он получил только одну мачту новой конструкции, а в 1911 году была установлена вторая. Находящиеся в процессе достройки новейшие дредноуты USS South Carolina (BB–26) и USS Michigan (BB–27) также были спешно перепроектированы под установку новых мачт. Корабли, входившие в состав Великого Белого Флота, возвратившись из кругосветного плавания в 1909 году, также получали решетчатые мачты. Высота мачт была ограничена 125 футами (38 метров) для того, чтобы корабли, направляющиеся на Нью–йоркскую военно–морскую верфь или покидающие ее могли проходить под Бруклинским мостом. Опыт эксплуатации новых мачт выявил и проблемы. Мачты обладали приличной парусностью, были заметны на фоне неба не меньше, а то и лучше обычных мачт, занимали много места на палубе (диаметр основания составлял в среднем 6 метров), да и с прочностью были проблемы. На высоких скоростях мачты вибрировали, затрудняя работу наблюдателей,а от мачт исходили жуткие завывания.Американские офицеры,во время первой мировой войны бывавшие на британских кораблях отмечали меньшую вибрацию британских мачт на полном ходу и при стрельбе главным калибром. Наконец, в январе 1918 году мачту линкора USS Michigan попросту согнуло. То, что не удалось сделать снарядам , совершил океанский шторм -буквально свернул што­пором и превратил в груду металлолома переднюю мачту . Впрочем, этот случай оказался единственным. Расследование инцидента показало, что незадолго до инцидента мачта была повреждена при взрыве одного из орудий,а при ремонте высоту мачты увеличили за счет врезки дополнительной секции . Именно в этом месте мачту и скрутило. Но осадочек остался. На всякий случай проверили мачты других кораблей, и обнаружили изгиб мачты еще одного линкора, USS Connecticut (BB–18). В течение 20–х и 30–х годов выявлялись все новые случаи повреждений и коррозии мачт,при этом особо отмечалось разрушительное влияние газов из дымовых труб. Все это привело к тому, что решетчатые мачты американских линкоров постепенно заменялись на мачты английского образца. Последними американскими кораблями, имевшими решетчатые мачты, стали линкоры типов Colorado и Tennesee,причем по конструкции они были гораздо более тяжелыми и устойчивыми,чем те что ставили наMichigan . Развитие систем управления огнем делало их все тяжелее,сложнее , точнее ,все более насыщенными электроникой,хрупкой и очень чувствительной к вибрации,весьма ощутимой на ажурных конструкциях.Поэтому век шуховских башен оказался не слишком длинным. Решетчатые мачты были окончательно демонтированы с американских линкоров только к концу Второй мировой войны ,их в американском флоте заменили на традиционные мачты- треноги британского типа, склепанные из толстых труб. 1 из 12 1 из 8 Четыре корабля с ажурными мачтами служило в зарубежных флотах. Это два дредноута аргентинского флота-"Ривадавиа" и "Морено",построенные в США .Еще два-броненосцы американского флота Миссисипи (BB-23) и Айдахо (BB-24) ,проданные в 1914 Греции ( Килкиси Лемнос)тоже несли ажурные шуховские мачты-вплоть до 1941-когда их потопили немецкие пикировщики. SMS Фон дер Танн в первоначальном варианте тоже проектировался с ажурными мачтами,но в итоге получил традиционные. "Ривадавиа" Однако формально первым кораблем ,оснащенным ажурной шуховской мачтой стал все таки российский боевой корабль. Именно линкор «Император Павел I», спущенный на воду в 1907 году, фактически стал первым в мире кораблем, оборудованным гиперболоидными многосекционными стальными сетчатыми мачтами. Во время боя в Жёлтом море 28 июля 1904 года на флагманском броненосце «Цесаревич» разорвавшимся японским снарядом повредило фок-мачту, которая чуть не свалилась на надстройку. Для предотвращения подобных инцидентов в будущем было принято решение установить на новых кораблях «Андрей Первозванный»и «Император Павел I» мачты конструкции Владимира Шухова. Предполагалась высокая устойчивость и живучесть таких мачт при артиллерийском обстреле.Конструкции были высотой 24 метра,поперечное сечение мачт представляло собой эллипс, а сами мачты были выполнены из труб, постепенно уменьшающихся диаметре. Замена традиционных цельных мачт на ажурные гиперболоидные башни позволяла снизить сопротивление воздуха при движении судов, сделать корабли менее заметными для неприятеля на большом расстоянии, а также снизить ущерб повреждений элемента мачт при ведении боевых действий. Но уникальные конструкции так и не прижились в России. На практике выяснилось, что высокие решетчатые мачты существенно повышали дальность обнаружения броненосцев этого типа, облегчали их идентификацию и были прекрасным ориентиром для дальномеров противника. Кроме того вибрация мачт на больших скоростях затрудняла работу дальномерщиков и сигнальщиков,в отличие от американских мачт, русские были не гиперболоидными, а коническими, образующие их элементы не пересекались между собой,диаметр основания мачт был гораздо меньше, чем у американских аналогов,в результате мачты не обеспечивали достаточную жесткость и прочность, как решетчатые мачты американцев, но занимали гораздо больше места на палубе, чем традиционные . 16 августа 1914 года «шуховки» были спилены и заменены на мачты обычного типа. Верхние части решетчатых мачт броненосца «Император Павел I» срезали на уровне дымовых труб и заменили легкими стеньгами с реем,на броненосце «Андрей Первозванный» их срезали несколько ниже дымовых труб. На этом эксперименты с решетчатыми мачтами в России закончились. Первоначально ажурные мачты планировались на дредноутах типа "Гангут",но в итоге установили обычные. Стоянка американских линкоров "Перл-Харбор" 7.12.1941 Кстати,пишут ,что ни Владимиру Шухову,ни Советскому Союзу(которому с 1929 принадлежали патенты на изобретения Шухова) США ни копейки не выплатили... Охрана авторского права,ага...
  20. В рамках дредноутной гонки английского и германского флотов вопрос об увеличении главного калибра встал у обоих сторон практически одновременно. Но англичанам удалось ввести в строй свои "Куин Элизабет" гораздо раньше.Немцы же,традиционно щепетильно и взвешенно относящиеся к увеличению калибра морской артиллерии,не успели доработать свои новые 380 мм орудия и башни под них.К Ютландскому сражению они не успели.Вообще проект "Байерн" стал компромиссным для германского флота,кайзер уже одобрил для программы 1913 линкор с 8 400 мм пушками. Но по ряду технических,политических и финансовых соображений, осторожные германцы так и не стали зачинателями нового витка гонки морских вооружений.Причем немцы настаивали на самостоятельности в принятии решения об увеличении калибра линкоров- тогдашний главный конструктор флота Бюркнер подчеркивал, что германский флот 6 января 1912 г. ещё "не имел никаких сведений о "Queen Elisabeth", которая была заложена только через девять месяцев" ,а А. Тирпиц писал- "Когда мы узнали, что англичане намеревались снова увеличить калибр своих орудий и стало вероятным, что они пойдут также на утолщение брони, которая до этого времени уступала нашей, мы решили в 1912-1913 гг. перескочить через промежуточный калибр и снабдить эскадру, намеченную к закладке в 1913 г., такой артиллерией, которая оказалась бы достаточно мощной при любых обстоятельствах: мы избрали 38-сантиметровый калибр. Фактически англичане перешли на этот калибр одновременно с нами". Конструкция корпуса,двигательная установка и система бронирования в целом повторяли схему,воплощенную на "Кёнигах".К скоростным характеристикам особых требований не предьявлялось, 21 узла считалось вполне достаточно для тяжелых линейных сил. Гросс-адмирал считал ,что концепция быстроходного линкора нарушит стройную систему организации Кригсмарине. Также Тирпиц настоял на сохранении таранного форштевня-для поддержания морального духа экипажа. Всего немцы заложили 4 линкора - двумя сериями-"Баден" и "Байерн" ,заложенные в предвоенном 1913 ,успели вступить в строй, а вот заложенные в 1914-1915 "Саксен" и "Вюртемберг"(линкоры и броненосцы в кайзеровском флоте традиционно носили названия германских земель- соответственно Баден,Бавария,Саксония и Вюртемберг) достроить не успели. В первых и последних сверхдредноутах кайзеровского флота воплотились все достижения немецкой технической мысли,они были одними из сильнейших кораблей того времени- на уровне "Ройял Соверенов"(заключение британских экспертов после захвата "Бадена") и "Пенсильваний". Если англичане шли к своему 381 мм калибру с 305 мм и через 343 мм,то у немцев переход происходил гораздо резче- с 280 мм орудий "Нассау"(1909) через 305 мм "Кайзеры"(1912) к 380 мм пушкам "Байерна"(1916). Всего за 7 лет калибр вырос на 4 дюйма. В итоге у немцев получились гармоничные корабли-с огромной огневой мощью , солидным бронированием и традиционно высокой конструктивной защитой подводной части. 1 из 14 Байерн SMS Bayern Заложен 20 августа 1913,спущен на воду 18 февраля 1915,вступил в строй 18 марта 1916,затоплен экипажем в Скапа-Флоу 20 июня 1919, пущен на слом в 1934 Баден SMS Baden Заложен 20 декабря 1913(др. данные-29.09.1913) ,спущен на воду 30 октября 1915 ,вступил в строй 19 октября 1916,захвачен Великобританией 20 июня 1919, потоплен как мишень 16 августа 1921 Саксен SMS Sachsen Заложен 7 апреля 1914 ,спущен на воду 21 ноября 1916,не закончен, пущен на слом в 1921 Вюртемберг SMS Württemberg Заложен 4 января 1915 ,спущен на воду 20 июня 1917,не закончен, пущен на слом в 1921 Водоизмещение-28 074 т нормальное,31 690 т полное. Длина 179,8 м. Ширина 30,8 м. Осадка 9,4 м при полном водоизмещении. Бронирование-главный пояс: 120—350 мм верхний пояс: 170 мм траверзы: 140—300 мм башни ГК: 25—350 мм барбеты башен ГК: 100—350 мм боевая рубка: 170—350 мм. Двигатели-14 водотрубных котлов Шульце—Торникрофт, турбины Парсонса,35 000 л.с. ,Скорость хода 21 узел проектная , 22 узла максимальная.Дальность плавания 5000 миль (на 12 узлах).Экипаж 1187 человек. Вооружение-4 × 2 380-мм/45,16 × 1 150-мм/45,Зенитная артиллерия-2 × 1 88-мм/45,Минно-торпедное вооружение-5 × 600-мм подводных ТА Два последних корабля — "Württemberg" и "Sachsen" — отличались от головных несколько удлиненным корпусом(183 м) и водоизмещением -31 990 т.. На "Sachsen" один из турбинных агрегатов планировалось заменить на двухтактный дизель, что позволило бы увеличить дальность плавания на 2000 миль 12-узловым ходом. Сперва корабли отличались тем, что "Baden" был оборудован адмиральским мостиком позади боевой рубки и адмиральским наблюдательным пстом на мачте, а также имел больший пост управления торпедной стрельбой. "Bayern" при вступлении в строй был оснащён лишь двумя зенитными орудиями, установленными на штатных местах кормовой (третьей, считая от носа) пары. На "Baden" первоначально были установлены два орудия у передней трубы (на штатных основаниях второй пары). "Bayern" в конце 1917 г. получил два следующих орудия, все четыре 88-мм пушки сформировали на нём кормовую группу подле второй дымовой трубы. Также была установлена небольшая грот-мачта. На "Baden" зенитное вооружение дополнили двумя орудиями подле задней трубы (на штатных основаниях третьей пары). "Württemberg" должен был иметь более развитые прожекторные площадки и другую форму труб. "Sachsen" отличался прожекторными площадками. 1 из 11 Baden1916 1 из 4 При проектировании нового корабля перед конструкторами стояла сложная задача обеспечить прочность корпуса в условиях резко выросшей нагрузки.Башни нового образца весили вдвое больше 305 мм установок "Кенига",отдача новых орудий ,особенно при залпе ,давала на порядок большую нагрузку конструкции корабля.При этом тоннаж нового линкора находился в прежней весовой категории-и должен был допускать пользование Кильским каналом,расширение и углубление которого только недавно было закончено- и нового в ближайшее время не ожидалось. По сравнению с "Кениг" корпус нового линкора был лишь на 4,70 м длиннее и на 0,50 м шире, а по высоте борта превосходил его на 0,53 м. Прирост водоизмещения составлял 2750 т- 11% (за счет прежде всего более сильного артиллерийского вооружения главного калибра). При этом уровень броневой защиты "Кениг" был сохранен, а в некоторых её элементах даже превышен. Задача обеспечения должной жёсткости корпуса для восприятия значительного веса 15" башен и силы отдачи при действии тяжёлых орудий была решена в проекте путём установки двух проходящих вдоль всей цитадели корабля продольных переборок. В оконечностях цитадели они, вместе с поперечными переборками, являлись несущими подбашенными конструкциями, а в средней части корпуса служили продольными разделительными переборками в системе подразделения машинно-котельной установки линкора на отсеки. Эти две продольные переборки вместе с двумя бортовыми броневыми переборками образовывали основную группу продольных связей для восприятия изгибающего момента на волне, а совместно с поперечными переборками они формировали жёсткую конструкцию, воспринимающую крутящий момент, который возникал вследствие отдачи при чередующихся залпах носовой и кормовой групп башен. "Bayern" имел плотный, как у броненосцев, силуэт, и стал первым кайзеровским линкором, компоновка которого была осуществлена в соответствии с линейно-возвышенной, наиболее прогрессивной в то время системой — орудийные башни двумя группами в оконечностях, с полной возможностью действия как всех орудий на борт, так и каждой группы в нос или корму, машинно-котельная установка в середине. Английские инженеры, изучавшие "Baden" в доке Инвергордона, отмечали простоту, рациональность и лёгкость всех дельных вещей корабля, конструкция которых в целях экономии веса без ущерба для прочности была продумана с традиционной немецкой тщательностью. Все водонепроницаемые двери выполнялись предельно узкими. Те из них, которые располагались выше ватерлинии, снабжались шестью задрайками (по три с каждой стороны), соединённых таким образом, чтобы всеми тремя можно было управлять посредством одной рукоятки. Броневые крышки люков оснащались прочными пружинными устройствами, облегчающими открывание. Водонепроницаемые двери, леерные стойки, иллюминаторы, крышки люков и двери кают выполнялись более лёгкими, чем это было принято в британском флоте. Слабым местом был носовой торпедный аппарат- чье наличие на 2 % увеличивало сопротивление корабля. Но в довоенный период торпедное вооружение считалось необходимым для линкоров. Спроектированная департаментом вооружений Морского министерства новая 15" артиллерийская система С/13 (т.е. "образца 1913 г.") продолжала традицию германских морских тяжёлых калибров , заключавшуюся в следованию принципу "облегченный снаряд/повышенная начальная скорость". Орудие состояло из внутренней нарезной трубы, трёх рядов скрепляющих цилиндров поверх неё и кожуха, и имело горизонтально-призматический клиновой затвор. Благодаря превосходному качеству орудийной стали и традиционно передовым технологиям скрепления, новое германское тяжёлое орудие имело весьма лёгкую конструкцию (так, толщина стенок у дула составляла всего около 9 см). За счёт применения относительно лёгкого снаряда (750 кг против 871 кг у британцев) и сообщения ему высокой начальной скорости (800 м/с — давление в каморе 3150 кг/см2 — против 732 м/с у Мк-I) новая германская модель при чуть большей дульной энергии (24465 тм против 23787 тм — разница 2,8%) обладала гораздо лучшей настильностью, а более совершенная конструкция снарядов делала преимущество германской артиллерийской системы ещё более ощутимым. Корабли типа "Bayern" стали первыми кораблями германского флота, на которых орудийные установки были оснащены гидравликой. Противоминная артиллерия состояла из 16 150-мм орудий SK L/45 С/06 длиной в 45 калибров на палубных установках Mpl. С/06 (с ручными приводами), располагавшихся в казематах по бортам. Проектом предусматривались восемь 88-мм зенитных орудий в 45 калибров "образца 1913 г." (С/13) с установкой их на полубаке по два с обеих сторон от каждой дымовой трубы. Однако реально ни "Bayern", ни "Baden" так никогда не несли их полного штатного числа. Так, "Bayern" при вступлении в строй был оснащён лишь двумя зенитными орудиями, установленными на штатных местах кормовой (третьей, считая от носа) пары, и лишь в конце 1917 г. получил два следующих орудия во время ремонта после Моонзундской операции. Все четыре 88-мм пушки сформировали на нём кормовую группу подле второй дымовой трубы. Что же касается "Baden", то на нём первоначально были установлены два орудия у передней трубы, позднее дополненные двумя орудиями подле задней трубы (на штатных основаниях второй и третьей пар). Система броневой защиты "Bayern" имела минимум отличий от предшествующего ему 12" дредноута "König". Более того, толщина элементов бронирования нового сверхдредноута на основных направлениях была воспроизведена практически такой же, реально опровергая выдвинутый тогдашними англо-американскими морскими теоретиками тезис о том, что толщина тяжёлых поясных плит линкора якобы должна равняться калибру его главных орудий. Германские 15" сверхдредноуты получили толщину плит главного пояса равную 350 мм, т.е. точно такую же, как их 12" предшественники Kaiser и König. Этот главный пояс простирался по длине от носовой до кормовой траверзной переборки и защищал 58% длины корабля. По высоте он располагался от средней палубы до отметки 1,70 м ни­же ватерлинии нормальной нагрузки (где утончался до 170 мм), и имел, таким образом, высоту 3720 мм. Выше него шёл верхний пояс из 250 мм плит, который простирался по длине в тех же пределах, а по высоте достигал верхней палубы. Бортовая броня, продолжавшаяся в нос за первой башней, имела толщину 200 мм (до 131 шп), затем 150 мм (до 137 шп) у её верхней кромки, отстоявшей на 330 мм выше уровня средней палубы, и утончалась до 130 мм у отметки 1,67 м ниже ватерлинии. Начиная со 137 шп (примерно за 14 м до носа) и вплоть до форштевня эта броня переходила в обшивку борта толщиной 30 мм. На 137 шп корпус перегораживался от борта до борта 140мм поперечной броневой переборкой. В корме ватерлиния линкора защищалась 200-мм (у нижней кромки 150-мм) броней, ограниченной вверху уровнем средней палубы, а у ахтерштевня — наклонным внутрь траверзом в 170мм, защищавшим с кормы румпельный отсек.Позади 250-мм и 350-мм бортовых броневых поясов от верхней до нижней палубы шла продольная 30мм переборка, представлявшая на протяжении всей длины цитадели внутренний барьер для защиты от осколков снарядов и брони при попаданиях в поясную броню. Она находилась в одной плоскости с 50-мм противоторпедной переборкой. Последняя перекрывала её над броневой палубой примерно на 0,80 м, так что в этом, хотя и небольшом, диапазоне эта переборка имела толщину 30+50 мм. 150-мм батарея на верхней палубе защищалась с борта 170-мм бронёй. Вертикальные траверзы, перекрывающие в плоскости шпангоутов главное поясное бронирование и формирующие основную броневую цитадель судна, были 200-мм толщины. На небольших же участках, ограниченных по высоте средней и нижней палубами, а с боков продольными броневыми переборками, они бронировались 300мм плитами. Горизонтальное бронирование "Bayern" располагалось в трёх уровнях. 40мм настилка полубака простиралась от первой до третьей башни, причем на участках у борта, прикрывавших сверху казематы 150-мм артиллерии, она утончалась до 30 мм. Верхняя палуба бронировалась в пределах от носового до кормового траверза и имела 30-мм настилку. Основное горизонтальное бронирование линкора почти на всей длине его корпуса простиралось в уровне нижней палубы, и лишь за пределами носового траверза опускалось ниже ватерлинии до отметки 1,47 м, продолжаясь затем до самого форштевня. Плоский участок в носу имел толщину 60 мм, участок в пределах цитадели — 30 мм (пологие скосы нижней палубы, шедшие к бортам под углом 20°, также 30 мм), и участок в корме, так­же со скосами, вновь 60 мм, затем 100 мм, а над румпельным отсеком толщина возрастала до 120 мм, где и сам уровень палубы несколько приподнимался. Барбеты установок главного калибра имели традиционно внушительную для германских дредноутов защиту, но, помимо этого, распределение броневых плит по толщине носило тщательно продуманный характер. Барбетные плиты I, II и III башен выше уровня полубака, а также IV башни над верхней палубой, имели толщину 350 мм. Такой же толщины были те участки носового и кормового барбетов, которые выступали за уровень траверзов и фактически являлись их частями. Внутренние (находящиеся в пределах ограниченного поясными и траверзными плитами пространства цитадели) части барбетов I, II и III башен между полубаком и верхней палубой имели единую 170-мм толщину. Однако ниже в типоразмерах барбетных броневых плит наблюдалось большое разнообразие. Барбеты I и II башен на протяжении от верхней до средней палубы защищались 80-мм плитами (имеется в виду, конечно же, защита внутри цитадели), а ниже, до уровня нижней палубы, были прикрыты 25-мм бронёй. Барбет III башни между верхней и средней палубами бронировался плитами трёх толщин: 170-25 мм (между верхней и средней палубами) и 115-25 мм (между средней и нижней палубами). И, наконец, барбет IV башни под верхней палубой прикрывался 200-мм бронёй, а ниже, между средней и нижней, плитами в 115 мм. Вся эта пёстрая картина была призвана минимизировать непроизводительный расход нагрузки на броню повсеместно , где можно было обойтись плитами меньшей толщины, и свидетельствовала о большой изобретательности германских инженеров, склонных доводить свои технические решения до совершенства. Башни имели 350-мм лобовые плиты, 250-мм борта и 290-мм тыльную часть. Наклонная под углом 30° передняя часть крыши была 200-мм толщины, плоская — 100 мм, а наклонные под 25° бортовые участки — 120 мм. Боевых рубок было две, из них носовая — главная — имела традиционную для германских дредноутов коническую форму, вторая, кормовая, меньших размеров, была цилиндрической. Верхний (главный) ярус носовой рубки бронировался 350-мм плитами по бортам и 150-мм на крыше.Средний ярус, где помещались запасные приборы, защищался 250-мм плитами, а самый нижний, цилиндрический, ярус, плитами в 240-мм. Наклон броневых плит двух верхних ярусов носовой боевой рубки "Bayern" был принят наружу в 10° по диаметральной плоскости и 6-8° по траверзу. Эта мера давала возможность на 15-20% улучшать сопротивляемость рубочной брони, поскольку уменьшала угол встречи с ней снарядов до значительно более невыгодных для пробития величин. Ширина носовой броневой рубки составляла 5 м, что давало возможность обозревать из неё горизонт по корме через визирные прорези в её тыльной части, т.к. дымовым трубам предусмотрительно придавалась меньшая ширина, чем рубке. Обзор из боевой рубки осуществлялся через щели, которые непосредственно перед соприкосновением с противником прикрывались броневыми ставнями, а наблюдение велось посредством перископов, выведенных на крышу рубки. Боевая рубка связывалась с центральным постом броневой шахтой квадратного сечения шириной 1 м, имевшей стенки толщиной 70 мм выше полубака и 100 мм ниже него. Кормовая рубка имела 170-мм борта и 80-мм крышу. Её броневой колодец связи состоял из 180-мм плит до уровня полубака и 80-мм — ниже него. Броневые плиты, защищающие крупные поверхности, как правило, достигали весьма значительных размеров, что свидетельствовало о высоком уровне технологических возможностей заводов фирмы "Крупп". Так, 250-мм цементированные плиты верхнего броневого пояса имели высоту 2,1 м при ширине 7,2 м. Все плиты подвергались весьма тщательной механической обработке, в результате чего их стыки были пригнаны исключительно плотно. Интересным являлось решение о продлении 350-мм плит главного пояса ниже точки сопряжения скоса броневой палубы и наружного борта, т.е. отсутствие опоры поясных плит на этот узел, как это практиковалось в проектах британских линкоров. По мнению германских конструкторов, нарушение непрерывности наружного набора и обшивки являлось источником слабости в поперечном направлении, вследствие чего и было выбрано подобное расположение поясных плит. Общий вес брони достигал 11410 т, что составляло 40,4% нормального водоизмещения. "Байерны" имели самую совершенную подводную защиту из установленных на кайзеровских дредноутах, сконструированную с таким расчётом, что при полных угольных ямах и неповрежденных водонепроницаемых переборках при попадании торпеды в среднюю часть корабля крен не превышал 1,5°. При повреждении противоторпедной переборки и затоплении бортового машинного отделения корабль мог принять около 1050 т воды при крене около 6,25° и дифференте на корму около 0,23 м. При затоплении всей носовой подводной оконечности корабля до броневой палубы корабль мог принять около 2000 т воды при дифференте на нос около 3 м. Ещё одной составляющей в системе защиты линкора как от орудийного огня, так и от подводных взрывов был уголь* в бортовых ямах, который предусматривался в качестве "защитного наполнения" и представлял собой второй (внутренний) контур этой защиты. Уголь вдоль бортов рассматривался в первую очередь в качестве барьера, способного эффективно поглощать и гасить освободившуюся при взрыве подводного заряда энергию, которая в этом случае расходовалась на дробление находящегося на пути подводного взрыва угля, а также в качестве преграды, способной ослаблять действие крупных обломков наружной обшивки на продольную переборку, за которой находились жизненные части корабля. * По выкладкам тогдашних морских специалистов слой угля толщиной в три фута (0,9 м) обладал сопротивляемостью пробивающего его снаряда, эквивалентной листу из броневой стали толщиной один дюйм (25 мм) . "Baden", изначально планировавшегося как флагманский корабль, включал обширные помещения для адмирала, его штаба и обеспечивающих штабные функции специалистов нижних чинов. Вследствие этого команда самого линкора размещалась значительно более стесненно, чем на "Bayern". британские морские специалисты, изучавшие "Baden", неодобрительно отзывались об уровне просторности жилых помещений линкора, причем критике подвергались как офицерские каюты, так и кубрики команды. Единственное одобрение привыкших к большему комфорту британцев вызвал лишь адмиральский салон площадью около 60 м², располагавшийся на "Baden" в надстройке на полубаке сразу за второй башней. 1 из 30 В боевых действиях довелось поучаствовать только "Байерну". С октября 1916 он стал флагманом Флота Открытого моря. В составе 3-й эскадры 11-12 октября 1917 во время Моонзундской операции обстреливал русскую батарею на мысе Тофри( 24-380 мм и 70-150 мм снарядов ),но подорвался на русской мине и ушел в Киль на ремонт. 30 октября 1918 выходил с флотом в последний боевой поход- но вернулся в Киль на следующий день. "Баден" в боевых действиях вообще не участвовал. 21.06.1919 "Байерн" был затоплен экипажем в Скапа-Флоу. "Баден" тоже пытался затонуть, но у него это получалось очень медленно,британцы смогли отбуксировать его на мелководье и посадить на мель.Корабль был изучен английскими специалистами,давшими ему весьма высокую оценку ,начали даже ремонт линкора , но в июле 1919 ремонт был прекращен и "Баден" использовали в качестве мишени, потопили его 16.08.1921 г. В 1933 г. начались работы по подъёму "Байерн" с 40-метровой глубины, 18.07.1934 он был поднят, но снова затонул. 1.08.1934 поднят вторично и отбуксирован в Линесс. В следующем году корпус разобрали в Розайте. Скапа -Флоу,открыть кингстоны! "Баден" в плавучем доке 1919 Судьба у германских сверхдредноутов получилась короткая и совсем не героическая. Как корабли это,безусловно,вершина кайзеровского линкоростроения,однозначно номинант на звание сильнейшего в мире боевого корабля на тот период и в любом случае одного из самых защищенных ( послевоенные испытания «Бадена», во время которых он выдержал попадания 31 381-мм снаряда и бомбы, подтвердили эту высокую оценку) . Четыре "Байерна" в Ютландском сражении не имели бы себе равных соперников,они могли тараном взломать британскую эскадру. По словам американского военно-морского теоретика Франклина Персиваля, они «просто смели бы эскадру Битти с лица земли». Но...к Ютланду англичане ввели в строй 8 супердредноутов с 381 мм орудиями,а у немцев был только "Байерн"-и то в еще небоеготовом состоянии.
  21. Американский флот получил большие пушки вторым после британского. Решение о 356 мм орудиях для американских дредноутов было принято еще в 1908 году,но на "Арканзасы" они уже не успели.Два корабля типа "Нью-Йорк" начали строить,а пушки под них еще испытывались на полигоне. Сама конструкция линкоров в целом повторяла проект "Арканзас",только вместо планировавшихся турбин,которые промышленность не смогла поставить в соответствии с требованиями флота,на них были установлены паровые машины тройного расширения.Они могли обеспечить необходимую дальность плавания,а для американского флота проблема трансокеанских переходов была основной .Хотя головным кораблем серии числился "Нью-Йорк",первым в строй вступил "Техас".Серия стала пятой серией американских дредноутов и первыми в мире линкорами с 356 мм пушками. "Техасу" досталась честь первому в американском флоте получить 76 мм зенитки в 1916,а в 1918 на нем же были смонтированы платформы для самолетов-на двух башнях. До "Куин Элизабет"(1915) это были самые мощные корабли в мире. В газете «New York Times» от 27 марта 1914 напечатано, что выстрел из пушки калибра 356-мм обходился американскому налогоплательщику в 777 долларов . "Техас"1944 "Нью Йорк" во время церемонии спуска на воду. USS New York (BB-34) Заложен 11 сентября 1911 года .Спущен на воду 30 октября 1912 года. Введён в эксплуатацию 15 апреля 1914 года . Списан 30.10.1945.Пятый корабль ,названный в честь штата Нью-Йорк . USS Texas (BB-35) Заложен 17 апреля 1911 года.Спущен на воду 18 мая 1912 г. Введён в эксплуатацию 12 марта 1914 года .Списан 27.10.1945. Водоизмещение 27 433 т. Длина 172 м (по ватерлинии).Ширина 29,11 м. Осадка 8,69 м . Бронирование-пояс — 254…305 мм нижний каземат — 229…279 мм верхний каземат — 165 мм орудийные башни — лоб 356 мм/верх — 102 мм/боковая сторона —51 мм/задняя часть — 203 мм палуба 76 мм,рубка 395 мм Двигатели-2 паровые машины 29680/28370 л. с.,14 котлов Бобкок. Скорость хода 21,47 узлов. Дальность 10 000 миль(на 10 узлах).Экипаж 1042 человека.(после модернизации- 1340 чел.) Вооружение-5 × 2 — 356-мм/50, 21 × 1 — 127-мм/51 ,4 × 3 — 47-мм/40, 2 × 1 — 37-мм, 4 × 533-мм торпедных аппарата , Авиационная группа- 3 гидросамолёта С 1916-2-76 мм зенитки, в 1916 году в целях усиления ПВО с 4 до 10 увеличилось и количество 47-мм салютных пушек, которые в качестве временной меры кое-как можно было использовать для стрельбы по воздушному противнику. с 1927- 8 зениток. Изменение вооружения. 1914- 5 х 2 x 356-мм орудия Mk 1.21 х 127-мм орудия Mk 7;2 х 76-мм орудия Mk 4.4 х 47-мм орудия Mk 4;12 х 37-мм орудия Mk 5.4 х 533-мм торпедных аппарата. 1917-5 х 2 х 356-мм орудия Mk 1.16 х 127-мм орудия Mk 7;2 х 76-мм орудия Mk 10.10 х 47-мм орудия Mk 4;4 х 37-мм орудия Mk 5.4 х 533-мм торпедных аппарата. 1927-5 х 2 х 356-мм орудия Mk 1.16 х 127-мм орудия Mk 7;8 х 76-мм орудия Mk 10.10 х 47-мм орудия Mk 4. 1935-5 х 2 х 356-мм орудия Mk 1.16 х 127-мм орудия Mk 7;8 х 76-мм орудия Mk 10.8 х 12.7-мм пулеметов Browning M2. "2 х гидросамолета. 1941-5 х 2 х 356-мм орудия Mk 1.6 х 127-мм орудия Mk 11;10 х 76-мм орудия Mk 10.4 х 4 х 28-мм зенитных автомата Mk 1;16 х 20-мм зенитных автомата Mk 2 Oerlikon.3 х гидросамолета. 1943 -5 х 2 х 356-мм орудия Mk 8.6 х 127-мм орудия Mk 20;10 х 76-мм орудия Mk 10.8 х 4 х 28-мм зенитных автомата Mk 1;38 х 20-мм зенитных автомата Mk 2 Oerlikon. 1945-5 х 2 х 356-мм орудия Mk 12.6 х 127-мм орудия Mk 22;10 х 76-мм орудия Mk 10.10 х 4 х 40-мм автоматических орудий Mk 2 Bofors;38 х 20-мм зенитных автомата Mk 2 Oerlikon. «Техас»_в_доке_в_ходе_модернизации._Справа_виден_линкор_«Нью-Йорк»._1926_г «Нью-Йорк»_в_доке_в_ходе_модернизации._10_апреля_1927_г. Во время большой модернизации 1925—1927 годов шесть 127-мм орудий (№ 5—10) подняли из казематов палубой выше, поместив их на станках Мк.22/6 в расширенную для данной цели надстройку. Она выступала в виде спонсона за линию бортов и имела лишь противоосколочное бронирование. Во время большой перестройки 1925—1927 годов торпедные аппараты были удалены для устройства булей. В ходе модернизации 1925—1927 годов все котлы были заменены. Вместо 14 угольных установили 6 нефтяных типа Bureau Express, изготовленных для недостроенных линкоров и линейных крейсеров. В 1941 году линкоры получили" первые «чикагские пианино» — счетверённые автоматы калибра 28-мм (всего 16 стволов). Чуть позже были установлены орудия 20-мм Oerlikon в одиночных установках. В 1942 году число 28-мм автоматов было доведено до 32. Oerlikonстало ещё больше. Затем на кораблях появились 40-мм Bofors. В конце 1941-го число 76-мм орудий довели до десяти. Дополнительно появились две установки на верхней палубе по сторонам от четвёртой башни. Через полтора года туда же перекочевали носовые пушки из надстройки. Их прежние позиции заняли счетверённые 40-мм Bofors. В последний раз 127-мм артиллерию сократили весной 1942 года. Было сохранено только шесть установок. Со второй палубы убрали все восемь остававшихся там орудий (четыре из задней части каземата и столько же из кормовых плутонгов). Пара 127-мм в надстройке также была демонтирована. Высвободившийся вес и пространство пошли на усиления зенитной артиллерии и средств управления, а также под размещение возросшего экипажа. К 1944 году все орудия ГК 356-мм/45 были переделаны. Модернизированные таким образом Mark 1, 3 и 5 превратились соответственно в Mark 8, 9 и 10. В дальнейшем для увеличения живучести и снижения эффекта омеднения было введено хромирование канала ствола. Эта версия орудия получила обозначение Mark 12. Все эти стволы были взаимозаменяемыми На рубеже 1944—1945 годов «птичья ванна» успела сменить свои 12,7-мм Browning на более мощные 20-мм Oerlikon. Летом 1945 года New York достались два орудия ГК с USS Oklahoma, поднятой со дна Жемчужной гавани. 1 из 3 Главный броневой пояс корабля состоял из двух горизонтальный рядов плит крупповской брони. Толщина верхнего составляла 254 мм, а нижнего — 305 мм. Нижний каземат защищала броня толщиной 230—280 мм, а верхний каземат — 150 мм броня. Бронирование палубы — 50 мм. Лоб башен орудий главного калибра — 356 мм, крыша — 102 мм, 51 мм бокам и 203 мм тыл. Башня,чертеж -127-мм_палубное_орудие_Мк.7-- 28-мм_автомат_Мк.1 12,7-мм_пулемёт_М2_Browning Линкор имел орудия главного калибра 14", стволы длиной 45 калибров, угол возвышения — 15°. Орудия ГК размещались по два в орудийных башнях № 1, 2, 3, 4, 5. Корабли типа «Нью-Йорк» — последние, орудийные башни которых устанавливались в средней части корабля . Главный калибр линкоров составляли десять 356-мм/45 орудий Marks 2 и 4, с боекомплектом по 100 снарядов на орудие. Исходный вариант скрепления оказался не очень надёжным, стволы страдали от чрезмерного провисания. Живучесть ствола первоначально составляла около 150 выстрелов с полным зарядом. Для этого орудия американцы выбрали комбинацию «лёгкий снаряд / высокая скорость» поэтому применялись лёгкие 635 кг снаряды с высокой начальной скоростью 790 м/с. Он имел длину 1255 мм (3,5 калибра) и взрыватель с временной задержкой 0,035 секунды. Разрывной заряд весил 13,4 кг, что составляло 2,1 % от общей массы снаряда. Эти бронебойные снаряды, так же как и снаряды Японии и Британии были чувствительны к углу встречи с броневой преградой. Бронепробиваемость по вертикальной преграде на дистанциях до 25 кб. была выше, а на дистанциях свыше 25 соответствовала британскому 635 кг снаряду для 13,5" орудий. Если отклонение от нормали превышало 20°, то преобладала вероятность рикошета, а на малых дистанциях и разрушения корпуса (снарядного стакана). Такие же орудия( заказанные для греческого"Саламиса"-sic!), с теми же снарядами стояли на британских мониторах типа «Эберкромби», британцы из-за чрезвычайно плохой кучности, не соответствующей стандартам британского флота, и низкой живучести орудий вынуждены были перейти на уменьшенные заряды. 1 из 19 Фотогаллерея В 1918 оба линкора выполняли союзнический долг в составе 6 эскадры Гранд-Флита. В июле 1946 "Нью-Йорк" стал одной из мишеней во время грандиозного ядерного испытания на атолле Бикини. Оба взрыва (воздушный «Аble» и подводный «Baker») пережил и был затоплен 8.07.1948 под Перл-Харбором во время очередных испытаний "Техас" с 20.04.1948 работает музеем в Сан-Джасинто,на своем родном Техасе.Это первый линкор-музей США и единственный дредноут первой мировой войны,сохранившийся до нашего времени. 12 марта 2014 года ему исполнилось 100 лет. "Нью-Йорк" удостоен трех боевых звезд , у "Техаса" их 5. 1 из 2 "Техас" на вечной стоянке Линкоры типа "Нью-Йорк" некоторое время были сильнейшими боевыми кораблями в мире, в сравнении с современниками многие отдают преимущество именно американскому суперлинкору, хотя часть считает более удачным "Айрон Дюк". Англичане отмечали низкую защищенность подводной части американских дредноутов,но к счастью роковой встречи с подлодками кайзера тогда не случилось.У немецкого "Кенига" "Нью-Йорк" выигрывал на дальней дистанции,но мог бы иметь бледный вид при столкновении в ближнем бою. Безусловно,весьма достойный корабль- и он по праву является одним из символов штата Одинокой звезды.
  22. Рассматривая вопросы проектирования,строительства и боевого применения линейных кораблей,мы до сего дня довольно деликатно обходили приземленные вопросы стоимости всего этого удовольствия. Безусловно,не секрет,что большие железные корабли -весьма дорогие аксессуары в короне любой империи.Но лучше ближе к делу,деньги любят счет и точность. Начнем,естественно,с владычицы морей. Броненосец "Дредноут"(1906),так по революционному перевернувший линкоростроение во всемирном масштабе,обошелся казне Его Величества в 1 797 497 ф.ст. Для сравнения-додредноут "Лорд Нельсон"(1904) потянул на 1 500 000 ф.ст., а броненосцы начала века-типа "Принс оф Уэлс"(1901) обходились всего по миллиону за штуку. "Колоссус"(1910)- 1 730 000 ф.ст. Бразильцы уступили туркам почти достроенный линкор в январе 1914-за 2 725 000 ф.ст. .А британцы его сделали "Эджинкортом" совершенно бесплатно. "Куин Элизабеты" (1912) стоили по 2,5 миллиона ф.ст. за штуку.Если точнее- "Queen Elisabeth"- 2.408.000 "Warspite"- 2.524.148 "Valiant"- 2.537.037 "Barham"- 2.408.000 "Malaya"- 2.945.709. Бедных малайцев на верноподданических чувствах вообще как липку ободрали. Джентльмены,чо... "Айрон Дюки"(1911)же были экономичнее- всего 1 891 600 . "Ройял Соверены"(1913) в среднем уложились в 2,5 миллиона паундов. Наверно,надо ,для сравнения,привести счета за линейные крейсера Британской империи- "Тайгер"(1912) -2 593 095 ф.ст.,"Лайоны"(1909)- 2 087 000 ф.ст.,"Инвинсиблы"(1906)- 1 752 000 ф.ст. Дальше -больше- " Нельсон" 7, 504 млн фнт стерл ,"Родней" 7,617 млн фнт стерл., "Худ" 6,025 млн фнт стерл. Но надо иметь в виду-что за войну фунт стерлингов сильно похудел.Денежная масса в обращении увеличилась в 16 раз, рост товарных цен оценивают как двухкратный. Курс фунта стерлингов относительно доллара США в течение всей войны оставался на довоенном уровне, потому что в это время уменьшалась покупательная способность доллара. Когда в 1919 г. Англия прекратила проведение политики валютной интервенции, курс фунта стерлингов снизился с 4,867 до 3,4 долл. Американскому бюджету вторая серия дредноутов-типа "Делавар" (1907)обошлась в 789 200 ф.ст. без вооружения за штуку.Броненосец "Айова"(1896)-кстати- миллион ф.ст. за штуку. По факту стоимость строительство «Невады» и «Оклахомы»(1914) обошлось в 13 645 360 долл., или более чем по 6,8 млн. долл. за корабль. Впрочем, фактическая стоимость строительства «Пенсильваний» также превысила плановую цифру, составив примерно 8 млн. долл. А во-вторых, дело в том, что речь идет о стоимости строительства без учета брони и вооружения: для двух линкоров типа «Невада» затраты по указанным статьям составили 9 304 286 долл. Другими словами, полная стоимость «Невады» составила 11 401 073, 04 долл., а «Оклахомы » – и того больше, 11 548 573,28 долл. За "Пенсильванию"(1913) с полным фаршем(с броней и вооружением) налогоплательщики выложили 13 393 681,68 доллара ,за "Аризону"- 12 593 531,84 доллара. Третья республика тратила на флот больше второго рейха,только результат был похуже.Линкоры типа "Бретань"(1912) стоили французам по 2 908 000 ф.ст.,"Курбэ"(1910)-2 175 000 ф.ст. Парадокс,но за устаревшие еще на стапеле додредноуты "Дантон"(1907) французская казна заплатила по 2 190 000 ф.ст. за каждый из 6 броненосцев.Надо отметить,что и ранее расценки французских корабелов были весьма высокими-броненосец "Сюффрен"(1899) они построили родному флоту всего за 1,2 миллиона ф.ст. Финансовое ведомство Германской империи также не скупилось на новые игрушки для кайзера. Фактическая стоимость постройки дредноута “Кайзер” составила 44.997 тыс. золотых марок (22.498.500 руб. золотом) против, соответственно, 46.196 тыс. золотых марок (23.098 тыс. руб.золотом) “Гельголанда”, или 37.399 тыс. золотых марок (18.699500 руб. золотом) фактической стоимости постройки “Нассау”. Фактическая стоимость постройки “Фридрих дер Гроссе” составила 45.802 тыс. золотых марок (22.901 тыс. руб. золотом) . Фактическая стоимость постройки “Кайзерин" составила 45.173 тыс. золотых марок (22.586.500 руб. золотом) . Фактическая стоимость постройки “Принц-регент Луитпольда” составила 46.374 тыс. золотых марок (23.187 тыс. руб. золотом) . Фактическая стоимость постройки “Кёнига Альберта” составила 45.761 тыс. золотых марок (23.880.500 руб. золотом) . Для сравнения,Российской империи постройка черноморских дредноутов была утверждена в 27 658 365 руб. 90 коп ( «Руссуд» ) и 29 889 345 руб (ОНЗиВ) . Не только соображения военной стратегии и планы морских штабов влияли на строительство флотов-но и Экономика и Финансы.Конечно,отсутствие казнокрадства,умение грамотно распоряжаться имеющимися ресурсами также может быть решающим фактором. По крайней мере мотивацию всяких лордов,сенаторов и министров- кроящих бюджеты своих морских ведомств,теперь понять несколько легче. Не так ли? И вообще,это весьма дорогое удовольствие)
  23. Лет за пять после триумфального пришествия "Дредноута" в военно-морской мысли первой тройки морских гигантов сформировалась концепция победы на океанских просторах. Завоевание господства на морях виделось как результат грандиозного сражения линейных сил-где в противоборстве десятков стальных монстров определится победитель на звание владыки морей. С небольшими отличиями эта идея укрепилась в штабах всех трех лидеров морской гонки вооружений-Британии,Германии и США. Для эскадренного боя требовалось как можно большее количество сравнительно однородных по вооружению,бронированию и скорости кораблей . Цели,требующие большей скорости, решались быстроходным крылом-линейными крейсерами и "Куин Элизабетами".Поэтому линкоры перед Первой мировой войной планомерно наращивали огневую мощь и бронирование. Один из претендентов на мировое господство в море-флот США воплотил идею в 12 т.н. стандартных линкоров- кораблей 5 типов ,имевших схожие параметры для действий в составе эскадры.Достаточной скоростью для них американские адмиралы считали 21 узел и в рамках 30 000 тонного примерно(с "Пенсильвании")водоизмещения основные усилия направили на совершенствование защиты и увеличения огневой мощи. В остальных флотах тройки им примерно соответствовали британские "Ривенджи" и германские "Байерны". У японцев сложился свой взгляд-они,с учетом опыта русско-японской войны,сделали упор на развитие именно быстроходных линкоров, переклассифицировав в них и линейные крейсера типа "Конго". Остальные игроки -Франция,Италия,Россия,Австрия,Испания,страны Южной Америки,Греция и Турция-решали с помощью линкоров свои сугубо локальные задачи . Оклахома Стандартные линкоры объединены общими характеристиками (начиная с "Пенсильвании")- нефтяные котлы максимальная скорость 21 узел дальность плавания 8 000 миль радиус циркуляции при маневре 640 м(700 ярдов) бронирование типа "все или ничего" толщина броневого пояса 13,5" две линейно-возвышенные башни главного калибра на носу и корме. Два линкора несли 10-356 мм орудий, семь-по 12-356 мм пушек,а три последних- 8 406 мм . Такой эскадрой очень удобно было управлять в линейном бою. Наращивать скорость американцы смысла не видели-никого догонять и ни от кого убегать они не собирались-их стальная лавина должна была просто давить и сметать все на своем пути. В течении двух межвоенных десятилетий стандартные линкоры составляли основу военно-морской мощи США.Более старые корабли пошли на слом,а новейшие были разобраны на стапелях в соответствии с Вашингтонским морским соглашением 1922. Лишь в конце 30-х,в связи с развитием авианосного флота, американцы перешли от стратегии утюга к стратегии клинка- построив серии быстроходных линкоров . Стандартные линкоры были заказаны флотом в 1911-1916 и вступили в строй в 1916-1923,вобрав в себя как плоды предвоенной военно-морской мысли ,так и выводы из грандиозного Ютландского сражения. Линейные корабли типа «Невада»-USS Nevada (BB-36) и USS Oklahoma (BB-37) USS Oklahoma (BB-37) USS Oklahoma (BB-37) Линейные корабли типа «Пенсильвания»-USS Pennsylvania (BB-38) и USS Arizona (BB-39) USS Pennsylvania (BB-38) USS Arizona (BB-39) Линейные корабли типа «Нью-Мексико»-USS New Mexico (BB-40) ,USS Mississippi (BB-41) и USS Idaho (BB-42) USS New Mexico (BB-40) USS Mississippi (BB-41) USS Idaho (BB-42) Линейные корабли типа «Теннесси»-USS Tennessee (BB-43) и USS California (BB-44) USS Tennessee (BB-43) USS California (BB-44) Линейные корабли типа «Колорадо»-USS Colorado (BB-45),USS Maryland (BB-46),USS Washington (BB-47) (не закончен),USS West Virginia (BB-48) USS Colorado (BB-45) USS Maryland (BB-46) USS West Virginia (BB-48) Четыре стандартных линкора ( «Невада», «Оклахома», «Пенсильвания» и «Аризона» ) успели принять участие в Первой мировой войне."Невады" конвоировали грузы через Атлантику, а "Пенсильвании" стояли в английских портах- у Великобритании не хватало нефти на их заправку. В течение 1920—1930-х годов стандартные линкоры подверглись модернизации. Ажурные мачты всех линкоров, кроме «Теннесси» и «Колорадо» были заменены треногой с постом управления стрельбой на топе. Были демонтированы торпедные аппараты и усилена зенитная артиллерия. Максимальный угол возвышения орудий главного калибра на более старых кораблях был доведён до 30° с целью увеличения дальности стрельбы. Большинство кораблей было оборудовано противоторпедными булями. На всех кораблях были установлены катапульты и подъёмные краны для базирования гидросамолётов-разведчиков и корректировщиков огня. Смотр флота президентом Гувером у мыса Вирджиния. Десять линкоров — гордость флота Соединенных Штатов. Удалось опознать на снимке (спереди назад): «Флорида», «Юта», «Нью-Мехико», «Невада» и «Оклахома». На 7 декабря 1941 8 стандартных линкоров находились в Перл-Харборе,3 ( типа «Нью-Мексико» )-приписаны к Атлантическому флоту и 1 ( «Колорадо» )- в штате Вашингтон на Тихоокеанском побережье,на модернизации. В Перл-Харборе "Пенсильвания" находилась в доке,на ремонте,остальные располагались на линкорной стоянке у о. Форд. Во время японской атаки «Аризона» была полностью разрушена взрывом бронебойной бомбы в носовом артиллерийском погребе. «Оклахома» получила множество попаданий торпедами и перевернулась. «Вест Вирджиния» и «Калифорния» были потоплены и встали на дно на ровном киле, «Невада» дала ход и выбросилась на берег. «Теннесси» и «Мэриленд», защищённые от торпед корпусами других линкоров, получили несколько повреждений авиабомбами. Безвозвратно были потеряны только «Аризона» и «Оклахома». Остальные линкоры были отправлены на тихоокеанское побережье США на ремонт и реконструкцию, во время которой они были модернизированы до уровня новых быстроходных линкоров типа «Саут Дакота». При этом осадка «Теннесси», «Калифорнии» и «Вест Вирджинии»увеличилась настолько, что это затрудняло их проход через Панамский канал и использование в Тихом океане. «Мэриленд», «Колорадо» и «Пенсильвания» получили новые двухорудийные башни для 127-мм/38 орудий, на«Неваде» была существенно реконструирована надстройка. Все десять оставшихся в строю стандартных линкоров прошли Вторую мировую войну, обеспечивая артиллерийскую поддержку десантов. Малая скорость затрудняла их участие во флотских операциях, в частности, делала невозможным действия в составе быстроходных авианосных соединений, которые стали основной ударной силой американского флота. Шесть стандартных линкоров приняли участие в последнем в истории флота линейном сражении в проливе Суригао, где ни один из них не получил повреждений. В течение войны ни один стандартный линкор не был потоплен или повреждён, за исключением «Пенсильвании», которая в конце войны была повреждена авиационной торпедой. «Пенсильвания» и «Невада» в 1946 году были использованы в качестве мишени при испытании атомного оружия в рамках операции «Кроссроудз». «Миссиссиппи» в 1946 году была превращено в опытовое судно для испытания новой артиллерии и ракет и прослужила в этом качестве до 1956 года. Большинство остальных стандартных линкоров были списаны в 1946—1947 годах и переведены в резерв. В 1959 году все они были проданы на слом. Роль американских стандартных линкоров трудно переоценить. Именно они сдвинули "владычицу морей" с пьедестала ."Индустриальная" концепция ведения войны на море оправдала себя в полной мере."Бог всегда на стороне больших батальонов". Благодаря отдаленности от сухопутных театров военных действий и неограниченным промышленным ресурсам американцы довольно легко перехватили у Британии первенство. И ведущую роль в этом сыграли именно 12 стандартных линкоров.
  24. Это была вторая попытка американского флота заиметь в своих рядах линкор с гордым именем "Монтана". Первый раз она провалилась в 1923,когда заложенный в 1920 линкор типа "Саут Дакота"-"Монтана"ВВ-51 был разобран на металл в соответствии с Вашингтонским соглашением 1922. В следующий раз "Монтана" стала уже головным кораблем проекта из 5 единиц и получила бортовой номер ВВ-67. Появлением на свет проект обязан информации,добытой американской разведкой ,о закладке в Японии третьего и четвертого линкоров типа "Ямато",которые по данным той же разведки при 46 000 тонном водоизмещении несли 406 мм орудия. В это время уже шли работы над проектом линкоров типа "Айова"-классическим быстроходным линкором 40-х. Но в американском флоте было и другое направление военной мысли,считавшее что для линкоров главное не скорость-а вооружение и броня. С учетом практически неограниченных возможностей американской промышленности и бюджета,шанс дали обоим вариантам. Мощные и защищенные линкоры типа "Монтана" представлялись соперником именно для японских "Ямато". Было разработано 8 предпроектов нового линкора. Вариант №3 - стандартным водоизмещением 52 500 тонн (полным — 64 500 тонн), вооруженный 12 орудиями калибра 406 мм и 20 орудиями калибра 127 мм, с ГЭУ мощностью 130 000 л.с. способный развить скорость 28 узлов при габаритах по ватерлинии 262,1 × 34,7 метров и осадке 11 метров. По варианту №4 корабль должен был иметь стандартное водоизмещение 54 500 тонн (полное — 64 500 тонн), нести аналогичное вооружение главного калибра, но 20 новых 127-мм универсальных орудий с длиной ствола 54 калибра. Длина по ватерлинии при этом возрастала до 265,2 метра при сохранении других размеров на прежнем уровне, а мощность ГЭУ увеличивалась до 150 000 л.с. для достижения 28-узловой скорости хода. Восьмой,самый максимальный, был представлен 15 марта 1940 - стандартное водоизмещение 70 000 тонн (полное 82 000 тонны) и увеличенные размерами -по ватерлинии до 320 × 36,6 метров и осадкой 10,7 метров. Мощность ГЭУ была увеличена до невероятных 320 000 л.с. для достижения скорости хода в 33 узла. 12 орудий калибра 406 мм и 20 новых 127-мм универсальных орудий с длиной ствола 54 калибра. Конструктивно "Монтаны" во многом являлись развитием типа "Норт Кэролайн". "Монтана"-единственный тип американских линкоров-который по ширине не проходил через Панамский канал. Да кстати это вообще последние заложенные американские линкоры.А строили "Монтаны" на Атлантическом побережье... Первые 2 линкора типа "Монтана" были заложены 19 июля 1940. В июне 1942 постройка была заморожена на неопределённое время, а 21 июля 1943 была окончательно отменена. схема бронирования USS Montana (BB-67). стал третьим боевым кораблём, названным в честь 41-го штата США,заложен 19 июля 1940. USS Ohio (BB-68). был назван в честь 17-го штата США, должен был стать четвёртым кораблём в ВМС США, носящим название данного штата. заложен 19 июля 1940. USS Maine (BB-69). был назван в честь 23-го штата США, был бы третьим кораблём, носящим название данного штата. Не закладывался. USS New Hampshire (BB-70). был назван в честь 9-го штата США, стал бы третьим кораблём носящим название данного штата. Не закладывался. USS Louisiana (BB-71). был назван в честь 18-го штата США, должен был быть третьим кораблём, носящим название данного штата. Стал последним линкором, заказанным для ВМС США. Не закладывался. Водоизмещение- стандартное — 60 500 т, полное — 70 500 т.Длина 281,94 м . Ширина 36,88 м, Осадка 11,17 м. Бронирование-Борт — 406 мм; траверсы — 388 мм; главная палуба — 152…186+18…15 мм; верхняя палуба — 57 мм; башни ГК — 560 мм (лоб), 254 мм (борт), 233 мм (крыша); барбеты ГК — 457…513 мм; рубка — 457 мм (борт), 236 мм (крыша). Двигатели-4 ТЗА,172 000 л. с.,Скорость хода28 узлов (30 при форсировке).Дальность плавания15 000 морских миль (на 15 узлах),Экипаж 2149 человек. Вооружение-4 × 3 — 406-мм/50, 10 × 2 — 127-мм/38, 8 × 4 — 40-мм/56, 20 × 1 — 20-мм/70 2 катапульты, 3 гидросамолёта Kingfisher или Curtiss SC Seahawk . 1 из 25 Основное внимание в проекте "Монтана" конструкторы уделили вооружению и защищенности.Вес залпа должен был составлять 14 696 кг(у "Ямато"-13140 кг). Четыре трехорудийных башни вмещали 12 406мм/50 орудий Мк7- две носовых и две кормовых.Возвышение орудий было до 45 градусов,снарядные погреба традиционно для американского флота-в барбетах,погреба-в нижних отсеках.Основным боеприпасом планировался 1225 кг АР Mark 8 . 20 универсальных 127 мм орудий Мк12 располагались в 10 спаренных установках. Малокалиберных зениток предполагалось иметь 32-40 Бофорсов 40мм в счетверенных установках и 60 "Эрликонов" 20 мм в одиночках и спарках. Схема бронирования — «все или ничего». Главный броневой пояс состоял из брони «класса A» (гетерогенная, цементированная) толщиной 406 мм. В проекте решили отказаться от внутреннего главного броневого пояса как на предыдущих типах «Айова» и «Саут Дакота» и вернулись к схеме внешнего расположения с углом наклона наружу в 19 град. Цитадель замыкалась броневыми траверсами из брони класса А толщиной 388 мм. Лобовые плиты толщиной 560 мм и крыша толщиной 233. Башни артиллерии главного калибра изготавливались из брони «класса B» (гомогенная, нецементированная). Боковые стенки башни имели толщину 254 мм, тыльная бронеплита — 305 все из брони класса А. Барбеты башен номер 1 и 4 имели толщину 513 мм, 2 и 3 — 457 мм. Вертикальная защита 57 + 152—186 + 18-15 мм гомогенной брони. Башни средней артиллерии прикрывались 51-мм гомогенными плитами. Боевая рубка формировалась из брони класса B, с толщиной стенок до 457 мм, крыша — 236 мм. Конструктивная противоторпедная защита- «американской» схемы — из нескольких продольных противоторпедных переборок. По конструкции она была похожа на применённую на «Норт Каролайнах» — с «ящикообразными» булями, без характерного для «Южных Дакот» и «Айов» подводного продолжения главного броневого пояса, переходящего в ПТП, за счёт чего увеличивалась глубина ПТЗ. Нижний броневой пояс из брони класса B был перенесён вглубь корпуса и крепился к одной из противоторпедных переборок с углом наклона 10 град. Толщина этого нижнего броневого пояса по высоте была различной и составляла: по верхней кромке 81 мм, по 219 мм в наиболее толстой средней части и 95 мм в нижней части. Предназначался он для защиты от подводных пробоин при недолётах — «ныряющих» снарядов. Энергетическая установка — паротурбинная, четырёхвальная. 8 котлов фирмы Бабкок и Уилкокс, на высоких параметрах пара. Турбоагрегаты двухкорпусные (турбины высокого и низкого давления), двухступенчатые зубчатые редукторы,эшелонное расположение механизмов в 4 отсеках. Ожидалась скорость 28 узлов при суммарной мощности 172 000 л.с. и 30 узлов при форсировке. Дальность плавания экономным 15-узловым ходом предполагалась в 15 000 миль. Оценивать "Монтана" достаточно сложно-во-первых корабли так и не были достроены,во-вторых,заложенные уже на исходе линкорной эпохи,они относились уже к "предельным" линкорам,когда ничем не ограниченная фантазия конструкторов впихивала в проект все максимально возможные достоинства. Теоретически встреча "Монтаны " с "Ямато" в честном бою доставила бы любителям флота весьма волнительное зрелище,но к счастью,она так и не состоялась,иначе половина команд обоих кораблей ,наверно ,сошла бы с ума когда почти полуторатонные снаряды начали бы долбить почти непробиваемые для них цитадели.Хотя дуэль могла ограничиться и обменом "чемоданами " на максимально возможной дистанции -без шанса пробить броневую защиту.Вес залпа ,бронепробиваемость и бронирование(с учетом разницы в качестве брони) у обоих гигантов сопоставимые,скорость практически одинаковая. Так что вопрос удачи и различных дополнительных факторов. А вот в европейских флотах соперников у "Монтаны" и не предвиделось...
  25. Отработав на "Нептуне" изменение схемы размещения главного калибра,британцы планировали построить по этому проекту еще два корабля-получившие также античные названия "Колоссус" и "Геркулес". Но ставшие очевидными недостатки "Нептуна"-особенно слабое бронирование,заставили срочно дорабатывать проект. В итоге на свет появились два дредноута типа "Колоссус",волею судеб ставшие последними британскими дредноутами,т.е. линкорами с 305 мм артиллерией главного калибра. Следующая серия линкоров туманного Альбиона строилась уже под 343 мм пушки и стала родоначальником подкласса супердредноутов. Время тогда было напряженное,все морские нации внимательно отслеживали достижения соперников и стремились-догнать,обогнать и уйти в отрыв. То что бронирование британских дредноутов не защищает от новых 305 мм пушек кайзера-в Адмиралтействе как минимум догадывались,поэтому главным шагом был возврат к 11 дюймовому бронепоясу. Также лорды попытались увеличить мощь бортового залпа. Ведь американцам на "Делаваре" удалось получить 10 стволов на борт. Грот-мачту убрали для уменьшения верхнего веса,но с фок-мачтой сразу за дымовой трубой ничего сделать не удалось,стало только хуже- более мощные машины давали и большее количество дыма. Меры были половинчатыми и принятыми только в связи с гонкой в постройке линкоров. В этом же году парламент одобрил постройку "Орионов" с 343 мм орудиями. Модель HMS "Геркулес" «Колоссус» HMS Colossus Заложен 6 июля 1909 ,спущен на воду 9 апреля 1910 года . Вошёл в строй 8 августа 1911 года. В 1923 году выведен из эксплуатации и поставлен на прикол. В 1928 году продан для утилизации. "Геркулес" HMS Hercules Заложен 30 июля 1909 года ,спущен на воду 10 мая 1910 года . Введен в строй 31 июля 1911. С 1919 года входит в состав резерва флотаВыведен из боевого состава 1920.Сдан на слом 8 ноября 1921 Водоизмещение-19 680 т нормальное 22 700 т полное. Длина 166,0 м. Ширина 25,9 м. Осадка7,7 м . Бронирование-главный пояс: 178—280 мм палуба: 38-102 мм башни ГК: 102—280 мм барбеты башен ГК: 280 мм боевая рубка: 280 мм Двигатели- 4 турбины системы Парсонса,18 котлов: Колоссус — Babcock & Wilcox, Геркулес — Yarrow.25 000 л. с..Скорость хода 21 узла максимальная. Дальность плавания 6 680 миль (на 10 узлах),4 050 миль (на 18,5 узлах).Экипаж 755 человек. Вооружение-5 × 2 305-мм/50 Mark XI 16 × 1 102-мм/50 BL Mk.VII,3 подводных 533-мм торпедных аппарата С 1917- 13-102 мм орудий, 1-102 мм и 1-76 мм зенитки,кормовой ТА демонтирован. 1 из 13 «Колоссус» галерея 1 из 14 «Геркулес» галерея Для повышения живучести при поступлении воды машинное отделение впервые разделено на три отсека(ранее-два).По сравнению с "Нептуном" уменьшен угол вращения башен ГК ,что увеличило возможности по удлинению носовой надстройки и размещению вспомогательного вооружения. Противоминные 102 мм орудия размещены в отдельных башенках,встроенных в надстройку. С серии "Колоссусов" калибр торпедных аппаратов увеличен с 457 до 533 мм. Наибольшие изменения касались бронирования- по сравнению с "Нептуном" увеличена толщина бронепояса.Количество бронированных поперечных переборок увеличено с двух до четырех.Вместо сплошной противоторпедной переборки "Нептуна" установлены локальные переборки на артпогребах. Основной пояс начинался с бака и шел вплоть до квартердека, имел бронирование 279,4 мм. Верхний пояс имел такое же расположение, но с утолщением в 203,2 мм над машинным отделением и крюйт-камерой и сужался до 63,5 мм на баке и до 50,8 мм на корме. Верхняя палуба по всей длине имела толщину 38,1 мм, нижняя имела броню 44 мм. HMS_'New_Zealand',_'Africa'_,_'Colossus'_and_'Warrior First_battle_squadron_in_the_North_Sea_(April_1915) Главным боевым эпизодом в биографии обоих дредноутов было участие в грандиозном Ютландском сражении 1916 года. Две крупнейшие в мировой истории эскадры встретились на просторах Северного моря.В соотношении сил соответствующем английскому правилу "два киля против одного". Вес бортового залпа орудий главного калибра английского флота более чем в два раза превышал бортовой залп германского флота. Кроме того англичане благодаря радиоперехвату получили сведения о дате выхода Флота Открытого моря и примерном направлении. Имея превосходство в силах,британцы в целом контролировали ход сражения. В Ютландском сражении английский флот потерял три линейных крейсера, три броненосных крейсера и восемь эскадренных миноносцев, общий тоннаж около 114 тысяч тонн. Потери германского флота составили линейный корабль, линейный крейсер, четыре легких крейсера и пять эскадренных миноносцев, общий тоннаж около 60 тысяч тонн. Таким образом, по общему тоннажу погибших кораблей потери англичан почти в два раза превышали потери немцев. Из 25 кораблей, погибших в Ютландском сражении, 17 было потоплено артиллерией и восемь торпедным оружием. Результаты использования оружия в бою характеризуются следующими данными: английский флот выпустил 4598 снарядов, из них 100 попало в цель (2,2%), и израсходовал 74 торпеды, из них достигло цели 5 (6,8%); германский флот выпустил 3597 снарядов и добился 120 попаданий ' (3,3%) и 109 торпед, из которых в цель попало 3 (2,7%). В итоге - боевая ничья,но больше Флот Открытого моря вызов Гранд Флиту бросить так и не решился. "Колоссус" и "Геркулес" участвовал в сражении в составе 4 и 8 эскадр,"Колоссус" вел огонь по легкому крейсеру "Висбаден",линейным крейсерам "Лютцов"и "Дерфлингер",эсминцу G42.Сообщалось о попаданиях в оба линейных крейсера и повреждениях эсминца."Геркулес" отстрелял 98 снарядов главного калибра по немецким крейсерам,отчитался о попадании 5 и 6 залпами. Сам повреждений не имел."Колоссус" в ходе боя получил 2 попадания с небольшими повреждениями и 6 ранеными. "Геркулес" в британском флоте имел репутацию корабля штрафников,на него отправляли буйных со всего флота. На линкоре была железная дисциплина. Провинившихся и конфликтных отправляли на имеющийся на корабле боксерский ринг. Там дебоширы "добровольно" выясняли отношения с себе подобными,а офицеры и матросы делали ставки на победителя. Другим методом наказания было разматывание залетчиком 15 см толщины троса голыми руками.Процедура длилась несколько дней и без крови не обходилось. "Колоссус" в 1918 участвовал вместе с "Геркулесом" в церемонии сдачи германского флота,с 1919 года становится учебным кораблём кадетского училища и некоторое время был окрашен в чёрно-белые цвета викторианской эпохи. "Геркулес" 1918 году привёз комиссии союзников для заключения перемирия в Киль.
×
×
  • Создать...