Перейти к содержанию
Warships.su | Шлюпки24.рф

Поиск сообщества

Показаны результаты для тегов 'линкоры'.

  • Поиск по тегам

    Введите теги через запятую.
  • Поиск по автору

Тип контента


Блоги

Без результатов

Без результатов


Поиск результатов в...

Поиск контента, содержащего...


Дата создания

  • Начало

    Конец


Дата обновления

  • Начало

    Конец


Фильтр по количеству...

Регистрация

  • Начало

    Конец


Группа


About Me

Найдено: 42 результата

  1. Итальянское кораблестроение всегда отличалось в своих творениях не только уникальным дизайном ,но и техническими новинками .Был у итальянцев и свой пророк дредноутной эры. Еще в 1902 г. Витторио Куниберти предложил новую концепцию линкора- с 305 мм пушками и 20 узловой скоростью.Но в своем отечестве пророка нет и итальянское правительство пришло к необходимости строительства нового поколения линкоров только после триумфа английского "Дредноута". Когда в 1909 заложили "Данте Алигьери", почти все морские державы достроили или достраивали своих первенцев,даже Бразилия. Геополитические интересы Италии были весьма разносторонними-с одной стороны -будучи членом Тройственного союза-с Германией и Австро-Венгрией адмиралам королевского флота приходилось просчитывать противостояние с французским флотом,а с другой стороны-с Австро-Венгрией Итальянское королевство кроме военного союза связывал еще и клубок острых противоречий. Поэтому на информацию о заказе 4-х дредноутов типа "Вирибус Унитис" для Дунайской монархии итальянцы отреагировали болезненно. Проект трех новых линкоров -на базе "Данте Алигьери"сделали весьма быстро ,парламент проштамповал бюджет и корабли были заложены на итальянских верфях. Итальянские кораблестроители не потеряли вку­са к нетрадиционным решениям. Новые итальянские линкоры имели нестандартный комплект вооружения-13 305 мм орудий в с оригинальным размещением артиллерии в пяти башнях: в носу и корме нижние башни были трехорудийными, а верхние — двухорудийными. Еще одна трехорудийная башня располагалась точно — между дымовыми трубами. .Такое новаторское решение позволило иметь максимально возможный вес бортового залпа. Итальянцы рассчитывали на скорость 22-23 узла. И еще одно уникальное решение - симметричность силуэта корабля. Считалось что это затруднит противнику определить направление движения корабля. Правда что предполагалось делать с дымом из труб неизвестно... Впервые итальянцы отказались от тарана в носовой части корпуса. Чертежи проекта были разработаны инженером Эдуардо Масдеа, руководителем Тененте Дженерале дель Дженио Навале и контр-адмиралом итальянского флота. По проекту новые итальянские линкоры должны были стать чуть ли не самыми мощными в мире по вооружению-но при вступлении в строй уже безнадежно уступали английским и американским супердредноутам с 343—381-мм артиллерией . Итальянские кораблестроители несколько переоценили свои возможности — их первые серийные дредноуты строились целых пять лет. Проблема была в том ,что слабость итальянской промышленности не позволяла оснастить корабли только отечественными компонентами. Орудия итальянцы традиционно покупали у англичан, трудности возникли с освоением производства броневых плит( плиты изготавливались из закаленной никелевой стали по крупповской технологии на сталелитейном заводе в Терни из сырья, поставляемого двумя американскими фирмами: Бетлехэм Стил Ко и Карнеги Стил Ко, а также английской Глазго Стил Ко. ) и т.д. В итоге постройка кораблей затянулась . Указом от 2 декабря 1909 г. корабли внесли в списки военно-морского флота Италии и назвали « Конте ди Кавур» , «Джулио Чезаре» и « Леонардо да Винчи ».Новые дредноуты получили наименования в честь знаменитых уроженцев Италии- объединителя Италии графа Кавура, Леонардо да Винчи и Гая Юлия Цезаря. Схема башен главного калибра спуск на воду "Джуилио Чезаре" « Конте ди Кавур» ( RN Conte di Cavour) заложен 10 августа 1910 года, спущен на воду 10 августа 1911 года и вошёл в строй 1 апреля 1915 года .Потоплен английской авиацией 11 ноября 1940 года. Поднят.Вторично потоплен союзной авиацией и выведен из состава флота 15 февраля 1945 года . Пошел на слом 27 февраля 1947 «Джулио Чезаре» ( RN Giulio Cesare) заложен 24 июня 1910 года, спущен на воду 15 октября 1911 года и вошёл в строй 14 мая 1914 года. Передан в 1948 СССР в счет репараций , затонул в результате взрыва 29 октября 1955 года как "Новороссийск". « Леонардо да Винчи » ( RN Leonardo da Vinci) заложен 18 июля 1910 года, спущен на воду 14 октября 1911 года и вошёл в строй 17 мая 1914 года. в 1916 году затонул после взрыва боеприпасов на борту, был поднят в 1919 году , Выведен из состава флота 17 сентября 1919 . продан на слом 26 марта 1923. До реконструкции: Водоизмещение-23088 т (стандартное),25086 т (полное) ,Длина 168,9 м (по КВЛ),176,1 м (максимальная), Ширина 28 м,Осадка 9,4 м ,Бронирование*- Пояс 250 мм . Палуба 111 мм(???). Барбеты 240 мм. Башни ГК 280 / / / мм.(лоб/бок/тыл/крыша) Казематы 130-110 мм.Боевая рубка 280 мм. Двигатели: 4 паровые турбины Parsons. На "Кавуре" и "Леонардо да Винчи" - 20 водотрубных котлов системы Блехиндена, а на "Джулио Чезаре" —24 системы Бабкока-Вилкокса. , 31 тыс. л. с. ,Скорость 21,5 узлов ,Дальность 4800 морских миль (при 10 узлах ),Экипаж 1000 человек Вооружение- 13 x 305-мм орудий 46 калибра 18 x 120-мм орудий 50 калибра 16 x 76-мм орудий 50 калибра 6 x 76-мм орудий 40 калибра 3 x 450-мм торпедных аппарата *Корабль был защищен основным броневым поясом 250 мм (центральная часть).К корме толщина броневого пояса уменьшалась до 130 мм , а к носу до 80 мм.Сам броневой пояс поднимался на 1.2 метра выше ватерлинии и опускался на 1.6 метра ниже неё. Ещё один броневой пояс располагался в диапазоне от верхнего края основного броневого пояса до верхней палубы, толщина его 220 мм и высота 2.3 м. Последний пояс толщиной 130 мм , которых доходил до верхней палубы и располагался от носа до башни 4 , главная задача которого - прикрытие 120 мм орудий.Палуба корабля так же имела броню, толщина которой доходила до 40 мм на скосах, и 24 мм в горизонтальной части. Башни основного калибра имела лобовую броню толщиной 280 мм , боковая 240 мм , а так же броню барбетов 280 мм.Боевая рубка так же имела броню в 280 мм, а запасной командный пост 180 мм. Броневые плиты изготавливались из закаленной никелевой стали. Суммарный вес стальной брони равнялся примерно 5150 тонн ( 25% водоизмещения) а вес всей броневой системы 6122 тонны (30.2% водоизмещения) При полном ходе линкоры выдавали скорость от 21 до 22 узлов. "Конте ди Кавур" 22 уз. ,"Леонардо да Винчи" — 21,6 уз.," Джулио Чезаре" —21,56 уз. Орудия главного калибра (305-мм/46 клб) линкоров типа "Кавур" были спро­ектированы фирмой "Армстронг" (образец 1909 г.). Артиллерия вспомогательного калибра состоя­ла из 18 орудий (120 мм/50 клб) системы Виккерса образца 1909 г. Они располагались под над­стройкой в центре корабля. Восемь из них могли вести огонь по носу, шесть — по корме и девять — по каждому борту. Линкоры типа "Кавур" имели и 14 трехдюймо­вых орудий (76 мм/50 клб) системы Виккерса об­разца 1909 г., которые стояли открыто на башнях, центральной надстройке и верхней палубе. Они были транспортабельны и мог­ли располагаться на 30 различных позици­ях. Вскоре после первой мировой войны ко­личество 76-мм орудий уменьшили до 13 и их сконцентрировали на башнях, а 6 новых зенитных орудий (76 мм/40 клб) системы Армстронга образца 1917 г. установили около задней трубы. Позже зенитное воору­жение дополнили двумя спаренными оруди­ями (40 мм/39 клб) системы Виккерса, ус­тановленными на надстройке у второй баш­ни. После войны было улучшено и управле­ние огнем, поставлены более современные дальномеры, указатели цели и т. д. В осталь­ном же вооружение линкоров типа "Кавур" не менялось до их коренной реконструкции в 30-х годах. Leonardo da Vinci being righted, 25 January 1921 "Леонардо" после подъема "Леонардо да Винчи" в боевых столкновениях не участвовал, большую часть времени простаивал на якоре в порту Таранто, главной военно-морской базы Италии. В ночь со 2 на 3 августа 1916 на корабле, стоявшем в Таранто, прогремел взрыв: произошла детонация боеприпасов во время их разгрузки. «Леонардо да Винчи» ушёл в воду на 11 м в результате взрыва, погибли 248 человек (21 офицер и 227 матросов). По официальной версии итальянских властей, корабль был потоплен австро-венгерскими диверсантами, хотя позднее говорили о том, что причиной катастрофы стала техническая неисправность корабля. 17 сентября 1919, уже после войны, линкор удалось поднять со дна. Изначально планировалось восстановить корабль по изменённому проекту — без центральной башни (для улучшения остойчивости) и с установкой шести 102-мм зенитных орудий вместо прежних 76-миллиметровок. Однако в королевской казне не нашлось денег на ремонт, и 22 марта 1923 корабль был продан на слом Conte_di_Cavour1917 При вступлении в строй "Джуилио Чезаре"получил девиз «Чтобы выдержать любой удар», В 1920 году девиз корабля сменили на «Цезарь здесь!» К 1922 году линкор прошёл первую модернизацию: была изменена форма фок-мачты. Тогда же линкор лишился носового украшения — огромного орла, державшего в лапах ленту с девизом "Пришел.Увидел.Победил"(на латыни естественно). В 1925 году на линкоре заменили систему управления артиллерийским огнём, установили катапульту для запуска гидросамолета типа «Макки» М18. Для подъёма самолёта с поверхности воды и установки его на катапульту на верхней палубе появился кран. Между 1933 и 1937 годами линкоры прошел капитальную перестройку по проекту инженер-генерала Франческо Ротунди . На них были установлены новые машины и удлинен корпус. Получился совершенно новый корабль. Идея состояла в удалении средней орудийной башни и размещении на её месте подбашенных отделений новых машин. С них сняли орудийные башни и надстройки, извлекли машины и котлы и приступили к перестройке корпуса. Носовую часть линкоров удлинили на 10,3 м. Удлинение корпуса понадобилось прежде всего для обеспечения более высокой скорости, не совместимой со старыми обводами. Новая энергетическая установка хотя и весила на треть меньше старой, но развивала втрое большую мощность. Механизмы разместили в шахматном порядке — по левому борту спереди находились котлы, за ними — турбины, а по правому — наоборот. Благодаря этому модернизированные линкоры смогли развивать скорость в 28 узлов. Калибр орудий был увеличен до 320 мм путем рассверливания 305-мм орудий (по другим данным — изменение объёма проволочной намотки и вкладной ствол большего диаметра), заменили станки для повышения дальности стрельбы . Новые пушки дополнялись достаточно совершенной системой управления огнём. В результате вооружение модернизированных дредноутов типа «Конте ди Кавур»оказалось вполне конкурентоспособным в сравнении с орудиями французских кораблей. Полностью обновилась и вспомогательная артиллерия. Вместо казематных 120-мм пушек было установлено шесть спаренных башенных установок (того же калибра, но более современной модели), размешенных на верхней палубе, а также восемь 100-мм зениток. Также была увеличена толщина брони. Толщина главной броневой палубы над энергетической установкой составила 80 мм, а над погребами - 100 мм. Была изменена противоторпедная защита линкоров. Главный конструктор генерал Пульезе предложил оформить её в виде двух концентрических труб: внутренняя была полой и предназначалась для гашения силы подводного взрыва, а внешняя на удаленной от борта стороне представляла собой 25-мм полукруглую броневую переборку. По некоторым данным изменили только бронирование борта на уровне верхней палубы и палубы полубака, сделав его одинаковым на всех четырех модернизированных линкорах — соответственно 150 и 120 мм. По другим данным эти два самых верхних пояса на “Чезаре” и “Кавуре” остались толщиной 130 мм. Возникшая в результате модернизации перегрузка первой пары кораблей привела к тому, что главный 230-250-мм пояс оказался ниже ватерлинии, а 220-мм скрывался под водой даже при крене 4,5°. В целом эти линкоры были незначительно усилены в отношении вертикального бронирования, но получили достаточную защиту от снарядов с дальних дистанций и авиабомб — в соответствии с принятыми взглядами на их тактическое использование. После реконструкции : Водоизмещение-28800 т (стандартное),29100 т (полное),Длина 168,9 м (по КВЛ),186,4 м (максимальная),Ширина28 м, Осадка 10,4 м. Бронирование-280 мм(вертикальное)135мм(горизонтальное)Двигатели : 8 котлов Парсонс 93 тыс. л.с.,Скорость 28 узлов,Дальность 3100 морских миль (при 20 узлах),Экипаж 1236 человек. Вооружение 10 x 320-мм орудия 44 калибра 12 x 120-мм орудия 50 калибра 8 x 100-мм орудия 47 калибра 8 x 37-мм зенитных орудия 54 калибра(до 16) 12 x 20-мм зенитных орудия 65 калибра Линейные корабли типа "Конте ди Кавур" были вполне удачными кораблями для итальянского флота,достойно смотревшимися среди собратьев до появления супердредноутов. При этом с огромным потенциалом модернизации,позволившим итальянцам дать линкорам вторую жизнь для второй мировой войны. "Кавуры"были достаточно быс­троходны, прекрасно скомпонованы, комфортны для экипажа, весьма хорошо вооружены, даже не­смотря на сравнительно легкие орудия главного ка­либра,прекрасно приспособлены для действий в Средиземноморье. Линейные корабли типа "Конте ди Кавур"длительное время были самыми мощными в Королевском военно-морском флоте Италии, и, что считалось особенно важным, несколько превосходили современные им французские корабли типа "Курбе".
  2. В августе 1914 на британской верфи "Виккерс" в Барроу завершалось строительство еще одного линкора для османского военно-морского флота- «Решад V»("Решадие"). Постройка немного отставала от графика-корабль предполагалось сдать заказчику в июле 1914. В итоге буквально одна-две недели задержки изменили как судьбу корабля,так и ,возможно,ход мировой истории. В связи с вступлением Великобритании в войну 2 августа 1914 постановлением британского комитета министров готовый корабль был реквизирован,22 августа переименован в "Эрин" и включен в состав Королевского флота. Реквизиция двух готовых линкоров(см. также статью про "Эджинкорт") вызвала в Турции возмущение и очень сильно способствовала вступлению Османской империи в войну против Антанты,завершившуюся в том числе и гибелью оной империи. Для Турции усиление флота после поражения в Первой Балканской войне было критически важным. В войну она терпела поражения и от небольшого,но боеспособного греческого флота,а в Черном море находился Русский Черноморский флот,не пострадавший от потерь в русско-японской войне,с относительно современными броненосцами. Турки еще после младотурецкой революции1908 года приняли программу восстановления флота .В августе 1911 британцам заказали два дредноута- «Султан Осман» и «Решадие» .Деньги на постройку по подписке собирала турецкая патриотическая общественность. Проект был создан на основе британских супердредноутов "Кинг Джордж V"(первой редакции). Оба линкора заложили в 1911 году,но вскоре империя пережила три войны подряд(итало-турецкую и две балканских)- и финансировать постройку не могла вообще. "Reshad I Hamiss" был прекращен строительством,а "Rehadije"был все таки достроен фирмой "Виккерс". И турки не подвели-в начале 1914 заключили новый контракт на уже спущенный на воду линкор и пообещали оплатить строительство.В награду за терпение "Виккерс" получил контракт и на второй корабль,которому на этот раз досталось имя "Fatikh".Закладка его планировалась на июнь 1914,отличался он более мощными турбинами и увеличенным на 1700 тонн водоизмещением.Естественно после 2 августа 1914 строительство второго корабля было прекращено. А британский флот получил две новые боевые единицы. Конструкция корабля была близка к конструкции "Кинг Джордж V". Отличался он более полными обводами корпуса и компактностью внутренних помещений.Только внутренняя отделка соответствовала требованиям заказчика-роскошные салоны адмирала и командира корабля ,маленькие каюты офицеров,кают-компания,совмещенная через дверь с санузлом и спартанские кубрики матросов.Стандартам даже не слишком избалованных английских моряков это не соответствовало,поэтому первым делом на новоприобретенном корабле был сделан евроремонт. Корабль имел полубачную архитектуру, с полубаком протянувшимся на три четверти длины, и представлял из себя устойчивую артиллерийскую платформу. Отношение L/B (длины к ширине) корпуса составило 5,7 против 6,2 у «Кинг Джордж V». Корпус разделён на 22 водонепроницаемых отсека. Запас угля был сокращен на 1130 тонн(более трети),т.к. автономность для небольших морей -Эгейского и Черного была туркам совсем не критична. Бронирование в целом соответствовало «Кинг Джордж V», но корабль имел сплошные противоторпедные переборки.Основной вертикальный броневой пояс имел протяженность от траверза центра носового барбета башни «А» до траверза центра кормового барбета башни «Y». Он располагался на высоте от уровня верхней палубы до отметки 1,11 м ниже ватерлинии при нормальном водоизмещении и был набран из плит разной толщины, изготовленных из легированной крупповской стали с поверхностной цементацией. Главный броневой пояс длиной 99,6 состоял из двух отдельных поясов — 305-мм нижнего, защищающего ватерлинию до уровня средней палубы, и 229-мм верхнего, располагавшегося по высоте от средней палубы до уровня главной палубы.Верхний 203-мм броневой пояс имел такую же протяженность, что и главный броневой пояс, а по высоте располагался от главной до верхней палубы. Общая высота вертикального бронирования составила 6,86 м .Главный броневой пояс (305 мм-229 мм) имел продолжение в носовую часть на той же высоте (на уровне главной палубы), что и в середине корабля — сначала от траверза центра носового барбета башни «А» толщиной 152 мм и длинной 9,15 м, затем продлевался дальше толщиной 102 мм, не доходя до форштевня около трети расстояния между ним и барбетом. В корму главный броневой пояс (305-мм и 229-мм) продолжался также на уровне главной палубы от траверза центра кормового барбета «Y» толщиной 102 мм, не доходя до ахтерштевня половину расстояния, общая длина пояса — 140 м.Главные носовые и кормовые броневые траверзы располагались следующим образом: в носовой части 203-мм поперечная переборка закрывала оконечность верхнего (203-мм) броневого пояса от главной до верхней палубы и оконечность верхней (229-мм) части главного броневого пояса от средней до главной палубы и располагалась наклонно внутрь от оконечностей 203-мм и 229-мм броневых поясов к барбету башни «А»; 152-мм носовая переборка закрывала оконечности главного 305-мм броневого пояса от нижней до средней палубы и располагалась наклонно внутрь от оконечностей главного броневого пояса к наружной поверхности барбета башни «А». В кормовой части 203-мм поперечная переборка закрывала оконечности верхнего (203-мм) броневого пояса от главной до верхней палубы и располагалась наклонно внутрь от оконечностей 203-мм броневого пояса к центру барбета башни «Y»; 305-мм кормовая переборка закрывала оконечности главного (305-мм и 229-мм) броневого пояса от нижней до главной палубы и располагалась наклонно внутрь от оконечностей главного броневого пояса к наружной поверхности барбета башни «Y».Четыре палубы имели защиту из сталеникелевой брони. Палуба полубака и верхняя палуба были 38 мм толщиной, средняя палуба была 25 мм на плоскости и на скосах, с увеличением до 76 мм над машинами и погребами. Носовой и кормовой скосы толщина которых составляла 76 мм проходили на уровне нижней палубы. Общий вес сталеникелевой брони составил 2683 тонны (вся броня меньше 5").Лобовая и боковые части башни были 279 мм толщиной, тыл 203 мм, крыша была 102 мм в наклонной и 76 мм и плоской части. Броня барбетов была 254 мм над палубой, 229 мм под палубой и 76-127 мм под следующей палубой (в зависимости от степени защиты, обеспечиваемой броневыми конструкциями: палубой, бортовой бронёй, или соседними башнями). Рубка получила 305 мм брони с трёх сторон, 102 мм со стороны кормы и 102 мм крышу. 1 из 1Башня 343-мм орудий в разрезе Основным вооружением HMS Erin были десять 343-мм 45-калиберных орудий Мк. VI, установленных в пяти башнях по диаметральной плоскости. Общая длина орудия с затвором — 15 898 мм, нарезной части — 12 871 мм. Вес орудия без замка — 77 000 кг. Традиционно для британского флота скрепление ствола осуществлялось проволокой.Поршневой затвор, системы Велина, картузное заряжание. Орудия имели 68 нарезов с постоянной крутизной 30 калибров.Заряд- 134,8 кг нитроглицерино-пироксилинового бездымного пороха марки Кордит MD, позволявшего разогнать 635-кг бронебойный снаряд до начальной скорости порядка 745,2 м/с(762 у «Кинг Джордж V»). В боекомплект входили фугасные и бронебойные снаряды с броневым колпачком. Стволы орудий после каждого выстрела продувались сжатым воздухом.Угол подъёма стволов орудий составлял от −3° до +20°. Стрельба бронебойным 635-кг снарядом на максимальном угле возвышения ствола орудия обеспечивала дальность выстрела, равную 21 298 м (21 781 м у «Кинг Джордж V»). Заряжание было возможно при любом угле подъёма стволов, а скорострельность составляла порядка полутора выстрелов в минуту.Сектор стрельбы для кормовых башен составлял 300°, для первой носовой (башни «А») 290°, для второй (башни «B») 280°. Центральная башня «Q» имела углы стрельбы от 30° до 150° на каждый борт. Боезапас мирного времени составлял по 80 снарядов на ствол. Каждый погреб на случай пожара оснащался системой орошения и системой затопления через кингстоны. Шестнадцать 152-мм орудий образца MK.XVI раздельного заряжания с длиной канала ствола 50 калибров (7600 мм) размещались по два в восьми довольно просторных казематах в середине корабля. Они стреляли снарядами весом 45,4 кг с начальной скоростью 914 м/сек на дальность до 80 кабельтовых со скорострельностью до 7 выстрелов в минуту. «Эрин» HMS Erin Заложен 1 августа 1911.Спущен на воду 3 сентября 1913. Введён в эксплуатацию август 1914. Выведен из состава флота декабрь 1922 . Водоизмещение- 22 780 т.(нормальное),25 250 тонн (полное).Длина 170,5 м (наибольшая),168,6 м(по КВЛ).Ширина 28 м. Осадка 8,6 м при нормальном водоизмещении,9,4 при полном. Бронирование-229—305 мм пояс, 102—280 мм башни, барбеты 76,2-254 мм, палубы 76,2-40 мм Двигатели-4 паровые турбины Парсонса, 15 котлов «Бабкок—Уилкокс» 26 500 л.с.,Скорость 21узел.,дальность 5300 миль( на 10 узлах),Экипаж 1070 человек. Вооружение - 5 × 2 343-мм/45 Mk.VI 16 × 1 152-мм/50 Mk.XVI 6 × 57-мм/50,2 × 76,2 мм QF Mk I зенитных,5 × 7,69мм пулеметов "Максим-Виккерс",4 × 533-мм торпедных аппарата,с 1918 года 2 Sopwith Pup «Эрин» участвовал в Ютландском сражении в составе 2-й дивизии линкоров. Шёл четвёртым в первой походной колонне, возглавляемой линейным кораблём «Кинг Джордж V». Повреждений и потерь не имел.С 1919 выведен в резерв,по Вашингтонскому соглашению 19.12.1922 списан,а в 1923 пошел на слом. В принципе интересный корабль для своего театра военных действий-в турецких морях. Для Черноморского флота и флота Греции был бы грозным противником -довольно компактный сверхдредноут с 10 343 мм орудиями. В британском флоте-с совершенно другими задачами ему проявить себя было абсолютно негде,жизнь в строю у него была коротка и ,не запятнав себя боевой славой, он ушел под пресс...
  3. Кораблей с интересной судьбой в истории флота немало. Но история корабля ,в которой переплелись такие разнородные вещи как латиноамериканские страсти,восточный базар,плохо скрываемая ненависть к сердечному союзнику,заявка на книгу мировых рекордов,служба под тремя флагами стран с трех континентов...думаю таких немного. В августе 1914 британский королевский флот получил линкор,который не заказывал,не планировал и который совсем не укладывался в британские стандарты линейных эскадр. Английское правительство конфисковало-в связи с началом мировой войны все военные корабли ,строящиеся на британских верфях. Впрочем так поступили все воюющие страны. Новоприобретенный корабль,недолго думая,назвали-"Эджинкорт"-в честь одной из самых известных битв Столетней войны- при Азенкуре-где английские лучники как в тире расстреляли 10 000 французских рыцарей. Идея достаточно нетолерантная-ибо именно в союзе с Францией Англия как Антанте Кордиаль (Сердечное согласие) в это время вступила в войну с Германской империей. Большей шпильки сердечному союзнику придумать было трудно. Однако история корабля началась несколькими годами ранее. Правительство Бразилии одобрило строительство третьего линкора для национальных ВМС.Предполагалось заложить его после спуска "Минас Жерайс" и "Сан Паулу",он должен был носить имя "Рио де Жанейро".Первая закладка корабля состоялась в марте 1910,но уже в мае заказчики попросили приостановить строительство и переработать проект под стандарты супердредноута. Только в самой Бразилии согласия по поводу облика нового корабля не было- одна партия видела его с 14 дюймовыми пушками,вторая-с 12 дюймовыми,а третья хотела и 16 дюймов.Менялись правительства,министры,адмиралы,а проект так и не имел окончательного техзадания. В итоге остановились на проекте с 14 305 мм пушками-чуть мощнее чем "Минас",но на бОльшие пушки бразильцы не наскребли грошей. 14 сентября 1911 корабль был заложен в четвертый раз. Контрактная стоимость корабля составила 2 675 000 фунтов. Корабль уже строился,а у бразильцев продолжались душевные терзания- 14 305 мм пушек были несоизмеримы с новейшими линкорами с 356 и 381 мм главным калибром,а денег на содержание эти огромные корабли потребляли неимоверное количество. В итоге бразильцы решили выставить строящийся линкор на продажу. Время было удачное-приближение большой войны ощущалось вполне явственно- и любые -даже недостроенные дредноуты готовы были расхватывать как горячие пирожки те,кто не успевал построить их сам. Среди претендентов называли Россию,Италию,Грецию и Турцию. Россия от идеи отказалась,Италию Франция вывела из торга-активно субсидируя и турков и греков.Пока греки собирали первый взнос,турки оказались быстрее.В аукционе в итоге победила Турция-29.09.1913 за 1,2 миллиона ф.ст. Османская империя 20 января 1914 вступила в права владения на линкор,названный "Султан Осман I"( Sultan Osman I ). В июле 1914 года постройка была завершена, корабль начал испытания и был готов к сдаче в августе 1914 года . В Англию для приемки корабля прибыл турецкий экипаж. Но именно в начале августа началась мировая война и корабль 3 августа 1914 был реквизирован для нужд королевского флота. Бравый капудан -паша со своими 500 янычарами пытался взять линкор чуть ли не на абордаж,но по приказу Черчилля британские войска получили разрешение открывать огонь,а занявший 2 августа корабль отряд морской пехоты положил конец авантюрам. Историки считают конфискацию "Султан Осман I" и второго дредноута-"Решадие"-одним из самых существенных факторов ,сподвигнувших Турцию на вступление в войну со стороны Германии. По крайней мере общественное мнение страны однозначно было настроено против Антанты. Слишком дорого обошлась Турции неудачная попытка обзавестись своими дредноутами. Деньги на перекупку "Рио" собирали по всей Турции,французским банкирам были заложены драгоценности свергнутого Абдул Гамида,переданы земельные участки в лучших районах Стамбула. И тут ,когда счастье было так близко..... В британском флоте новое неожиданное приобретение служило достаточно обособленно,не сильно вписываясь в сложившиеся стандарты.Около месяца заняла доработка корабля для адаптации к Королевскому флоту. Имя он получил зарезервированное для шестого линкора типа "Куин Элизабет". Но английские моряки из-за нестандартного многобашенного вида корабля,наличия богатого внутреннего убранства,а также игры слов дали ему кличку-"Дворец джинна"( A Gin Court , Gin Palace ). На флоте у него была репутация одного из самых комфортабельных кораблей. На корабле до самого конца его службы значительная часть информационных табличек и указателей от первого хозяина так и осталась на португальском.Даже команду на корабль собирали с миру по нитке- как вышколенных моряков с королевских яхт HMY Victoria и HMY Albert III , так и залетчиков,согнанных с флотских гауптвахт,тюрем и резерва. "Эджинкорт" был единственным дредноутом Королевского флота-которому так и не досталась централизованная система управления огнем. Семь башен главного калибра-непревзойденный мировой рекорд "Эджинкорта",естественно обыгранный морскими острословами- параллельно с официальной нумерацией башни корабля носили названия дней недели-от Понедельника до Воскресенья. HMS Agincourt Заложен 14.09.1911,спущен на воду 22.01.1913,вступил в строй 20.08.1914.Выведен из состава флота апрель 1921,продан на слом 19.12.1922,разобран в 1924-1925. Водоизмещение- 27 500 тонн стандартное; 30 250 тонн полное.Длина 204,67 м. Ширина 27 м. Высота 8,2 м. Бронирование-главный пояс: 102-229 мм траверзы: 102—203 мм палуба: 25—65 мм башни ГК: 76–305 мм барбеты башен ГК: 76—229 мм боевая рубка: 305 мм Двигатели-22 угольно-нефтяных котла Babcock & Wilcox, 4 паровых турбины Парсонса компании,40 270 л.с.,Скорость 22 узла, дальность 7000 морских миль (на10 узлах),Экипаж 1267человек. Вооружение- 14 × 305-мм/45 Mk XIII в двухорудийных башнях 18 × 152-мм/50 BL MK XIII 10 × 76-мм/40 скорострельных орудий,3 подводных торпедных аппарата калибра 533 мм Конструкция линкора имела ряд особенностей, кардинально отличавших его от современных ему британских дредноутов. Он был весьма длинным для своего водоизмещения и имел несколько ослабленный корпус. Огнём артиллерии линкора было трудно управлять, а при стрельбе полным бортовым залпом корпус корабля испытывал серьёзные перегрузки. В то же время, он отличался хорошей мореходностью и ходовыми качествами , обладал большим радиусом циркуляции, но хорошо слушался руля, несмотря на большую длину. Вооружение корабля весило настолько много, что на бронировании пришлось экономить. Бронепояс в районе ватерлинии был толщиной лишь 229 мм, в отличие от 12 дюймов (305 мм) на большинстве британских дредноутов. Длина бронепояса составляла всего 111 метров, и он шел от барбета башни «Понедельник» (носовой) до середины барбета башни «Пятница» (пятой из семи). К носу бронепояс был сокращен до 127 мм, а затем переходил в 4-дюймовый (102 мм). Такая же схема применялась и в кормовой части корабля, на самой корме брони не было вообще. Толщина бронепалубы варьировалась от 25 до 64 мм. Самым слабым местом в бронировании корабля считались барбеты. Максимальное бронирование достигало 229 мм, но значительная часть имела лишь три дюйма брони (76 мм), а некоторые участки не были забронированы вообще. Башни имели броню 305 мм в лобовой части, 203 мм — с бортов, 50 мм — с тылу, 76 мм — сверху. Главная боевая рубка была защищена 305 мм вертикальной броней и 102 мм горизонтальной броней. Главный калибр линкора HMS Agincourt состоял из четырнадцати 12-дюймовых орудий Mk XIII с длиной ствола 45 калибров, смонтированных в семи башнях с гидравлическим приводом. Орудия стреляли 386-килограммовыми снарядами на расстояние до 18 км. Первоначально угол вертикальной наводки стволов менялся от −3° до 13,5°, во время войны угол возвышения был увеличен до 16°, но это добавило к дальности всего 600 м. Скорострельность достигала полутора выстрелов в минуту. При постройке HMS Agincourt был оснащен восемнадцатью 152-мм орудиями Mk XIII с длиной ствола 50 калибров. Четырнадцать были установлены в бронированных казематах на верхней палубе, остальные — на носовой и кормовой надстройках. После реквизиции корабля на него было добавлено еще два таких же орудия. Они стреляли 45-килограммовыми снарядами на расстояние до 12300 м. Скорострельность составляла 5-7 выстрелов в минуту. В качестве ближней защиты на корабле использовались десять 76-мм скорострельных пушек. После Ютландского сражения для усиления бронирования погребов были добавлены около 70 тонн брони. В 1917—1918 году на квартердеке были установлены две 76-мм зенитных орудия После завершения дооборудования 7 сентября 1914 годаHMS Agincourt вошел в состав 4-й эскадры. В мае 1915 года корабль был переведен в 1-ю эскадру, в составе которой принял участие в Ютландском сражении. Вместе с "Геркулес","Ревендж" и "Мальборо" (флагман) ,"Эджинкорт" входил в 6-ю дивизию,сборную солянку разнотипных кораблей Сперва дивизия пережила атаку германских эсминцев ,флагман получил две торпеды,к "Эджинкорту" судьба была более благосклонна,он увернулся. А вот от 4-х немецких дредноутов 5-й дивизии увернуться не удалось,в бою "Эджинкорт" расстрелял 144 305 мм и 111 152 мм снарядов,предположительно на его счет записали попадания в "Кайзер","Маркграф" и "Висбаден". Но основным эффектом его присутствия в бою был внешний вид длинного корабля,изрыгающего огонь из 14 стволов одновременно. Очевидцы говорят о сильнейшем впечатлении от этого зрелища. На самом корабле все ходило ходуном,а слух,наверно,окончательно у членов экипажа так и не восстановился. Еще большее впечатление получили немцы-полный залп "Эджинкорта" послужил причиной донесения флагману о взрыве на британском корабле. Единственный боевой эпизод в истории этого уникального корабля заслужил оценку от О.Паркса- "плавучий артиллерийский погреб, лучшей защитой которого является извергаемый им мощный огонь" . Больше в боевых действиях HMS Agincourt не участвовал . После окончания войны английский флот окончательно потерял интерес к нестандартному кораблю, Великобритания пыталась даже продать дредноут Бразилии, но не преуспела. В 1921 году линкор собирались переоборудовать в судно снабжения. Для этого с него должны были быть сняты все башни кроме двух передних и оборудованы склады продовольствия, снаряжения и топливные цистерны. Однако от этой идеи отказались и корабль был продан на слом. Оценку такому нестандартному кораблю давать очень трудно. С точки зрения бразильского флота-его создателя и первого владельца-очередная дорогостоящая игрушка,способная некоторое время передвигаться вдоль побережья,демонстрируя мощь и непобедимость бразильских ВМС и показывая флаг по чужим портам,пока окончательно не проржавеют машины. Небольшой повод для национальной гордости-у нас больше всех башен! И источник живой силы для различных мятежей и волнений. Для турецкого флота это было бы ощутимое-и даже гораздо более ценное чем "Гебен" прибавление в противостоянии на Черном море. "Эджинкорт",если не делать скидку на турецкий экипаж,по огневой мощи был бы серьезным противником. Для стандартов же королевского флота периода первой мировой войны он был чуть более чем бесполезен. Для согласованных действий в эскадре он слишком отличался по характеристикам,бронирование его было откровенно слабым,а для слабого корпуса фатальными могли оказаться скорее собственные залпы чем огонь противника.
  4. Начало дредноутной эры Третья республика встретила в состоянии крайнего отставания от остальных морских держав. Если британский «Дредноут» был заложен уже в конце 1905 года , США свой первый дредноут заложили в конце 1906 года, Германия – летом 1907 года, Италия, Россия и Япония – в 1909 году, Австро-Венгрия(!!!!)- июль 1910 года , то Франция заложила свой первый дредноут только осенью 1910 года. Даже бразильский "Минас Жераис " был заложен уже в 1907. При этом на флот тратились огромные деньги-к 1911 за 15 лет- 152 млн фн. ст .И в итоге Франция стала из второй морской державы мира -четвертой. За это же время,потратив всего 100 млн фн. ст. на второе место в мировой табели о рангах вырвалась Германия. Франция стала рекордсменом по постройке заведомо устаревших кораблей. Достаточно отметить что постройка первой серии из 4-х французских дредноутов шла параллельно с достройкой эскадренных броненосцев "Дантон"(6 штук),морально устаревших еще на стапеле. Ситуацию взялся изменить инженер Льясс ,который не только разработал проект первых французских дредноутов по программе 1910г.-но и организовал постройку 4-х линкоров- в среднем каждый строился 30 месяцев-довольно приличный результат для страны-в которой 5-6 лет на постройку броненосца-вполне рядовой случай. Главное ограничение кораблестроительной мысли Франции-размер сухих доков в стране. Ограниченные размеры заставляли искать компромиссы и жертвовать некоторыми характеристиками ради того чтобы вписаться в ограничения. Проект уместился в водоизмещение 23475 т. Орудия главного калибра располагались в шести двухорудийных башнях. Две башни были расположены линейно-возвышенно в носу, на полубаке. Еще две башни аналогично располагались в корме, на верхней палубе. И еще две башни располагались в центре корпуса, побортно. Такое расположение теоретически давало возможность вести погонный и ретирадный огонь из восьми орудий главного калибра (обе носовые или обе кормовые башни соответственно, и обе центральные башни), и давать бортовые залпы из десяти орудий главного калибра (все носовые и кормовые башни, и одна башня с соответствующего борта). Главным калибром остались 305-мм 45-калиберные орудия образца 1910 года. Они были разработаны еще для "Дантонов",имели 432-килограммовый бронебойный снаряд с начальной скоростью в 783 метра в секунду; скорострельность составляла 1,5-2 выстрела в минуту . Но орудия главного калибра имели предельный угол возвышения всего 12 градусов, что ограничивало их дальнобойность не более чем 13500 метрами (противоминная артиллерия "Курбэ" стреляла на 16 км!). Это было совершенно недостаточно-немецкие и английские орудия того времени стреляли более чем на 15000 метров, Система управления огнем была централизованной-но отсталой-рассчитанной на опять же бой на ближних дистанциях с автономным управлением каждой башни . Впервые на линкорах у "Курбэ" появились легкие сигнальные мачты. Бронирование закрывало достаточно большую площадь корабля( причем более чем 2-х метровым поясом была прикрыта подводная часть)-но по толщине было явно недостаточным . При толщине главного броневого пояса в 270 мм он уступал почти всем иностранным «одноклассникам» (кроме нашего «Севастополя») . Зато по скорости все корабли типа "Курбэ" уверенно преодолели проектные 21 узлов. «Жан Бар» смог развить скорость 22,6 узла на испытаниях, но конструктивный дифферент на нос из-за веса двух линейно-возвышенных башен приводил к заливанию носовой палубы на высокой скорости и при волнении. Мореходность кораблей считалась весьма невысокой. Всего построено 4 линкора типа "Курбэ".Имена корабли получили в честь самой Франции,Парижа,французского пирата Жан Бара и французского художника Курбэ. Французы после войны провели инспекцию своих линкоров на предмет пригодности к современным боевым действиям и дали им неудовлетворительную оценку- список выявленных недостатков: Отсутствие директоров для наведения орудий главного калибра Совершенно недостаточный угол возвышения — и, следовательно, дальность действия орудий главного калибра Слабая противоторпедная защита Неудовлетворительная защита от попаданий снарядов в палубу под большим углом, во время боя на дальних дистанциях Практически полное отсутствие адекватной противовоздушной обороны Угольное питание машин Устаревшая организация действий экипажа, систем передачи сигналов, освещения и т. д Проведя многочисленные и дорогостоящие модернизации своих линкоров в 20-30хх годах,французы попытались часть из них устранить. Строительство линкора «Франс» « Курбэ» Courbet заложен 1 сентября 1910. спущен на воду 23 сентября 1911.вступил в строй 19 ноября 1913.затоплен 9 июня 1944 « Франс» France заложен 30 ноября 1911 . спущен на воду 7 ноября 1912 .вступил в строй 10 октября 1914.погиб в кораблекрушении 26 августа 1922 « Жан Бар» Jean Bart заложен 15 ноября 1910 . спущен на воду 22 сентября 1911 .вступил в строй 15 июня 1913.С 1936-"Океан",с 1938 учебный корабль.потоплен союзной авиацией в 1944.продан на слом 14 декабря 1945 « Пари» Paris заложен 10 ноября 1911 . спущен на воду 28 сентября 1912 .вступил в строй 1 августа 1914.продан на слом 21 декабря 1955 Водоизмещение-23 475 т нормальное ,25 579 т полное. Длина 165,9 м максимальная. Ширина 27,9 м. осадка 9,0 м. Бронирование-главный пояс: 180—270 мм верхний пояс: 180 мм палуба: 12+45+40(скосы—70) мм башни ГК: 100—290 мм барбеты ГК: 270 мм казематы ПМК: 180 мм боевая рубка: 270—300 ммДвигатели24 котла типа Никлосса у "Курбэ" ,с 1927-1931 -Бельвиля(у остальных сразу -Бельвиля); 4 турбины типа Парсонса-28 000л.с. Скорость 21 узел. максимальная.14 узлов крейсерская,дальность 4200 миль( на 10 узлах),1140 миль на 20 узлах.Экипаж1115 человек. Вооружение-6 × 2 — 305-мм/45 Mle.1906/10 22 × 1 — 138-мм/55 Mle.1910,4 × 1 — 47-мм Mle.1902 4 × 450-мм подводных торпедных аппарата французы несколько раз модернизировали три уцелевших корабля типа «Курбэ» в межвоенный период. В 1922—1925, в ходе первой модернизации, котлы дредноутов перевели на чисто нефтяное питание (при этом две носовые трубы свели в одну), угол возвышения орудий главного калибра увеличили, установили директоры управления огнём. Часть малополезной носовой брони сняли, чтобы удержать водоизмещение в допустимых рамках. Старые зенитные орудия заменили новыми, модели 1918 года; также добавили батареи зенитных пулеметов. В 1929—1931 дредноуты типа «Курбэ» прошли вторую серию модернизаций. В ходе неё старые турбины, напрямую работавшие на винты, заменили новыми, с зубчатой передачей. Система управления огнём получила новый дальномерный пост на вершине носовой мачты, с 4,57-метровым коаксиальным и 3-метровым стереоскопическим дальномерами. Вспомогательная артиллерия также получила директоры управления огнём, с 2-метровыми дальномерами по бокам рубки. Дополнительный 8-метровый дальномер установили на крыше возвышенной кормовой башни. Зенитки образца 1918 года заменили новыми, модели 1922 года, также оснащенными дальномерами. "Жан Бар" в 1936 переименовали в "Океан"( имя понадобилось второму линкору типа "Ришелье"),а в 1938 перевели в учебные корабли.Оставшиеся два дредноута прошли очередной ремонт в конце 1930-х, во время которого на кораблях заменили котлы и демонтировали бесполезные торпедные аппараты. Тем не менее, их непригодность к современным военным действиям была уже очевидной, и в 1938 году оба они были переведены в класс учебных кораблей. !Франс" 1915 В целом дредноуты типа "Курбэ"-такие крепкие середнячки в предвоенном дредноутостроении. Никаких прорывных идей французская военно-морская мысль родить не смогла, кризис французского флота этому не способствовал,а количеством брать-экономика не позволяла.Так что "Курбэ"-последствия застоя французского судостроения,закончившегося лишь с постройкой "Дюнкерков" и "Ришелье",когда французы наконец нашли "новое лицо" своим линейным кораблям. Боевые подвиги линкоров типа "Курбэ"-в следующей статье.
  5. На этом корабле заканчивается история строительства линкоров. Символично ,что точку поставили родоначальники жанра-англичане. Вначале строить его начинали по принципу-я его слепила из того что было.У былой владычицы морей уже не хватало сил заполнить моря своими вымпелами. Срочно надо было усилить Гранд Флит быстроходными линкорами. Решили использовать пылящиеся на складах 381 мм установки(4 двухорудийных башни)-снятые с линейных крейсеров типа "Глориос",переоборудованных в авианосцы. За основу взяли проект линкоров "Lion"-увеличенных " "Кинг Джордж V»(заказано 4 шт.,ни один не достроен). Но стройка по быстрому уже не получилась,на войну "Вэнгард" не успел.В ходе строительства проект многократно улучшали. Задумывалось дать Королевскому Флоту мощный корабль,созданный с учетом всех уроков Второй мировой войны.Увеличили запас топлива, усилили ПВО, подняли высоту борта. Сразу по вступлении в строй корабль пришлось отправлять на модернизацию. На нем оборудовали апартаменты для королевской семьи. В итоге получилась крупнейшая в мире королевская яхта.В первое плавание-в Южную Африке на "Вэнгарде" прокатилась вся королевская семья в полном составе- король Георг VI, королева Елизавета, принцессы Маргарет и Елизавета. В 1949 на "Вэнгард" стал флагманом Средиземноморской эскадры Британии.Потом сразу опять ремонт и учебная эскадра. Залп линкора Vanguard. Учебные стрельбы в районе Мальты, май 1949 г. 15 июня 1953 опять стал флагманом-при коронации Елизаветы Второй. 14 мая 1954 г. в последний раз выполнил роль британской королевской яхты. На борт линкора поднялись крестная мать корабля — юная королева Елизавета II и принц Филипп. 13 сентября флаг командующего Гранд Флитом был спущен-и начался очередной ремонт-завершившийся выводом в резерв 5 марта 1956. В 1960 его жизненный путь-весьма короткий -закончился на стапеле разделкой на металл. Vanguard покидает Портсмут 26 июня 1947 г. Итак,"Вэнгард"( HMS Vanguard ) заложен 2.10.1941, спущен на воду 30.11.1944 , вступил в строй 9.08.1946 Водоизмещение стандартное 45200 т.( по др. данным ) ,полное 52250(51450 по др. данным),Длина 248,3 м,ширина 32,9 м, осадка 11 м (по др.данным 10,4 м), Бронирование пояс цитадели: 343—356 мм,траверзы: 305 мм,палуба цитадели: 125—150+37,оконечности пояса: 51—64 мм,палуба оконечностей: 64—125 мм,башни ГК: 150—343 мм барбеты башен ГК: 305—325 мм,боевая рубка: 25—75 мм , 8 тройных водотрубных котлов типа Парсонса 130 000 л.с.,Скорость хода 29,5 узлов .(на испытаниях 31,6),Дальность плавания 8400 миль( на 14узлах),5350 миль( на 25 узлах ),Экипаж 1995 человек., Вооружение- 4 × 2 — 381-мм/42 Mk.IA,,зенитное-8 × 2 —133 мм 50 Мк1,10 × 6 — 40-мм ,1 × 2 — 40-мм ,11 × 1 40-мм -"Бофорс" Вершина британского линкоростроения отличалась превосходными мореходными качествами и скоростными характеристиками. В общем идеальная вип-яхта))
  6. Соединенные Штаты вступили в Первую мировую войну когда все основные участники были предельно истощены. И хотя американский флот еще до войны уверенно претендовал на место в тройке ведущих морских держав,сейчас ему интересны были уже именно лидирующие позиции. В нарушение традиции строить по два линкора каждого типа(или три,как исключение),американцы размахнулись на серии в 4 ("Колорадо") и 6 ("Саут Дакота") сверхдредноутов. По американской уже устоявшейся традиции они должны были быть и самыми большими и самыми мощными линкорами в мире. Послевоенный мир предполагался уже как Pax Americana- и ему нужны были большие пушки на больших кораблях. Перед вступлением в войну в декабре 1915 Конгресс принял амбициозную морскую программу на следующую пятилетку- в строй предполагалось ввести 10 линкоров и 6 линейных крейсеров. Демократию американского образца должны были нести миру 6 линкоров типа "Саут Дакота" и 6 линейных крейсеров типа "Лексингтон".Такая суперэскадра "капитана Америка". Новый линкор был дальнейшим развитием типа "Колорадо"-с переходом на трехорудийные башни и соответствующим увеличением в размерах. 12-406 мм орудий делали его сильнейшим в мире на тот момент,только через пару десятилетий по мощи залпа его превзошел "Ямато".Габариты "Дакот" сдерживали только размеры Панамского канала-для американского флота это всегда критически важно. По мощи залпа "Дакоты" были бы сильнейшими в мире,по скорости они уступали бы только "Куин Элизабет " и "Нагато". Заказ разместили 4 марта 1917 ,закладка кораблей была запланирована на 1917,но даже для мощнейшей и не тронутой войной американской промышленности отправка двухмиллионной армии в Европу была сложнейшей задачей,все верфи усиленно строили транспорты и эсминцы.Закладку в итоге перенесли на начало 1920 года. Но политики заключили Вашингтонское морское соглашение 1922 и уже 8 февраля 1922 строительство прекратили. В 1923 готовые примерно на 30 % корабли пошли на слом. Были заложены, но не достроены 6 линкоров типа "Саут Дакота"("Южная Дакота")-названия,традиционно для американских линкоров,в честь штатов США- USS South Dakota (BB-49) заложен 15 марта 1920 USS Indiana (BB-50); заложен 1 ноября 1920 года USS Montana (BB-51); заложен 1 сентября 1920 года USS North Carolina (BB-52); заложен 12 января 1920 года USS Iowa (BB-53); заложен 17 мая 1920 года USS Massachusetts (BB-54). заложен 4 апреля 1921 года Все корабли остановлены постройкой в феврале 1922 и разобраны на металл в 1923. Водоизмещение 43 200 т (стандартное).Длина 208,5 м .Ширина 32,0 м. Осадка 10,1 м. Бронирование-пояс: 203—343 мм палуба: 89 мм башни ГК: 127—457 мм барбеты: 114—343 мм рубка: 203—406 мм 60 000 л.с.,Скорость 23 узла. Экипаж 1191 человек. Вооружение-4×3 406-мм/50 ,16×1 152-мм/53. 8×1 76-мм/50 зенитных орудий,2 × 533-мм торпедных аппарата. Корпус имел полубак, продолжающийся до конца носовой надстройки ,традиционный «клиперский» форштевень и бульбообразные обводы носовой оконечности.Бронирование повторяло отработанную еще на "Неваде" схему "все или ничего"- мощная цитадель с 343 мм поясом,хорошо бронированные башни и рубка,а остальное- по остаточному принципу. Особенностью энергетических установок американских линкоров была их турбоэлектрическая схема(турбина-электрогенераторы-электродвигатели-винты).Это повышало надежность и маневренность,но вес и габариты таких установок были больше. Опять же на корабле появлялось еще одно слабое место-отсек с электроавтоматикой. Зато ход назад у американцев почти не уступал ходу вперед ) На линкорах типа "Саут Дакота" в состав энергоустановки входили-16 водотрубных котлов с нефтяным отоплением;2 главных турбогенератора постоянного тока компании «Дженерал электрик» или «Вестингауз» на разных кораблях серии;два генератора переменного тока для вспомогательных устройств;четыре электродвигателя постоянного тока, вращавших четыре гребных винта. Основа огневой мощи- 12 новейших 406-мм орудий «Марк 2» с длиной ствола в 50 калибров. Они были разработаны специально для данной серии и должны были превосходить любого конкурента . 406-мм 50-калиберное «Марк 2» разгоняло тяжёлый (1016 кг) снаряд до начальной скорости в 808 м/с, достигая по дальности 41 км. Для сравнения-406-мм 45-калиберное орудие «Марк 1» на "Колорадо" отправляло 952-кг снаряд с начальной скоростью в 792 м/с на расстояние до 31 км, английское «16-дюймовое морское орудие Mk I» 929-кг со скоростью 788 м/с на 32 км, японское 410-мм/45 орудие 1000 кг снаряд забрасывало со скоростью в 790 м/с на 38,4 км. Опытный образец нового орудия был испытан в начале апреля 1918 года, к 1922 их изготовили 71 штуку. После отмены постройки "Дакот" и "Лексингтонов" орудие осталось невостребованным,изготовленные стволы передали береговой обороне. 20-метровые стволы 130 тонных орудий размещались по три в четырёх линейно-возвышенных башнях линкора. Противоминная артиллерия линкоров состояла из шестнадцати 152-мм 53-калиберных пушек «Марк 13». Новая пушка превосходила 127-мм орудия предыдущих линкоров США, более чем вдвое по весу снаряда (48 кг против 23 кг) и на добрую треть по дальности (23 км против 17 км), лишь ненамного уступая в скорострельности (6-7 выстрелов в минуту против 8-9 для 127-мм пушки). Невостребованные после вашингтонского соглашения 152-мм/53 пушки «Марк 13»нашли применение на лёгких крейсерах типа "Омаха" в качестве главного калибра.В качестве зенитной артиллерии линкоры должны были нести по четыре 76-мм/23 пушки «Марк 11». Заряжавшиеся вручную унитарными выстрелами, эти пушки могли выпускать по 8-9 снарядов в минуту на высоту до 5,5 км . Линкоры имели 2 подводных 533-мм торпедных аппарата. Торпеды системы Блисса-Льюитта «Марк 3 модель 1» при калибре в 533 мм имели 5 м в длину, а из общего веса в 934 кг девяносто пять килограммов приходилось на боезаряд. Торпеда этого типа могла идти к цели на расстояние до 8,2 км со скоростью в 27 узлов. При отсутствии Вашингтонского соглашения вступившие в строй линкоры типа "Саут Дакота" безусловно вошли бы в топ мирового линкорного рейтинга-вместе с японскими "Тоса" и "Кии" и английскими проекта "G-3".Не имея над ними преимущества в скорости ,"Дакоты" компенсировали это огромной огневой мощью. Некоторые комплектующие разобранных кораблей использовались для модернизации оставшихся в строю линкоров, что разрешалось условиями Вашингтонского договора. Броневые плиты линкора «Индиана»использовались для строительства укреплений в зоне Панамского канала. Названия линкоров потом достались кораблям более поздней постройки. В конце 30-х была заложена новая серия линкоров-тоже типа "Саут Дакота".
  7. Цитата предоставлена уважаемым Михаилом Авксентьевым - и как нельзя лучше характеризует два этих уникальных корабля. За Первую мировую войну втянутая в тяжелейшие сухопутные бои Великобритания пополнила свой линейный флот только достроенными линкорами типа "Куин Элизабет" и "Ривендж" с 381 мм пушками ,новые линкоры не закладывались. В это время за океанами линкоростроение продолжало активно развиваться- японцы построили два "Нагато" с 8 410 мм орудиями ,планировали построить еще линкоров и линейных крейсеров с 10 410 мм орудиями( типа "Тоса","Кии","Амаги"); американцы построили "Колорадо" с 8 406 мм ,заложили "Саут Дакоты" с 12 406 мм и "Лексингтоны" с 8 406 мм орудиями. И хотя британские инженеры подготовили свои проекты суперкораблей -линкоры "N-3" с 457 мм пушками и линейные крейсера "G-3 " с 406 мм орудиями,для экономики страны новая линкорная гонка стала бы неподъемной. Поэтому Англия приняла активное участие в Вашингтонской морской конференции 1922,остановившей гонку морских вооружений на десятилетие.При этом-Великобритании по заключенному договору предоставлялось право построить два новых линкора с ограничением водоизмещения 35 000 тонн каждый и калибром орудий не более 406 мм. Корабли получили наименования в честь прославленных британских адмиралов-"Нельсон" и "Родни"("Родней"),для последнего буду использовать оба варианта произношения. В британском флоте «Нельсон» носил прозвище «Нельс-Ол». Девизом корабля являлась фраза Palmam qui meruit ferat( «Да увенчает пальмовая ветвь достойного»-латин.). Бортовой номер-28. "Родни"носил прозвище «Роднол». Девизом его являлась латинская фраза «Non Generant Aquilae Columbas» ( «От орлов не родятся голуби»-латин.). Носил бортовой номер 29 Известен как «Особняк королевы Анны» благодаря структуре капитанского мостика и как «Корабль из вишнёвого дерева». Корабли за несуразный внешний вид на флоте Его Величества называли «сёстры-уродцы» ( Ugly sisters) . Конструкторы сделали ставку на нестандартные для того времени решения в конструкции корабля,применении максимального количества новых технологий. Самым заметным отличием была компоновка-англичане разместили артиллерию главного калибра-9 406 мм орудий-в трех трехорудийных башнях-расположенных рядом в центральной части корабля.Это был первый опыт британцев с трехорудийными башнями- и скорострельность получилась весьма невысокой. Кроме того не оправдала себя новая концепция пушек главного калибра- «лёгкий снаряд — высокая начальная скорость» . Пострадала точность стрельбы и увеличился износ ствола. Новые 406 мм пушки уступали зарубежным аналогам,даже своей 381 мм в точности и живучести,зато были мощнее и надежнее 356 мм орудия "Кинг Джорджей".Помимо экономии в водоизмещении это дало возможность конструкторам в полном объеме впервые на британских линкорах применить схему бронирования "всё или ничего".Центральная часть-цитадель-с погребами и башнями-была максимально защищена броней,остальная часть имела минимальное бронирование.Кроме того ,размещение погребов в самом широком месте корпуса обеспечивало и усиленную подводную защиту.356 мм броневые плиты-самые мощные из когда либо применявшихся-были установлены с наклоном 22 градуса внутрь корпуса за внешней обшивкой.Дополнительной защитой служила 127 мм подкладка. Испытания дали англичанам основание полагать достаточность 356 мм вертикальной и 172 мм горизонтальной брони для защиты от 406 мм снаряда,минимально допустимыми признали 330 мм вертикального и 108 мм палубного бронирования.Подводная защита на испытаниях выдерживала попадание торпеды с 340 кг ТНТ. Средний калибр-152 мм не был приспособлен к отражению воздушных атак,а 6 120 мм зениток было явно недостаточно-некоторые сектора были прикрыты максимум двумя-тремя стволами.Во время войны проблему попытались решить установкой дополнительных 20 мм и 40 мм автоматов. Силовая установка была достаточно надёжной ,в отличие от остальных линкоров, котельные отделения размещались позади машинных. При выбранной для «Нельсонов» компоновке такая схема размещения оказалась более лёгкой в сравнении с классической . Все мостики были расположены на единой надстройке башенного типа,где удачно расположились многочисленные КДП с хорошим обзором. Корабли имели хорошую управляемость,мореходность и запас плавучести. При этом в жертву вооружению и бронированию на "Нельсонах" была принесена скорость-максимум 23,8 узла("Родни") и ..... внешний вид( «сёстры-уродцы») . 1939 1931 "Нельсон" HMS Nelson Заложен 28.12.1922,спущен на воду 03.09.1925,вступил в строй 10.09.1930,выведен из состава флота -февраль 1948,сдан на слом 15.03.1949. "Родни" HMS Rodney Заложен 28.12.1922,спущен на воду 17.12.1925,вступил в строй 10.11.1927,выведен из состава флота - 1946,сдан на слом 1947. Водоизмещение- Стандартное — 33 300 т., полное — 37 780 т .Длина 201,3/216,6 м .Ширина 32,3 м. Осадка 8,6 м. Бронирование-Пояс — 330…356 мм; носовые траверзы — 305…203 мм; кормовые траверзы — 254…102 мм; палуба — 159…95 мм; башни ГК — 406 мм (лоб), 280—229 мм (борт и тыл), 184 мм (крыша); барбеты башен ГК — 381…305 мм; башни среднего калибра — 38…25 мм, барбеты — 25 мм; рубка — 356…254 мм, крыша — 165 мм Двигатели-2 ТЗА Brown Curtis 45 000 л.с.,Скорость 23 узла,дальность 7000 миль( на 16 узлах).Экипаж 1314 человек. Вооружение- 3 × 3 — 406-мм/45, 6 × 2 — 152-мм/50 6 × 1 — 120-мм/40зенитных, 2 × 8 (3 × 8 — «Родней») — 40-мм/40 зенитных , 2 × 4 — 12,7-мм пулемёта. 2 × 1 — 622-мм торпедных аппарата,1 катапульта, 1 гидросамолёт (только «Родней») Модернизировались линкоры до 1936 практически синхронно,различия на них были минимальны. «Нельсон» При вводе в строй в 1927 году-Два ряда окон на уровне капитанского мостика, адмиральский мостик сдвинут в корму по отношению к капитанскому. Были установлены 8 одноствольных 40-мм зениток — четыре на платформе на уровне боевой рубки, четыре в корме на шлюпочной палубе. 1930 год-Взамен старого зенитного директора установлен новый HACS Mk I. Форма платформы управления артиллерийским зенитным оружием (УАЗО) изменена с ромбовидной на округлую. Устроена новая компасная платформа на уровне адмиральского мостика, что расширило его до переднего края надстройки. Верхний край окон на капитанском мостике зашит. Под нижними окнами надстройки установлены экраны для отражения дульных газов. По бортам надстройки под окнами капитанского мостика устроены неширокие спонсоны. 1931 — 1932 годы-На надстройке на мостике был установлен 2,74-м дальномер. Радиостанция «тип 71.FM» была заменена на «тип 75». 1933 год-Добавлены трапы в нижней части надстройки. 1934 год-Демонтирован директор торпедной стрельбы по правому борту, на его месте смонтирована восьмиствольная установка Mk.V 40-мм зенитных автоматов «Пом-Пом». Одноствольные 40-мм автоматы сняты. По правому борту надстройки у нижней части рубки устроен спонсон. Антенна радиопеленгатора установлена на брам-стеньгу фок-мачты. Директор Mk I зенитных автоматов «Пом-Пом» установлен на платформу управления артиллерийским оружием (УАО). 1935 год-С внутреннего прожекторного мостика сняты 18-дюймовые сигнальные прожекторы. В задней части платформы УАО установлена большая рубка. По левому борту от надстройки на верхней палубе установлен кран для авиационных испытаний, оставленный после их окончания. По задним углам надстройки на уровне прожекторного мостика устроены платформы с установкой на каждой 12,7-мм пулемётов в четырёхствольной установке Mk I. 1936 год-36-дюймовые боевые прожектора заменены на 44-дюймовые. 1937 год-Платформа УАО продлена вперёд до уровня остальных мостиков. Торпедный директор левого борта снят, на его месте установлена восьмиствольная установка Mk.V 40-мм зенитных автоматов «Пом-Пом». Временно на переднюю 120-мм установку левого борта был поставлен щит, который сняли к марту 1938 года. Буквы «NE» нанесены на крышу башни «Х». Закрашены к сентябрю 1939 года. На башню «В» нанесены опознавательные знаки нейтралитета — красные, белые и синие полосы. июнь 1937 — январь 1938 года-Ремонт в Портсмуте. Рулевой механизм доработан с целью получения большей стойкости к подводным взрывам. Усилено бронирование -на промежуточной палубе были настелены слои плит толщиной 70 и 76 мм. Для непосредственной защиты погребов на палубе платформы с 80 по 84 шпангоут настелили слой 102-мм плит и установили по 80 шпангоуту продольную переборку . На зенитной платформе были сняты директор HACS Mk I и зенитный вычислительный пост, который был перенесён в отсек ниже броневой палубы. Установлены два зенитных директора HACS Mk III. Передний был размещён выше заднего. Сама зенитная платформа для размещения новых директоров была расширена. Расширена и платформа УАО, теперь она заканчиваясь в носовой части вровень с нижележащими мостиками. Изменена окраска шлюпок. «Родней » 1927 год, при постройке-2 ряда окон на капитанском мостике. Адмиральский мостик в задней части надстройки. Установлены 8 одноствольных 40-мм автоматов: четыре на платформе по бокам надстройки, 4 в кормовой части шлюпочной палубы. 1930 год.-На платформе УАЗО установлен новый зенитный директор HACS Mk I взамен старого зенитного директора. Форма платформы УАЗО вместо ромбовидной стала округлой. 1931 год-Верхний ряд окон на капитанском мостике зашит листовым материалом, под нижним рядом окон установлены рассекатели дульных газов. 1931 — 1932 год-Радиостанция «тип 71.FM» была заменена на «тип 75». 1932 год-2,74-м («9-футовый») дальномер установлен в задней части платформы УАО. У основания надстройки позади боевой рубки установлен спонсон. Никакого оборудования на нём размещено не было. В стенке надстройки позади него сделан треугольный вырез. Снят КДП торпедного вооружения по правому борту. На его месте установлена восьмиствольная установка Mk V 40-мм автоматов «Пом-Пом». Одноствольные 40-мм автоматы сняты. 1934 год-На платформе УАО установлены директоры Mk I для управления «Пом-Помами». 1935 год-Дальномерная площадка на платформе УАО расширена в корму. Снят КДП торпедным вооружением по левому борту. На его месте смонтирована восьмиствольная установка Mk V 40-мм автоматов «Пом-Пом». По кормовым углам надстройки на уровне прожекторной платформы на спонсонах смонтированы две четырёхствольные установки Mk II 12,7 мм пулемётов. 1936 год-Открытая компасная платформа устроена поверх прежней закрытой, впереди окон адмиральского мостика. Перед окнами адмиральского мостика установлены рассекатели ветра. Внутренние сигнальные 457-мм прожектора сняты с прожекторной платформы. 914-мм боевые прожектора заменены на 1117-мм. 1937 год-В качестве опознавательных знаков нейтрала на башню «В» нанесены красные, белые и голубые полосы. Сентябрь — ноябрь 1938 года-Рулевой привод усилен с целью лучшего противостояния подводным взрывам. На окнах капитанского мостика в нижней части установлены щитки, уменьшающие их размер. Снята брам-стеньга с грот-мачты. Установлена фок-мачта на платформу УАЗО. Установлена катапульта на башню «Х». Для работы с гидросамолётами установлен кран на верхней палубе по левому борту от надстройки. На юте установлена восьмиствольная установка Mk VI автоматов «Пом-Пом». На топах фок и грот-мачты установлены антенны радара обнаружения воздушных целей типа «79Y» — первый радар на британском линкоре. Итоги модернизаций-К 1939 году для управления огнём главным калибром на обоих линкорах стояли два закрытых КДП и один вычислительный пост системы Mk.I. Для управления стрельбой средним калибром стояли четыре КДП и четыре целеуказателя типа «S». Для управления стрельбой автоматов «Пом-Пом» стояли два поста с системой управления стрельбой типа «Mk.I*». Для управления огнём зениток на «Нельсоне» стояла система управления стрельбой «Mk.III*», а на «Роднее»типа «Mk.I». «Нельсон» 8 января — 29 июня 1940 года-С 8 января — 8 июня 1940 года ремонт в Порстмуте и далее до 29 июня 1940 года установка радара и его испытания в Гриноке .Ремонт повреждений после подрыва на мине Демонтированы кормовые КДП 152-мм орудий. Шлюпочная палуба вокруг 120-мм зениток, расположенных на миделе, получила противоосколочную защиту. Снята брам-стеньга с грот-мачты. На зенитной платформе установлена фок-мачта. Антенна пеленгатора (DF — Direction-finder) перенесена с грот-мачты на фок-мачту. На месте демонтированных КДП 152-мм орудий установлены две восьмиствольные установки Mk VI 40-мм автоматов «Пом-Пом». На юте установлена одна восьмиствольная установка Mk V «Пом-Пом». Установлены четыре ПУ 178-мм неуправляемых зенитных ракет UP — две на башне «B» и две на башне «X». На 120-мм орудия установлены защитные щиты. Установлен радар типа «279» предупреждения о воздушном нападении, его приёмная антенна установлена на фок-, а передающая на грот-мачте. Рубки приёмного и передающего постов размещены под соответствующими мачтами. Антенна радиопеленгатора типа «FM.2» установлена на передней части мостика, а его операторский пост поверх рубки РЛС. 2 октября 1941 — 20 апреля 1942 года-Ремонт в Гибралтаре и Росайте. Демонтирован спонсон по правому борту надстройки. Два старых директора для управления «Пом-Помами» заменены на директоры Mk III. Дополнительно установлены ещё три директора — два на грот-мачте и ещё один в кормовой части на юте. Все пять директоров получили радары тип «282». В кормовой части шлюпочной палубы, вокруг грот-мачты, установлены четыре директора для управления заградительным огнём. Каждый из них оснащён радарной станцией тип «283». На платформе боевой рубки побортно устроены посты наблюдения за подводными лодками. Антенна пеленгатора (DF) с фок-мачты снята. Снят также наружный кабель размагничивающего устройства. С передних окон мостика сняты дефлекторы. Демонтированы торпедные аппараты. Торпедный отсек разделён переборками. Сняты ПУ 178-мм НУРСов. На башне «В» установлена восьмиствольная установка Mk VI 40-мм «Пом-Помов». Установлены 13 одиночных установок 20-мм «Эрликонов». Усилено радиотехническое вооружение. Как уже упоминалось, установлены РЛС типов «282» и «283». На звездообразной платформе грот-мачты установлена РЛС обнаружения надводных целей типа «273». На носовой директор главного калибра установлен артиллерийский радар тип «284». На все зенитные директоры HACS установлены радары типа «285». Раскраска корабля изменена на схему «Admiralty Disruptive». 21 сентября — 16 октября 1942 года-Текущий ремонт в Росайте. В передней части башни «Х» по диаметральной плоскости установлена одноствольная установка «Эрликон» (С), всего их число достигло 14. 31 мая — 7 июня 1943 года-Ремонт в Росайте. На надстройке на уровне прожекторного мостика установлена платформа в виде галереи. Сняты установки 12,7-мм пулемётов. Количество одноствольных 20-мм «Эрликонов» довели до 40, установив дополнительно 26 одноствольных установок. Слегка изменена камуфляжная раскраска. Места, закрашенные в MS3 на корпусе, перекрасили в цвет 507С. Часть панелей MS2 перекрасили в MS3. 2 апреля — 7 мая 1944 года-Ремонт в Росайте. Заменены лейнеры 406-мм орудий. В связи с предполагавшимся участием линкора в десантной операции в Северной Франции рядом с фок-мачтой установлена система радиопомех радиоуправляемому оружию типа «650». 5 июня 1944 года — 13 апреля 1945 года-С 5 июня 1944 года по 13 января 1945 года ремонт на военно-морской верфи в Филадельфии, США. Завершение работ с 1 февраля по 13 апреля 1945 года в Порстмуте. Капитальный ремонт турбин. С боевой рубки снят вращающийся бронированный колпак. С грот-мачты убраны прожектора. По бокам капитанского мостика установлены отражатели ветра. На местах хранения шлюпок с обоих бортов устроены галерейные палубы. Для размещения дополнительных «Эрликонов» снята часть директоров управления «Пом-Помами». Установлены четыре четырёхствольные установки 40-мм «Бофорсов» — две над носовой боевой рубкой и две на шлюпочной палубе перед шлюпками. Для их наведения установлены четыре директора Mk 51 американского производства. Дополнительно установили 21 одноствольный 20-мм «Эрликон», доведя их общее количество до 61. Они были расположены следующим образом. «Нельсон» окрасили согласно стандартной адмиралтейской схеме (Admiralty Standard Scheme). По данным Робертса, всего было установлено 65 20-мм автоматов «Эрликон», но в апреле 1945 года четыре сняли, и их количество составило 61. Таким образом, всего к концу войны на «Нельсоне» было установлено 48 40-мм «Пом-Помов» (6×8), 16 40-мм автоматов «Бофорс» (4×4) и 61 одноствольный 20-мм «Эрликон». «Родней» 24 августа — 10 сентября 1940 года-Ремонт в Росайте. 2 одноствольных 20-мм «Эрликона» установлены по диаметральной плоскости на крыше башни «В»(С). Радар типа «79Y» модернизирован до уровня тип «279». Линкор окрашен в уникальную схему с применением зелёного, коричневого и 507C (светло-серый) цветов. 18 декабря 1940 по 13 января 1941 года-Ремонт в Росайте повреждений от шторма. Корабль перекрашен с использованием в основном цветов 507A (тёмно-серый) и 507B (серый). 13 июня — 11 августа 1941 года-Ремонт в Бостоне. Сняты кормовые КДП 152-мм орудий. По бокам надстройки на платформе боевой рубки устроены посты для наблюдения за подводными лодками. Во время ремонта сняты кормовые КДП 152-мм орудий, на их месте установлены две зенитные восьмиствольные установки Mk.VI «Пом-Пом». Вместо двух автоматов «Эрликон» на башне «В» установлена четырёхствольная установка Mk.VII 40-мм «Пом-Пом». Радар типа «279» заменён на тип «281» с рубкой приёмного поста позади мостика и посылающего поста позади грот-мачты. На марсе установлен радар типа «271» с рубкой-антенной. Установлен радар тип 284. Антенна радиопеленгатора типа «FM.2» установлена на носовой кромке мостика, а его операторский пост устроен поверх приёмной рубки радара 281. Убран спонсон справа от боевой рубки. Слегка изменена конфигурация мостика. 17 февраля — 3 мая 1942 года-Текущий ремонт в Ливерпуле. Замена лейнеров на 406-мм орудиях. Убраны 12,7-мм зенитные пулемёты. Платформы этих пулемётов использованы для установки директоров Mk.III автоматов «Пом-Пом». Все остальные директора «Пом-Помов» сняты. Ещё два директора Mk.III установлены на грот-мачте, и ещё один в кормовой части спардека. Все директора Mk.III оборудованы радаром типа «282».По бортам и позади грот-мачты установлены четыре директора управления заградительным огнём с радаром типа «283». Радар типа «271» заменён на радар типа «273». Расширена платформа управления зенитным огнём, при этом сам пост размещён на возвышенной поворотной платформе. Установлен радар типа «285». Его операторская рубка размещена на крыше поста управления зенитным огнём, в кормовой части платформы УАЗО, а антенна радара установлена поверх рубки. Установлены семнадцать одиночных 20-мм зенитных автоматов «Эрликон». 23 августа — 19 сентября 1942 года-Росайт. Ремонт рулевого привода и котлов. Установлены дополнительно четыре одиночных «Эрликона». 14 — 31 мая 1943 года-Ремонт в Плимуте. Снята катапульта. На 120-мм орудия установлены щиты. Установили 36 одиночных «Эрликонов» (по данным Робертса — 35), доведя их общее число до 57. 18 января — 30 марта 1944 года-Ремонт в Росайте. Корпусные работы для устранения течи. Сняты торпедные аппараты. Установлены два одиночных «Эрликона», местоположение неизвестно. Общее число одноствольных «Эрликонов», таким образом, доведено до 59 (по данным Робертса — до 58). Установлены «глушилки» типа «650» для постановки помех системе наведения радиоуправляемых бомб. К концу 1945 года на линкоре было 44 40-мм «Пом-Пома» (5×8 и 1×4) и 69 20-мм «Эрликонов» (5×2 и 59×1). Благодаря удачным техническим решениям , линкоры «Родни» и "Нельсон"считались самыми мощными линкорами в мире (до середины 30-х годов)и самыми сильными британскими линкорами периода Второй мировой войны. Наличие недостатков было неизбежным при применении такого количества нововведений- критически оценивалась артиллерия главного калибра,как и у всех одноклассников потребовалось усиление ПВО,низкой была скорость и недостаточна броневая защита в носовой и подводной части,мертвая зона со стороны кормы даже официально была 30 градусов(реально гораздо выше-иначе страдали надстройки). Но при всем при этом "Нельсоны" вынесли на себе значительную часть боевой нагрузки в боях на Средиземноморье и в северной Атлантике,дожили до конца войны ,уверенно противостояли немецким и итальянским линкорам с их 380 мм орудиями ,а "Родни"получил титул "убийцы "Бисмарка". Однако удачную схему компоновки у британцев успешно переняли французы-на "Дюнкерках" и "Ришелье".
  8. Мало в мире найдется таких длительных и бескомпромиссных конфликтов как многовековая вражда греков и турков. С момента независимости Греция всю свою внешнюю политику и строительство вооруженных сил вела по четкому антитурецкому направлению. За исключением разве Второй Балканской войны,когда непримиримые оппоненты оказались формально в одном лагере,как бы союзниками. Соответственно,несмотря на разницу в финансовых возможностях,Греция старалась иметь флот,способный противостоять османам в Эгейском море.Когда стало известно о заказе турками в Великобритании двух дредноутов-"Султан Осман I" и "Решадие" , весьма небогатой Греции также пришлось вступить в дредноутную гонку. Своих верфей,способных построить корабль такого класса,и тем более возможности спроектировать его у страны,естественно ,не было. Благодаря сильной в то время при королевском дворе германской партии заказ был размещен в Германии. Заказ был размещен летом 1912,а в 1915 греки рассчитывали иметь корабль в составе своего флота. Недостаток финансов стимулирует активную мыслительную деятельность. Первоначально запросы греков были более чем оригинальны- при 13 500 т. водоизмещения получить корабль с 21 узловой скоростью и 6 356 мм орудиями в трех башнях. Германским инженерам пришлось возвращать романтичных греков на грешную землю- линкор обрел более реальные формы в виде пусть и небольшого,но довольно мощного корабля.Это был уже третий вариант проекта.Стоимость корабля составила 1,639 млн. ф.ст. Корабль создавался в условиях международной кооперации-обычной в то время-356 мм пушки были заказаны в США-у "Бетлхем стил",броня тоже была американской. Первоначально название корабля планировалось«Василевс Георгис» ,но в окончательном варианте он получил имя "Саламис"-в честь славной победы древнегреческого флота над древнеперсидским. Из-за сравнительно небольших размеров и сильного вооружения «Саламис» часто называют «самым маленьким в мире сверхдредноутом» После начала Первой мировой войны недостроенный корабль был конфискован германским правительством и получил имя "Тирпиц"(sic!).Достройка тем не менее продолжалась ,у немцев были надежды ,что прогерманское лобби в греческом правительстве сможет втянуть Грецию в войну на стороне Германии.Постройку заморозили 31 декабря 1914- все силы уходили на заказы Кригсмарине,германскую партию в Греции начали нейтрализовывать,а позже союзники и вовсе оккупируют часть Греции и захватят ее флот.Перспектив же использовать линкор для нужд Германской империи было мало-он не соответствовал требованиям флота,а штатных орудий для него уже не предвиделось. Изготовленные в США 356 мм пушки в 1915 перекупила Англия и они были установлены на мониторах типа "Эберкромби". «Саламис» Σαλαμίς заложен 23.07.1913,спущен на воду 11.12.1914(др. данным-11.11.1914),недостроен,в 1932 сдан на металл. Водоизмещение -нормальное — 19 500 т, полное — 21 500 т. Длина 173,7 м, Ширина 24,7 м.Осадка 7,6 м. Бронирование-пояс — 250…100 мм, (др. данные 250-80) башни и барбеты до 250 мм, казематы 180мм,траверзы 180 мм палуба 75…40 мм, рубка 300-200 мм Двигатели-3 паровые турбины, 18 паровых котлов Ярроу-40 000 л.с.,Скорость 23 узла,дальность 3000 миль.2500 миль полным ходом. Вооружение-8 × 356-мм/45 12 × 152-мм/50,12 × 75-мм,5 (др. данные 3)× 500-мм торпедных аппаратов. проект №1- — водоизмещение: 13500 т; размерения: 139,6 х 22 х 7,4 м; — механизмы: 2 турбины мощностью 34500 л.с.; скорость: 23 узла; — бронирование: пояс и башни главного калибра 254 мм, боевая рубка 300 мм; — вооружение: 6 356-мм в башнях, 8 152-мм, 8 76-мм, 4 37-мм орудий и 2 450-мм торпедных аппарата. После войны "Вулкан" вновь предложила корабль Греции. Греки отказались, хотя им по постановлению суда(после 8 лет судебных разбирательств) все же пришлось выплатить 30 000 ф. ст.(Это помимо 450 тысяч ф.ст. аванса).Корабль остался собственностью верфи и в конце 1932 был продан бременской фирме для разделки на металл. Однако греки не оставляли попыток обзавестись линкорами- пытались даже перекупить строящийся в Англии для Чили "Альмиранте Латторе", потом решили заказать еще два 23 000 т. линкора самостоятельно.Остановились на французских верфях. По образцу "Бретани" греческий флот должен был получить линкор с гордым именем “Василевс Константинос” "Vasilefs Konstantinos " . водоизмещение: 28500 т, размерения: 165,9 х 26,9 х 9,8 м;механизмы; 2 турбины Парсонса (мощность: 28000 л.с), 18 котлов смешанного типа отопления, скорость 20 узлов;бронирование: пояс 270 мм, верхняя палуба 40 мм, бронированная палуба 70 мм, башни: лоб 400 мм, крыша 72 мм, казематы 180 мм, боевая рубка 314 мм; вооружение: 10 340-мм, 14 138,6-мм и 12 76-мм орудий. Корабль заложили 12 июня 1914,а 1 августа началась мировая война,корабль опять конфисковали,присвоили более благозвучное для романского уха имя "Савойя",но достраивать не стали. По его ржавым останкам суды шли быстрее- уже в 1925 греки получили компенсацию, а корабль сдали в металлолом. Узок был клуб линкорных держав... Даже накопив некоторую сумму денег,вроде бы достаточную для вступления,попасть было практически нереально. Опять же-трудно себе представить-как греки собирались содержать данную эскадру.Но-понты дороже денег,хотя интересно было бы увидеть "Саламис" в строю.Немецкое качество проектирования и постройки,американские пушки и броня... Весьма интересный корабль мог получиться...
  9. По программе военно-морского строительства 8-4 в состав Императорского Японского флота предстояло вступить восьми линкорам и четырем линейным крейсерам-основе морской мощи Японии после 1-й мировой войны.Линкорам полагалось по 10 410 мм пушек.Два линкора типа "Нагато" стали первыми по этой программе . Однако благодаря усилиям Великобритании активность ведущих морских держав была после войны заморожена и ограничена различными соглашениями и договорами,регулировавшими тоннаж и главный калибр основных боевых кораблей. После первой-Вашингтонской конференции 1922 под нож-и на стапелях и из состава флотов на слом пошли десятки кораблей.Позиция Великобритании встретила понимание и у других государств-чьи экономики были крайне измотаны разрушительной войной. Достройка крайне дорогостоящих морских монстров подорвала бы их и так скудные бюджеты.Для Японии ,конечно ,эта проблема была не такой острой-японцы на войну особо не потратились-но позицию европейцев проигнорировать они не могли. На стапелях Японии находилось в постройке два линкора типа "Тоса"-"Тоса" и "Кага"- при 39 900 т. водоизмещения они несли по десять 410 мм орудий.Заказ был утвержден 14 июля 1917, в 1919 проект был полностью готов.В проекте были учтены уроки европейских сражений,в т.ч. и Ютландского. Скорость была увеличена,броня получила наклон."Тоса" должен был стать вторым типом быстроходных линкоров Императорского флота-после "Нагато". От "Нагато" он отличался увеличенными размерами,благодаря чему нес еще одну двухорудийную башню главного калибра. Спуск на воду линкора «Тоса» намечался на октябрь 1921 года, но многократные забастовки задержали его до декабря. Линкор был спущен на воду 12 декабря 1921 года, на два месяца позже графика. Работа над «Тоса» была прекращена 5 февраля 1922 года, еще до подписания Вашингтонского морского соглашения. 5 мая 1922 года, в соответствии с подписанным соглашением, строительство линкоров «Тоса» и «Кага» было отменено. В рамках тех же вашингтонских ограничений,было принято решение о перестройке в авианосцы быстроходных крейсеров "Акаги" и "Амаги". Но чудовищное землетрясение 1923 нанесло непоправимые повреждения корпусу "Амаги".Было решено заменить его подготовленным к разбору корпусом "Кага". "Кага" в виде линкора и в виде авианосца. «Тоса» IJF Tosa 土佐 Корабль назван в честь провинции Тоса на юге Сикоку(префектура Коти). заложен 2 февраля 1920,спущен на воду 21 декабря 1921. Строительство отменено 5 февраля 1922; Уничтожен 9 февраля 1925. «Кага» IJF "Kaga" «Кага» коку-бокан 「加賀」航空母艦-"Страна Кага" заложен 19 июля 1920,спущен на воду 17 ноября 1921 . вступление в строй планировалось на 25 декабря 1922. Достроен как авианосец-1 ноября 1929. Потоплен 4 июня 1942 при Мидуэе. Водоизмещение-стандартное 39 990 т.,полное 44 200 т. Длина 234,1 м. Ширина 30,5 м. Осадка 9,4 м. Бронирование- палуба - 100 мм, переборки 230–280 мм, броневой пояс 250–280 мм, мостик 250–360 мм, барбеты 230–300 мм, Боевая рубка 360 мм. Двигатели-4 турбозубчатых агрегата Брауна-Кертиса, 12 водотрубных котлов "Kampon" (8 с нефтяным отоплением , 4 угольных)91 000 л.с.,Скорость 26,5 узлов,дальность 5800 миль (на 18 узлах),Экипаж 1333 человек. Вооружение-5 × 2 — 410-мм/45, 20 × 1 — 140/50, 4 × 2 — 76 мм зенитных.8 × 610 мм торпедных аппаратов. В августе 1922 года недостроенный «Тоса»отбуксировали в Куре. К тому времени на линкоре были смонтированы барбеты , но башни и орудия не были установлены, а отверстия в главной палубе были покрыты металлическими листами. Корпус корабля — палуба, надстройки были закончены, были смонтированы — мостик, боевая рубка, мачта светового сигнала в кормовой части второго барбета. Боевая рубка была снабжена оборудованием поста управления. «Тоса»оставался в Куре до середины 1924 года. 1 апреля 1924 года, корпус недостроенного линкора был подготовлен к испытаниям и передан военно-морскому флоту для использования в качестве корабля мишени. 14 января 1925 года, Морское министерство Японии отдало приказ уничтожить линкор в течение одного месяца. Для этого линкор"Сетсу" должен был отбуксировать «Тосу» на расстояние 16 километров к западу от острова Окиносима к месту затопления. В феврале Штаб Военно-морской Разведки США сообщил, что «работы над демонтажем оборудования на Тоса проходили на военной верфи Куре, и все ценное с корабля было снято. Поставлена задача заполнить корпус линкора песком и гравием, отбуксировать его к глубокой воде около входа в Куре, открыть кингстоны и затопить.» 6 февраля линкор на буксире вывели из залива Саики, намереваясь привести его к месту затопления, но помешал сильный шторм и корабли вернулись. Вторая попытка была предпринята 8 февраля в 10:00. В машинное отделение линкора были загружены взрывные заряды — два контейнера по 30 килограмм взрывчатки в каждом, в двойном дне разместили два 356 мм снаряда. Заряды должны были взорвать, используя электрические плавкие предохранители. Восьмого февраля при подрыве заряды не сработали. После этой неудачи девятого числа на борт «Тоса» была отправлена команда для затопления корабля. В 01:25 в машинном отделении «Тоса» открыли шесть кингстонов. Вскоре после этого «Тоса» стал крениться на правый борт и медленно погружаться кормой в воду. В 03:50 крен увеличился, и судно скрылось с поверхности воды в 07:00 9 февраля .«Тоса» стал десятым и последним крупным японским боевым кораблем, ликвидированным по условиям Вашингтонского морского соглашения 1922 года
  10. В то время как русские солдаты и матросы гибли на бескрайних полях гаоляна под Мукденом,на батареях Порт-Артура и в холодных водах Цусимы,в штабах обеих сторон работали сотни офицеров нейтральных стран,внимательно анализируя уроки крупнейшей бойни начала 20 века. Английские,немецкие,французские,австрийские,американские,итальянские и прочие специалисты делали свои выводы ,обобщали опыт и готовили рекомендации своим генштабам и адмиралтействам. Особенно пристально изучали детали морских сражений русского и японского флотов английские инженеры и адмиралы. Выводы по итогам сражений у Порт Артура и Цусимы были однозначными-концепция эскадренного броненосца конца 19 века устарела и "владычица морей" должна возглавить новую гонку вооружений на море.Отцом проекта стал знаменитый британский адмирал Джон Фишер. Новый броненосец- впоследствии такие опять стали называть линейными кораблями-и сам стал именем нарицательным-несколько десятилетий корабли этого класса называли-по имени первенца-дредноутами. Итак,HMS Dreadnought .В переводе-"Неустрашимый". заложен 2.10.1905,спущен на воду 10.02.1906,вступил в строй 3.10.1906 Водоизмещение стандартное 17900(др. данные 18412) т,полное 20700 т.(др. данные-21067), Экипаж 685-862 чел. Длина160,74 мШирина25,01 м по миделю,осадка 9,03 м нормальная 9,50 м предельная,Бронирование -главный пояс: 179—279 мм рубка: 279 мм,палуба: 35—76 мм,башни: 305—279—76 мм,барбеты башен: 279—203—102 мм Двигатели18паровых котлов «Бабкок и Вилькокс» 4турбины Парсонса-23 000 л.с.,испытания на полном ходу:26 350л.с. Скорость хода 21,6 узлов,дальность плавания 6620миль(при 10 узлах) Вооружение- 5*2 305 мм орудий, 27 × 76-мм противоминных на лафете 1 × 76-мм десантная, 5пулеметов Максима обр. 1909 года, 5 × 456-мм торпедных аппарата Автор: Emoscopes - Self made, using Corel PhotoPaint 6 Software, CC BY 2.5, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=1057270 Главная идея-только большие пушки( all-big-gun ). Развитие промышленности и технологий позволило увеличить скорострельность орудий,создать огромные башни с тремя орудиями крупного калибра.Поэтому трехуровневая артиллерия эскадренных броненосцев (крупная,средняя,мелкая) у дредноутов сократилась до главного калибра и вспомогательной артиллерии. Зато крупной стало в три раза больше. 10 305 мм орудий вместо 4-х. Огневая мощь дредноута соответственно-минимум вдвое выше. Мировые флоты устарели разом в день спуска на воду этого исполина. Первая для корабля такого класса суперсовременная паротурбинная установка обеспечила ему весьма высокую скорость,которую к тому же можно было поддерживать хоть весь день(паровые машины выдерживали лишь несколько часов "форсажа"). Показать себя в боях у родоначальника линкоров 20 века особо не получилось,во время Ютландского сражении "дедушку" затерли в тыл более современные потомки,которых уже называли "супердредноутами"- с гораздо большим водоизмещением,343 и 381 мм пушками и вдвое большим весом бортового залпа. Но одну победу на свой счет "Неустрашимый " все таки записал-и не простую... Удалось ему таранить немецкую подводную лодку-причем U-29 знаменитого капитана Отто Ведигена- отправившего на дно в начале войны зараз три английских броненосных крейсера (правда тогда он командовал U-9). Во время войны на корабль поставили несколько зенитных пушек. 12 января 1919 "Дредноут" вывели в резерв,а в 1923 его разобрали на металл.
  11. Самыми последовательными сторонниками ограничения гонки военно-морских вооружений были британцы. Дряхлеющая империя всеми силами пыталась сохранить позиции "владычицы морей" в бурном 20 веке. Именно инициатива англичан породила многочисленные конференции- вашингтонские и лондонские,которые ограничивали для крупных кораблей количество,тоннаж,калибр орудий. И похоже только Великобритания неукоснительно соблюдала заложенные в этих договорах ограничения. Несвойственно для великобританской политики,но... итальянцы мухлевали с водоизмещением,японцы в калибром орудий и водоизмещением,остальные тоже не отставали .. и только бритты честно втискивали свои корабли в свои же придуманные ограничения. ₽ Вторая Лондонская конференция ограничила главный калибр строящихся линкоров 356 мм,при этом японцы и итальянцы договор не ратифицировали,немцев туда вроде и вообще не приглашали.А война была уже на пороге. После длительных линкорных каникул 1922-1936 ,которые очень негативно отразились на британском кораблестроении,привели в упадок производство брони и тяжелых морских орудий ,в 1937 "неожиданно" оказалось можно строить новые линкоры. Королевский флот заказал новую серию линкоров-в 5 кораблей перед самой войной и честно самоограничил калибр 356 мм. В итоге это оказалась последняя реально построенная серия британских линкоров. Головной корабль серии получил имя "Кинг Джордж V",которое уже носил линкор периода первой мировой войны-и тоже головной в серии. Все пять кораблей носили имена британских выдающихся деятелей либо высочайших титулов королевской семьи. Принц Уэльский и Герцог Йоркский-древние британские титулы,которые обычно носили наследники британской короны -первый и второй сын соответственно. Для "Энсона " закладка происходила под именем "Джеллико",а для "Хау"-под именем "Битти "-в честь английских адмиралов первой мировой войны,но в феврале 1940 корабли были переименованы в честь гораздо более древних адмиралов 18 века. Всего построено 5 кораблей: "Кинг Джордж V" HMS King George V. Заложен 2.01.1937,спущен на воду 21.02.1939,вступил встрой 11.12.1940.В резерве с 14.06.1950,списан 1957,сдан на слом 20.01.1956. "Принс оф Уэлс" HMS Prince of Wales. Заложен 2.01.1937,спущен на воду 03.05.1939,вступил встрой 31.03.1941. Потоплен японской авиацией 10.12.1941. "Дюк оф Йорк" HMS Duke of York Заложен 5.05.1937,спущен на воду 28.02.1940,вступил встрой 04.11.1941. В резерв с апреля 1949.Списан 1957,на слом 18.02.1957. "Энсон" HMS Anson, Заложен 20.07.1937,спущен на воду 24.02.1940,вступил встрой 22.06.1942. До февраля 1940-"Jellicoe".с 7.1946 учебный корабль,списан 1957,на слом 17.12.1957. "Хау" HMS Howe. Иногда-"Хоу" Заложен 1.06.1937,спущен на воду 09.04.1940,вступил встрой 29.08.1942. До февраля 1940-"Beatty."С января 1946 учебный корабль,списан 1957,на слом 2.06.1958. Водоизмещение- 36 727 т нормальное, 42 076—43 768 т полное . Длина213,5/227,2 м. Ширина32,2 м. Осадка 10,2 м. Бронирование-главный пояс: 356—381 мм рубка: 76-114 мм палуба: 127—152 мм башни ГК: 149—324 мм барбеты башен ГК: 280—330 мм Двигатели-8 паровых котлов Адмиралтейского типа,4турбины Парсонса 110 000 л.с.,Скорость 28,5 узлов. Дальность 14 000 миль( на 10 узлах),Экипаж 1422 человека. Вооружение-2 × 4 и 1 × 2 — 356-мм/45 8 × 2 — 133-мм/50 универсальных ,4 × 8 — 40-мм/40(«пом-пом»). 1 катапульта,2 гидросамолета. Начиная с 1942 года Адмиралтейство провело модернизацию линкоров типа «Кинг Джордж V» на основе опыта, полученного при гибели «Принс оф Уэлс». В число предпринятых мероприятий входили: Установка размагничивающего устройства; Установка гидролокатора; Установка системы дистанционного управления зенитными автоматами; Оборудование дополнительных наблюдательных постов: Установка брони для защиты помещений операторов РЛС, приводов рулевого устройства и силовых кабелей башен универсальной артиллерии: Установка дополнительных водонепроницаемых переборок и устройство водонепроницаемых шахт; Удлинение сети водоотливных насосов и установка переносных помп; Дублирование противопожарной сети; Установка аварийной осветительной сети; Размещение энергетических агрегатов на ударопрочных фундаментах; Дублирование силовых приводов универсальной артиллерии. Модернизации кораблей- «Кинг Джордж V» Начало 1941 года-Вместо платформы КДП «пом-помов» между двумя носовыми КДП зенитной артиллерии установлен радар «Тип 271». Декабрь 1941 года- Демонтированы установки UP *, добавлены 1×4 и 1×8 установки «пом-помов». Вместо КДП установок UP установлены КДП «пом-помов». Вместо радара «Тип 271» установлен радар «Тип 273». На КДП «пом-помов» установлены пять РЛС «Тип 282».Установлены 18 одиночных «эрликонов». Май — июнь 1942 года-Ремонт в Ливерпуле. Устранение аварийных повреждений. Снят внешний и установлен внутренний кабель размагничивающего устройства. На КДП 133-мм орудий установлены четыре РЛС «Тип 285». Добавлена радиостанция FM2 MF D/F. Май 1943 года-Установлены 20 одноствольных 20-мм «эрликонов». Сняты два 32-футовых катера. Верхний мостик продолжен назад, адмиральский — вперёд. Февраль — июль 1944 года-Ремонт в Ливерпуле. Сняты 1×4 «пом-пом», 12 одноствольных «эрликонов», РЛС тип «273» и станция HF/DF. Установлены 3×8 «пом-пома», 6×2 «эрликонов», 2×4 40-мм «бофорса». Радар «Тип 279» заменён на «Тип 279В», на носовом КДП ГК «Тип 284» на «тип 274». Добавлены РЛС «Тип 277», «Тип 293», две «тип 282», РЛС «Тип 285» на кормовом КДП ГК, станция RH2 VHF/DF. Катапульта и самолёты сняты, изменено размещение шлюпок, улучшены условия обитаемости. 1945 год-Сняты 2 одиночных «эрликона», установлены два одиночных «Бофорса». «Принс оф Уэлс» Май 1941 года-Установлены 4 РЛС «Тип 282» и 4 «Тип 285». Июнь — июль 1941 года-Ремонт в Росайте. Демонтированы установки UP, добавлены 1×4 и 1×8 установки «пом-помов». Вместо КДП установок UP установлены КДП «пом-помов». Установлен радар «Тип 271». «Дюк оф Йорк» Апрель 1942 года-Установлены 8×1 «эрликонов». Декабрь 1942 — март 1943 года-Ремонт в Росайте. Дополнительно установлены 14 одиночных «эрликонов». Мостики модифицированы как на «Кинг Джордж V». Убраны катера вокруг башни «В». Начало 1944 года-Вместо двух одноствольных установлены две двухствольные установки «эрликонов». Сентябрь 1944 — апрель 1945 года-Ремонт в Ливерпуле. Установлены 2×8 и 6×4 АУ «пом-помов», 2×4 «бофорса», 6×2 15×1 «эрликонов». Снята РЛС «Тип 273». РЛС «Тип 281» заменена на «Тип 281В», а радар «Тип 284» на два «Тип 274». Добавлены две РЛС «Тип 277», одна «Тип 282», «Тип 293» и станция RH2 VHF/DF. Катапульта и самолёты сняты, изменено размещение шлюпок, улучшены условия обитаемости. «Энсон» Начало 1943 года-Установлены 22 одиночных «эрликона". Сняты катера вокруг башни «В». Июль 1944 — март 1945 года-Ремонт в Девенпорте. Установлены 2×8 и 4×4 «пом-пома», 2×4 «бофорса», 8×2 и 13 одиночных «эрликонов». Снята РЛС «Тип 273». РЛС «Тип 281» заменена на «Тип 281В», тип «285» на тип «275», а радар «Тип 284» на два «Тип 274». Вместо РЛС тип «282» установлена «Тип 262», и установлены ещё две РЛС «Тип 262». Дополнительно установлены РЛС «Тип 277» и «Тип 293», станция RH2 VHF/DF, станция постановки помех «Тип 651». Зенитные КДП HZ/LA Mk V заменены на HA/LA Mk VI. Катапульта и самолёты сняты, изменено размещение шлюпок, улучшены условия обитаемости. Середина 1945 года-2×2 «эрликона» заменены на 2×4 «пом-пома». 1946 год-Сняты 4×4 и 2×8 «пом-пома». «Хау» Начало 1943 года-Установлены 22 одиночных «эрликона». Декабрь 1943 — май 1944 года-Ремонт в Девенпорте. Сняты шесть одиночных «эрликонов». Добавлены 2×8 «пом-пома», 2×4 40-мм «бофорса» и 4×2 20-мм. РЛС «Тип 281» заменена на «Тип 281В», а радар «Тип 284» на два «Тип 274». Вместо РЛС тип «282» установлена «Тип 262», и установлены ещё две РЛС «Тип 262». Дополнительно установлены одна РЛС «Тип 285», «Тип 277» и «Тип 293», станция RH2 VHF/DF. Катапульта и самолёты сняты, изменено размещение шлюпок, улучшены условия обитаемости. Июнь — сентябрь 1945 года-Дурбан. Сняты все 34 одноствольных «эрликона», Добавлены 6×4 «пом-помов» и 18×1 «бофорсов». Конец 1945 года-Портсмут. 6×1 40-мм «бофорсов» сняты. Май 1948 — июнь 1949 года-Девенпорт. Сняты 2×4 «бофорса». * UP или Unrotated Projectile («Невращающийся снаряд») -зенитная ракетная система британской разработки на основе НУРС.Дальность до 900м,высота до 700м.В установке-20 направляющих. Показала себя крайне неудачно. Пусковая установка UP на борту корабля HMS King George V. Попытка втиснуть проект в 35000 тонное ограничение и ограничиться главным калибром в 356 мм привела к созданию весьма своеобразных кораблей. Британские адмиралы рассчитывали что калибр в 356 мм не будет фатальным для боеспособности новых линкоров- несколько пониженная бронепробиваемость орудия по их данным оставалось достаточной для потенциальных противников,зато повышенная по сравнению с 406 мм орудиями скорострельность-2 выстрела в минуту против 1,5-1,7 у 406 мм на планируемых дистанциях боя в 60-80 кабельтовых могла якобы обеспечить превосходство при огневом контакте.Первоначально проект предусматривал 12 356 мм орудий в трех четырехорудийных башнях,но в итоге верхняя носовая башня стала двухорудийной- тяжелая башня слишком снижала остойчивость корабля,да и по бронированию с противоторпедной защитой потребовалось усиление. В итоге по огневой мощи "Кинги" уступали практически всем современникам. В проекте было заложено 16 133 мм универсальных автоматических пушек в 8 ми башнях. Темп стрельбы предусматривался в 16 выстрелов в минуту на ствол- 256 снарядов с корабля в минуту! Но в итоге пришлось вернуться к ручному заряжанию-причем раздельному-со скорострельностью уже в 7 выстрелов в минуту. С учетом отставания развития средств управления огнем довольно тяжелые орудия просто не успевали за целями. По бронированию англичане попытались увеличить площадь броневого пояса при сохранении его толщины. Нос и корма тоже были забронированы.Всего под защитой было около 70 % длины корабля.Особенностью"Кингов" был дополнительный дюймовый "щит" от осколков,доходящий до верхней палубы. Усилена была противоторпедная защита-за счет 51 мм (др. данные -44 мм)противоминной переборки и трех рядов отсеков планировалось удержать до 4-х торпед с эквивалентом бч в 400 кг тротила каждая. На практике ПТЗ "Кингов" оказалась не слишком эффективной- "Принс оф Уэлс" ушел на дно после 6 японских торпед.Причем критичной по некоторым данным, оказалась более легкая авиационная,но очень удачно зашедшая. Скоростью британцы в этот раз решили пренебречь,решив что отставание от одноклассников на 3 узла в бою не критично,зато требует большой доли водоизмещения,адмиралтейство довольствовалось 27,-29 узлами,которые смогли выдать "Кинги" на испытаниях.Ни "Бисмарк" ни "Литторио" ни "Айову" ни "Ришелье" в равных условиях догнать они не могли... Дальность плавания у "Кингов" оказалась вдвое меньше расчетной и особенно это критично было на тихоокеанском ТВД-где их приходилось дозаправлять прямо в море. По условиям обитания,несмотря на наличие кинозала на 400 посадочных мест,церкви,буфета,КПЗ,стоматологии и прочего, "Кинги" пользовались плохой репутацией-особенно в тропических морях. Кондиционирование отсутствовало,вентиляция была неудовлетворительной,в кубриках было +35 градусов. Зато все корабли серии были адаптированы под флагманские функции,имели роскошные адмиральские каюты(спальня,ванная,столовая,салон,кабинет,гардероб и прочее) и каюты для высших офицеров. установка "пом-пом" Подъём гидросамолёта «Валрус» на линкор «Кинг Джордж V» Серия линкоров типа "Кинг Джордж V"символизировала собой закат британского судостроения как законодателя мод для флотов других стран мира. "Вэнгард" был его лебединой песней. Эпоха владычицы морей закончилась....
  12. Сегодня статья будет из разряда "если б не было войны..."Один из аспектов. Океанский флот Советской державы. С середины 30-х годов в СССР возобновились попытки создать современный, сбалансированный океанский флот, который в случае начала войны мог бы противостоять флотам вероятных противников. В соответствии с десятилетней программой кораблестроения, часто называемой «Программой строительства большого флота», к концу 1946 г. планировалось построить 15 линкоров и 15 тяжелых крейсеров, а также десятки кораблей других классов СССР, как и все другие ведущие страны, проектировал вполне современные корабли и это при том, что опыта проектирования и строительства кораблей подобного типа у советских специалистов не было. Линкор типа «Советский Союз» (проект 23)неплохо смотрелся среди аналогичных зарубежных разработки, например, превосходил все линкоры довоенной постройки , но уступал японским типа «Ямато» и недостроенным американским типа «Монтана». Гордость американских ВМС – линкоры типа «Айова» хоть и превосходили «Советский Союз» в скорости хода и дальности плавания, тем не менее, уступали в защищенности. К сильным сторонам «Советского Союза» специалисты относили исключительно удачное 406 мм орудие Б-37 (масса снаряда 1105 кг, начальная скорость 830 м/с, дальность стрельбы 46 км) и продуманную броневую и противоторпедную защиту. Корабли проекта предназначались для Тихоокеанского флота. Для Балтики планировался уменьшенный вариант-проект 21. Но он остался только на бумаге. Головной линейный корабль «Советский Союз», заводской номер С-299, был заложен на Балтийском заводе 15.07.1938. В 1938—1939 годах на двух других предприятиях заложены ещё три линкора: «Советская Украина» (С-352) 31.10.1938 в Николаеве, «Советская Россия» (С-101) и «Советская Белоруссия» (С-102) в Молотовске(Северодвинск) 21 декабря 1939 года и 22 июля 1940 года соответственно. Стоимость каждого линкора оценивалась 1.180 миллионов рублей. Общая стоимость четырех линкоров достигала почти трети годового бюджета страны в 1940 г. Такие колоссальные затраты привели к тому, что серию было решено сократить до трёх кораблей и в октябре 1940 года от строительства «Советской Белоруссии» (готовность 1%)отказались в пользу «Советской России». Тем более, что к тому времени для этого линкора была получена заказанная в Швейцарии на фирме «Браун-Бовери» силовая установка. Спуск «Советского Союза» и «Советской Украины» на воду был запланирован на июнь 1943 года, «Советской России» - на третий квартал того же года. Вне всякого сомнения, эти корабли удалось бы ввести в строй в запланированные сроки (1945-46 гг.), но после 22 июня 1941 года их судьба была предрешена. Головной корабль – «Советский Союз» находился в готовности около 21%. Готовность «Советской Украины» достигала 18%, а «Советской России» 5,3%. В связи с катастрофическим положением дел на фронтах, строительство линкоров было прекращено. 10 сентября 1941 года их официально исключили из состава Советского ВМФ и расформировали уже созданные экипажи . Во время войны корпуса линкоров частично разобрали. Броня «Советского Союза» пошла на строительство оборонительных сооружений под Ленинградом . Одно 406 мм орудие, изготовленное для «Советского Союза», принимало участие в обороне Ленинграда, ведя огонь по немецким войскам. «Советская Украина», которая досталась немцам, так же была частично разобрана, а в 1944 году при оставлении немецкими войсками Николаева, стапель, на котором находился корпус линкора, был взорван. в 1949 году так и не вошедшие в строй линкоры были разобраны. При этом «Советский Союз» всё же был спущен на воду, дабы освободить занятый стапель . Итак, «Советский Союз» Водоизмещение стандартное 59 150 т,полное 65 150 тДлина269,4 м (260,0 м по КВЛ)Ширина38,9 м (36,4 м по КВЛ),осадка10,19 м.Бронирование-броневой пояс: 375—420 мм, переборки: 230—365 мм, барбет: 425 мм, орудийные башни: 495 мм, палуба: 25+155+50 мм, рубка: 425 мм.Двигатели-6 котлов треугольного типа 201 000 л. с.Скорость 29узлов .Дальность 7200 миль.Автономность 30 суток.Экипаж-1226 матросов,66 офицеров.Вооружение- 3×3 406,4/50 мм АУ Б-37 6×2 152-мм 152,4-мм АУ МК-4,6×2 100-мм зенитных 100-мм пушка Б-54 10×4 37-мм 46-К. 4 самолёта КОР-1, 2 катапульты. В целом можно сказать что проект 23 возник в период невероятных успехов СССР в индустриализации и других направлениях. На фоне общего подъема и уверенности в темпах непрерывного роста возможностей и возник этот амбициозный грандиозный проект. Вера в свои силы была так велика-что на объективные трудности практически не обращали внимания. Нет верфей-построим,не хватает кадров-воспитаем и научим,не хватает опыта-будем учиться по ночам... Так и по данному проекту-на сотнях предприятий смежников и отраслевых НИИ дорабатывались детали,механизмы и технологии,проводились натурные испытания-вплоть до бомбежки старого сухогруза. Работа кипела-хотя очевидно -что ресурсов у Страны Советов еще было маловато. Ведь параллельно создавались и новые танки и самолеты,строились целые города и сотни заводов. Вряд ли-будь эти линкоры достроены-они стали бы лучшими в мире-все таки для этого нужна непрерывная школа минимум на полвека,но достойно представлять страну они могли бы вполне-как это делали после войны многочисленные крейсера типа "Свердлов" или атомные крейсера проекта 1144. Можно однозначно сказать -что у "Советского Союза" была бы великолепная артиллерия- она точно прошла проверку в боевых условиях.
  13. Боевая служба линкоров "Исе" и "Хьюго" началась в составе Объединенного флота("Исе" исполнял обязанности флагмана 1-го флота) с ожидания,к боевому походу "Исе" привлекли только в марте 1942- когда стоявшую в портах эскадру отправили искать корабли нахальных янки,отбомбившихся сперва по островам Маркус,а потом и по самой Японии,"Хьюго" сопровождал экспедицию к островам Бонин,потом также безуспешно искал американские авианосцы. 5 мая 1942 "Хьюго" навсегда потерял свою 5-ю башню(корма,возвышенная),когда во время учебных стрельб в левом орудии произошел затяжной выстрел. Итог-пожар,52 погибших,кормовые погреба пришлось затопить,а башню окончательно демонтировали в Куре. С 29 мая по 14 июня 1942 оба линкора прикрывали Алеутскую группу по захвату островов.Это была последняя операция линкоров как таковых. После катастрофических потерь при Мидуэе японское командование судорожно искало способы пополнить свой поредевший парк авианосцев-японская промышленность не в состоянии была состязаться с американцами,строившими боевые корабли десятками. Одним из вариантов быстрого и малозатратного решения проблемы стала идея переоборудования линкоров в авианосцы. Выбор пал на серию "Исе". От полномасштабной перестройки пришлось отказаться-в работу пошел проект гибрида- линкора-авианосца. Решение было принято в июле 1942,14 июля 1942 оба корабля выведены из 2-й дивизии для модернизации. В соответствии с проектом в кормовой части корпус удлинили на 7,6 м и расширили. На месте демонтированных кормовых башен главного калибра № 5 и № 6 соорудили ангар длиной 60 м, в котором помещалось до 10 самолётов, для подъёма которых был установлен лифт. Ещё 10-12 самолётов стояли прямо на палубе. Чтобы компенсировать потерю веса и сохранить остойчивость, полетная палуба была покрыта 203 мм бетонным покрытием. Зенитные оружие были также усилено. Малая длина палубы не позволяла самолётам свободно взлетать и садиться на неё. Поэтому запуск производился с помощью двух катапульт. Садиться же самолётам приходилось на обычные авианосцы , на береговые аэродромы или их могли поднять на борт кранами. Авиакрыло обновленного корабля должны были составить 14 пикирующих бомбардировщиков YokosukaD4Y3 «Суйсей» («Джуди») и восемь гидросамолетов Aichi E16A Zuiun. но из-за нехватки пикировщиков корабль должен был быть укомплектован гидросамолётами-бомбардировщиками Е16A «Цуюн»(«Пол»). Переоборудование официально завершено 8.11.1943("Исе") и 18.11.1943("Хьюго"). 1 мая 1944 корабли официально включены в состав 4-й авианосной дивизии 3-го флота.(флагман-с 6.1944-"Хьюго"). Растущие потери заставляли японское командование усиленно маневрировать оставшимся списочным составом,затыкая дырки в сопровождении конвоев,перевозке и снабжении войск в дальних гарнизонах. 5.10.1944 оба корабля вошли в состав Мобильного соединения Объединенного флота. При этом самолетов корабли не несли- их авиагруппу перевели на Тайвань. Линкоры-авианосцы(без самолетов) прикрывали остатки авианосного флота- 3-ю дивизию . 25 октября "Исе","Хьюго" вместе с авианосцами "Дзуйкаку" и "Дзуйхо",крейсерами "Ойода","Читозе",""Чийода" и "Тама" приняли участие в бою у м. Энганьо против TF 38.Весь день по японской эскадре американцы наносили авиаудары. У "Исе" бомба малого калибра разорвалась на крыше башни №2,другая бомба снесла катапульту на левом борту и убила около 50 моряков.От близких разрывов и у "Исе" и у избежавшего прямых попаданий "Хьюго" разошлась обшивка-через щели и многочисленные осколочные пробоины в корпус начала поступать вода. "Хьюго" пытался отбуксировать потерявший ход "Чийода"-но безуспешно.На отходе потрепанное японское соединение несколько раз пытались добить американские подводные лодки-но безуспешно. После краткого ремонта 11 ноября оба корабля отправили в Манилу с войсками и боеприпасами.Потом курсировали между Камранью,Индонезией и Сингапуром. С Сингапура "Исе" привез задыхающейся от блокады японской промышленности топливо,каучук,олово и цинк . При этом он успешно проскочил завесу из 23 англо-американских субмарин. А потом корабли встали в Куре на прикол-у Императорского флота не было топлива для выхода в море этих гибридов. Их официально вывели в резерв. 19 марта 1945 Куре подвергся мощному авианалету TF 58. "Исе" получил два попадания бомб ,"Хьюго" одно-но с 40 погибшими. В июне 1945 корабли передали береговой обороне. Следующий массированный налет 24.07.1945 на Куре самолетов TF 38 стал фатальным для "Хьюго" -10 прямых попаданий с пикировщиков "Хеллдайвер" авианосца "Тикондерога" нанесли кораблю серьезные повреждения и он к вечеру затонул на мелководье ,команда успела сойти с корабля."Исе" получил 5 454 кг бомб с "Хеллкэтов" авианосца "Белло Вуд" в район ангара,центральных башен и надстройки. Около 50 погибших. 28.07.1945 "Корсары" с авианосца "Хэнкок"добили его-еще 5 прямых попаданий 454 кг ,потом еще 13 попаданий и множество близких разрывов заставили команду эвакуироваться. Корабль же вскоре затонул на мелководье недалеко от собрата. "Исе"и "Хьюго" исключены из списков флота 20.11.1945,в 1946-1947 подняты и разобраны на металл. TF-38,TF-58 - Task Force - в войне на Тихом океане американские ударные группы из 3-4 авианосцев,кораблей сопровождения-крейсеров,быстроходных линкоров и эсминцев. Нельзя сказать что японское командование удачно использовало свои немногочисленные-по сравнению с противником-силы. Линейный флот-после уничтожения американских линейных сил в Пер-Харборе или стоял в своих портах или занимался несвойственными ему функциями транспортировки войск и припасов.В итоге большинство линкоров было бездарно потеряно на финальном этапе войны-когда от них уже ничего не зависело. Идею самобытного японского разума о гибриде авианосца и линкора-появившуюся безусловно не от хорошей жизни -оценить весьма трудно в связи с тем ,что упомянутые гибриды в данной комплектации в боях участие так и не приняли. То ли действительно самолетов не хватило,то ли после воплощения в металле японские адмиралы осознали тупиковость проекта,а обратно переоборудовать было уже совсем бессмысленно. В итоге в истории остались только необычные фото,немного напоминающие фишеровские фантазии с "Фьюриесом"...
  14. Пока долго и упорно строились три дредноута типа "Кавур", командование итальянского флота в 1911 запросило средства на постройку еще двух линкоров. Французы свои "Курбэ"строили быстрее,да и планы по закладке "Бретаней" были уже известны.Для ускорения процесса за основу проекта взяли считающийся весьма удачным "Конте ди Кавур"и внесли лишь некоторые изменения. Разработку проекта поручили вице-адмиралу Джузеппе Вальекки, одному из лучших инженеров итальянского военно-морского флота. Проектирование заняло всего полгода-и уже осенью 1911 были заказаны два корабля-получивших имена"Кайо Дуилио" и "Андреа Дориа" . Бронирование, двигатели , форма корпуса, артиллерия главного калибра новых линкоров оставались в основном такими же, как у кораблей типа "Кавур". Изменения коснулись надстроек, орудий вспомогательного калибра и некоторых малосущественных деталей. Надстройки и башни главного калибра стали ниже , что увеличило остойчивость кораблей. Передние и задние башни 305-мм орудий были несколько сближены, улучшено расположение боевой рубки, запасного командного поста, труб и мачт. При общем сходстве с линкорами типа "Кавур" новые корабли отличались установкой треногой мачты впереди первой трубы, а не вплотную к ней, другим расположением орудий вспомогательного калибра, заметно более низкой центральной башней № 3. Единственным изменением в бронировании стало некоторое ослабление башенной брони и усиление защиты боевой рубки. Скорость хода линкоров типа "Андреа Дориа" по проекту 22 узла, но на испытаниях получилось всего 21,3 узла ,хотя двигатели превысили проектную мощность. Основное же различие типов "Андреа Дориа" и "Кавур"заключалось в составе и расположении орудий вспомогательного калибра. Новые линкоры имели 16 орудий 152 мм/45 клб, размещенных двумя группами: одна на уровне первой и второй, другая — четвертой и пятой башен главного калибра. Такое расположение обеспечивало лучшую концентрацию огня в носовом, кормовом и бортовом секторах обстрела, хотя при сильном волнении моря орудия сильнее заливались водой (особенно на корме). Башни главного калибра "№ 1" и "№ 5" имели угол обстрела 286°, "№ 2" - 306 ° и "№ 4" - 310°. Вместо более современных 75-мм орудий системы Ансальдо-Шнейдера образца 1912 г., которые не были поставлены вовремя из-за обычных производственных задержек, пришлось установить девятнадцать 75-мм (50 клб) орудий системы Армстронга образца 1909 г. Эти орудия были транспортабельны и могли располагаться на 39 позициях. Как и в случае с кораблями типа "Конте ди Кавур", орудия главного калибра также были поставлены с большими задержками. Броня была изготовлена в США по крупповской технологии. после модернизации после модернизации Наружный вид, вид сверху, продольный разрез и поперечное сечение в районе мидель- шпангоута линейного корабля "Кайо Дуилио". 1915 г. "Андреа Дориа" на достройке в Генуе. Март 1915 г. "Кайо Дуилио" ( Caio Duilio) заложен 24.02.1912,спущен на воду 24.03.1913,вступил в строй 10.05.1915. Выведен из состава флота 15.09.1956, разрезан на металл в 1957. "Андреа Дориа" ( Andrea Doria) заложен 24.03.1912 ,спущен на воду 30.03.1913 ,вступил в строй 13.03.1916 . Выведен из состава флота 1 ноября 1956,пущен на слом в 1958. до модернизации Водоизмещение-22 964 т (стандартное) 25 000 т (полное).Длина 176,1 м.Ширина 28 м. Осадка 9,5 м. Бронирование-Орудийные башни: 280 мм Главный пояс: 250 мм,Главная палуба 98 мм Рубка: 260—280 мм Двигатели-20 котлов Yarrow, 3 турбины Parsons 32 000 л.с.,Скорость 21,5 уз,Дальность 4800 морских миль (на 10 узлах),экипаж 1230 человек. Вооружение -13 x 305-мм / 46 (3 x 3 и 2 x 2) 16 x 152-мм / 45 13 x 76-мм/45 2 пулемёта Vickers,6 x 76-мм зенитных /40 калибра,2 торпедных аппарата калибром 450 мм,гидросамолет Macchi M.18 после модернизации Водоизмещение-28 700 т (стандартное), 29 000 т (полное).Длина 186,9 м. Ширина28 м. Осадка 10,4 м. Бронирование- Орудийные башни: 280 мм Главный пояс: 250 мм Верхняя палуба: 97—135 мм Рубка: 260—280 мм Двигатели-8 котлов Yarrow, 2 турбины Beluzzo 85 000 л.с. (на испытаниях 86 300). Скорость 27 уз, Дальность 3390 морских миль (на 20 узлах),экипаж1495 человек. Вооружение -10 x 320-мм корабельные орудия 44 калибра (2 x 3 и 2 x 2) 12 x 135-мм корабельные орудия 45 калибра (4 x 2), Зенитная артиллерия- 10 x 90-мм/50 15 x 37-мм/54 16 x 20-мм/65 С 1919 по 1924 годы «Андреа Дориа» пережил первую модернизацию: на него установили дополнительные пушки калибром 76 мм, а некоторые орудия 50 калибра заменили на более эффективные орудия 40 калибра. С 1925 года на корабле было тринадцать прежних 75-мм орудий, шесть 75-мм (40 клб) зенитных орудий системы Армстронга образца 1917 г. (по три на борт) и два спаренных 40-мм (39 клб) зенитных орудия системы Виккерса. Также было усилено бронирование корабля и установлена новая система наведения орудий. В 1925 году на линкоре в качестве эксперимента на капитанском мостике разместили небольшую площадку, откуда взлетал и куда приземлялся разведывательный гидросамолёт «Макки М-18»,в 1926 туда поставили и катапульту для запуска самолётов. В 1932 г. "Кайо Дуилио” и "Андреа Дориа" были выведены в резерв ,но через год возвращены в строй-т.к. "Кавуры" ушли на модернизацию,а других линкоров у Италии не было. В 1937 г. на основе опыта, полученного при реконструкции "Конте ди Кавур" и "Джулио Чезаре", решили подобным же образом модернизировать и линкоры типа "Андреа Дориа" . Инженер Ротунди, занимавшийся тогда новыми линкорами типа "Витторио Венето", считал, что перестроенные корабли могли бы стать уменьшенными их копиями. В апреле 1937 г. "Кайо Дуилио" и "Андреа Дориа”передали верфям в Генуе и Триесте соответственно. Завершение работ планировалось на середину 1940 г. Была полностью заменена на удлиненную носовая секция, получившая двойное дно для лучшей подводной защиты. Так же, как на линкорах "Кавур" изменили вооружение и установили цилиндры Пульезе . Главный калибр был увеличен до 320 мм (43,8 клб), угол возвышения орудий до 30° и их дальнобойность до 29,4 км. Установили новые вспомогательные 135-мм (45 клб) орудия, расположенные в четырех трехорудийных башнях, выше башен главного калибра и зенитные орудия ( 10 новых 90-мм (50 клб) орудий, таких же, как на линкорах типа "Витторио Венето"-в центре корабля по пять с каждого борта) . Реконструкция обоих кораблей закончилась весной 1940 г. 10 мая этого года на ходовых испытаниях "Кайо Дуилио" при водоизмещении 27 042 т показал скорость хода 27,15 уз, а его двигатели развили мощность 86 346 л. с. . 21 мая 1940 г. "Андреа Дориа" при водоизмещении 26 016 т показал ход 26,9 уз, мощность двигателей 84 416 л. с. . Гидродинамика кораблей улучшилась в основном за счет обводов носовой части. Результаты испытаний признали удовлетворительными, хотя скорость хода оказалась ниже, чем у линкоров типа "Кавур". Дальность плавания равнялась 4500 миль при ходе 13 узлов, 3000 миль при 20 и 1700 милям при 24 узлах . "Кайо Дуилио" вступил в строй 4 июля 1940 г., вслед за ним "Андреа Дориа" —20 октября 1940 г. Италия уже находилась в состоянии войны с Францией и Англией, поэтому линкоры проходили испытания в ускоренном темпе. Линейный корабль "Кайо Дуилио". "Кайо Дуилио" в годы первой мировой войны. Андреа Дориа" во время учений. 1931 г. "Андреа Дориа" во время модернизации в Триесте. Конечно, линкоры типа "Андреа Дориа" не являлись прорывом в кораблестроении, часть недостатков "Кавуров" в них осталась, но многие были устранены-и их можно признать весьма добротными ,более остойчивыми ,маневренными кораблями,с большим потенциалом модернизации-реализованным в конце 30-х. По сути это улучшенные "Кавуры".
  15. Линкоры-близнецы "Нагато " и "Мутсу" начали службу в 1-й дивизии линкоров Императорского флота Японии. В ее составе они встретили и начало Второй мировой войны. В межвоенный период отметились походами в китайские воды-1937("Нагато"),1937-1938("Мутсу"),1940("Мутсу"). "Мутсу" удостоился посещения императора в 1927 и 1933. ₽ Наиболее короткая боевая история сложилась у "Мутсу" . Проведя несколько не особо успешных боевых выходов-с января 1943 он находился на ремонте в Японии. Трагедия произошла 8 июня 1943- в 12-13 на корабле взорвались погреба башни №3.Корпус разломился надвое ,носовая часть мгновенно затонула,кормовая ,перевернувшись, продержалась на плаву почти сутки.На борту находился весь экипаж и 153 курсанта летной морской школы-всего 1474 человека. Спасено было только 353 человека-из них 13 курсантов. Комиссия по расследованию рассматривала версию с самоподрывом зенитного снаряда тип 3 для 410 мм орудия,но остановилась на взрыве пороховых зарядов. С 1 сентября 1943 "Мутсу"исключен из состава флота. В начале 70-х носовую часть,якоря,кормовую башню,стволы подняли на поверхность. "Нагато" с 1938 был флагманом Объединенного флота ,именно с него 2 декабря 1941 радиостанция передала соединению адмирала Нагумо кодовый сигнал об атаке на Перл-Харбор. 12 февраля 1942 "Нагато" сдал полномочия флагмана вступившему в строй "Ямато". После небольшого ремонта "Нагато" принял участие в провальной операции у атолла Трук- попытка перехвата американского авианосного соединения осенью 1943 сорвалась,вместо этого линкору пришлось вывозить гарнизон с Трука. В июне 1944 в составе Соединения В "Нагато" в бою в Филиппинском море(у Марианских островов) сбил 2 торпедоносца "Эвенджер",других успехов не имел. Во время очередного выхода в составе Центрального соединения 24 октября 1944 подвергся атаке пикировщиков "Хеллдайвер" с авианосца "Франклин" в море Сибуян.Две авиабомбы снесли несколько надстроек и убили 52 человека. 25 октября "Нагато" наконец то сделал первые выстрелы по кораблю противника. Это был эскортный авианосец "Сэнт Ло". Из 45 снарядов главного калибра цели достиг один. На отходе вместе с "Ямато" подвергся атакам американских эсминцев и авианосной авиации.В носовую часть угодили две авиабомбы. Без авиационного прикрытия выходы в море стали крайне рискованными- с конца ноября 1944 "Нагато"использовался как корабль ПВО в Куре и Йокосуке. В июне 1945 линкор частично разоружили.Когда соединение TF 58 нанесло очередной удар 18 июля 1945 -линкору досталось три 227 кг бомбы и один НУРС . 15 августа "Нагато" был оповещен о капитуляции ,а уже 30 августа американцы поднялись на корабль. 15 сентября 1945 корабль исключен из состава флота и 24 июля 1946 был использован американцами в качестве мишени при испытании атомных бомб на атолле Бикини. Там он и затонул 29 июля 1946 года...
  16. Дредноуты типа "Курбэ" прослужили Франции более 40 лет,прошли с ней две мировые войны ,полностью разделив с ней триумф первой и горечь поражения во второй. К началу Первой мировой в строй вступили три дредноута,третий-прямо 1 августа 1914 . А до войны мощные корабли, живое олицетворение морской силы Франции, облюбовал в качестве своеобразных “яхт” президент. Раймон Пуанкаре. В июне 1913 года на "Курбэ" он посетил Англию, а год спустя, в июле 1914 года,"Франс" (еще не вступивший в строй !!!)и "Жан Бар"составили специальную “президентскую дивизию”, взявшую курс на Кронштадт. Празднества и демонстрация русско-французского единства в столице России прошли на “отлично ,но в воздухе уже запахло войной, "Франс" был небоеготов и эскадра спешно покинула Балтику мимо негостеприимного германского берега. Эвакуация прошла успешно. 5 января 1914 года новый командующий французским флотом вице-адмирал Буэ де Лапейрьер перенес свой флаг с «Вольтера»(броненосец типа "Дантон") на «Курбэ», сделав его своим флагманом. Согласно предвоенного плана Антанты зоной ответственности французского флота в случае войны с Германией становилось Средиземноморье.Основным противником считался австро-венгерский флот, в составе которого находилось три дредноута и шесть броненосцев, не уступавших французским «дантонам» и «демократи». Не ясна была позиция Италии, которая колебалась в своем выборе и могла в любой момент преподнести неприятный сюрприз в виде трех дредноутов и шести броненосцев. Но главную опасность для французских транспортов с войсками представляла немецкая Средиземноморская дивизия в составе линейного крейсера «Гебен» (флаг вице-адмирала Сушона) и легкого крейсера «Бреслау», оперирующая на Средиземном море с 1913 года. В итоге все дредноуты французского флота сосредоточились на Средиземном море,переместившись с Тулона на базирование на Мальту,а после отжатия греческих островов в 1916-на Корфу. Единственной активной операцией французского флота явился рейд к черногорскому побережью на борьбу с австрийским флотом,закончившийся весьма скромным сражением при Антивари в августе 1914 года, во время которого французский флот потопил старый австрийский легкий крейсер «Зента».Это был единственный случай за всю войну, когда французские дредноуты вступили в бой с кораблем противника. После того, как в Отрантском проливе 21 декабря 1914 года австрийская подводная лодка U-12 торпедировала "Жан Бар",они вообще старались баз не покидать. Линкор отделался легко, приняв всего 750 т воды и самостоятельно дойдя до Мальты. В 1915 с вступлением в войну Италии на стороне Антанты, положение дел на Средиземном Море значимо изменилось в пользу Англии и Франции — вместе французский и итальянский флот обладали значительным превосходством над австрийским. В 1916 после того как силы Антанты заняли ряд островов нейтральной на тот момент Греции, французские корабли переместились на более удобные передовые позиции на Корфу; их экипажи при этом были сильно сокращены, в связи с потребностью в обученных моряках и офицерах для формирования экипажей противолодочных кораблей. До конца войны дредноуты типа «Курбэ» более не приняли участия в боевых операциях. "Франс» и «Жан Бар» в 1919 действовали на Черном Море, поддерживая интервенцию Антанты в охваченную гражданской войной Россию. В апреле 1919 моряки этих дредноутов (служившие без перерыва с 1914 года) подняли восстание, возмущенные отсутствием демобилизации. Мятеж удалось погасить только после того, как командующий эскадрой вице-адмирал Жан-Франсуа-Шарль Аме согласился вернуть дредноуты домой. Вашингтонский морской договор 1922 ,в отличие от англичан ,американцев и японцев, вынужденных уничтожать или разбирать на стапелях свои современные корабли,не нанес никакого ущерба французскому линейному флоту- в строю находились только 4 "Курбэ" и 3 "Бретани". В августовскую ночь 1922 года «Франс» из-за ошибки штурмана напоролся на скалу у Киберона и затонул. После гибели "Франса" осталось всего 6 линкоров -что с лихвой укладывалось в ограничения установленные договором. Достроить "Нормандии" разоренной войной стране было не по силам,даже заменой "Франса" никто не озадачился. В 1936 строй покинул и "Жан Бар",в связи с изношенностью его сперва переименовали в "Океан",чтобы громкое имя получил новейший линкор типа "Ришелье",а в 1938 разоружили и перевели в учебные корабли. К началу Второй Мировой Войны оба оставшихся дредноута этого типа — «Париж» и «Курбэ» — были учебными кораблями на Атлантическом Побережье. В мае 1940 года французский флот снова ввел их в боевой состав,в Шербуре на корабли поставили дополнительное легкое зенитное вооружение и отправили поддерживать огнем свои войскам на берегу в боях за Шербур и Гавр, хотя отсутствие на них самолетов-корректировщиков существенно ограничило их возможности. «Париж» при этом был поврежден бомбой с немецкого самолета и отремонтирован в Шербуре. Капитуляция Франции застала оба линкора в Александрии. “Лоррен” и практически небоеспособные “Курбэ” и “Париж” после долгих переговоров сдались в июле 1940 году своим бывшим союзникам . В строй линкоры более не вводились; их устаревшая конструкция, малая скорость и недостаточное вооружение делали их совершенно неспособными противостоять линейным кораблям противника и тем более его авиации. В конечном итоге, оба линкора были разоружены и превращены в плавучие склады . В 1943 англичане передали "Курбэ" "Сражающейся Франции",но его хватило лишь на роль плавучей зенитной батареи В 1944 году «Курбэ» был использован в Шотландии как мишень для испытаний нового оружия — крутящихся цилиндрических авиабомб, рикошетирующих и скачущих по поверхности воды. После этих испытаний было принято решение использовать устаревший дредноут как часть волнолома искусственного порта при высадке в Нормандии. 9 июня 1944 года остов корабля, залитый цементом, был отбуксирован к побережью Нормандии и притоплен на мелководье. Немецкая разведка по ошибке сочла блокшив действующим линкором, и он подвергся атакам человекоуправляемых торпед ночью с 15 на 16 и с 16 на 17 августа — которые, разумеется, были совершенно бесполезны))). После войны корабль был разобран на лом. «Париж» в 1940 был передан вооруженным силам Свободной Польши в качестве плавучей казармы и учебного корабля. В августе 1945 корабль был возвращен Франции и отбуксирован в Брест, где, в роли плавучего склада, прослужил до 1955 года. В 1955 последний дредноут типа «Курбэ» отправился на лом. Так завершилась история первого поколения французских линкоров нового типа. Ее нельзя назвать особо славной: на единственный уничтоженный корабль противника приходится 3 потопленных дредноута (причем все три стали жертвами бывших союзников — “Океан” затонул при атаке союзной авиации в 1944 году).
  17. Служба "Фусо" началась 13 декабря 1915 с зачисления в 1-ю дивизию.В 1917-1918 он даже был ее флагманом. Служба была рутинной,немцев к этому времени с Тихого океана выбили,оставалось только патрулировать вдоль китайского побережья. Линкорам пришлось активно поучаствовать в спасении населения от последствий великого землетрясения 1923 в Канто. "Фусо" также служил своеобразным воспитательным центром для будущих сановников империи. В 1924 г. например кораблем командовал Мицумаса Ёнай,будущий премьер страны. Брат императора Хирохито Такаматсу Нобухито дважды служил на "Фусо" простым офицером-в 1925 младшим лейтенантом,а в 1933-1934 -лейтенантом. Не слишком быстро шла карьера у члена императорской семьи... Большую часть межвоенного периода корабли провели в различных модернизациях,надолго уходя в резерв. Линейные корабли «Фусо» и «Ямасиро». Сведения о кораблях, опубликованные в справочнике по японскому флоту, изданному в годы Второй мировой войны разведывательным управлением ВМФ США. К 10 апреля 1941 года все модернизационные работы на «Фусо» были закончены и корабль вошел во 2-ю дивизию 1-го Флота. В дивизию входили два линкора типа "Фусо" и два типа "Исе". Весь начальный период войны на Тихом океане линкоры провели в портах ,изредка выходя на маневры у берегов. Когда 18.04.1942 во время знаменитой операции "Шангри-Ла" американские сухопутные бомбардировщики В-25 с авианосца "Хорнет"отбомбились по Токио ,ловить наглецов отправили как раз эскадру с участием систершипов-она была рядом. Правда американцы успели уйти. Зато разведчик с линкора 19 апреля обнаружил в закрытом для судоходства районе советский транспорт "Ангарстрой" с грузом продовольствия из Сан-Франциско во Владивосток. Судно задержали и вскоре отпустили-но до места оно так и не дошло- было1 мая потоплено американской подводной лодкой "Гренадир" SS-210 ,к счастью экипаж был спасен полностью. Формально линкоры поучаствовали и в битве за Мидуэй ,но лишь в качестве группы поддержки эскадры у Алеутских островов. Из-за потерь при Мидуэе в августе 1942 возникли планы о переоборудовании линкоров типа "Фусо" в авианосцы,но позже все таки удостоили этой чести тип "Исе". Активных действий корабли по прежнему в этот период не вели,занимаясь только маневрами и обучая курсантов военно-морской академии. Залп из орудий главного калибра линкора "Ямасиро" 15 января 1943 года линкоры вернулись в состав действующего флота,но в военных действиях участие не принимали. 8 июня 1943 года во время стоянки на рейде Хасирадзимы, рядом с "Фусо" раздался взрыв- стоявший неподалеку линкор "Мутсу" затонул практически мгновенно. Шлюпки "Фусо" спасли 353 человека. На всех кораблях, находившихся на рейде, была пробита боевая тревога и начат поиск вражеских подводных лодок, который вскоре прекратили.На "Фусо" разместилась комиссия по расследованию обстоятельств гибели "Мутсу". В августе-сентябре 1943 японское командование начало собирать в районе атолла Трук мощную ударную группировку для отражения американского рейда. В нее входили линкоры "Нагато" , "Ямато", "Мусаси", "Фусо", "Харуна" и "Конго" ,эскортный авианосец "Тайо",тяжелые крейсера "Атаго" и "Такао" и эсминцы."Ямасиро" пришел на Трук чуть позже и сторожил базу,пока флот гонялся за TF14. Но перехват американцев не удался. линкор «Фусо» во время испытания систем контрзатопления и водоотлива, Курэ 20 апреля 1941 г. До лета 1944 линкоры водили конвои,перевозили войска,учили курсантов. 10 сентября 1944 линкоры в составе 2-й дивизии(флагман-"Ямасиро") были переданы 2-му флоту. В начале октября американцы высадились на Филиппинах, что автоматически ввело в действие вариант японского плана "СЁ 1". Согласно плану, к американскому плацдарму должны были прорываться несколько соединений тяжелых артиллерийских кораблей. Для отвлечения внимания была сформирована авианосная эскадра-приманка. 22 октября в составе Южной группы или соединения " С" ( "Фусо", "Ямасиро", тяжелый крейсер "Могами" и 4 эсминца )корабли отправились в последний поход для соединения с эскадрой вице-адмирала Куриты в заливе Лейте. В проливе Суригао японцев встретило крупное американское соединение. Американскими силами в проливе Сурагао командовал контр-адмирал Дж. Б. Олдендорф. Прибытия Насимуры ожидали линкоры 7 флота адмирала Кинкейда. Олдендорф тщательно расставил свою западню. Он расположил 39 торпедных катеров вниз по проливу, создав первую оборонительную линию между островами Бохол на севере и Камгуин на юге. Потом соединению " С " предстояло схватиться с 28 эсминцами, расположенными в линию с островом Дингат. Следующим оборонительным барьером были сами линейные силы, прикрытые справа и слева тяжелыми крейсерами. Прямо поперек курса Насимуры стояли линкоры "Миссисипи", "Мэриленд", "Вест Вирджиния", "Теннесси", "Калифорния", "Пенсильвания". Линкор «Фусо» и крейсер Могами под огнем американской палубной авиации, 24 октября 1944 г. Сражение в заливе Суригао (схема) 24 октября в 9:08 «Фусо», «Ямасиро» и тяжелый крейсер «Могами» заметили группу из 26 или 27 самолетов, среди которых были торпедоносцы TBF Avenger и пикирующие бомбардировщики SB2C Helldiver в сопровождении палубных истребителей F6F Hellcat с авианосцев "Энтерпрайз" (CV 6) и "Франклин" (CV 13). . Бомба с одного из самолетов, попавшая в «Фусо», уничтожила катапульту и оба гидросамолета. Другая бомба попала в корабль около башни № 2 и проломила палубу, погибло много матросов на постах вспомогательной артиллерии. По другой версии повреждения нанесла одна 454 кг бомба , которая прошла через верхнюю палубу и взорвалась в кубрике, воспламенился авиационный бензин в расположенном поблизости хранилище. Вскоре огонь добрался до расположенного поблизости самолета, который очень быстро сгорел. Соединение Насимуры продолжало идти к проливу Суригао, хотя японский командующий ничего не знал о том, что происходит с главными силами адмирала Куриты. Вечером на кораблях соединения " С" была принята радиограмма от адмирала Куриты, что он не сможет прибыть в точку рандеву вовремя, но и это не остановило Насимуру, который продолжал вести вверенное ему соединение к гибели. Около 22 ч произошел первый контакт с вражескими торпедными катерами. 25 октября 1944 года в 00 ч 15 мин соединение "С" вошло в пролив Суригао. Строй его был следующим. Передовое охранение эсминец "Митисио", за ним эсминец "Асагумо", за ним линкоры, в кильватер которым шел крейсер "Могами". По бортам "Могами" шли эсминцы "Ямагумо" (справа), "Сигуре" (слева). Ранним утром следующего дня в 1:05 «Фусо» открыл огонь по левому борту и попал в крейсер «Могами». «Дружественным огнём» с линкора были убиты трое моряков в лазарете «Могами». В 1 ч 25 мин была отбита очередная атака американских торпедных катеров. Линкоры открыли огонь противоминным калибром, а эсминцы их охранения подсвечивали цели, благодаря чему один из снарядов "Ямасиро" повредил торпедный катер "РТ 495". Он вышел из боя, попытался выброситься на ближайшею отмель, но в конце концов затонул. В 3 ч ночи американские эсминцы выполнили торпедный залп из 27 торпед. Одна из торпед эсминца "Монсин" поразила "Ямасиро". После взрыва на борту линкора вспыхнули пожары, которые приближались к погребам боезапаса. Командир линкора принял решение затопить два погреба. В результате этого без снарядов остались две башни главного калибра. В 3 ч 9 мин одна или две торпеды поразили линкор "Фусо". Взрыв или взрывы прогремели в средней части корпуса. Линкор вышел из строя и лег на обратный курс к выходу из пролива, идя со скоростью 10 узлов. На корабле полыхали пожары. Еще одной жертвой этой атаки стал эсминец "Асагумо". В 3 ч 38 мин (по другим данным, в 3 ч 45 мин) огонь добрался до погребов боезапаса главного калибра башен "С" и "D", прогремел сильный взрыв, и корабль разломился на две части. Очевидцы позже утверждали, что «Фусо» разломился пополам, и что обе половины оставались на плаву и горели в течение часа. Но свидетели могли видеть только огонь на воде, а не какие-либо фрагменты корабля. Историк Джон Толанд в 1970 году утверждал, что «Фусо» переломился пополам. Согласно исследованиям историка Энтони Талли, опубликованным в 2009 году и основанным на записях судового журнала корабля «Хатчинс», где описывается потопление «Фусо» — «огромный взрыв в 03:38 поднялся над кораблем, так что казалось, он переломился пополам…» Доподлинно известно, что линкор был торпедирован и в результате интенсивного затопления перевернулся и затонул в течение сорока минут. «Фусо» ушел на дно между 3:38 и 3:50. Около 5 ч утра американцы приступили к "зачистке" пролива. В 5 ч 29 мин с флагманского крейсера "Луизвилль" (СА 28) контр-адмирала Олдендорфа был обнаружен охваченный пламенем большой неподвижный корабль, это была носовая часть линкора. По ней был открыт огонь 203-мм бронебойными снарядами (всего было израсходовано 18 снарядов). Носовая часть "Фусо" затонула в 5 ч 35 мин, кормовая часть около 7 ч утра без какого-либо воздействия с вражеской стороны. Спасенных с линкора не было. Американцы спасательную операцию не проводили, подобрав лишь тех, кто оказался на пути их кораблей. Японские моряки, добравшиеся до берега, были убиты филиппинцами. Из его экипажа выжили лишь несколько десятков человек. Есть свидетельство, что некоторые из них были спасены эсминцем «Асагумо», который сам затонул через некоторое время. Только десять членов экипажа линкора смогли вернуться в Японию. Линкор "Фусо" уникален тем, что у него есть две точки гибели. Носовая часть покоится в точке с координатами 10° 09, N/125° 24, Е, а кормовая часть в точке с координатами 10° 08, N/125° 25,Е. Некоторое время продолжалась "бумажная жизнь" линкора. 15 ноября 1944 года 2-я дивизия линкоров была расформирована. 31 августа 1945 года «Фусо» был исключён из списков флота. В 3 ч 25 мин в атаку на остатки "Соединения С" устремились 14 вражеских эсминцев. Эсминец "Киллен"(DD 593) одной из торпед поразил "Ямасиро" в центральную часть по левому борту. Скорость линкора упала до 5 узлов. Но к 3 ч 36 мин её удалось увеличить до 18 узлов. Потом "Ямасиро" попал в засаду линейных сил Олдендорфа. Американский адмирал имел 3 тяжелых крейсера- «Луисвилль», «Портленд» и «Миннеаполис»,4 легких крейсера- «Денвер», «Колумбия», «Финикс» и «Бойсе» и 6 линкоров. Первая линия линкоров из "Вест Вирджинии","Теннесси" и "Калифорнии" накрыла японский линкор залпами уже в 03:52 .Как минимум одно попадание 406 мм снарядом с 20,8 км расстояния было зафиксировано.Остальные линкоры присоединились к избиению позже ,"Миссисипи" удалось добиться точного попадания. ,а "Пенсильвания"даже не открывала огонь. К обстрелу присоединился и австралийский крейсер "Шропшир". Бомбардировка продолжалась 18минут. Первые попадания поразили бак и мачту «пагода», вскоре весь линкор был объят пламенем пожара. Две передние башни «Ямасиро» вели огонь по противнику. Японский линкор продолжил стрелять во всех направлениях, но не мог вести огонь другими четырьмя действующим 14-дюймовым орудиями до 04:00. После поворота на запад, в 04:04 прогремел большой взрыв, возможно взорвалась одна из средних башен ГК. В период 04:03 — 04:09 «Ямасиро» увеличил скорость, несмотря на широко распространившиеся пожары и повреждения. В это время линкор получил торпедное попадание возле машинного отделения правого борта. 04:09 его скорость упала до 12 узлов. Вице-адмирала Нисимура телеграфировал адмиралу Такэо Курите: «Мы продолжаем движение, пока не будем полностью уничтожены. Я выполню свою миссию, как было спланировано. Будьте уверены». В то же время Олдендорф отдал приказ о прекращении огня всему формированию после того как эсминец "Альберт В. Грант" пострадал от дружественного огня. Вскоре и японские корабли также прекратили огонь. «Ямасиро» увеличил скорость до 15 узлов в попытке уйти, но в линкор уже попали от двух до четырех торпед, и после попаданий еще двух торпед (с эсминца "Ньюкомб" (DD-586) у машинного отделения правого борта, корабль стал крениться на борт. Командир отдал приказ оставить судно, но сам не предпринял попытку оставить боевую рубку. Корабль опрокинулся в течение пяти минут и быстро затонул, исчезнув под водой в промежутке 04:19 — 04:21. Эсминец "Клакстон" (DD 571) подобрал из воды пять человек из команды линкора, остальные плававшие в воде (около 150 человек) отказались спасаться. Всего на "Ямасиро" погибло около 1500 человек. Выжили только 10 членов экипажа из приблизительно 1636 человек команды, находившихся на на борту. Старшим среди спасенных был лейтенант Эдзами, именно от него американцы узнали название потопленного ими корабля. В 1961 году во время беседы с историками он сказал, что причиной гибели линкора были торпедные попадания, а повреждения от артиллерийского огня были незначительны. Так буквально за час на дно моря ушли оба линкора второй серии японского императорского флота,обладатели самых больших надстроек-пагод.Принимать участие в сражениях на равных близнецам так и не довелось,а сражение в проливе Сурагао было все таки избиением. Силы были неравны и поход Насимуры был практически осознанно самоубийственным. Отсутствие полноценной разведки и авиационного прикрытия при многократном количественном и качественном превосходстве американцев,преимущество в радиолокации не оставляли японцам никаких шансов. С точки зрения результатов боя показательна роль торпед,на них основная заслуга в потоплении "Фусо" и "Ямасиро",для последнего оказалось что залпы 5 линкоров с 406 мм орудиями совсем не смертельны. Ирония судьбы ,что именно японцы ставили на торпедное оружие как на вундерваффе своего флота.
  18. Вероятным противником флота микадо после 1905 были флоты США и некоторым образом Великобритании. С учетом 381 мм пушек на английский супердредноутах и слухов о 406 мм орудиях на линкорах США,японские адмиралы запросили после "Исе" корабли с 410 мм пушками. Как и итальянцы-японцы усиленно старались получить то что впоследствии назвали быстроходными линкорами.Ориентиром естественно были "Куин Элизабеты". Конструкцию проектировали на базе "Исе",с учетом уроков Ютландского сражения усилили горизонтальное бронирование,увеличили скорость. Оба запланированных линкора- "Нагато" и "Мутсу"должны были стать первыми полностью спроектированными в Японии .Финансирование выделили на 1917 финансовый год. В ходе строительства линкоры плавно перешли из программы "8-4" в "8-8",возглавив планируемую серию из восьми линкоров с 410 мм орудиями. В ходе Вашингтонской конференции 1922,похоронившей наполеоновские планы японского милитаризма, по судьбе того же "Мутсу" была отдельная дискуссия-он по идее подлежал сдаче на слом,но японская делегация включила "хатико"- мол ,как можно,его строят за счет пожертвований школьников,экономящих на школьных обедах)) Отстояли.... Под разоружение вместо него попал ни в чем не повинный "Сеттсу"... Корпус по сравнению с "Исе" удлинили на 7,6 м(знакомая цифра),за счет отказа от средних башен энергетическую установку увеличили в два раза-до 80 000 л.с.,что позволило увеличить скорость до 26,5 узлов.Дальность ,правда,была невелика- 5500 миль(на 16 узлах).Бронирование было аналогичным "Исе"-305 мм пояс(внизу также до 76 мм) высотой 3,5 м и длиной 134 м между барбетами крайних башен.В нос и в корму пояс снижался по толщине до 203 мм,к штевням-до 102 мм. Траверсы-носовой 330-254 мм,кормовой 254 мм.Верхний пояс в 203 мм -в длину 110 м шел до верхней палубы.. Казематы противоминной артиллерии-25 мм,верхняя бронепалуба 70 мм,средняя палуба 51 мм(на скосах 76),плюс над казематом противоминной артиллерии палуба бака в 25-38 мм. Башни тоже усилили бронирование- лоб 356,стенки 280,крыша 127,при этом лобовая плита имела наклон 30 градусов.Барбеты традиционно 229-305 мм,рубка-305-356 мм,на крыше 102 мм. Орудия главного калибра впервые были представлены системой-полностью спроектированной в Японии-тип 3,естественно на базе английской 356 мм.,с той же проволочной конструкцией.Угол возвышения -30 градусов позволял забросить 1021 кг снаряд на 16,3 миль. Системы управления огнем "Нагато" и "Мутсу" получили уже после вступления в строй-в 1921. В строй линкоры вступили с 4 76 мм зенитками на надстройке и 8 533 мм торпедными аппаратами. Все это весило 32 700т стандартного и 38 500 т. полного водоизмещения. "Муттсу" 1926 «Нагато» IJN Nagato 長門. Название в честь провинции о. Хонсю.Заложен 28.08.1917,спущен на воду 9.11.1919,вступил в строй 11.1920,затонул 29.7. 1946. «Мутсу» IJN Mutsu 陸奥, иногда - «Муцу» . Название в честь провинции региона Тосандо. Заложен 01.06.1918,спущен на воду 31.05.1920,вступил в строй 10.1921,погиб 8.6.1943 от взрыва боезапаса. Водоизмещение- стандартное 39 120—39 250т. ,полное 46 356 т.Длина 221,1/224,9 м.Ширина33 м. Осадка 9,5 м Бронирование-главный пояс — 305…102 мм; верхний пояс — 203 мм; траверсы — 330…254 мм; палуба — 127+70; башни — до 457 мм; барбеты — до 457 мм; рубка — 370; казематы — 25 мм Двигатели-4 ТЗА Kampon 82 300 л.с.,Скорость 25 узлов,дальность 8560 миль (на 16 узлах),Экипаж 1480 человек. Вооружение -4 × 2 — 410-мм/45, 18 × 1 — 140/50,4 × 2 — 127-мм/40 зенитных ,10 × 2 — 25-мм/60 зенитных 1 катапульта, 3 гидросамолёта *данные-на конец 1941. В 1922 на носовую трубу установили козырек для отвода дыма,т.к. не помогло,в 1923 трубу изогнули на корму. В 1925 "Нагато" получил еще 3 76 мм зенитки. 1932-1933- с линкоров сняли 76 мм зенитки и разместили по 4*2 127 мм установки и 2 40 мм зенитных автомата. В 1933-1936 "Нагато",а в 1934-1936 "Мутсу" были капитально модернизированы-были установлены противоторпедные були,длину корпуса за счет кормовой наделки увеличили на 9,1 м,заменили турбины и котлы.Правда выигрыша в скорости не получилось-скорее наоборот- -она упала до 25 узлов,но зато носовую трубу вообще удалось убрать.Орудиям главного калибра угол возвышения подняли до 43 гр.,дальность достигла 20,7 миль.,противоминной артиллерии угол увеличили с 15 до 35 градусов.2 140 мм орудия были демонтированы вместе с торпедными аппаратами. На юте добавилась катапульта для гидросамолетов. Бронирование усилили выборочно- палубу полубака -до 51мм,а средней палубы-до 127 мм,на барбеты и лоб башни ГК поставили дополнительные 127 мм плиты. В 1938 40 мм "пом-помы" заменили 25 мм автоматами. В 1943 на оба корабля поставили 1*2 25 мм автомат дополнительно. "Нагато" в июне 1943 получил РЛС тип 21,через год-по две станции тип 22 и 13,количество 25 мм автоматов довели до 96,еще 2-140мм орудия демонтировали. В ноябре 1944 сняли еще 4 140 мм,поставили 2*2 127 мм(всего стало 6*2) и 9*3 25 мм автоматов(всего довели до 123 стволов). В июне 1945 с "Нагато" демонтировали все пушки 127 и 140 мм. "Нагато" по праву 20 лет -до появления "Ямато"-несли звание самых мощных кораблей Императорского флота.Свойственное японцам стремление довести все до совершенства сделало четвертую серию японских линкоров грозными противниками для любого флота. Потенциал модернизаций позволил им до конца оставаться на уровне требований времени.Единственно ,по скорости они уже не могли состязаться с одноклассниками 30-40 х годов. Судьба у кораблей тоже получилась нестандартной- "Мутсу" закончил свою службу на дне гавани Хасиродзимы,в результате взрыва пороховых зарядов в погребе,погибло более 1000 человек. "Нагато" же обрел покой на дне у атолла Бикини 29 июля 1946,затонув как корабль-мишень при испытании американской атомной бомбы. Подробнее о боевой службе линкоров и подробностях их гибели-в следующих статьях.
  19. В конце 19 века Аргентина усиленно приводила в порядок свои границы. На этой почве у нее был длительный пограничный спор с Чили. Обошлись без войны- но длительная гонка вооружений имела место быть. Только-только удалось договориться с Чили и заключить с ней соглашение 1902 года о прекращении гонки военно-морских вооружений, как Бразилия приняла новую морскую программу и заказала в Британии два дредноута. И Аргентина и Чили досрочно вышли из соглашения 1902 года. Началась Южноамериканская дредноутная гонка. Если в начале 20 века аргентинский и чилийский флоты были самыми мощными и современными на континенте- то в ноябре 1906 года министр иностранных дел Аргентины заявил , что любой из новых бразильских кораблей способен потопить весь аргентинский или чилийский флот .Соседи считали бразильские дредноуты сильнейшими кораблями в мире на момент вступления в строй. Доходило до идиотизма -в июне 1908 года очередной министр представил Конгрессу Аргентины план, согласно которому Бразилии предлагалось передать один из недостроенных дредноутов Аргентине. Это позволило бы уравнять силы флотов обеих стран. В случае отказа Аргентина должна была вручить ультиматум: невыполнение требования в течение восьми дней приведёт к началу вторжения аргентинской армии в Рио-де-Жанейро. К счастью после скандала в прессе прожектера отправили в отставку. Денег у Аргентины тогда было меньше чем у бразильцев- и в обществе была сильная оппозиция таким значительным расходам как приобретение дредноутов.В итоге после неудачных попыток отговорить Бразилию от постройки линкоров или купить у нее один из двух строящихся кораблей ,закон о приобретении трех дредноутов все таки был принят. Аргентина очень тщательно подошла к вопросу. Был обьявлен тендер -в котором приняли участие 15 компаний из США, Великобритании, Германии, Италии и Франции. Аргентинская делегация была очень придирчива-дважды проекты отвергались,а лучшие идеи включались в обновленное техзадание. Это совсем не понравилось конкурсантам-работа шла впустую. А после закладки первых супердредноутов типа "Орион"все требования были заново обнулены.В итоговом проекте концевые башни имели линейно-возвышенную схему размещения (как в США), средние башни — расположены у бортов по диагонали (как в Германии), схема бронирования — подозрительно напоминала английскую, а расположение энергетической установки — итальянскую схему с «Данте Алигери». А контракт получили американцы,благодаря дешевой стали сделавших самое выгодное предложение. Для смягчения ситуации Аргентина разместила в Великобритании, Франции и Германии заказы на постройку двенадцати эсминцев. Корабли получили названия в честь аргентинских политиков. «Ривадавию» заложили 25 мая 1910 года — спустя ровно сто лет со дня формирования первого аргентинского правительства,Первой хунты . «Морено» был заложен в день независимости Аргентины-9(др. данные-10) июля 1910 года . Строительство обоих кораблей заняло больше времени, чем обычно, а испытания также несколько раз затягивались после повреждения турбин на обоих линкорах. Официально постройка кораблей была закончена в декабре 1914 года и феврале 1915 года соответственно. Плавание „Морено“ в Аргентину не обошлось без происшествий: дредноут дважды садился на мель и потопил баржу по дороге. Это были единственные линкоры построенные в США для другой страны. В аргентинском контракте была предусмотрена возможность постройки третьего линкора при постройке бразильцами третьего дредноута.Газеты уже начали собирать деньги по подписке на его постройку,но бразильцы многократно отменяли и переносили постройку третьего корабля. Два аргентинских линкора обошлись стране в 20 % её годового бюджета, не считая затрат на обслуживание По сравнению с двумя «вероятными противниками» из Бразилии, которые были заложены всего на 2 года раньше, линкоры типа «Ривадавия» были намного более совершенными: быстроходнее, лучше бронированы, лучше скомпонованы, имели более высокий вес бортового залпа. 305-мм орудия фирмы «Bethlehem» — являлись версией модели Мк.7, разработанной этой же фирмой для американского флота. «Ривада́вия» (ARA Rivadavia) Заложен 25.05.1910,спущен на воду 26.08.1911. Введён в эксплуатацию 27.08.1914 .Выведен из состава флота 1952. Утилизирован в 1957 в Италии Водоизмещение-27 900 тонн (стандартное), 30 600 тонн (полное)Длина181,28 м.Ширина 29,985 м. «Море́но» ( ARA Moreno) Заложен 09.07.1910,спущен на воду 23.09.1911. Введён в эксплуатацию март 1915 ,продан на металл 8.02.1956 Водоизмещение- 27 940 тонн (стандартное),30 600 тонн (полное).Длина 181,3 м,Ширина 30,0 м,Осадка 8,5 м. 3х турбины T3A «Кёртис», 18х котлов «Babcock & Wilcox», общей мщностью 39 000 л.с. (проектная мощность 45000 л.с., на испытаниях 39750 л.с. ) ,Скорость 22,5 узла (проект- 23), Дальность хода: 7000 миль/15 узлов, 11000 миль/11 узлов. (после модернизации 8500 миль Экипаж-1130 человек, Бронирование - Главный пояс: 280-102 мм, верхний пояс 203-229 мм; траверсы 254 мм; палуба 76 мм (главная), 38 мм (батарейная); башни: 305 мм (лоб), 229 мм (борт, тыл), 76 мм (крыша); барбеты: 305 мм; казематы 152-мм орудий 152 мм; рубка: 305 мм (носовая) и 229 мм (кормовая) Вооружение-12 × 12" (305-мм) орудий 12 × 6" (152-мм) орудий 16 × 4" (102-мм) орудий,2 × 21" (533-мм)торпедных аппарата. Модернизированы в 1924—1925 гг. Линкоры в процессе модернизации были переведёны на жидкое топливо. Переднюю решётчатую мачту при модернизации укоротили. Кормовая была заменена на трёхопорную, при этом водоизмещение линкора увеличилось на 1016 тонн. В результате мощность машин кораблей возросла до 45 000 л.с. Одновременно все 102-мм орудия демонтировали, а на освободившемся месте по бокам от концевых башен ГК установили зенитные 76-мм орудия. В Санта-Фе Воевать аргентинским линкорам не пришлось,они выполняли функции демонстрации флага,присутствовали на международных мероприятиях. Надо отметить -что содержались дредноуты на порядок лучше чем их бразильские оппоненты-и уже после войны продолжали совершать дружественные визиты. Линкор «Ривадавия» прослужил в составе аргентинского флота четыре десятка лет, пройдя за это время всего лишь одну существенную модернизацию. В боевых действиях корабль не участвовал. Будни «Ривадавии» проходили в учениях и заграничных плаваниях. 3 октября 1941 во время учений, проходивших у берегов архипелага Огненная Земля, случилась крупнейшая трагедия в истории аргентинского флота. В условиях густого тумана произошло столкновение нескольких кораблей, в результате чего, эсминец «Корриентес» ( Corrientes)разломился и затонул, а крейсер «Альмиранте Браун»получил тяжёлые повреждения после того, как в него врезался «Ривадавия». С 1948 г. «Rivadavia» в море уже не выходил, в 1952 г. его разоружили, а команду расформировали, но официально корабль исключили из списков флота только 1 февраля 1957 г. «Море́но» в 1920 году представлял Аргентину на торжествах по случаю открытия Панамского канала. На Спитхедских торжествах 1937 запомнился тем, что не смог встать на якорь способом «фертоинг»(на два якоря) и все торжества простоял на одном якоре. «Moreno»встал на прикол в 1949 г. и ряд лет использовался в качестве плавказармы и для размещения различных береговых служб. В 1955 г. во время революции линкор стал плавучей тюрьмой. В 1956 исключен из списков флота и продан на металл в Японию. Через Панамский канал отбыл к месту разборки. Несмотря на то что в первой половине 20 века Аргентина была весьма экономически развитой страной(одно время считалась пятой экономикой мира) ,содержание линкоров было для ее бюджета весьма обременительным,а применения им так и не нашлось. С соседями удалось договориться-а от европейских разборок аргентинцы старались держаться подальше. Так что хотя дорогие и красивые игрушки прослужили чуть менее полувека,смысл их приобретения далеко не очевиден.
  20. Положение Франции после победы в Первой мировой войне было двойственным-с одной стороны как держава-победительница она имела признанно самую сильную армию на континенте и была одним из архитекторов пост-Версальского мира. С другой стороны огромные потери,которые понесла страна надломили общество,которое с одной стороны стало политически очень неустойчивым, с другой-панически опасалось возрождения Германии и мести за поражение 1918 года. Психоз лечили двумя способами-додавливанием Германии репарациями и контрибуциями-которые довели немцев до крайней нищеты,национального унижения и радикализации,а с другой-попыткой отгородиться от германского реваншизма военными приготовлениями-причем пассивными- французы значительную часть бюджета тратили на строительство линии Мажино. При этом собственно ударные силы-в т.ч. и флота на долгое время остались без развития. По Вашингтонскому морскому договору у Франции было право построить еще 2 линкора общим тоннажем в 70 000 тонн. Но французы этим правом не воспользовались . Проекты разрабатывались вяло,конструкторы ваяли совершенно экзотические проекты,которые ,естественно, не утверждались. Ситуацию изменила закладка Германией "броненосцев" типа "Дойчланд",в которых достаточно плотно были скомпонованы вооружение,бронирование и скорость в рамках как вашингтонских ограничений,так и ограничений Версальского договора. "Дойчланды"вошли в историю как "карманные линкоры". Поэтому новый проект конструировался под противоборство именно с немецкими "броненосцами". "Дюнкерк" стал первым французским линкором построенным после Первой мировой войны.Причем в условиях ограничений-и по вашингтонскому договору и недостатком финансирования. В итоге французские конструкторы пришли к достаточно своеобразному проекту- при водоизмещении 26500 тонн корабль нес 8 330 мм орудий в двух четырехорудийных носовых башнях. Т.е. он мог теоретически догнать "Дойчланд" (29,5 узлов против 28) и сделать ему ата-та 8 330 мм орудиями ( новые 330-мм орудия с длиной ствола 52 калибра и углом возвышения 35 градусов могли стрелять 560-кг снарядами на дальность до 41,7 км с интервалом в 22 секунды. Бронебойный снаряд пробивал 300-мм броню начиная с дистанции 28 км. )против 6 283 мм немецких.По бронированию "Дюнкерк" тоже превосходил немца. Горизонтальное бронирование рассчитывалось на противостояние 280-мм снарядам немецких «карманных линкоров». Оно выполнялось по принципу «всё или ничего»-при проектировании схемы бронирования французскими кораблестроителями использовалась концепция зоны неуязвимости. Экономию по водоизмещению традиционно дала компоновка артиллерии главного калибра в двух линейно возвышенных рядом расположенных башнях. Получился компактный быстроходный недолинкор( и главный калибр и уровень бронирования явно не соответствовали линкорам послевоенной постройки). Из-за этого "Дюнкерки" часто относят к линейным крейсерам,хотя более традиционная точка зрения считает их переходным этапом к быстроходным линкорам 40-х годов.Сами французы называли их малыми линкорами. Разумеется выгодное для экономии водоизмещения расположение башен имело и недостатки,главный из которых-возможность выведения из строя всей артиллерии главного калибра одним удачным попаданием снаряда или авиабомбы. Так как второй корабль серии-"Страсбург" был заложен на два года позднее,его проект претерпел некоторые изменения по сравнению с головным. Повлияло начало строительства Италией линкоров типа "Литторио" и Германией быстроходных линкоров типа "Шарнхорст".Броневая защита "Страсбурга" была усилена в районе пояса,барбетов и башен главного калибра. Увеличения водоизмещения было компенсировано увеличением мощности энергоустановки. В целом "Дюнкерки" можно оценить как очередной переходный класс кораблей.Превосходя или будучи на равных с одноклассниками времен первой мировой войны,для поколения линкоров ,вступивших в строй в 40-х, они были слабы как по бронированию так и по артиллерии главного калибра. На мой взгляд и визуально они "гадкие утята",лишь их дальнейшее развитие-тип "Ришелье" -приобретет грациозность и совершенную форму вкупе с достойным вооружением,скоростью и броней. Хотя для утилитарной цели-под которую они строились -уничтожение карманных линкоров немцев-они вполне годились. Схема бронирования линкора «Дюнкерк». Синим показано горизонтальное бронирование (палубы и скосы), красным — вертикальное Схема бронирования "Страсбурга" «Дюнкерк» Dunkerque Заложен 24 декабря 1932 , Спущен на воду 2 октября 1935, Введен в строй 1 мая 1937 , Взорван экипажем в сухом доке 27 октября 1942 года в Тулоне ,Сдан на слом 1958 " Страсбург" Strasbourg Заложен 25 ноября 1934 года , Спущен на воду 12 декабря 1936 года , Введен в строй 6 апреля 1939 , затоплен экипажем в Тулоне 27 октября 1942 ,Сдан на слом 1955 Водоизмещение стандартное -«Дюнкерк» — 26 500 т., «Страсбург» — 27 300 т ,полное «Дюнкерк» — 34 884 т, «Страсбург» 36 380 т длина/ширина/осадка 209/215,1 м / 31,1 / 9,6 м. Энергетическая установка -4 ТЗА Parsons«Дюнкерк» — 110 960л.с.., «Страсбург» — 112 000 л. с. Скорость хода 29,5 узл. Дальность плавания 15000 (на 15 узлах) миль,Экипаж «Дюнкерк» — 1381 человек, «Страсбург» — 1302 человека . Бронирование- «Дюнкерк» главный пояс — 225 мм; переборка — 50 мм; главная палуба — 130…115 мм; нижняя палуба — 40…50 мм; башни ГК 330 мм (лоб), 250 мм (бок), 150 мм (крыша); барбеты — 310 мм; 4-орудийные башни 130-мм орудий — 130 мм (лоб), 90 мм (крыша); рубка — 270 мм «Страсбург» главный пояс — 283 мм; переборка — 50 мм; главная палуба — 130…115 мм; нижняя палуба — 40…50 мм; башни ГК 360 мм (лоб), 250 мм (бок), 160 мм (крыша); барбеты — 340 мм; 4-орудийные башни 130-мм орудий — 130 мм (лоб), 90 мм (крыша); рубка — 270 мм Артиллерия главного калибра-2 х 4 - 330-мм орудия 330-мм/50 . Артиллерия универсального калибра-3 х 4 и 2 х 2 - 130-мм орудия 130-мм/45 . Зенитная артиллерия-5 х 2 - 37-мм 37-мм/50 ; 8 х 2 - 13,2-мм пулеметы . Авиагруппа-1 катапульта и ангар; 3 гидросамолёта Loire130. «Дюнкерк» .В октябре 1937 г. на корабле усилили зенитное вооружение, установив 6 счетверенных 13.2-мм/76 пулеметов. В мае 1938 г. 4 спаренных 37-мм/50 установки сняли, добавив еще 2 счетверенных 13.2-мм/76 пулемета. В декабре 1939 г. ПВО корабля вновь усилили установкой 4 спаренных 37-мм/50 орудий Mod. 1933. Летом 1939 г. добавили еще одну спаренную установку 37-мм/50 орудий Mod. 1933. «Страсбург» .15 сентября — 15 декабря 1938 Установлен дефлектор на дымовую трубу. Установлены пять установок 13,2 мм «Гочкис». Первая половина 1939 года Установлены четыре 37-мм установки CAD Mle 1933. Август 1939 Одна установка 13,2-мм «Гочкис» установлена позади грот-мачты. 29 ноября 1939 — 9 января 1940 Установлены экраны на прожекторной площадке носовой надстройки. По верхней кромке корпуса проложен кабель системы размагничивания. 14 августа — 11 сентября 1940 года Зенитные автоматы на верхушке носовой надстройки защищены экранами из закалённой стали. Ноябрь — декабрь 1940 Верхняя часть рубки модифицирована для установки на адмиральском мостике четырёх прожекторов. С этого момента «Страсбург» становится флагманским кораблем Forces de Haute Mer. Для снижения заливаемости установлены новые уплотнения между башней и барбетом, оригинальные маски орудий заменены на черные кожаные мамеринцы. Эти изменения сначала были сделаны на башне № 1 и потом на башне № 2. 31 января — 25 апреля 1942 года На крыше адмиральского мостика установлен 5-метровый дальномер. Указатели дистанции в виде циферблатов сняты. Адмиральский и ходовой мостики оборудованы дефлекторами, как на «Ришелье». Радиорубка, расположенная над носовым директором, обшита стальными листами. Как и на «Дюнкерке», передняя пара 37-мм орудий перенесена с бака на передний конец шлюпочный палубы. Добавлены три 13,2-мм пулемёта CAS Browning MG: один на юте и два на шлюпочной палубе позади 37-мм орудий. Установлен радар французского производства — DEM (Detecteur Electro-Magnetique). Четыре небольшие прямоугольные антенны были установлены на верхушках основных реев — вокруг надстройки под углом 45° к диаметральной плоскости. Две передних служили для передачи сигнала, две задних — для приёма отражённого сигнала. Излучатели ME 140 и приёмники MR 1267 были разработаны компанией Sadir. При хороших погодных условиях дальность обнаружения самолётов составила 50 км при точности определения угла визирования ± 1° и дальности в 50 м. "Страсбург" "Страсбург" "Страсбург" "Страсбург" Dunkerque официально вошел в состав французского флота 1 мая 1937 г. и в конце месяца на нем поднял свой флаг вице-адмирал Девиц. 17 мая корабль вышел из Бреста, чтобы принять участие в Спидхэдском параде, приуроченном к коронации Георга VI и Елизаветы. В 1938 г. линкор совершил поход в Вест-Индию и Дакар. 1 сентября стал флагманом вице-адмирала Женсуля. 14 апреля Dunkerque вышел из Бреста но главе специального отряда крейсеров и эсминцев для прикрытия возвращающегося из Вест-Индии учебного крейсера Jeanne d'Arc. В мае 1939 г. корабль находился в Бресте и участвовал в приеме английского Флота Метропо­лии (Home Fleet), а в конце месяца принял участие в совместных маневрах с ним в составе французского Атлантического флота, вернувшись в Брест в июне. В следующем месяце вице-адмирал Женсуль перенес свой флаг на Strasbourg. В августе 1939 оба корабля были приведены в боевую готовность...
  21. После завершения проекта "Эспанья" испанские адмиралы осознали,что такие корабли не приспособлены к своему главному предназначению-встрече в бою с аналогичными кораблями других стран.Опять же-даже бывшая колония-Аргентина обзавелась парой вполне приличных дредноутов. Так как за первой тройкой испанских линкоров закрепилось название “Primera Escuadra” (Первая эскадра),то планы испанцев на будущее получили название- “Segunda Escuadra” (Вторая эскадра). ₽ Разработка началась в 1914,планировалось построить 3 или 4 корабля-головной получил имя в честь супруги короля Альфонсо ХIII- «Рейна Виктория Еугения»,остальные носили пока буквенные обозначения-B,C,D. Проект вела "Виккерс-Армстронг".Естественно,внешний вид оказался типично британским: близко расположенные трубы, главный калибр в линейно-возвышенных башнях на носу и корме. Закладка планировалась в 1914 и 1915 годах,вступление в строй в 1920. Планы были закреплены в Морском законе 1913 года. Линкоры планировалось вооружить 8 343 мм пушками в четырех башнях и 20 152 мм противоминными орудиями . Проект остался неосуществленным из-за начала первой мировой войны.Английские верфи перешли только на военные заказы для своего флота. Водоизмещение – ориентировочно 21 000 тонн;механизмы: турбины Парсонса Вооружение- Главный калибр — 4х2х343 мм; Противоминный калибр — 20х152 мм; Бронирование ориентировочно; Главный пояс – от 229 до 305 мм; Башни – 280 мм; Барбеты – 254 мм; Палуба – 65 мм Максимальная скорость – 21 узел. Что интересно,испанцы и после мировой войны не оставляли планов увеличить свой линкорный флот. В программе 1929-1931 годов планировали строить улучшенный аналог британского линкора “Нельсон”, но проектные работы даже не начали. Программа 1939 года.Несмотря на чудовищную разруху в стране после завершения гражданской войны,уже 8 .09.1939 Франко подписывает "Закон о флоте",который предусматривал строительство 4 линкоров, 2 тяжелых крейсеров, 12 легких крейсеров, 54 эсминцев, 36 миноносцев, 50 подводных лодок, 100 торпедных катеров и вспомогательных кораблей. Планировалось расширение верфей, строительство военно-морских училищ, баз, складов снаряжения и запасных частей.На эти цели планировалось потратить 5 миллиардов песет(около 300 миллионов долларов)за 11 лет. Как образец для линкоров был выбран итальянский "Литторио",благо с режимом Муссолини у Франко были теплые отношения.В июле 1939 испанская делегация посетила Италию и договорилась о строительстве 4-х линкоров по образцу "Литторио". Итальянцы должны были помочь в оборудовании и модернизации испанских верфей Испанцы внимательно изучили чертежи итальянских линкоров и внесли в проект следующие изменения: усилили прочность корпуса и броневую палубу, увеличили калибр зенитных орудий (вероятно, она должна была состоять из 120-мм (универсальных), 40-или 37-мм орудий и 20-мм автоматов). В результате увеличивались водоизмещение и осадка, уменьшились скорость и дальность плавания. Но все эти планы остались только планами, так как в июле 1940 года Италия вступила во вторую мировую войну, и, к несчастью для испанских адмиралов и к счастью для испанской экономики, от строительства испанских “Литторио” отказались. В очередной раз амбиции бывшей империи разошлись с возможностями-которые находились уже в руках совсем других государств...
  22. По программе 1912 японцы предполагали построить еще пару линкоров типа "Фусо",но развитие этого класса кораблей шло так быстро-что после двухлетней паузы в проект понадобилось вносить многочисленные изменения,которые привели к появлению линкоров типа "Исе". Японский парламент одобрил в 1914 предложения вице-адмирала Муцуро Ясиро по укреплению флота Японии до уровня,позволяющего противостоять США.Программа называлась "Флот 8-4" и предусматривала доведение числа линейных кораблей до 8 (Settsu, Kawachi, Fuso, Yamashiro + 4 вновь заказанных), достройку 4 линейных крейсеров типа Kongo (классические броненосные крейсера планировалось вывести во вторую линию, а наиболее устаревшие сдать на слом), заказ 3-х высоко автономных крейсеров-разведчиков с 200-мм орудиями, 20 турбинных эсминцев и 6 подводных лодок. Проект двух однотипных кораблей-"Исе " и "Хьюга"улучшался еще в ходе постройки. Броневой пояс 305 мм увеличился по протяженности,но в оконечностях стал тоньше(по нижней кромке до 102 мм. Шел от барбета 1 башни до барбета 6-й.В нос и корму пояс утончался сперва до 203 мм(от траверсов) ,а ближе к штевням до 76 (против 102 у "Фусо").Главная палуба получила 51 мм скосы.В районе цитадели верхняя палуба -35 мм,а палуба бака над казематом противоминной артиллерии -19 мм. Орудия главного калибра были теми же-что стояли на "Фусо" и "Конго". От "Фусо" корабли отличались расположением 3-й и 4-й башен главного калибра -их поставили линейно-возвышенно. 152-мм пушки заменили на новые 140-мм орудия. Помимо 20 140/50 мм противоминных пушек типа 3 ,проектом предусматривалось 16 76 мм противоминных пушек-но в процессе постройки от них отказались. ПВО состояло из 4 76 мм зениток,торпедное вооружение-6 533 мм подводных ТА. Энергетическая установка -аналогичная "Фусо"-но с увеличенной до 45000 л.с. мощностью.Это позволило увеличить скорость до 23,5 узлов "Исе" на испытаниях 23,64 узла)..Дальность соответствовала 9680 миль(на 14 узлах). Водоизмещение достигло 29900 т. стандартное и 36 500 т. полное. После выполнения программы «8 — 8» линкоры «Исе» и однотипный "Хьюга", как и их предшественников, предполагалось вывести из состава флота, но решения благодаря Вашингтонской конференции 1922 с ее линкорными каникулами,линкоры остались в строю. С 1920 они проходил многочисленные модернизации. В 1921 зенитки заменили на новые 76мм/40 орудия. В 1930-31 увеличили носовую надстройку-разместив на ней платформы с приборами управления огнем,дальномерами и т.д.Носовую трубу оснастили козырьком для отвода дыма.В 1933 установили катапульту для гидросамолетов. Радикально корабли реконструировали уже в 30-х гг("Исе" 1935-1937,"Хьюга"-1934-1936): полностью заменили энергетическую установку, убрали носовую трубу,усилили палубное бронирование(главную палубу над ЭУ и погребами-до 98 мм), а также модернизировали артиллерию главного калибра(угол возвышения -до 33 гр.). Вместо прежних 76-мм зениток линкоры получили новые 127/40-мм пушки и 25-мм зенитные автоматы. Число 140 мм пушек уменьшили до 16.Корпус удлинили за счет 7,6 м кормовой наделки,установили бортовые були,усилили противоторпедную защиту дополнительными переборками,демонтировали все торпедные аппараты. 1916 "Исэ" 1918 "Исе" 1932 "Исе" 1941 "Исе" 1930 «Исэ» Ise 伊勢,иногда- «Исе».Заложен 10 мая 1915, Спущен на воду 12 ноября 1916, введён в строй 15 декабря 1917. Назван в честь исторической провинции в южной части острова Хонсю (префектура Миэ ).Погиб 28.07.1945 после авианалета. 4 .07.1946 поднят и разобран на металл. Хьюга» Hyuga 日向 ,иногда "Хюга" Заложен 6 мая 1915, Спущен на воду 27 января 1917, введён в строй 30 апреля 1918. Назван в честь исторической провинции в регионе Кюсю (префектура Миядзаки ).Погиб 24.07.1945 .В 1952 разделан на металл Водоизмещение-Стандартное 35 900—36 000т., полное — 40 169 т.Длина 213,4/215,8 м.Ширина31,6 м. Осадка 9,5 м. Бронирование-Главный пояс — 305…76 мм; верхний пояс — 203 мм; траверсы — 305…152 мм; палуба — 55+30=85 мм; башни — до 305 мм; барбеты — 305 мм; рубка — 305; казематы — 152 мм Двигатели-4 ТЗА Kampon 81 000 л.с.,Скорость 25,3—25,6 узла,дальность 9900 миль ( на 16 узлах).,Экипаж 1376 человек. Вооружение-6 × 2 — 356-мм/45, 16 × 1 — 140/50,4 × 2 — 127-мм/40 зенитных, 10 × 2 — 25-мм/60 зенитных 1 катапульта, 3 гидросамолёта. Все данные приводятся на декабрь 1941 г. С "Хьюга" в мае 1942 демонтировали поврежденную взрывом башню №5 и добавили ПВО- 4*3 25 мм зенитных автомата.На "Исе" тогда же установили РЛС тип 21. Испытания тип 22 на "Хьюго" оказались неудачными. "Исе",середина 20-х "Исе" "Хьюго" 31.10 1919 пережил взрыв заряда в одной из башен. А 30.06.1940 принимал императора Маньчжоу-Го Пу И во время его визита в Японию. "Исе" в апреле 1922 тоже принимал высоких гостей-Принца Уэльского(будущего короля Эдуарда Vlll ) ,а в 1934 участвовал в церемонии похорон адмирала Того. Линкоры типа "Исе" могли бы остаться обычными линкорами Императорского флота и сгореть в сражениях войны на Тихом океане,но судьба приготовила им весьма крутой поворот... Об этом-в следующей статье "Морской коллекции".
  23. В начале 20 века Франция была морской державой номер два в мировой табели о рангах.Гордые французские броненосцы бороздили просторы трех океанов,французские адмиралы планировали атаки своих крейсеров на британские торговые пути(именно Англия считалась наиболее вероятным противником и именно на борьбу с ней затачивался океанский флот огромной колониальной империи). Но вскоре дряхлеющего гегемона Европы 16-19 веков начали резко теснить молодые империалистические державы-США и Германия. На равных противостоять им Франция уже не могла. В 1907 ей пришлось стать союзником прежде ненавистной Британии по знаменитой Антанте. Такое же падение испытывал и флот-к началу мировой войны он уже бился за 4-е место с наступавшими на пятки японцами и итальянцами. Дредноутная гонка только усугубила ситуацию-старый броненосный флот обесценился,а строить десятки дредноутов Франция позволить себе не могла. Когда первые четыре дредноута типа "Курбэ"еще вступали в строй , Англия и Германия уже переходили на супердредноуты. К этому времени британцы построили уже десяток дредноутов, Германия спустила на воду восемь. Даже США , не считавшиеся еще сильной морской державой, имели шесть дредноутов. Французы решились на вторую серию линкоров. Названия они получили по французским провинциям-Бретань,Прованс и Лотарингия. Построены они были по программе 1912 года. Созданы на базе линкоров типа «Курбэ», но обладали новой артиллерией главного калибра в 340 мм и бо­лее рациональным расположением ба­шен. К августу 1914 года находились в высокой степени готовности, поэтому стали единственными крупными кораб­лями французского флота, которые все же были достроены в ходе Первой миро­вой войны.Размеры их были ограничены имеющимися в стране доками.В связи с установкой более тяжелых орудий броневую защиту пришлось снизить (пояс стал тоньше на 20-30 мм) для экономии веса,а количество башен сократить с 6 до 5 (соответственно под 10 орудий главного калибра). Каждая башня главного калибра была оснащена отдельным дальномером, пункта центрального управления огнем не было. Линкоры типа «Бретань» были единственными супердредноутами ВМС Франции, но к моменту ввода в строй уже уступали многим своим зарубежным собратьям. Они имели неудовлетворительную море­ходность, ненадежные котлы и малый угол возвышения 340-мм орудий (12°) и, соот­ветственно, недостаточную дальность стрельбы (14,5 км). Последний недоста­ток исправили в 1917 году лишь на «Лоррэне», увеличив угол возвышения до 18° и дальность стрельбы до 18 км. На ос­тальных кораблях подобную модерниза­цию провели уже после войны. По типу "Бретань" был заложен еще один корабль-но по заказу королевских ВМС Греции- "Vasilefs Konstantinos ". Так как его закладка состоялась 12.06.1914 ,то с началом войны строительство было прекращено. Французский флот некоторое время рассматривал возможность достроить корабль для себя под именем «Савойя», но в результате отказался от этой идеи. После войны, корабль был сдан на лом. «Бретань» (Bretagne) заложен 1.7.1912,спущен на воду 21.4.1913,вступил в строй 9.1915 . погиб 3.7.1940 под огнем британских линкоров. был поднят и разделан на металл в 1952 году . «Лоррэн» (Lorraine) заложен 1.8.1912 ,спущен на воду 30.9.1913 ,вступил в строй 7.1916 . исключен из состава флота 1953 . «Прованс» (Provence) заложен 1.5.1912 ,спущен на воду 20.4.1913 ,вступил в строй 6.1915 .- затоплен экипажем в Тулоне 27.11.1942, поднят и разделан на металл в в 1949. Водоизмещение 23 320/25 000 т, длина,ширина,осадка 166x26,9x8,9 м. Двигатели-4 паровые турбины Парсонса с 24 котлов(Никлосса на "Бретани", Бельвиля на "Лоррэн",на «Прованс» - 18 Тампля), 29 000 л.с.,Скорость 20 уз. Дальность плавания 4600 миль. Броня: пояс 270— 160 мм, башни № 1 и 5 340 мм, башни № 2 и 4 250 мм, башня № 3 400 мм, барбеты 270 мм, казематы 170 мм, палубы 40+40 мм, рубка 314 мм. Экипаж 1130-1193 чел. Вооружение-10 — 340 мм/ 45 обр. 1912, 22-138 мм/55 обр. 1910 , 4-47 мм"Гочкис", 4торпедных аппарата 450 мм. В 20 — 30-е годы все три корабля были модернизированы . Вооружение было улучшено,главному калибру дважды увеличивали угол возвышения, дальность стрельбы была увеличена до 26.6 км при угле возвышения 23 градуса , и добавили четыре 75-мм пушки M1897 .Кроме того, была добавлена треножная мачта со станцией управления огнем и дальномером для зенитных орудий корабля. "Носовая часть поясной брони была снята, а угольные котлы были заменены на нефтяные . Были установлены новые турбины , а также 8 новых 75-мм зенитных орудий. К 1939 зенитная артиллерия была представлена четырьмя 75-мм орудиями образца 1922 года, 24 8-мм пулеметами Hotchkiss, 16 13.2-мм пулеметами Hotchkiss. В 1940 году было добавлено 12 13.2-мм пулеметов. На «Лоррэн» центральную башню заменили на ангар для трех гидросамолетов Loire 130 , катапульту установили на палубе.Также установили 4 100-мм орудия образца 1930 года и 8 13.2-мм пулеметов. В 1940 году 100-мм орудия были сняты и установлены на новый линкор "Ришелье" , их место заняли 8 75-мм орудий образца 1922 года. В марте-мае 1944 года авиационное оборудование и 13.2-мм пулеметы были сняты, зенитная артиллерия усилилась 14 40-мм и 25 20-мм орудиями. В этих кораблях как в зеркале отразился кризис как всей Франции, так и французского военного кораблестроения в начале 20 века. Потеря экономического рейтинга, резкая смена геополитического противника,неспособность вписаться в новый мировой порядок привели к созданию нетипичных для заслуженного французского кораблестроения весьма серых и морально устаревших еще при строительстве кораблей. Это корабли -как символ начавшегося упадка Франции в 20 веке,перехода во второй эшелон морских держав. Что и было закреплено в Вашингтонском соглашении 1922-уравнявшем французский флот с итальянским.Косность и отсталость военно-морского командования,считавшего -что и в 20 веке бой будет проходить только на ближних дистанциях,привели к установке орудий с небольшой дальностью стрельбы и архаичной системой управления огнем. В дополнение к недостатку всех линкоров первой мировой- слабой горизонтальной защите. Тем не менее-до вступления в строй "Дюнкерка" это были самые мощные корабли французского флота. Боевая судьба у них выдалась весьма неоднозначной. Если в первую мировую войну они умудрились не сделать по противнику ни одного выстрела,то во второй еще и судьбы кораблей этого типа были очень разными. Но об этом-в следующей статье.
  24. Состояние японского флота после русско-японской войны было далеко не блестящим. Из 10 имевшихся в строю броненосцев -6 ( IJN Iki, IJN Tango, IJN Sagami, IJN Suwo, IJN Iwami, IJN Hizen ) были трофейными,в т.ч. и поднятыми после затопления. Разнотипность кораблей,разносистемность их вооружения только усугубляли ситуацию. С постройкой броненосцев IJN Katori, IJN Kashima, IJN Aki, IJN Satsuma ситуация частично улучшилась, но с вводом в строй английского "Дредноута" весь это зоопарк мгновенно устарел. Тем более японцы на своем опыте убедились в важности единого калибра в эскадренных сражениях. Финансовые проблемы (экономика страны восходящего солнца пострадала от войны гораздо сильнее чем Российская империя) оттянули реализацию планов Японии по вступлению в дредноутный клуб- японцы планировали иметь 8 дредноутов на случай столкновения с США или Россией. Проект "Кавачи"(иногда "Кавати")был разработан в 1907 на базе Satsuma (Aki)специалистами фирмы "Виккерс" -увеличен размер,установлены лицензионные американские и английские турбины, 16 пушек 305 и 254 мм заменили на 12-но 305 мм.Только орудия в концевых башнях(носовой и кормовой) отличались от тех что устанавливались в 4-х бортовых башнях. Концевые были 50 клб,а бортовые-45 клб. Соответственно-разная баллистика и трудности с корректировкой и управлением огнем.Кроме того три разных калибра имела вспомогательная артиллерия- 152,120,76 мм,и даже 76 мм были тоже двух разных моделей. Бортовой залп главного калибра был возможен лишь в 8 орудий. Оборудование было в значительной части импортным и тоже разных производителей. В общем первый японский блин получился комом. Главный броневой пояс линкора имел максимальную толщину 305 мм крупповской брони в центральной части корпуса и до 127 мм в оконечностях. Броневой пояс простирался выше ватерлинии на 1,93 м и на 1,95 м под ней. Над главным поясом установили 203 мм броневые плиты, которые защищали корпус до средней палубы. Для защиты казематов использовали 152-мм броневые плиты. Барбеты орудий ГК имели толщину в 280 мм над верхней палубой и 229 под ней. Бронирование палубы составляло 29 мм, а рубка имела толщину в 254 мм. В качестве энергетической установки использовались паровые турбины Brown-Curtis произведенные по лицензии в Японии. Они вращали два вала соединенных с гребными винтами. Проектная силовая установка выдавала 25000 л.с., что позволяло бы развивать скорость хода в 20 узлов. Однако на ходовых испытаниях, IJN Kawachi удалось достичь мощности ЭУ в 30399 л.с., но достигнутая скорость хода осталась неизвестной. Основным вооружением линкора были четыре 305-мм/50-клб. (заказаны у "Армстронг")установленных попарно в двух башнях в носу и корме, а так же восемь 305-мм/45-клб.японского производства установленных попарно в четырех башнях находящихся по две на борт. В качестве артиллерии вспомогательного калибра использовались десять 152-мм/45-кал установленных в казематах по пять орудий на борт, в дополнение на борту установили восемь орудий 120-мм/50-кал и двенадцать зенитных орудий 76-мм/40-кал. На линкоре устанавливалось пять подводных однотрубных 453-мм торпедных аппаратов установленных по два на борт и один в корме. Всего построено 2 корабля- «Кавачи» (河内, Kawachi) и «Сэтцу» (摂津, Settsu). «Кавачи» 河内 IJN «Kawachi» — заложен 1.04.1909 (верфь ВМФ; Курэ), спущен 15.10.1910, в строю с 31.03.1912 гг. Погиб от внутреннего взрыва 12.07.1918г. «Сэтцу» 摂津 IJN «Settsu» — заложен 18.01.1909 (верфь ВМФ; Йокосука), спущен 30.03.1911, в строю с 1.07.1912 гг. Погиб 24 июля 1945. «Сэтцу» отличался от сходного «Кавачи» лишь по силуэту корпуса: у «Сэтцу» атлантический штевень, у «Кавачи» — прямой. Водоизмещение 21 157 тонн — «Кавати», 21 787 тонн — «Сэтцу». Длина160,3 м — «Кавати», 162,5 м — «Сэтцу».Ширина 25,75 м. Осадка 8,25 м — «Кавати», 8,5 м — «Сэтцу». Бронирование -Главный пояс — 127…305 мм, верхний пояс — 100…178 мм, (229-127 по др. данным) башни ГК — 279 мм, батарея СК — 152 мм, боевая рубка — 254 мм, (152-254 мм по др. данным) палуба — 27 мм(51 мм по др. данным) Двигатели-16 паровых котлов «Miyabara», турбины «Curtis» у "Кавачи","Парсонс" у "Сеттсу" 25 000 л.с.,Скорость 20 узлов(21,5 узл. по др. данным), дальность плавания 2700 миль на 10 узлах. экипаж -998 человек (до 1250 чел. в боевых условиях). Вооружение-4 × 305-мм/50 калибров, 8 × 305-мм/45, 10 × 152-мм, 8 × 120-мм/40, 12 × 76-мм/40, 4 × 76-мм/28 5 × 457-мм торпедных аппаратов(по др. данным-3) С 1918 года: 12-76-мм орудий, 4—80-мм зенитки. В Первой мировой войне оба корабля занимались патрулированием Жёлтого и Южно-Китайского морей, осаждали Циндао. «Кавачи» затонул на якорной стоянке в бухте Токияма в результате взрыва в пороховом погребе 12.07.1918г . В 15:51 раздался мощный взрыв. Произошла детонация погребов боезапаса правой передней башни главного калибра. Корабль перевернулся и затонул в течении 4 минут в 15:55. Потери экипажа - 700 человек. По итогам расследования комиссии вероятной причиной взрыва оказался некачественный порох, который производился по британской лицензии. 2 сентября 1918 года IJN Kawachi вычеркнут из состава флота. Корпус подняли, признали непригодным и продали на слом. «Settsu» исключили из боевого состава флота 7.09.1921 г,вывели в резерв,в 1922 разоружили . и поставили на переоборудование в само­ходный корабль-мишень, которое продлилось до середины 1924 года. С бывшего линкора демонтировали почти все бронирование и котлы из одного котельного отделения. После перестройки водоизмещение корабля составляло 16130 тонн, а скорость хода была равна 16 узлам ,палуба получила дополнитель­ную броневую защиту, бортовая броня и средняя тру­ба были сняты . До 1940 года "Сетсу"обеспечивал боевую подготовку Императорского флота. После второй перестройки в 1937—38 гг. он стал ра­диоуправляемой мишенью для тренировки авиации кораблем-мишенью управляли с пульта на эсминце «Юкадзэ» Yakaze . B 1940—41 гг. корабль получил новые машины и котлы. На корабле-цели оставили 4 старых котла и смонтировали 4 новых типа "Кампон". На испытаниях были зафиксированы следующие показатели: мощность механизмов 16000 л.с, а скорость хода была равна 18 узлам. Также на нем появилось символическое вооружение 2 13,2 мм пулемета, позднее их заменили 25 мм автоматы. Именно на "Сетсу" тренировалась вся палубная авиация японского флота-так удачно отбомбившаяся потом по Перл-Харбору. В конце августа 1937 года, Settsu , под командованием капитана Наомаса Sakonju , перевез батальон в Сасебо. В начале войны возле Филиппин он изображал радиообмен японских авианосцев для дезинформации американской разведки. Во время Второй мировой войны на бывший линкор снова установили вооружение — 25-мм зенитные пушки для защиты от вражеской авиации , глубинные бомбы и гидрофон . 24 июля 1945 г. «Settsu» затонул на мелком месте в порту Курэ в результате налета американской авиа­ции. Был поднят 31 июля 1947 г. и сдан на слом.
  25. Второй по активности итальянский суперлинкор-"Литторио"- за годы войны корабль выполнил 46 боевых заданий, прошёл 13 583 мили за 755 ходовых часов, израсходовал 17 740 тонн топлива. В ремонтах и доках корабль провел 251 день. Ему не повезло -после двух коротких и безрезультатных выходов в море «Литторио»вместе с другими итальянскими боевыми кораблями стоял на якоре в Таранто, когда в ночь с 11 на 12 ноября 1940 две волны ( в каждой 21 палубный торпедоносец «Свордфиш») атаковали эту базу. Только 11 самолетов несли торпеды калибром 450 мм, остальные были вооружены бомбами. Три итальянских линкора, два крейсера и несколько вспомогательных судов получили различные боевые повреждения, а англичане потеряли сбитыми лишь два самолета. "Литторио" получил три торпеды,но остался на плаву. В 23:15 почти одновременно в «Литторио» попало две торпеды. Первая взорвалась по правому борту немного в корму от первой 381-мм башни, в районе 163 шпангоута, из-за чего в борту образовалась пробоина размерами примерно 7,5x6 метров, а фильтрационная переборка конструктивной подводной защиты дала течь. Вторая торпеда ударила в кормовую оконечность в районе 9 шпангоута, пробив сквозную брешь с левого борта на правый, частично разрушив перо основного руля и его рулевую машину. Однако в этот период угроза гибели корабля еще отсутствовала. Она стала реальной, когда в полночь третья торпеда поразила линкор в правый борт в носовую оконечность в районе 192 шпангоута, где отсутствовала конструктивная подводная защита. В огромную пробоину (примерно 12x8 метров) устремились большие массы забортной воды. Водонепроницаемые конструкции носовой оконечности, заклепочные соединения которых уже были ослаблены взрывом первой торпеды, дали обильные течи. Поскольку корабль был в базе, то его носовая оконечность села на грунт. Вода дошла до барбета первой 381-мм башни, и крен на правый борт составил до трёх градусов.Спасательные работы, начавшиеся уже на следующий день, затрудняло наличие невзорвавшейся торпеды, которую обнаружили под килем линкора при водолазном осмотре. Эти авиаторпеды снабжались неконтактными магнитными взрывателями, поэтому дрейф корабля мог вызвать взрыв.11 декабря линкор перевели в сухой док на ремонт. 1 апреля 1941 г. после ремонта «Литторио» вернулся в строй,на нем разместился штаб адмирала Якино и в августе—сентябре линкор совершил несколько выходов в море вместе с "Витторио Венето" . 17 декабря 1941 «Литторио» участвовал в первом бою в заливе Сирт. Итальянская эскадра осуществляла прикрытие конвоя в Ливию, когда от немецкого самолета-разведчика поступила информация об отряде английских кораблей, вышедшем с Мальты. В действительности это был танкер (немцы приняли его за линкор) в охранении трех крейсеров и двенадцати эсминцев. Адмирал Якино бросил против них «Литторио», "Андреа Дориа" и "Джуилио Чезаре" с двумя крейсерами и десятью эсминцами. В 17:53 итальянцы вышли на визуальный контакт с англичанами и открыли огонь с дальних дистанций, под прикрытием которого итальянские эсминцы попытались выйти в торпедную атаку. Английские корабли, отстреливаясь, отошли под прикрытием дымовой завесы. Уже в 18:00 бой прекратился.Вопрос-почему имея преимущество в скорости(как минимум танкер точно не был скоростным) итальянцы не догнали английский отряд? 22 марта 1942 состоялся второй бой в заливе Сирт. В 14:24 по разведданным, полученным от подлодок, итальянское соединение из трех тяжелых крейсеров и четырех эсминцев атаковало английский конвой, шедший из Александрии на Мальту. Ответные действия англичан последовали незамедлительно: на охрану конвоя были оставлены крейсер и шесть эсминцев, а остальные четыре крейсера и двенадцать эсминцев в 14:35 открыли огонь по итальянцам , заставив их отойти . Положение сторон изменилось в 16:18, когда к месту боя подошел «Литторио» с тремя эсминцами. На море бушевал шторм, налетавшие дождевые шквалы и дымовые завесы англичан существенно затруднили итальянцам ведение огня. В 18:30 английские эсминцы произвели торпедную атаку, отбитую шквальным огнём итальянской корабельной артиллерии. Эсминец «Лайвли» получил попадание 381-мм снарядом, а на юте «Литторио» разорвался английский 120-мм снаряд, повредивший палубный настил. Из стволов кормовых 381-мм орудий форс пламени привёл к пожару самолёта на катапульте, и англичане посчитали, что линкор торпедирован. К вечеру бой прекратился, а при возвращении на базу два итальянских эсминца затонули. 12-16 июня 1942 итальянцам удалось перехватить британский конвой на пути на Мальту,линкоры "Витторио Венето" и "Литторио" вышли из Таранто 14 июня с 4 крейсерами и 9 эсминцами-но были обнаружены английской авиацией и попали под массированные авианалеты. 15 июня в 9:05 «Литторио»был повреждён фугасной авиабомбой с американского бомбардировщика B-24 (повреждена вторая 381-мм башня). Из-за этого был повреждён башенный дальномер, а также образовались осколочные пробоины в палубном настиле полубака. Затем в 23:39 бомбардировщик «Уэллингтон» выпустил авиаторпеду, которая взорвалась в носовой части по правому борту в районе 194 шпангоута за пределами конструктивной подводной защиты. Корабль принял около 1 600 тонн забортной воды, и еще 350 тонн было принято в кормовые отсеки для выравнивания крена и дифферента.Линкор своим ходом возвратился в базу и был восстановлен уже 27 августа. С декабря 1942 по июнь 1943 линкор использовался для обеспечения противовоздушной обороны Таранто,Специи и Генуи. 14 апреля 1943 года во время массированного налета на Специю "Литторио" получил попадание авиабомбой в левый борт у второй 381-мм башни. Бронирование было пробито, осколки повредили палубный настил. Ремонт провели на местной верфи. 30 июля 1943 г., через пять дней после свержения Муссолини, «Литторио» переименовали в «Италию». 9 сентября, по пути на Мальту для сдачи союзникам, итальянский флот был атакован немецкой авиацией . Линкоры подверглись атаке немецких бомбардировщиков «Do 217», которые сбросили тяжёлые радиоуправляемые бронебойные планирующие авиабомбы «Fritz-X». Масса каждой бомбы была 1570 кг, масса взрывчатого вещества доходила до 300 кг; бомба сбрасывалась с 6—8 км и пробивала броню толщиной 120—150 мм. Одна из таких бомб взорвалась в районе 162 шпангоута, попала в палубу полубака и вышла через бортовую обшивку, детонировав в воде у борта. 190 м² обшивки были повреждено в подводной части, принято 830 т забортной воды (ещё 400 т приняли для выравнивания крена и дифферента). Другая бомба взорвалась в воде рядом с левым бортом, что привело к обводнению топлива в цистернах. «Италия» получила серьезные повреждения. Линкору удалось дойти до Мальты, откуда после короткой стоянки его и "Витторио Венето" перевели в Египет,на Большое Горькое озеро.Там они простояли с 18.09.1943 по 4.02.1946.После чего их вернули на родину. 1 июня 1948 линкор был исключен из списков флота. По условиям Парижского мирного договора линкор достался США . Правительство США согласилось на разделку линкора на металлолом в Италии, где он окончательно и разобран в Специи к 1955 г . Карта немецкого авианалета на итальянский флот «Рома» 21 августа 1942 года ,едва вступив в строй,прибыл в Таранто и вошел в состав 9-й дивизии. Однако топлива кораблю катастрофически не хватало, из-за чего невозможно было провести даже минимум выходов в море для боевой подготовки и отработки экипажа. Вследствие этого вместе с однотипными "Литторио" и "Витторио Венето" они вынуждены были превратиться в плавучие крепости, которые отражали авианалёты союзников на города Италии. Впрочем, «Рома» несколько раз совершала выхода на базу в Неаполь и Специю. К декабрю 1942 года в средиземноморье сконцентрировались настолько крупные силы союзников, что некогда грозные итальянские линкоры уже были не в силах противостоять мощному британскому флоту.6 декабря 1942 все три суперлинкора перешлив Специю, где "Рома"стал флагманским кораблём Королевского флота. Линкоры простаивали в порту в течение первой половины 1942 года и не предпринимали каких-либо активных действий. 14 и 19 апреля 1943 «Рома» подвергся первому мощному авианалёту со стороны американцев, однако повреждений не получил. Но 5 июня 1943 в 13:59 две бронебойные бомбы массой 908 кг каждая с американских В-17 поразили корабль.. Одна из них пробила палубу полубака и борт в районе 222-го шпангоута. Взорвавшись в воде по правому борту, она повредила 32 м² подводного борта: вода проникла в район с 221-го по 226-й шпангоуты. Вторая бомба взорвалась в воде с левого борта в районе 200-го шпангоута и повредила 30 м² подводного борта (вода прорвалась в район со 198-го по 207-й шпангоуты). В итоге корабль принял 2350 т забортной воды.В ночь с 23 на 24 июня "Рома" получил ещё два попадания- : одна бомба пробила ют и вызвала разрушения в подпалубных помещениях, а вторая взорвалась на лобовой плите третьей 381-мм башни, причинив окружающим конструкциям мелкие повреждения. Повреждения оказались не большими-броня выдержала. Линкор ушел на ремонт в Геную,в Специю он возвратился лишь 13 августа. 9 сентября 1943 года на следующий день после капитуляции Италии во Второй мировой войне итальянская эскадра из Специи ( линкоры «Рома»,"Витторио Венето","Италия", крейсеры"Эммануэле Филиберта Дюка д Аоста","Эудженио ди Савойя","Раймондо Монтекуколи" и восемь эсминцев) под командованием адмирала Карло Бергамини вышла из порта. Бергамини собирался атаковать корабли союзников к юго-западу от Апеннинского полуострова. Сама же капитуляция фактически была подписана 3 сентября в Кассибиле в строжайшей секретности. Флоту было запрещено выходить в море до получения новых приказов. Однако уже в пути Бергамини получил сообщение о капитуляции Италии и приказ немедленно отправить корабли для сдачи на Мальту. Неохотно он всё-таки решился исполнить распоряжение командования и для начала отправился в Маддалену (север Сардинии). Из Генуи к Бергамини вышли еще три крейсера.Но Сардиния уже была занята немцами и гитлеровское командование планировало захватить или уничтожить флот бывшего союзника. С аэродромов на юге Франции (Ним-Гарон и Истр) взлетели несколько самолётов Dornier Do 217, вооруженные тяжелыми радиоуправляемыми планирующими авиабомбами «Фриц-X». Они обнаружили итальянскую эскадру в Сардинском заливе, но итальянцы не открывали огонь,приняв их за авиаприкрытие от союзников. Однако в 15:37 немцы открыли огонь по"Италии" и «Роме» . Корабли тут же начали маневрировать, стремясь сбить с толку атакующие самолёты. Несмотря на то, что первая атака люфтваффе сорвалась, спустя 15 минут первая бомба поразила борт «Италии» рядом с её главными башенными артустановками, а затем ещё одна бомба попала и в «Рому».Первый «Фриц-X» угодил в палубу полубака по правому борту между 100 и 108 шпангоутами, прошёл через отсеки конструктивной подводной защиты и взорвался в воде под корпусом корабля. Взрыв привёл к огромным разрушениям подводной части линкора, и туда стала поступать забортная вода. В считанные минуты она затопила кормовое машинное отделение, третью электростанцию, седьмое и восьмое котельные отделения. Повреждение кабелей вызвало многочисленные замыкания и возгорания электрооборудования в кормовой части. Корабль покинул строй соединения, резко сбавив ход. Это было первое в истории применение управляемых бомб против кораблей. В 16:02 линкор поразил второй «фриц». Это попадание добило огромный корабль: бомба поразила его в палубу полубака по правому борту между 123 и 136 шпангоутами, прошла через все палубы и взорвалась в носовом машинном отделении. Начался пожар, который привёл к детонации носовой группы артиллерийских погребов. Огромный форс пламени вырвался из барбета второй 381-мм башни на несколько десятков метров вверх, а сама башня сорвалась со своего места и вылетела за борт. После серии внутренних взрывов корпус переломился в районе носовой надстройки, а линкор, кренясь на правый борт, опрокинулся и пошел ко дну. Из 1849 членов экипажа удалось спасти только 596. По некоторым данным, на корабле были члены семей некоторых офицеров корабля. Линкор затонул под следующими координатами: 42°10' северной широты и 8°40' восточной долготы. После атаки итальянцы запросили Мальту о вызове воздушного прикрытия, однако им было отказано- самолёты союзников в тот момент прикрывали с воздуха морской десант в Салерно. Командование флотом принял на себя адмирал Да Зара, который и попытался прорваться на Мальту. Крейсер «Аттилио Реголо», три эсминца и корабль сопровождения подобрали выживших моряков «Ромы»и отправились на Балеарские острова, в Порт-Маон. Оставшиеся корабли добрались до Мальты, и вскоре адмирал сэр Эндрю Каниннгхэм отправил радиограмму Адмиралтейству Италии, в которой сообщил, что итальянские корабли бросили якорь в порту Ла-Валетта. Служба линкора продолжалась всего 15 месяцев. Он так и не выполнил ни одного боевого задания, хотя совершил 20 выходов в море. «Рома» прошёл 2492 мили за 133 ходовых часа и израсходовал 3320 тонн топлива. В ремонте он находился 63 дня. Четвертому суперлинкору вступить в строй вообще не довелось. 8 июня 1940 "Имперо"срочно перевели в Бриндизи, т.к. Генуя была в пределах досягаемости французской авиации. Первоначально планировалось перевести корабль в Триест, но туда направлялась "Рома", а принять одновременно два линкора в порту не могли. Во время нескольких авианалётов линкор только чудом не пострадал, однако работы были приостановлены. Единственное, что удалось сделать, это собрать двигатели и башни, куда должны были ставиться орудия. В 1941 году появился сверхсекретный проект по переоборудованию ещё недостроенного линкора "Имперо" в авианосец, вооруженный самолётами-снарядами аналогичными "Фау-1". Получилась бы плавучая база со стартовыми позициями самолётов-снарядов, которая смогла бы менять позиции и наносить удары в самых разных местах, например по Великобритании и США. Однако союзники итальянцев, немцы, которые производили Фау-1, не спешили предоставлять технологию производства своего новейшего "оружия возмездия". Однако итальянцам, в лице известного инженера Секондо Кампини, автора второго в мире реактивного истребителя Caproni Campini N.1, некоторое время проработавшего в немецкой фирме Argus производившей реактивные двигатели для летательных аппаратов, удалось заполучить чертежи самолетов-снарядов Фау-1. Но на этом все и закончилось. Вооружённый небольшим количеством корабельных и зенитных орудий, «Имперо» 22 января 1942 года отплыл самостоятельно в , а позднее перешел в Триест. После капитуляции Италии немцы захватили линкор и решили пустить его на слом, поскольку дальнейшее продолжение строительства не имело никакого смысла. Как оказалось, корабль не был готов к моменту захвата только наполовину: в общей сложности было выполнено 28 % всей работы. Двигатели были готовы на 76 %, корпус на 88 %. Потребовалось бы как минимум полтора года для завершения строительства. Такие ключевые элементы, как основное вооружение, электрооборудование и капитанский мостик, так и не были установлены Однако союзники не позволили немцам это сделать:20 февраля 1945 года, когда немцы проводили учения (линкор стал судном-мишенью), авиация союзников совершила налёт на Триест и отбомбилась по линкору, серьёзно его повредив. После войны корабль пустили на слом, а официально о выводе его из состава ВМС Италии сообщили 27 марта 1947 года. Процесс утилизации продолжался с 1948 по 1950 год в Венеции. В адрес итальянских суперлинкоров направлено много критики. Особенно касательно артиллерии главного калибра, показавшей в ходе испытаний и боевого применения отвратительнейшие результаты — имея прекрасную бронепробиваемость , орудия на стрельбах продемонстрировали ужасно низкую точность и кучность. Существуют различные мнения о причинах этих результатов. Некоторые специалисты считают неудачными как конструкцию (в целях достижения максимальной дульной энергии, по принципу «тяжёлый снаряд — высокая начальная скорость», стволы взятых за основу орудий устаревшего к тому времени совместного проекта фирм «Ansaldo» и английской «Vickers» 1914 года — просто были удлинены с 40 до 50 калибров, снабжены очень мощным 885-кг. снарядом, и таким образом перефорсированы до максимума), так и само качество изготовления стволов. Некоторые — считают весьма плохим качество боеприпасов (особенно массовое). На этих линкорах была в полной мере реализована система разнесенной бортовой защиты (главный пояс состоял из «первичного» 70 мм слоя брони — для сдирания бронебойного наконечника, и 280 мм основных плит). Толщина основных плит кажется небольшой, но за счет сдирания бронебойного наконечника этого оказывалось достаточно. К тому же, этим защита ещё и не ограничивалась, поскольку в 1, 4 м от основных плит по длине цитадели располагалась 36-мм. броневая противоосколочная переборка, и ещё ближе к диаметральной плоскости — аналогичная вторая, толщиной в 25 мм, расположенная под иным углом, чем всё остальное бронирование. В результате — даже при пробитии двух основных поясных слоёв — повреждения от разрыва бронебойного снаряда теоретически ограничивались либо пространством «главный пояс-первая переборка», либо — пространством между самими переборками. Таким образом, нанесение кораблю фатальных повреждений настильным огнём представлялось делом весьма затруднительным, а расположенный над главным и поднимавшийся до уровня верхней палубы 70-мм. верхний пояс — опять-таки «раздевал» и дестабилизировал до удара в главную бронепалубу снаряд, летящий по более крутой траектории. Традиционно (для итальянцев) качественные обводы давали кораблю хорошую скорость и мореходность. Уже отмеченное хорошее бронирование (за исключением траверзов), включало в себя в том числе и 60-мм бронезащиту всей носовой надстройки, практически исключавшую серьёзные повреждения от фугасных снарядов, и беспрецедентно высокий уровень защищенности артиллерии среднего калибра, и весьма продуманную систему противоторпедной защиты (трубчатую, конструкции Пульезе), достигавшую на миделе 7, 57 м глубины. Эти качества — пожалуй, единственные, по которым корабли не уступали, а возможно, и превосходили «одноклассников». В общем тип "Литторио" хорошо и быстро ходил,хорошо держал удары,только вот самому ему метко бить врага было нечем-артиллерия главного калибра не соответствовала уровню корабля.
×
×
  • Создать...