Перейти к содержанию
Warships.su | Шлюпки24.рф

Поиск сообщества

Показаны результаты для тегов 'крейсера'.

  • Поиск по тегам

    Введите теги через запятую.
  • Поиск по автору

Тип контента


Блоги

Без результатов

Без результатов


Поиск результатов в...

Поиск контента, содержащего...


Дата создания

  • Начало

    Конец


Дата обновления

  • Начало

    Конец


Фильтр по количеству...

Регистрация

  • Начало

    Конец


Группа


About Me

Найдено: 14 результатов

  1. Японские конструкторы с огромным трудом пытались создать гармоничный корабль в рамках наложенных Вашингтонским договором 1922 года ограничений. Втиснуть вменяемое вооружение,удовлетворительное бронирование,высокую скорость в ограниченное 10 000 тонн водоизмещение казалось просто нереальным. Как показал последующий опыт-тяжелый крейсер должен быть в полтора раза больше чтобы выполнять те задачи-для которых он был предназначен. А пока проектировщики ужимали где только можно,иногда "хитрили"-по факту увеличивая водоизмещение на тысячу-две тонн. Вот и японцы-намучившись на "Аобах" и "Фурутаках" пришли к концепции своего тяжелого крейсера- в котором пришли практически к идеальным крейсерам для своего театра военных действий. Серия из четырех тяжелых крейсеров типа "Мёко"(иногда встречается транскрипция-"Миоко") стала первыми настоящими вашингтонскими крейсерами Страны восходящего солнца. Проект создан под руководством Юдзуру Хираги ,главы секции судостроения Морского Технического Департамента (МТД) . Конструкция в целом была развитием "Фурутаки",для достижения максимальной сбалансированности боевых показателей корпус был удлиненным(соотношение 11,4 )для скорости, артиллерия главного калибра располагалась в 5 двухорудийных башнях (по огневой мощи сравнима только с "Пенсаколой" на тот момент),главный калибр-200 мм(после модернизации 203 мм). Японские 203/50 Тип 3 №2 проектировались как орудия двойного назначения. В результате, так и не став системами ПВО, они превратились в одни из лучших восьмидюймовых пушек своей эпохи. Масса бронебойного снаряда — 125 кг. Вторым ударным козырем были "Лонг Лэнсы"- (Торпеда Тип 93 — японская кислородная торпеда) самые мощные, дальнобойные и скоростные торпеды своего времени( скорость до 48 узлов,Дальность до 40 км,боевая часть 490 кг) . Каждый японский ТКР нес по четыре ТА — 12 пусковых труб (4х3) для запуска кислородных торпед калибра 610 мм. Полный боезапас на борту — 24 торпеды. Японцы делали ставку на вееры торпед, расчертивших море на сектора смерти. По мнению адмиралов, дальнобойные торпеды станут козырной картой при встрече с более многочисленными американскими крейсерами и линкорами . В отличие от европейских, крейсеры ВМС США были полностью лишены торпедного вооружения, всецело полагаясь на свою артиллерию. По которой они ,впрочем ,так же уступали японцам. Был правда и минус-кислородные торпеды несли опасность и для своего корабля-при попадании в них случайного снаряда или бомбы возможен был и летальный исход (гибель “Микума” и “Тёкай”) . Поэтому в критической ситуации экипаж торпеды сбрасывал за борт. Японцы также сэкономили водоизмещение на условиях обитания экипажа- на члена экипажа приходилось всего 1,54 кв. м жилых помещений . Никаких кафе-мороженных -как на американских кораблях не предусматривалось. Хотя надо понимать,что для японцев того времени обитание в небольших помещениях было нормой и на гражданке(для представителей непривилегированных классов). Универсальный калибр — 6х1 орудий калибра 120 мм, после модернизации — 4х2 калибра 127 мм. Зенитное вооружение — непрерывно усиливалось на протяжении всего периода службы. Начав с пары пулеметов Льюиса, к лету 1944 г. оно возросло до 52 автоматических зениток калибра 25 мм (4х3, 8х2, 24х1). Однако, больше число стволов, в значительной степени, нивелировалось слишком скромными характеристиками японских автоматов (боепитание из 15-зарядных магазинов, низкая скорость наведения в обеих плоскостях). Аналогов "эрликонам" и "бофорсам" японцы создать не успели. Как и все крейсеры того периода, крейсера типа “Мёко”несли авиагруппу в составе двух разведывательных гидросамолетов. Главный пояс толщиной 102 мм, при длине 82 м и ширине 3,5 м, обеспечивал защиту котельных и машинных отделений от снарядов калибра 6’’. Погреба боезапаса были дополнительно защищены поясами длиной 16 метров (в носу) и 24 метра (в кормовой части крейсера). Что касается горизонтальной защиты, то сопротивляемость бронепалуб толщиной 12...25 мм (верхняя) и 35 мм (средняя, она же главная) в комментариях не нуждается. Максимум, что она могла, — выдержать попадание 500 фн. фугасной авиабомбы. Орудийные башни ГК имели лишь номинальную, противоосколочную защиту толщиной в 1 дюйм. Толщина барбетов — 76 мм. Общая масса брони составляла 2024 тонн и броневые плиты пояса и палубы входили в состав силового набора корпуса,увеличивая его прочность. Силовая установка-предмет особой гордости японских судостроителей. Минус был только один-сложное и длительное переключение с крейсерского хода на максимальный. В остальном-быстроходность и дальность плавания. «Нати» и «Хагуро» строились с расчётом использования в военное время как флагманов дивизий крейсеров и по этой причине имели помещения для размещения офицеров их штабов. «Мёко» и «Асигара» же планировались как флагманы флотов, и дополнительно к этому имели большие боевые рубки и дополнительные средства связи . Строящийся «Хагуро» в сухом доке верфи «Мицубиси». Нагасаки, 20 октября 1928 года. спуск "Мёко" 1927 «Нати», «Мёко», «Хагуро», «Асигара» (от дальнего к ближнему) на стоянке в Беппу, 1930 год. Всего построено 4 тяжелых крейсера типа «Мёко» . «Мёко» 妙高型重巡洋艦 заложен 25 октября 1924,спущен на воду 16 апреля 1927,вступил в строй 31 июля 1929. Затоплен 8 июля 1946 в Малаккском проливе «Хагуро» 羽黒 заложен 16 марта 1925,спущен на воду 24 марта 1928,вступил в строй 25 апреля 1929. Затоплен 16 мая 1945 британскими эсминцами в Малаккском проливе «Асигара» 足柄 заложен 11 апреля 1925,спущен на воду 22 апреля 1928,вступил в строй 20 августа 1929. Затоплен 8 июня 1945 британской подлодкой"Тренчант" в проливе Банка «Нати» 那智 заложен 26 ноября 1924,спущен на воду 15 июня 1927,вступил в строй 26 ноября 1928. Затоплен 5 ноября 1944 американской палубной авиацией в Манильском заливе Водоизмещение -стандартное/полное Изначально:10 980/14 194тн, После модернизации: 12 342/15 933 т Длина201,74 м (по ватерлинии);203,76 м (наибольшая, после модернизации). Ширина19,0 м (наибольшая исходно); 20,73 м (после модернизации), осадка 6,23 м (исходно); 6,35 м (после модернизации). Бронирование- Исходно:броневой пояс — 102 мм; палуба — 32-35 мм; ПТП — 58 мм; башни — 25 мм; Двигатели-4турбины «Кампон»,12 котлов «Кампон Ро Го»130 000 л.с.,Скорость 35,5узла исходно,33,3 после модернизации,Дальность 7000 миль( на 14 узлах )(эффективная, исходно).Экипаж 764 человека изначально;920 после второй модернизации;до 1100 к концу войны. Вооружение (Исходно)-5 × 2 — 200-мм/50 типа третьего года № 1,6 × 1 120-мм/45 зенитных тип 10, 2 × 7,7-мм типа «Рю»;12 (4 × 3) — 610-мм торпедных аппарата тип 12 (24 торпеды тип 8);1 катапульта, до 2 гидросамолётов Вооружение (После модернизации)-5 × 2 — 203-мм/50 типа третьего года № 2,4 × 2 127-мм/40 зенитных тип 89, 4 × 2 — 25-мм/60 тип 96 (до 52 к концу войны), 2 × 2 13,2–мм пулемёта тип 93.16 (4 × 4) — 610-мм торпедных аппарата тип 92 (24 торпеды тип 93),2 катапульты, до 4 гидросамолётов На ходовых испытаниях контрактной скорости достигли только два из четырёх крейсеров, причём они проводились с водоизмещением, близким к проектному с 2/3 запасов (12 350 дл. тонн), а не фактическому, достигшему из-за перегрузки 13 300 тонн. Быстрейшим из четырёх единиц стал «Хагуро», развивший скорость в 35,79 узлов при 100 % мощности машин и 36,19 при их форсировке, “Асигара”, сумел развить 35,6 уз. при мощности силовой установки 138 692 л.с. В начале 30-х годов крейсера прошли модернизацию- изменилось практически всё! Облик (форма дымовой трубы). Вооружение (поменялось полностью). Силовая установка (замена эл. двигателя, вращавшего валы на крейсерском ходу, на более надежную паровую турбину).Был усилен силовой набор — в 1936 году на “Мёко” вдоль продольного набора корпуса приклепали четыре стальные полосы толщиной 25 мм и шириной 1 метр. На всю длину корпуса. Для компенсации ухудшения остойчивости из-за перегруза, после установки нового оборудования, на крейсерах смонтировали 93-метровые були (ширина на миделе 2,5 м), также выполнявшие роль противоторпедной защиты. В военное время предполагалось их заполнение обрезками стальных труб. Центральная часть «Хагуро», 1941 год. Видны 127-мм установка типа A1 и спаренный 25-мм автомат тип 96, между ними—4,5-м дальномер СУАЗО тип 91. В 1939—1940 годах «Нати», «Хагуро» и «Асигара», а в 1940—1941 и «Мёко» прошли вторую крупную модернизацию. Приборы управления огнём на трёх крейсерах довели до того же уровня, что и на «Асигаре», при этом переделывалась башнеподобная надстройка. Кроме того, устанавливались новые компасы тип 93 и тип 0, оставшиеся три 110-см прожектора были заменены на новые тип 92, а 6-м дальномер перенесли с крыши первой башни на вершину носовой надстройки (за главный ВЦН тип 94); Кормовые радиорубки теперь предназначались для приёма сообщений, а носовые—для их отправки. В башнеподобной надстройке был оборудованы центральный пост связи и шифровальная комната; Пулемёты типа «Рю» и счетверённые тип 93 сняли. Вместо них установили четыре спаренных 25-мм автомата тип 96 по бокам дымовых труб (с парой визирных колонок тип 95 между ними) и два спаренных 13,2-мм пулемёта тип 93 на мостик Добавлены два передних счетверённых ТА тип 92 модель 1, к ним же перенесли и систему быстрой перезарядки. Общий боекомплект—24 торпеды тип 93. Также установлены торпедный автомат стрельбы (ТАС) тип 93 на мостике и прибор управления торпедной стрельбой тип 92 на вершине новой треногой решётчатой фок-мачты (последнее—только на «Мёко», на остальных крейсерах в первой половине 1941 года); Авиационные катапульты заменялись на новые тип № 2 Модель 5, способные запускать самолёты с взлётным весом до 4000 кг. Авиагруппа штатно должна была состоять из одного трёхместного разведчика тип 0 и двух двухместных корректировщиков тип 0. Фактически же до ноября 1941 года крейсера несли старые тип 94 и тип 95; «Мёко» на ходовых испытаниях после второй модернизации. Район острова Угурудзима, 31 марта 1941 года. Установленные во время первой модернизации и оказавшиеся ненадёжными индукционные турбины сняли, их роль теперь играли питаемые паром от крейсерских турбины высокого давления задних ТЗА. В котлах заменили трубки и форсунки, на шести из них были установлены подогреватели. Над пятым и шестым котельными отделениями разместили ещё один дизель-генератор на 490 кВт. На ходовых испытаниях после модернизации 31 марта 1941 года у острова Угурудзима «Мёко» развил 33,88 узла при водоизмещении 14 984 тонн и мощности машин 132 830 л. с., что превысило ожидавшиеся после роста водоизмещения 33,3 узла; Установили новые були, часть пространства которых всегда заполнялась стальными трубками, а остальное использовались для хранения топлива или в системе контрзатопления. Новая защита, согласно расчётам, могла выдержать взрыв боеголовки торпеды с 250 кг взрывчатки (в тротиловом эквиваленте) против 200 кг в случае старой. Запас мазута в результате этого снизился с 2472 до 2214 тонн, и планируемая дальность плавания в 8500 морских миль 14-узловым ходом не была достигнута, составив на испытаниях только 7463 миль; Установили централизованный пост управления затоплением и осушением отсеков, как на крейсерах типа «Тонэ»; Улучшили противохимическую защиту путём модернизации вентиляционной системы и увеличения числа газонепроницаемых помещений; Штатный экипаж возрос до 891 человека (62 офицеров и 829 матросов). При использовании как флагманов дивизий («Нати», «Хагуро») он увеличивался до 920, а как флагманов флотов («Мёко», «Асигара»)—до 970. Запуск гидросамолёта тип 0 с левой катапульты «Асигары». Также видны 127-мм установка № 4, два спаренных 25-мм автомата, дальномер СУАЗО тип 91 и визирная колонка тип 95. Яванское море, май 1943 года. В марте-апреле 1942 на всех четырёх крейсерах при прохождении ремонта в Сасэбо заменили расстрелянные стволы орудий главного калибра , корректировщики тип 95 заменили на тип 0, также была улучшена работа вентиляции. На корме разместили два жёлоба для сброса глубинных бомб, боекомплект последних составлял до 12 штук. «Нати» в это же время был оборудован как флагман Пятого флота. На «Хагуро»при ремонте в октябре-ноябре заменили грузовую стрелу на новую, аналогичную по конструкции установленной на «Мёко». При первой военной модернизации с апреля по июль 1943 на всех четырёх крейсерах добавили ещё четыре спаренных 25-мм автомата (по бокам грот-мачты и на мостик, пулемёты тип 93 при этом сняли), доведя число стволов до 16. На площадку фок-мачты вместо гониометра установили радиолокатор обнаружения воздушных целей № 21 второй модификации, способный засечь одиночный самолёт с дальности в 70 км, а их группа—со 100 км. В ноябре-декабре 1943 года (на «Асигаре»—в марте 1944 года) на крейсерах в ходе второй военной модернизации установили 8 одиночных 25-мм автоматов (число стволов достигло 24) и радиолокатор обнаружения надводных целей № 22 4-й модификации. Тот согласно заявленным характеристикам мог засечь эсминец с 17 км, крейсер—с 20 км, линкор—с 35 км. На «Асигаре» в марте 1944 года испытывался опытный универсальный радар № 21 4-й модификации. Также для улучшения герметичности корпуса все иллюминаторы на нижней палубе и часть на средней заделывались путём приваривания на их место круглых стальных заглушек. Летом 1944 года на «Мёко» и «Хагуро» в ходе третьей военной модернизации было установлено ещё 16 одиночных и 4 строенных 25-мм автомата, число их стволов достигло 52. На «Нати» и «Асигаре» в сентябре добавили 20 одиночных и 2 спаренных, общее число стволов стало 48. Погреба зенитных автоматов были расширены: общий боекомплект 25-мм снарядов достиг 100 000 и более, или 2200 на ствол. Тогда же устанавливался дополнительный радар обнаружения воздушных целей № 13: на «Нати» на надстройке, на остальных кораблях—на фок-мачте. В это же время со всех четырёх крейсеров была демонтирована задняя пара торпедных аппаратов, не имевшая системы быстрой перезарядки. В период пребывания в Сингапуре в качестве плавучей батареи «Мёко» еще до капитуляции Японии с него были демонтированы 127-мм орудия и 25-мм автоматы. «Асигара» 1929 В 1935 году, в ходе “Инцидента с четвертым флотом”, из-за ошибки метеорологической службы, все четыре крейсера прошли через тайфун, где высота волн достигала 15 метров. Была повреждена надстройка, под ударами волн в нескольких местах разошлись листы обшивки, возникли течи. Однако, крейсеры не опрокинулись и вернулись в базу. 20 мая 1937 «Асигара» принял участие в смотре в Спитхеде по случаю коронации британского короля Георга VI, а 31-го в параде Кригсмарине в Киле . После начала войны в Китае четыре крейсера участвовали в переброске в Шанхай 3-й пехотной дивизии. В сентябре и ноябре «Нати» и «Хагуро» совершили ещё несколько походов к побережью Северного Китая и после этого были выведены в резерв. «Асигара» и «Мёко» в 1937—1939 активно использовались для патрулирования китайских вод. Четверка “Мёко” прошла сквозь вихри войны, и, несмотря на многочисленные боевые повреждения и затопления, продержалась до самого конца. Японцы давно отличаются умением совершенствовать известные технологии до состояния, близкого к совершенству. Крейсера типа «Мёко» — одни из наиболее совершенных договорных крейсеров, сочетавшие мощное вооружение и броневую защиту, высокую скорость хода и большую дальность плавания.В пределах ограничений японцы сотворили шедевр,идеально подходящий для войны на на Тихом океане. О боевой службе четверки-в следующей статье.
  2. Всего построено 4 тяжелых крейсера типа «Мёко» . «Мёко» 妙高型重巡洋艦 заложен 25 октября 1924,спущен на воду 16 апреля 1927,вступил в строй 31 июля 1929. Затоплен 8 июля 1946 в Малаккском проливе «Хагуро» 羽黒 заложен 16 марта 1925,спущен на воду 24 марта 1928,вступил в строй 25 апреля 1929. Затоплен 16 мая 1945 британскими эсминцами в Малаккском проливе «Асигара» 足柄 заложен 11 апреля 1925,спущен на воду 22 апреля 1928,вступил в строй 20 августа 1929. Затоплен 8 июня 1945 британской подлодкой"Тренчант" в проливе Банка. «Нати» 那智 заложен 26 ноября 1924,спущен на воду 15 июня 1927,вступил в строй 26 ноября 1928. Затоплен 5 ноября 1944 американской палубной авиацией в Манильском заливе Крейсеры Императорского флота стали одними из самых активных участников войны на Тихом океане – на счету кораблей этого класса записано немало громких побед: ночной бой у острова Саво, разгром эскадры союзников в Яванском море, бой в Зондском проливе, рейды в Индийский океан - события, прославившие японский флот.Только за два сражения -в Яванском море и у о. Саво тяжелые крейсеры страны восходящего солнца пустили на дно 7 крейсеров союзников. Крейсеры принимали участие в кампаниях по всему Тихоокеанскому ТВД — Ост-Индия и Индонезия, Курилы, Коралловое море, Мидуэй, Соломоновы о-ва, Марианские о-ва, Филиппины. На четыре корабля типа "Мёко" пришлось свыше 100 боевых заданий.Морские бои, прикрытие конвоев и десантов, эвакуация, обстрелы побережья, перевозка солдат и военных грузов. Война для них началась значительно раньше нападения на Перл-Харбор.В 1937 на крейсерах перебрасывались пехотные части Императорской армии на побережье Китая. Летом 1941 года “Мёко” принимали участие во вторжении во французский Индокитай. Трудно представить более активную службу. На 7 декабря 1941,момент вступления Японии в войну, "Асигара" была флагманом 16-й дивизии,а остальные три систершипа составили 5-ю дивизию крейсеров Императорского флота.Оба соединения участвовали в захвате Филиппин. Уже 4 января 1942 "Мёко" получил первое боевое повреждение- 600 фунтовая бомба с американского В-17D пробила верхнюю палубу и взорвалась на средней-в районе офицерских кают.Убито 35 и ранено 29 человек,крейсер отправлен на ремонт в Сасебо до середины февраля. По возвращении вместе с остальными крейсерами этого типа отправился завоевывать Нидерландскую Ост-Индию(ныне Индонезия). "Нати" и "Хагуро" вместе с легкими крейсерами "Нака" и "Дзинцу" и 14 эсминцами (1 марта к ним присоединились и "Мёко" с "Асигара")разгромили сводную эскадру союзников адмирала Доормана в Яванском море.С 27 февраля по 1 марта 1942 в ходе боестолкновений были потоплены английский крейсер "Эксетер",голландские "Ява" и "Де Рейтер". В 23:46 27 февраля одна из восьми запущенных «Нати»четырнадцатью минутами ранее торпед поразила «Яву»в район кормовых погребов, вызвав их детонацию и отрыв оконечности длиной около 30 метров, крейсер после этого продержался на воде 15 минут . В 23:40 торпеда с «Хагуро» попала в «Де Рёйтер», который сразу же потерял ход и затонул после пожара тремя часами позже . "Эксетер" получил прямое попадание с "Хагуро" еще в начале боя ,при отходе добит 1 марта артогнем с«Асигара» и «Мёко» и двумя торпедами с эсминца "Инадзумо". На первом этапе боя, продлившемся около часа, оба крейсера произвели 1271 выстрел главным калибром и добились пяти попаданий,в ходе последующей атаки эсминцев союзников оба корабля выпустили ещё 302 203-мм снаряда . В ходе скоротечного ночного боя ими было выпущено 46 203-мм снарядов, а также 16 торпед из аппаратов правых бортов Суммарно за бой 1 марта 4 крейсера 5-й дивизии выпустили 1459 203-мм снарядов и 24 кислородные торпеды тип 93 . Подробнее о боях в Яванском море в статье о крейсере "Хагуро". Сражение оказалось одним из самых удачных для императорского флота,эскадра союзников была уничтожена почти полностью без потерь со стороны японцев. Бои велись артиллерийско-торпедным вооружением ,но эффективность огня из-за больших дистанций боя была крайне невелика. Однако удача была на стороне японцев,да и стреляли они немного лучше. Опять же показали результат и "Лонг Лэнсы",знаменитые японские кислородные торпеды. Во время сражения в Коралловом море в эскорт авианосцев "Сёкаку" и "Дзуйкаку" 6-7 мая 1942 входили«Мёко» и «Хагуро» . Их задачей также была поддержка десанта на Мидуэй в июне,но после провала операции их вернули на базу. "Нати" ушел на север ,возглавил Пятый флот ,участвовал в захвате Атту и других Алеутских островов. 27 марта 1943 года, будучи флагманом Северного соединения адмирала Хосогая, участвовал в сражении у Командорских островов. Выпустив 707 203-мм боеприпасов, он нанёс повреждения американским крейсеру «Солт-Лейк-Сити» и эсминцу «Бейли». В ходе боя в него попало пять 127-мм снарядов, в результате чего была выведена из строя первая башня главного калибра , убито 14 и ранено 27 членов экипажа. Крейсер находился в ремонте в Йокосуке до 11 мая 1943. 6 сентября 1943 года в «Нати» на переходе из Оминато на Парамушир попала торпеда с американской подводной лодкой «Халибат»,но она не взорвалась. Во время сражений у Гуадалканала крейсеры были на вспомогательных заданиях- «Асигара» в первой половине октября перевозила 2-ю пехотную дивизию с Явы на Шортленд, «Мёко» в ночь на 16 октября обстрелял аэродром Хендерсон-Филд(462 снаряда 203 мм),"Мёко" и "Хагуро" прикрывали эвакуацию гарнизона Гуадалканала в феврале 1943. «Хагуро» под налётом американских бомбардировщиков. Рабаул, 2 ноября 1943 года. С октября 1943 года «Мёко» и «Хагуро» опять у Соломоновых островов. Не повезло "Хагуро"-на переходе к Бугенвилю вечером 1 ноября в него попала 500-фунтовая авиабомба с бомбардировщика В-24, что снизило его скорость до 26 узлов,а потом-в бою в заливе Императрицы Августы в результате около десятка попаданий снарядов калибров 127 и 152 мм на нём были выведены из строя одна 127-мм установка и одна катапульта, погиб 1 член экипажа и 5 было ранено. «Мёко» тогда же столкнулся с эсминцем «Хацукадзэ», отрубив его носовую оконечность и получив при этом повреждения надстройки (в том числе и двух торпедных труб). После возвращения в Рабаул «Хагуро» 2 ноября был его безуспешно пытались бомбить американские самолеты, и 4-го вместе с «Мёко» он ушёл на Трук. «Мёко» и «Хагуро» участвовали в сражении у Марианских островов 20 июня 1944, обошлось без повреждений . Все четыре крейсера приняли участие в октябре 1944 года в сражении в заливе Лейте.Входивший в Первое набеговое соединение адмирала Куриты «Мёко» 24 октября получил в правый борт торпеду Mk 13 с торпедоносца Грумман "Эвенджер". В результате затопления четвёртого машинного отделения и генераторного отсека скорость снизилась до 15 узлов, и крейсер ушел на ремонт в Бруней. На «Хагуро» на следующий день прямым попаданием 100-фунтовой (45,3 кг) бомбы была разрушена вторая башня ГК, погибло 30 человек. Входившие во Второе набеговое соединение «Нати» (флагман адмирала Симы) и «Асигара» утром в проливе Суригао в ходе скоротечного боя с кораблями адмирала Олдендорфа выпустили по 8 торпед, не добившись попаданий, и вернулись затем в Манилу. Тогда же «Нати» протаранил повреждённый «Могами», получив 15-метровую пробоину по левому борту в носу и ограничение по максимальной скорости в 20 узлов, также была разрушена 127-мм установка № 2. Во время сражения у острова Самар (25.10.1944) крейсеры типа "Мёко"совместно с др. кораблями японского диверсионного соединения потопили эскортный авианосец “Гамбиер Бэй” и три эсминца. Если бы взрыватели японских снарядов имели чуть меньшее замедление, то боевой счет мог пополниться еще добрым десятком трофеев. Например после боя только на одном эскортном авианосце “Калинин Бэй” было зафиксировано 12 сквозных пробоин от восьмидюймовых снарядов японских крейсеров. После Лейте активность остатков Императорского флота резко снизилась,оставшиеся боеспособными крейсера использовались как пожарные команды-снабжая отдаленные гарнизоны,доставляя подкрепления и эвакуируя войска. Гибель «Нати». «Мёко» после окончания войны. Сингапур, 25 сентября 1945 года. Три крейсера типа “Мёко” смогли продержаться до последних месяцев войны. Четвертый (“Нати”) погиб в ноябре 1944 г. 5 ноября 1944 года на выходе из Манильского залива«Нати»(флагман) был атакован самолетами с авианосцев “Лексингтон” и “Тикондерога”. Крейсер сумел отбиться, сбив два самолета, и, умело маневрируя, двинулся в сторону открытого моря. В этот момент третья волна добилась торпедного попаданий в носовую оконечность “Нати” и попадания бомбы в верхнюю палубу. Крейсер потерял ход. Через два часа появилась четвертая волна самолетов. Получив множественные попадания торпед, авиабомб и неуправляемых ракет, “Нати” разломился на три части и затонул ,при этом погибло 807 человек. Налеты продолжались 7,5 часов,крейсер получил не менее 6 торпед. Сопровождающему флагмана «Асигаре»удалось оторваться и уйти в Бруней В марте 1945 г. останки крейсера были обследованы американскими водолазами, на поверхность подняты документы и антенны радиолокаторов. “Мёко” был тяжело поврежден в бою в заливе Лейте, после ремонта в Брунее вновь торпедирован американской подлодкой «Бергалл» в ночь на 13 декабря 1944 года в районе Камрани . Одна из шести выпущенных торпед Mk 14 попала в левый борт крейсера, в результате чего он потерял ход и на нём начался сильный пожар, который удалось потушить только на вторые сутки. 15-16 декабря прибывшему из Камрани судну «Татэбэ-Мару» удалось отбуксировать «Мёко» 5-узловым ходом в район Сайгона , где был получен приказ следовать в Сингапур, навстречу высланным на помощь кораблям. Утром 17-го, в шторм, повреждённая взрывом торпеды кормовая оконечность крейсера оторвалась по 325 шпангоуту, что снизило скорость буксировки до 2,5 узлов. 18-го его встретили отправленные ранее эсминцы «Касуми» и «Хацусимо», а 19-го эскортный корабль «Тибури», но из-за погодных условий их роль ограничилась эскортом. Наконец, утром 23 декабря «Мёко» был взят на буксир спешно завершившим ремонт «Хагуро», в Сингапур крейсера прибыли двое суток спустя, 25-го .В Сингапуре «Мёко» использовался как плавучая зенитной батарея. Буксировку крейсера в Японию посчитали невозможным. После войны останки легендарного корабля были захвачены англичанами. “Хагуро”. В ночь на 16 мая 1945 года идущий с грузом провизии на Андаманские острова «Хагуро» был атакован британскими эсминцами «Сумарес», «Верулам», «Виджилент», «Венус» и «Вираго». Крейсеру удалось добиться попадания в первый из них, но затем его в левый борт поразили три торпеды Mk IX с 340 кг взрывчатки каждая, и в течение примерно 40 минут он затонул. Погибло около 880 из 1200 человек экипажа. “Асигара”. 26 декабря в идущую для обстрела американских позиций на Миндоро «Асигару» попала 500-фунтовая (227-кг) авиабомба с В-25, убито или ранено 10 человек и возник сильный пожар. Из-за угрозы взрыва торпеды пришлось сбрасывать за борт, огонь удалось потушить. В ночь на 27-е крейсер выпустил по району Сан-Хосе 158 фугасных и 68 осветительных снарядов. 8 июня 1945 года направлявшаяся с войсками из Батавии в Сингапур «Асигара» была поражена четырьмя (затем ещё одной) торпедами с британской подводной лодки «Тренчант»(всего выпущено 10 торпед), и несмотря на попытку выровнять корабль контрзатоплением , перевернулась спустя 25 минут после атаки . На остойчивость скорее всего повлиял перевозимый крейсером груз. "Мёко " без кормы Стоявший в Сингапуре небоеспособный «Мёко» 21 сентября 1945 года был захвачен англичанами и до весны 1946 использовался ими как плавбаза. 2 июля 1946 года его вывели в море и 8-го затопили в Малаккском проливе на глубине в 150 метров Рядом с ним упокоились останки другого японского крейсера, “Такао”. Два самурая лежат на илистом дне Малаккского пролива, вдали от Японии и императора, за которых они так отчаянно сражались. Боевая деятельность великолепной четверки думаю можно считать очень успешной- прошли они почти всю войну,имеют внушительный список потопленных кораблей противников,показали неплохую мореходность и живучесть в боевых условиях.Из объективных минусов проявилось отставание в радиолокационном оборудовании и низкая эффективность стрельбы главным калибром.
  3. Аргентина в первой половине 20 века была одной из самых развитых стран мира,ее экономика входила в первую десятку. Военно-морской флот страны также занимал почетное 8 место в мировой табели о рангах и был самым многочисленным в Южной Америке. Основу Armada de la República Argentina (ARA) к середине 20-х годов составляли уже известные нам два дредноута американской постройки-"Ривадавия" и "Морено" и 6 крейсеров(4 броненосных и 2 бронепалубных),постройки конца 19 века. С учетом появления в бразильском флоте более современных турбинных крейсеров, в 1926 Аргентина приняла программу обновления флота на 75 миллионов золотых песо.В том числе предполагалось построить 3 тяжелых крейсера.Хотя на заказ претендовали британские и американские фирмы,аргентинцы решили что лучшие крейсера можно найти только в Италии(кстати,не они одни так думали). Опять же был весьма удачный опыт начала века с броненосными крейсерами типа "Гарибальди". Контракт на 2450 тысяч ф.ст. на строительство двух крейсеров достался итальянской компании ОТО ( Odero-Terni-Orlando ). «Альмиранте Браун» обошёлся Аргентине в 1 123 тысячи фунтов стерлингов, « Вейнтисинко де Майо » в 1 225 тысяч. Третий крейсер аргентинцы собирались заказать чуть позже,когда финансовое положение улучшится. Но "великая депрессия" напротив лишила страну значительной части экспортных поступлений.Пришлось вместо третьего тяжелого крейсера ограничиться заказом в Англии легкого крейсера "Ла Архентина". Всего было построено 2 единицы: «Альмиранте Браун» , «Вейнтисинко де Майо»("25 мая") . Строились они в Италии, стали первыми и последними тяжёлыми крейсерами Аргентины. В 1930—1940-х годах являлись наиболее мощными и современными крейсерами Латинской Америки. При этом никогда не участвовали в боевых действиях . Названия корабли получили в честь национального героя и национального праздника страны . «Альмиранте Браун» был назван в честь национального героя Аргентины и стал третьим аргентинским боевым кораблем с таким названием. Девизом крейсера стала цитата Брауна: «Пойти ко дну, но не сдать штандарт» ( Irse a pique antes que render) . « Вейнтисинко де Майо » стал 11-м в истории аргентинского флота кораблём с таким названием, причём первым его носил флагман адмирала Брауна. Девиз корабля — «Клянёмся умереть со славой» ( Juremos con Gloria Morir). Девизы обоим крейсерам были присвоены декретом №52- 380 от 29 ноября 1934 г. На кораблях девиз наносился бронзовыми буквами в передней части командно-дальномерного поста, стоявшего на боевой рубке. Эти надписи сохранялись до конца службы. Названия крейсеров сначала располагались на ахтерштевне под кормовым украшением, но в последующем были перенесены на борт в кормовой части, примерно в район расположения винтов. Итальянский проект был разработан на основе итальянского крейсера "Тренто" ,первой серии итальянских вашингтонских крейсеров. Аргентинцы конечно не учли специфику проекта ,обусловленную особенностями средиземноморского театра военных действий-небольшая дальность,низкая мореходность и слабая прочность корпуса. С итальянскими тактическими замыслами- о боях на дальней дистанции и выбору условий боя благодаря высокой скорости- можно было и согласиться. Аргентинские крейсеры стали уменьшенной копией "Тренто",потеряв прежде всего в вооружении и скорости и бронировании.Внешне корабли сильно напоминали свои итальянские прототипы,чувствовалась "рука мастера". Хотя на аргентинских крейсерах дымовая труба была единственной. 1 из 4 Varo_dell'incrociatore_Almirante_Brown 1 из 11 Альмиранте Браун ARA Almirante Brown С-1 заложен 12 ноября( по др. данным 12 октября) 1927 года, спущен на воду 28 октября ( по др. данным 28 сентября) 1929 года, вступил в строй 18 июля 1931 года. В резерве с 1959. исключен из состава флота 27 июня 1961 года, 2 марта 1962 годап продан на слом в Италию. Вейнтисинко де Майо ARA Veinticinco de Mayo С-2 (25 мая) заложен 29 декабря (по др. данным 14 или 29 ноября)1927 года , спущен на воду 11 августа 1929 года, вступил в строй 11 июля 1931 года , выведен в резерв в 1959 году , исключен из состава флота 24 марта 1960 года ,в 1962 году продан на слом в Италию. Водоизмещение стандартное 6800 т, полное 9000 т. Длина 162,5 / 170,8 м.Ширина 17,82 м.Высота 33,5 м. Осадка 4,66 м. Бронирование пояс - 70 мм, палуба - 25 мм, башни - 50 мм, рубка - 65 мм. Двигатели- 2 ТЗА Parsons, 6 паровых котлов «yarrow», 85 000 л. с. Движитель- 2 винта.Скорость хода 32 узла . Вооружение: 3 × 2 - 190-мм/52, 6 × 2 - 102-мм/45. Зенитная артиллерия- 6 × 1 - 40-мм/40. Минно-торпедное вооружение-2 × 3 - 533-мм ТА. Авиационная группа 1 катапульта, 2 самолёта. В 1949 году на кораблях установили навигационный радиолокатор британского производства, типа 268. После Второй мировой войны были модернизировано ПВО. В 1947 году вместо совершенно устаревших автоматов «Виккерс-Терни» были установлены четыре спаренных 40-мм установки «Бофорс». К 1956 году безнадёжно устарели и универсальные 102-мм орудия. Их заменили на «Бофорсы», причём общее количество 40-мм автоматов достигло 20. Для управления их огнём были размещены ПУАЗО американского производства Крейсера типа «Альмиранте Браун» имели корпус полубачного типа с клиперным форштевнем и носовым бульбом. Корпус имел небольшой подъём к носовой части, полубак занимал более 70 %. Отношение длины к ширине составило 9,66. Вследствие низкого корпуса, машинно-котельные отделения доходили до верхней палубы, которая, в результате, оказалась единственной сплошной палубой крейсеров. Батарейная и жилая палубы фактически являлись платформами и прерывались отсеками энергетической установки. На большей части корпуса имелось двойное дно, переходившее в двойной борт. Для архитектуры крейсеров были характерны функциональность и лаконичность. Доминирующими элементами силуэта стали носовая надстройка и массивная дымовая труба. Носовая надстройка включала в себя три яруса на которых размещались ходовой мостик, штурманская рубка и боевая рубка. Ходовой мостик был закрытого типа, с покатой крышей и остеклением и имел крылья, не доходившие до бортов. Находившаяся вверху боевая рубка была увенчана бронированным командно-дальномерным постом. Кормовая надстройка была полутораярусной с кормовым мостиком и резервным пунктом управления огнём. В этой же надстройке располагалась хозяйственные помещения: камбуз, прачечная, баня. Крейсера несли по две треногие мачты, на площадках которых располагались дальномеры, прожекторы и сигнальное оборудование. При номинальной мощности формулярная скорость составляла 32 узла. На испытаниях «Вейнтисинко де Майо» разогнался до 32,5 узлов при форсировании турбин до мощности 116 000 л.с. Движение обеспечивалось двумя трёхлопастными винтами, диаметром 4,06 м. Поскольку аргентинские крейсера предназначались для операций в океане, конструкторы постарались обеспечить солидную дальность плавания. Топливо хранилось в носовых и кормовых цистернах, междудонном пространстве и отсеках двойного борта. Его общий запас составлял 1800 тонн, при максимальной загрузке — 2300 тонн. Этот показатель примерно соответствовал более крупным «Тренто», но заметно меньшая мощность турбин давала дальность 8030 миль при скорости 14 узлов. Некоторые источники дают цифру 7300 миль или 12 000 миль при той же скорости. Броневая защита была подобна применённой на типе «Тренто». Её основой стал бортовой броневой пояс толщиной 70 мм- от барбета носовой башни главного калибра до барбета кормовой. Его длина составляла 108,5 м, высота — 2,6 м. При этом, при нормальном водоизмещении, под водой находилось лишь 0,6 м брони и 1 м при полном водоизмещении, что не давало надёжной защиты при попаданиях с недолётом. Выше главного пояса шёл 25-мм противоосколочный, высотой также 2,6 м. Он должен был защитить корабль от фугасных снарядов,вынудив противника использовать только бронебойные. Главный броневой пояс замыкался траверсами, толщиной от 40 до 60 мм. Сверху на главный пояс накладывалась плоская 25-мм броневая палуба. Её толщина была совершенно недостаточной и не давала серьёзной защиты от снарядов на больших дистанциях. Башни главного калибра и барбеты башен защищались тонкой 50-мм броней со всех сторон. Боевая рубка, командно-дальномерный пост и коммуникационная труба между боевой рубкой и броневой палубой имели 65-мм бронирование. В целом, броневая защита примерно соответствовала стандартам первого поколения тяжёлых крейсеров и частично защищала лишь от огня лёгких крейсеров и эсминцев, совершенно не давая защиты от огня орудий, аналогичных собственным. Хотя проект разрабатывался на базе типа «Тренто», установить на аргентинских крейсерах весьма массивные 203-мм орудия в достаточном количестве не представлялось возможным. Поэтому выбор пал на калибр 190 мм. 190-мм/52 орудия были разработаны итальянской компанией «Одеро-Терни» вскоре после окончания Первой мировой войны и представляли собой версию 190-мм/50 пушек MK.IV, производства британской компании «Виккерс», которыми вооружались первые в мире тяжёлые крейсера типа «Хокинс». Сведений об этом орудии сохранилось крайне мало, но итальянские историки предполагают, что данная артсистема была разработана для перспективных крейсеров итальянского флота, но оказалась невостребованной после заключения Вашингтонского морского договора 1922 года, установившего максимальный калибр крейсерской артиллерии в 203 мм. Эти пушки использовались только на аргентинских крейсерах. Первоначально предполагалось вооружить крейсера девятью 190-мм орудиями в трёх трёхорудийных башнях. Однако уже предварительные расчеты показали, что это приведет к недопустимой перегрузке кораблей. Поэтому пришлось ограничиться шестью орудиями в трёх двухорудийных башнях. Орудия были чрезмерно форсированы,в соответствии с итальянской практикой той эпохи и износ ствола был высоким.. Начальная скорость снаряда составляла 959 м/с. Использовалось два типа снарядов: бронебойный, массой 90,9 кг и фугасный, массой 90,05 кг. Общий боекомплект достигал 120 снарядов на ствол. Максимальная дальность стрельбы при возвышении стволов 46° — 27 300 м. 1 из 6 Орудийные башни проектировались на основе башен крейсеров типа «Тренто». Башни вращались гидравлическим приводом и имели углы обстрела по 150° на каждый борт. Углы вертикальной наводки колебались от −7° до +45°, но заряжание орудий было возможно лишь при углах возвышения от 0° до +12°. Практическая скорострельность могла достигать 3,2 выстрелов в минуту. Орудия устанавливались, как и на прототипах в общей люльке, с расстоянием между осями стволов лишь 81 см, что по опыту итальянского флота должно было отрицательно сказаться на меткости стрельбы, за счёт взаимного влияния воздушных потоков от снарядов. К середине 1920-х годов итальянский флот уже принял на вооружение 100-мм спаренную универсальную установку OTO Mod. 1924 системы Минизини. Однако, по неизвестным причинам, для аргентинских крейсеров предпочли разработать оригинальную спаренную установку, которая устанавливалась более ни на одном корабле. Новая артсистема, созданная конструкторами OTO, базировалась на 102-мм пушке «Шнейдер-Армстронг» образца 1918 года и производилась в Италии по лицензии компанией «Ансальдо».Для применения пушек по воздушным целям пришлось разработать новый станок, обеспечивавший подъём стволов на угол до +80. При этом, высота осей цапф достигла 2 м и для заряжающих пришлось сделать специальные площадки. Орудия стреляли снарядами массой 13,74 кг с начальной скоростью 850 м/с. Горизонтальная дальность достигала 15 000 м, скорострельность — 7 выстрелов в минуту, что являлось весьма скромным показателем для зенитного орудия. Шесть спаренных установок разместили по бортам, в средней части кораблей. Управление огнём велось с помощью трёх пятиметровых оптических дальномеров, два из которых размещались на фок-мачте, а третий на кормовой надстройке. Лёгкий зенитный калибр был представлен 40-мм/40 автоматическими пушками «Виккерс-Терни» образца 1917 года. Шесть таких орудий размещалось у кормовой надстройки. Орудие представляло собой лицензионный вариант британского орудия Vickers QF 2 pounder Mark II , за характерный звук при стрельбе часто именуемое «Пом-пом». Система была принята на вооружение британского флота в 1915 году и до начала 1920-х годов бывшая наиболее распространённым лёгким зенитным орудием в мире. Конструктивно орудие представляло собой масштабно увеличенный пулемёт Максима. Оно имело простую конструкцию, ствол с водяным охлаждением и питание от матерчатых лент. Орудие устанавливалось на тумбу, располагало только ручным приводом наведения и комплектовалось простейшими прицельными приспособлениями. Начальная скорость разрывного снаряда массой 0,907 кг (2 фунта) была лишь 610 м/с, что обеспечивало весьма скромные показатели досягаемости, особенно по высоте. Техническая скорострельность составляла 200 выстрелов в минуту, практическая не превышала 90. Итальянская версия отличалась от оригинала лишь магазинным питанием вместо ленточного, что несколько повысило надежность подачи патронов. Цилиндрический магазин вмещал 50 патронов. К концу 1930-х годов этот автомат безнадёжно устарел. Торпедное вооружение крейсеров было представлено двумя 533-мм трёхтрубными торпедными аппаратами, которые размещались на верхней палубе, перпендикулярно борту. Длина аппаратов не позволила поместить их симметрично и они располагались со смещением по отношению друг к другу. В борту были устроены специальные порты, через которые выдвигались трубы аппаратов. Они стреляли итальянскими торпедами SI образца 1925 года. Торпеда имела общую массу 1781 кг, несла 250 кг взрывчатого вещества и могла пройти 4000 м на скорость 42 узла, или 10 000 м на скорости 24 узла. Помимо торпед в самих аппаратах, имелось ещё по три запасных, хранившихся неподалёку.Поскольку аппараты не поворачивались, нацелить их можно было лишь установкой гироскопов или же целиться самим кораблем. Опыт боевых действий итальянских крейсеров, вооружённых подобным образом, показал, что применение таких способов является практически нереальным в морском бою. Как и практически все крупные корабли межвоенного периода крейсера были вооружены гидросамолетами . Изначально размещение авиационного вооружения полностью повторяло тип «Тренто». Пневматическая катапульта размещалась в носовой части, перед башнями главного калибра, подпалубный ангар под ней. Для извлечения самолётов из ангара использовался съёмный кран, который в походном положении укладывался на палубу. Хотя теоретически подобное размещение оборудования представлялось выгодным с точки зрения удобства взлёта самолётов, практика показала, что эксплуатация носовой катапульты сопряжена со многими трудностями. Самолёт, установленный на катапульте, заливало водой, а сам он мешал стрельбе. В результате, к середине 1930-х годов, носовая катапульта была снята и заменена на обычную, поворотную, размещённую в средней части корабля. Первоначально крейсера несли по два поплавковых биплана Vought V-65F Corsair американского производства. В 1937 году их заменили на закупленные в США самолёты-амфибии Grumman JF Duck. Однако эти машины не проходили в люки ангара и должны были постоянно размещаться на катапульте. Формально крейсера могли нести по два таких самолёта, но фактически имели лишь по одному. Мореходность итальянских кораблей соответствовала требованиям Средиземного моря.Аргентинские крейсера также получили низкий борт-максимумом в 6,5 м. Однако для Южной Атлантики такой мореходности было недостаточно,в свежую погоду носовая часть крейсеров сильно заливалась водой, которая проникала в помещения под полубаком и в надстройки. Небольшая метацентрическая высота вызывала сильную бортовую качку. Ситуация особенно ухудшилась после модернизации, которая увеличила верхний вес. Таким образом, мореходные качества крейсеров типа «Альмиранте Браун» оказались весьма низкими и создавали серьёзные проблемы при океанских походах. Экипаж первоначально насчитывал 600 человек. Размещение было традиционным для начала XX века. Офицеры располагали каютами в кормовой части кораблей, унтер-офицеры помещались в каютах в носовой части. Рядовой состав не имел ни кубриков, ни постоянных спальных мест и располагал лишь гамаками, которые подвешивались по всему кораблю и убирались на день в специальные шкафы. Такое размещение команды не отвечало стандартам межвоенного периода и выглядело анахронизмом на фоне ведущих флотов. Количество жилых помещений увеличилось после переноса катапульты на мидель, что дало возможность разместить часть команды в бывшем носовом ангаре. Однако к тому времени численность экипажа выросла до 780 человек и качество обитаемости осталось неудовлетворительной. 1 из 20 На обоих крейсерах аргентинский флаг был поднят 5 июля 1931,еще в Италии. "Альмиранте Браун" стал флагманом дивизии крейсеров. В дальнейшем крейсера участвовали в парадах,учениях,маневрах,наносили официальные визиты и перевозили высокопоставленных чиновников на конференции и переговоры. Воевать им не пришлось.Из примечательных моментов в службе можно отметить- "Альмиранте Браун" 3 октября 1941 в густом тумане врезался в эсминец "Корриентес"(типа "Буэнос-Айрес"). Получивший удар в середину корпуса эсминец разломился и затонул. И тут же в корму крейсера врезался линкор "Ривадавия".Несмотря на тяжелые повреждения крейсер сам смог дойти в порт,на ремонт.Это стало самой серьезной аварией в истории аргентинского флота. эсминец "Корриентес" уходит на дно «Вейнтисинко де Майо» после начала гражданской войны в Испании был отправлен к берегам этой страны для защиты аргентинских граждан. Крейсер вышел из Пуэрто-Бельграно 8 августа 1936 года и 22 августа прибыл в порт Аликанте. Здесь экипаж корабля оказал значительную гуманитарную помощь как аргентинцам, так и гражданам Испании. Именно в Аликанте «Вейнтисинко де Майо» единственный раз вступил в бой. В конце октября 1936 года на порт совершила налёт авиация франкистов и аргентинский корабль открыл зенитный огонь для самозащиты. При этом он случайно прикрыл и стоявший неподалёку советский транспорт «Курск», который доставил республиканцам груз из истребителей И-16 и авиабомб. Крейсер вернулся в Аргентину 14 декабря 1936 года ,обеспечив эвакуацию аргентинских граждан. 27 марта 1945 года Аргентина объявила войну Германии и Японии. В мае- июле 1945 крейсера безуспешно искали германские подводных лодок, остававшиеся в Южной Атлантике после капитуляции Германии . В 1951 Аргентина купила в США легкие крейсера типа "Бруклин", тяжелые крейсеры были переведены во 2-ю дивизию крейсеров и почти не использовались. «Альмиранте Браун» с 1952 года корабль вывели в резерв и он стоял в Пуэрто-Бельграно с минимальным экипажем. Несмотря на это моряки сумели вывести свой корабль в океан в ходе восстания 16 сентября 1955 года, свергнувшего диктатуру Перона.В 1956—1957 годукрейсер совершал учебные плавания с кадетами на борту. После 1957 года он уже редко выходил из базы. В 1959 году его вновь вывели в резерв, а в 1960 году полностью разоружили. «Альмиранте Браун» был списан 27 июня 1961 года, а 2 марта 1962 года его продали с торгов итальянской фирме для разделки на металл. Корабль в том же году отбуксировали в Италию где он и был разобран. В 1954 году «Вейнтисинко де Майо» был разоружён, а его экипаж переведён на «Альмиранте Браун». Однако к середине 1955 года крейсер был вновь приведён в боеспособное состояние и совершил учебный поход с курсантами. В 1957—1958 годах он крайне редко выходил в море, а в 1959 году выведен в резерв. 24 марта 1960 года корабль списали и в 1962 году продали на слом в Италию. 2 марта 1962 год «Вейнтисинко де Майо»покинул Аргентину и отправился на разборку. 1 из 7 Оценить аргентинские тяжелые крейсера без привязки к латиноамериканской политической ситуации невозможно. Уровень боевых качеств этих небольших боевых кораблей можно сравнивать в весьма ограниченном диапазоне. Это ,возможно,испанские "Канариасы",английские "уцененные" "Эксетеры" и ,возможно,первые японские крейсера-"Аобы" и "Фурутаки". Для других "одноклассников" аргентинцы несопоставимы. Однако ,с точки зрения политических реалий, война Аргентины с первоклассной морской державой в то время выглядела совершенно нереально, а вот для разборок на латиноамериканском континенте эти корабли подходили идеально. По огневой мощи они на голову превосходили чилийско-бразильский крейсерский "дом престарелых",при этом ,благодаря скорости ,могли легко уйти от бразильских или чилийского дредноутов. Так что аргентинская армада в 30-40-х годах-безусловно номер один южнее Панамского канала. Хотя унаследованные от итальянского происхождения недостатки-низкая мореходность и ,наверняка, те же проблемы с артиллерией главного калибра ,что и на итальянских кораблях (благо ,отсутствие боевых действий не дало их продемонстрировать) позволили большинству англоамериканских специалистов очень критично оценивать этот проект. Но сами аргентинцы были ими вполне довольны.Все таки боевые корабли -это инструмент -для конкретных целей.
  4. Великобритания,как основательница класса тяжелых крейсеров,именовавшихся также договорными и вашингтонскими строила их много и с интересом. Но казна даже Британской империи не безгранична. После постройки многочисленных "Каунти" встал вопрос об экономии. Сэкономили вполне логичным способом-уменьшили количество пушек главного калибра. Корабли получились дешевле тех же "Кентов",но боевые возможности их также заметно снизились. Мини вашингтонские крейсера примерно соответствовали японским "Аобам-Фурутакам",испанским "Канариасам" и аргентинским "Альмиранте Браун". Имена новой паре крейсеров дали в честь английских городов- Эксетер — главный город графства Девоншир,стал пятым (с 1680 года) кораблем, носившим это имя в британском флоте. К моменту постройки крейсера это имя не появлялось в списках британского флота уже около ста лет. Йорков,в честь столицы графства Норт-Йоркшир ,тоже не было в королевском флоте сотню лет. Кораблестроительная программа 1925 первоначально предусматривала строительство серии из 7 единиц. Бюджетные проблемы и глобальный кризис заставил постоянно переносить расходы на их постройку на следующий год, а Лондонский морской договор 1930 закрепил это положение,лимит водоизмещения на тяжелые крейсера Англией был полностью использован. Так "Йорк" и "Эксетер" стали последними британскими крейсерами с 203 мм пушками.По классификации корабли относились к типу "Йорк". Так как между закладкой кораблей прошло более года,они несколько различались. Например по внешнему виду "Йорк" можно было идентифицировать по дымовым трубам с наклоном назад,у "Эксетера" они были прямые. 1 из 11 Всего построено 2 единицы — «Йорк» (York)и «Эксетер» (Exeter). «Йорк» HMS York — заложен 16 мая 1927 года, спущен 17 июля 1928 года, вошёл в строй 1 мая 1930 года. 26 марта 1941 года получил тяжёлые повреждения в результате специальной операции Королевских ВМС Италии в бухте Суда(Крит), после чего в период до 22 мая 1941 года был окончательно выведен из строя силами люфтваффе. «Эксетер» HMS Exeter ( номер вымпела 68 ) — заложен 1 августа 1928 года, спущен 18 июля 1929 года, вошёл в строй 27 июля 1931 года. 1 марта 1942 года потоплен силами Императорского флота Японии в ходе Второго сражения в Яванском море. Водоизмещение-Стандартное — 8524 т (8390 дл. тонн),полное — 10 658 т (10 490 дл. тонн). Длина 164,6/175,3 м .Ширина 17,7 м (17,4 м у "Йорк") Осадка 6,2 м. Бронирование-Пояс — 76 мм; Траверзы — 86 мм; палуба — 37 мм(51 мм над рулевым устройством); башни — 25 мм; барбеты — 25 мм; погреба —76…140 мм Двигатели-4 ТЗА Parsons,80 000 л. с.,Движитель-4 винта. Скорость хода 32 узла (32,25 узла "Йорк"). Дальность плавания 10 000 морских миль на 14 узлах .Экипаж 628 человек. Вооружение-3 × 2 — 203-мм/50, Зенитная артиллерия-4 × 1 — 102-мм/45, 2 × 4 — 12,7-мм пулемёта. Минно-торпедное вооружение-Два трёхтрубных 533-мм торпедных аппарата. Авиационная группа-2 катапульты, 2 гидросамолёта (1 катапульта, 1 гидросамолёт у "Йорк") В ходе первой модернизации в 1933 году на обоих крейсерах удлинили полу­бак (приблизитель­но на 12 м), что улучшило мореходность. Полубак теперь заканчивался за носовой дымовой трубой и достигал половины длины корпуса. После чего «Йорки»приобрели репутацию «сухих» кораблей. Тогда же на обоих крейсерах сняли «Пом-помы» Mk II,на их штатные места побортно от носовых надстроек установили 12,7-мм зенитные пулемёты Vickers .50 на счетверённых станках Mk I . 1 из 13 Герб Его Королевского Величества корабельный кот Scouse (Cкаус). HMS Exeter. Georgina Shaw Baker Крейсера имели элегантный силуэт,высокий борт с полубаком,две высоких трубы и две мачты. Внешне они мало отличались от прототипа-крейсеров типа "Каунти".Небольшие отличия заключались в уменьшении числа дымовых труб,смещении к корме носовых башен ГК и надстроек.Палуба ,как в лучших домах,была выложена деревянным настилом из твердого дерева с острова Борнео. «Эксетер» отличался от головного корабля шириной корпуса (шире на 1 фут = 0,3048 м), новым типом надстройки (башенной формы), отсутствием наклона мачт и труб, иным расположением грот-мачты, количеством гидросамолетов и схемой размещения авиационного оборудования.Башенная надстройка на "Эксетере" стала впоследствии стандартом для британских крейсеров,она снижала силуэт и уменьшала вибрацию для установленного оборудования,влияние пороховых газов и дыма из труб. Стандартное водоизмещение по проекту должно было составить 8400 дл. т, но в процессе постройки удалось сэкономить, в результате стандартное водоизмещение «Йорка» составило 8250 дл. т, полное — 10 350 дл. т, а «Эксетера» — 8390 и 10 490 дл. т. На протяжении всей длины корпуса крейсера имели двойное дно, в районе погребов — тройное. Отсеки двойного дна использовались для хранения смазочных материалов и пресной воды. Топливные цистерны также частично размещались в междудонном пространстве, частично по бортам. Для уменьшения качки крейсера оснащались бортовыми килями длиной 68 метров. 1 из 8 Вооружение новых крейсеров первоначально включало в себя шесть 203-мм и четыре 102-мм орудия, два одноствольных автомата «Пом-Пом» и больше десятка 7,69-мм пулемётов Льюиса. На «Йорке» использовали башни Mark II, на которых планировали сэкономить 20 тонн по сравнению Mark I, но экономия не получилась. Артиллерия главного калибра состояла из шести 203-мм орудий Vickers BL MkVIII образца 1923 года с длиной ствола 50 калибров и массой 17,19 тонн. Средняя скорострельность составляла 3-4 выстрелам в минуту, максимальная — пять. Башенные установки обеспечивали орудиям угол возвышения 70° для ведения огня как по надводным, так и по воздушным целям. Дальность стрельбы 256 фунтовыми (116,1 кг) снарядами при угле возвышения 45° для этих орудий составила 26 670 м. Зенитный огонь из главного калибра оказался неэффективным из-за низкой скорострельности орудий и малой скорости гидропривода поворота башен. Снарядные и зарядные погреба главного калибра — располагались непосредственно у вращающейся части башни на одном уровне: снарядные погреба каждой башни размещались ближе к оконечности корабля, зарядные — в сторону миделя. В качестве крупнокалиберной зенитной артиллерии применялись четырёхдюймовки (102 мм) Vickers QF MkV, принятые на вооружение перед Первой мировой войной. Первоначально оно предназначалась только для стрельбы по надводным целям, но к концу Первой мировой войны были разработаны зенитные установки. Станок НА MklV который имел углы возвышения от −5 до +80°. Длина ствола 45 калибров (4572 мм) и длина канала ствола 3803,02 мм. Орудие наводилось на цель электроприводом, имело вертикальный замок, запиравшийся полуавтоматически, и ручное заряжание. Четыре таких орудия монтировались на одиночных станках НА MklV без щитов и располагались парами по обеим сторонам носовой дымовой трубы и несколько впереди неё, на платформе главной зенитной артиллерии.В качестве боезапаса использовались выстрелы массой 25,4 кг (масса снаряда 14,06 кг) и длиной 1127 мм. Начальная скорость полета снаряда составляла 728 м/сек, дальность стрельбы при угле возвышения 44° — 15 030 м, досягаемость по высоте — 8763 м, скорострельность — 14 выстрелов в минуту. Автоматическое зенитное вооружение составляли пара Vickers QF 2 pounder Mark II («пом-помов»)1915 года , с которые располагались рядом с носовой трубой на индивидуальных платформах, обеспечивающих широкий сектор огня. Существенным недостатком этой модификации «пом-пома» являлось применение матерчатой патронной ленты, что приводило к частому заклиниванию и перекосу снарядов. К началу 30-х годов пом-пом уже не удовлетворял требованиям флота и их заменили на два счетверённых 12,7-мм пулемёта Vickers .50.В состав автоматического зенитного вооружения так же входили до десятка 7,69-мм пулемётов системы «Льюис». Масса пулемёта составляла 26 фунтов (11,8 кг). Охлаждение воздушное, отдача пружинная. Магазинные диски снаряжались 47 патронами в каждом. И, наконец, в состав вооружения обоих крейсеров входили трехфунтовые (47-мм) салютные пушки Гочкиса, созданные в 80-е годы XIX века во Франции и устанавливавшиеся на крупных кораблях исключительно для представительских целей. Бронирование «йорков» представляло собой «коробчатую», прикрывавшую только жизненно важные части корабля бронезащиту крейсеров типа «Каунти», усиленную установкой бортового пояса и усилением горизонтальной брони. Бронирование выполнялось плитами из нецементированной гомогенной стали NT, а также из высокоупругой кораблестроительной стали Дюколь. Короткий броневой пояс из плит высотой 4 метра и толщиной 76 мм, которые крепились на болтах, защищал машинно-котельные отделения по всей их длине. При нормальном водоизмещении он возвышался над ватерлинией на 1,2 м. Траверзы одинаковой толщины — 89 мм. Броня стенок артиллерийских башен, а также их барбеты — 25 мм; броневые траверзы передние и задние погребов возвышенной башни «В» — 76 мм; бортовые траверзы погребов всех башен ГК — 111 мм; Проектная максимальная скорость хода ожидалась 32,5—33 узла — на один узел быстрее, чем у «графств».Но не получилось. И хотя «Йорк» показал во время ходовых испытаний неплохую скорость, но такую же , как у «графств» последних серий — 32,3 узла. Более широкий «Эксетер» развил только 32 узла.Несмотря на значительное по сравнению с «графствами» снижение запаса топлива с 3100 до 1900 дл. т, дальность плавания «йорков» осталась большой-порядка 10 000 морских миль . 1 из 13 Стремление сэкономить не всегда приводит к ожидаемому результату. Крейсера типа "Йорк" можно назвать "уцененными". Для морской державы первого ранга смысл обладания такими кораблями совсем не очевиден. Если для Испании и Аргентины это был способ получить современные и мощные для своих целей корабли,то с кем собиралась справляться Великобритания этими "малыми тяжелыми" или "полутяжелыми"(как их называли сами англичане)крейсерами-неясно. Туземцам вполне хватало пушек легких колониальных крейсеров,а перед полноценными вашингтонскими крейсерами,особенно хитросделанными японскими или итальянскими, они были совершенно неконкурентоспособны. Что в итоге и показал бой в Яванском море,где "Эксетеру" пришлось встретиться с японскими "Мёко". А вероятность встретить в бою полного "одноклассника" была чрезвычайно невелика,таких кораблей в мире было всего 8.
  5. В первоначальных планах аргентинского флота значилось строительство на итальянских верфях трех тяжелых крейсеров типа "Альмиранте Браун". Только третий планировалось заказать позже,когда экономическая ситуация стабилизируется. Только экономике от Великой депрессии становилось все хуже и итальянцам так дополнительный заказ и не достался. Зато аргентинские адмиралы выпросили денег на постройку в Англии легкого учебного крейсера.Парламент одобрил бюджет в 1934,а в 1935,всего за 6 миллионов полновесных аргентинских песо британская "Виккерс-Армстронг" взялась изготовить крейсер для Armada de la RepúblicaArgentina (ARA) . За основу при проектировании британцы взяли свои легкие крейсера типа "Аретьюза",только добавили каюты для размещения 60 курсантов. Крейсер получил ответственное имя-"Аргентина" и не менее почетный бортовой номер-С-3(С-1 и С-2 были у крейсеров типа "Альмиранте Браун"). Корабль строился в Англии на верфи в Барроу-ин-Фёрнесс. Церемония закладки прошла 11 января 1936 года, а 16 марта 1937 года корабль спустили на воду. Достроечный период затянулся до 31 января 1939 года. Здравая идея создать специальный боевой корабль для обучения будущих военных моряков пришла в голову не только аргентинцам. С аналогичными целями были построены французский "Жанна д Арк" и японский"Катори".Только курсантов у японцев помещалось аж 300,а у французов 200,при сопоставимых размерах. Благодаря этому аргентинцам удалось сохранить боевые качества корабля как крейсера.9 152 мм орудий- все -таки вполне достойно. 1 из 5 "Аргентина" ARA La Argentina Vickers-Armstrongs, Барроу-ин-Фёрнесс. Заложен 11 января 1936 года. Спущен на воду 16 марта 1937 года. Введён в эксплуатацию 31 января 1939 года. Выведен из состава флота 10 января 1974 года Водоизмещение6 500 т (стандартное),7 500 т (полное). Длина 155,44/164,9 м. Ширина 17,22 м. Осадка 5,03 м. Бронирование-Борт — 76 мм; палуба — 51 мм; башни — 51 мм; рубка — 76 мм Двигатели-4 ТЗА Parsons,4 котла, 54 000 л. с. .Скорость хода 30 узлов (полная). Дальность плавания 10 000 морских миль на 12 узлах .Экипаж 800 человек, включая 60 курсантов. Вооружение-3 × 3 — 152-мм/50, Зенитная артиллерия- 4 × 1 — 102-мм/50, 6 × 2 — 25-мм/70. Минно-торпедное вооружение- 2 × 3 — 533-мм торпедных аппарата . Авиационная группа .1 гидросамолёт, 1 катапульта *Все данные по состоянию на 1939 год по некоторым данным имел еще 12 — 7,65–мм пулеметов 1 из 15 В феврале 1939 крейсер пересек Атлантику и 2 марта вошел в Ла-Плату. С 12 апреля 1939 корабль включен в списки аргентинского флота. Практически сразу на нем началась подготовка кадров для аргентинского флота.Статус у крейсера был как учебно-боевой корабль,во время войны он входил в состав боевой эскадры ,обеспечивающей аргентинский нейтралитет. После войны использовался только для обучения курсантов,много раз совершал учебные походы в Атлантику. В 1974 списан на заслуженный отдых. Благодаря "Аргентине" военно-морской флот получил идеальные условия для подготовки кадров. Плавучая парта на 60 мест(вполне достаточно для аргентинского флота) обеспечила освоение всей поступающей матчасти. При этом крейсер оставался полноценной боевой единицей.
  6. Можно бесконечно смотреть на огонь,на воду и на франко-итальянское морское соперничество в первой половине 20-го века. Соперничество тем более странное,что в первую мировую эти страны совершенно случайно стали союзниками, а во вторую просто собратьями по несчастью. Однако в начале 30-х обе стороны довольно бодро штамповали весьма симпатичные крейсера. Разочарование в линейном флоте по опыту первой мировой войны было обоюдным, французов англичане от Атлантики отучили с 1914 полностью, в итоге в средиземноморском бассейне столкнулись в непримиримой конкуренции две морские державы 2-го ранга. Многочисленные и современные легкие силы-крупные и быстроходные эсминцы,лидеры эсминцев -визитная карточка обеих держав в межвоенный период. Для борьбы с ними обе стороны пришли к формату быстроходных крейсеров со 150 мм артиллерией. По мнению специалистов,этот калибр был оптимален против эсминцев и лидеров.Итальянцы строили свои "кондотьери",а французам нужны были свои крейсера для охраны минных флотилий,многочисленные и не очень дорогие. 6 заказанных в 1931 г. крейсеров типа "Ла Галиссоньер"получились довольно сбалансированными кораблями с приличным бронированием,высокой скоростью и 9 пушками главного калибра против 8 у итальянских оппонентов.7-й крейсер этого типа,известный под именем "Шаторено" заказан так и не был. В целом, проект «Ла Галиссоньер» стал развитием крейсера «Эмиль Бертэн», но более прочным и лучше защищённым 1 из 10 Всего построено 6 единиц: «Ла Галиссоньер» ( La Gallissoniere), «Жан де Вьен» (Jean de Vienne), «Жорж Лейг» ( Georges Leygues), «Глуар» ( Gloire), «Марсельез» (Marseillaise), «Монкальм» ( Montcalm).Наиболее удачные и многочисленные лёгкие крейсера французского флота. «Ла Галиссоньер» La Gallissoniere Arsenal de Brest заложен 15 декабря 1931 года,спущен на воду 18 ноября 1933 года,вступил в строй 1 апреля 1936 года. Затоплен в Тулоне 27 ноября 1942 года, исключён из состава флота 13 декабря 1946 года и продан на слом «Жан де Вьен» Jean de Vienne Arsenal de Lorient заложен 20 декабря1931 года ,спущен на воду 31 июля1935 года ,вступил в строй 10 февраля1937 года .Затоплен в Тулоне 27 ноября 1942 года, исключён из состава флота 13 декабря 1946 года и продан на слом «Жорж Лейг» Georges Leygues Chantiers de Penhoëtзаложен 21 сентября1933 года ,спущен на воду 24 марта1936 года ,вступил в строй 15 октября 1937 года .17 декабря 1959 года исключён из состава флота и продан на слом «Марсельез» Marseillaise Ateliers et Chantiers de la Loireзаложен 23 октября1933 года ,спущен на воду 17 июля1935 года ,вступил в строй 10 октября1937 года .Уничтожен экипажем в Тулоне 27 ноября 1942 года, сдан на слом в 1946 году «Глуар» Gloire Forges et Chantiers de la Gironde заложен 13 ноября1933 года ,спущен на воду 28 сентября 1935 года ,вступил в строй 15 ноября1937 года .2 января 1958 года исключён из состава флота и продан на слом «Монкальм» Montcalm Forges et Chantiers de la Méditerranée заложен 15 ноября1933 года ,спущен на воду 26 октября 1935 года ,вступил в строй 15 ноября1937 года .31 декабря 1969 года исключён из состава флота и продан на слом Водоизмещение- Стандартное — 7600 дл. т, полное — 9100 дл. т. Длина 172 м / 179,5 м. Ширина 17,48 м. Осадка 5,1—5,35 м. Бронирование-Пояс — 105 мм; траверзы — 60…20 мм; продольная переборка — 20 мм; палуба — 38 мм; барбеты — 95…70 мм; башни — 100…50 мм; рубка — 95…50 мм Двигатели-2 ТЗА Parsons или Rateau Bretagne,84 000 л. с. .Скорость хода 31 узел .Дальность плавания 7000 морских миль на 12 узлах .Экипаж 540 человек (в военное время — 636—674). Вооружение- 3 × 3 — 152-мм/55. Зенитная артиллерия 4 × 2 — 90-мм/50,4 × 2 — 13,2-мм пулемёта. Минно-торпедное вооружение-Два двухтрубных 550-мм торпедных аппарата. Авиационная группа- 1 катапульта, 2—4 гидросамолёта В 1943 три оставшихся крейсера были модернизированы,наконец-то было усилено ПВО зенитными автоматами. 1 из 2 Корпус крейсера имел полубак, занимавший около 40 % длины корабля. Носовой бульб отсутствовал, зато корабль получил транцевую корму, что должно было облегчить операции с гидросамолётами.Двойное дно имелось на протяжении большей части корпуса. Корпус делился на 15 водонепроницаемых отсеков. Непрерывных палуб было две — первая и главная, кроме того имелась одна платформа, называвшаяся нижней палубой. Метацентрическая высота при нормальном водоизмещении равнялась 1,1 м. Крейсера типа «Ла Галиссоньер» считались весьма мореходными кораблями. Даже на скоростях более 30 узлов они не испытывали вибраций и не давали больших брызг При проектной скорости 31 узел, на испытаниях «Ла Галиссоньер» показал 35,42 узла, «Марсельез» — 34,98 узла, а самым быстроходным оказался «Глуар», разогнавшийся до 36,93 узла. В ходе службы все крейсера уверенно держали скорость 31 узел.Расчётная дальность плавания достигала следующих показателей: 7000 миль на скорость 12 узлов; 6800 миль на скорости 14 узлов; 5500 миль на скорости 18 узлов; 1650 миль на скорости 34 узла. Реальные испытания крейсера «Марсельез» выявили, что запаса топлива 1500 тонн хватит ему на 1590 миль, при скорости 34,9 узла. Паротурбинная установка требовала более 4 часов на приведение в рабочее положение. Артиллерия главного калибра почти полностью повторяла «Эмиль Бертэн». 152,4-мм орудие M1930было разработаны на основе 138,6-мм орудия M1929, применявшегося на французских контрминоносцах, и предназначалось специально для крейсеров второго поколения. Оно имело полуавтоматический вертикально-клиновой затвор, поворотный механизм заряжания, пружинный досылатель. Спусковой механизм был электромагнитным. Несмотря на солидный калибр, орудие имело гильзовое заряжание.Артиллерия главного калибра размещалась в трёхорудийных башнях типа «Марин-Омкур» образца 1930 года. Две башни размещались в носовой части крейсеров, линейно-возвышенно, третья в корме. Носовые башни имели углы обстрела по 135° на борт, кормовая — 145°. Сами орудия размещались в индивидуальных люльках и имели углы вертикального наведения от −7° до +45° для концевых башен и от −10° до +45° для возвышенной башни, но заряжание осуществлялось при положении стволов от −5° до +15°. Наведение башен осуществлялось дистанционно, с помощью электрических приводов. Практическая скорострельность 5-6 выстрелов в минуту на ствол. Максимальную скорострельность показал «Глуар» на стрельбах в 1938 году — 9 выстрелов в минуту на ствол. Зенитная артиллерия была представлена 90-мм орудиями M1926. Конструкция орудий включала полуавтоматический затвор и автоматический досылатель снарядов, что с учётом унитарного заряжания обеспечивало теоретическую скорострельность 15 выстрелов в минуту, но на углах возвышения более 60° темп стрельбы существенно снижался из-за трудностей заряжания. Восемь таких пушек размещались в спаренных установках образца 1930 года,защищенных 5 мм щитами. Только неудачное размещение ограничивало углы обстрела в нос и корму. Углы возвышения от −5° до +80°. 1 из 2 Спаренная зенитная установка R4 калибра 13,2 мм. Управление зенитным огнём 90-мм орудий осуществлялось дистанционно, с двух командно-дальномерных постов, находившихся на крыльях носового мостика. Они оснащались 3-метровыми или 4-метровыми дальномерами SOM. Данные для стрельбы вырабатывали два комплекта приборов управления зенитных огнём образца 1930 года. На практике система показала себя ненадёжной и стрельба велась автономно. Удачной модели малокалиберной зенитки французы не имели, им пришлось ставить четыре спаренных установки R4 образца 1931 года, оснащённых 13,2-мм пулемётами «Гочкисс» образца 1929 года, расположенных побортно, у носовой надстройки. Управление зенитно-пулемётным огнём осуществлялось с помощью 1-метровых дальномеров. При этом к пулеметам использовалось магазинное-на 30 патронов - питание,что вдвое снижало скорострельность. Броневая защита считалась одной из лучших в своём классе. Основой бортового бронирования стал пояс толщиной 105 мм, который утончался к низу до 60 мм. Пояс защищал энергетическую установку, а также отсеки центрального поста. В диаметральной плоскости пояс замыкался спереди и сзади траверсами переменной толщины — от 60 мм до 20 мм. Далее, в нос и корму, высота пояса уменьшалась на 2 м, но толщина оставалась прежней. За броневым поясом по обоим бортам размещались броневые переборки толщиной 20 мм. Они должны были улавливать осколки, а также выполнять роль противоторпедной защиты. Цитадель закрывалась сверху броневой палубой толщиной 38 мм.Башни артиллерии главного калибра имели дифференцированное бронирование-толщина лобовой плиты составляла 100 мм, боковых — 50 мм, тыльной — 40 мм, крыша имела толщину 50 мм. Барбеты башен имели переменную толщину — 95 мм выше верхней палубы и 70 мм ниже неё. Защита боевой рубки — 95 мм по периметру, 50 мм — крыша, 25 мм — пол. Ниже располагалась коммуникационная труба, защищённая 45-мм бронёй и связывавшая боевую рубку с центральным постом. Дымоходы получили 26-мм броневую защиту, вентиляционные шахты — 20-миллиметровую. Рулевая машина имела коробчатую защиту с толщиной броневых стенок 18-26 мм. Общий вес брони составил 1460 тонн,24 % от стандартного водоизмещения крейсеров. По штату мирного времени экипаж должен был насчитывать 557 человек,по штатам военного времени экипаж возрастал до 690 человек. Фактически, на крейсерах «Марсельез» и «Жан де Вьен» в 1941 году служило по 612 человек.Модернизации крейсеров в 1943 году привели к увеличению экипажей, прежде всего за счёт персонала лёгкой зенитной артиллерии. Теперь штат военного времени насчитывал 764 человека, в том числе 32 офицера, в мирное время он сокращался до 674 человек. В реальности, к примеру на крейсере «Глуар» в 1945 году, служило 772 человека,в т.ч. 8 представителей британского флота, обеспечивавших связь . 1 из 10 В предвоенный период лёгкие крейсера типа «Ла Галиссоньер» рассматривались военно-морскими аналитиками как почти идеальные корабли своего класса. При умеренном водоизмещении они были весьма сбалансированы по своим основным характеристикам. В целом, крейсера типа «Ла Галиссоньер» гармонично сочетали в себе наступательные и оборонительные качества при достаточно скромной стоимости. К числу явных недостатков следует отнести лишь проблемы с надёжностью силовых установок с турбинами системы «Рато» и очень слабую систему ПВО ближней зоны. Отказ от зенитных автоматов делал крейсера практически беззащитными перед сколь-нибудь серьёзной атакой с воздуха. К счастью для этих кораблей, в своём первоначальном виде им не пришлось испытать мощных воздушных атак, а после установки солидных зенитных батарей «бофорсов» и «эрликонов», их система стала отвечать минимальным требованиям Второй мировой войны . Половина крейсеров героически ,но бесславно погибла в гавани Тулона ("Ла Галиссоньер",Марсельеза","Жан де Вьен") а другая половина активно участвовала в освобождении своей страны.
  7. Гипертрофированное развитие линейного флота итальянцами перед и во время первой мировой войны не принесло итальянскому флоту никаких побед. Могучие линейные корабли всю войну отстаивались в гаванях . В итоге к началу 20-х годов Италия имела слабые легкие силы флота.Новых крейсеров было всего 6- три скаута-разведчика( Quarto, Nino Bixio и Marsala ), два колониальных стационера (Campania и Basilicata) и реквизированный на стапелях турецкий Drama,окрещенный Libia . Поэтому Региа Марина пришлось не побрезговать и полученными по репарациям кораблями бывших врагов- немецкие SMS Strassburg, SMS Graudenz и SMS Pillau служили королю под именами Taranto, Ancona и Bari ,а австро-венгерские SMS Helgoland и SMS Saida, стали Brindisi и Venezi . Эта разношерстная и малобоеспособная компания,естественно,не могла удовлетворить амбиции пришедшего к власти фашистского режима Муссолини,взявшего курс на превращение Средиземноморья в "Наше море". Вашингтонское морское соглашение закрепило статус Италии как пятой морской державы мира,но наложило соответствующие ограничения-в т.ч. и на развитие крейсеров ,которым итальянцы уделили очень пристальное внимание.Согласно международным соглашениям Италии было позволено иметь 7 тяжелых крейсеров,к разработке которых итальянцы приступили вскоре после конференции 1922. Проектирование возглавил Филиппе Бонфлильетти. Формат вашингтонских крейсеров ,в соответствии с техзаданием,адаптировали под условия Средиземноморья. Крейсера должны были выполнять роль ударной силы флота ,с помощью скорости и дальнобойности орудий на максимальной дальности подавлять противника артогнем,навязывая дистанцию и условия боя. Дальность и мореходность в условиях внутреннего моря были не критичны. Бронирование тоже,хотя в отличие от первых французов и англичан итальянский крейсер получил таки броневой пояс. По действующей классификации корабли отнесли к легким крейсерам и лишь с 1930 перевели в новый класс-тяжелые крейсера. Уложиться в ограничения по тоннажу (10 000 тонн) итальянские корабелы так и не смогли,но это осталось их маленькой тайной и никаких официальных претензий Италия не получила. Первыми итальянскими тяжелыми крейсерами и родоначальниками серии из семи красивых и элегантных боевых кораблей королевского флота стали "Тренто" и "Триесте",традиционно для итальянских тяжелых крейсеров названные в честь городов на территориях,присоединенных к Италии после первой мировой войны. Некоторое время "Тренто"считались самыми скоростными тяжелыми крейсерами в мире. "Тренто" стал также прототипом для двух аргентинских тяжелых крейсеров типа "Альмиранте Браун",построенных Италией по заказу этой южноамериканской страны. Для самого "Тренто" строительство шло с трудностями и проблемами. Хотя заложен он был первым,но вошел в строй на несколько месяцев позже своего систершипа. Ему даже не удалось с первой попытки совершить спуск на воду. 4 сентября 1927- когда его пытались первый раз вывести на чистую воду,корабль резко затормозил ,пройдя всего 47 ярдов. Оказалось ,что в жир для смазки кто то подмешал песок. Виновника саботажа не нашли. Сейчас можно только догадываться кому понадобилось "притормозить" строительство новейшего крейсера. То ли французам,то ли каким антифашистам-подпольщикам ,то ли какому то работяге Джузеппе,которого на пару лир обсчитали в зарплате... 1 из 8 1 из 7 Тренто RN Trento заложен 8 февраля 1925 года, спущен на воду 4 октября 1927 года,вступил в строй 3 апреля 1929 года, Потоплен 16 июня 1942 года в Ионическом море английской подводной лодкой Umbra Триесте RN Trieste заложен 22 июня 1925 года , спущен на воду 24 октября 1926 года ,вступил в строй 21 декабря 1928 года, Потоплен 10 апреля 1943 года в Ла-Маддалене американской авиацией Водоизмещение-Стандартное 10 511 т(«Триесте» — 10 505 т) ,полное 13 548 т («Триесте» — 13 540 т). Длина 190 / 190,96 м. Ширина 20,6 м .Осадка 6,8 м. Бронирование-Главный пояс — 70 мм, палуба — 20…50 мм, траверзы — 40…60 мм, башни — 100 мм, барбеты — 60…70 мм, рубка — 100 мм. Двигатели- 4 ТЗА Parsons,150 000 л. с.Движитель 4 винта. Скорость хода 36 узлов. Дальность плавания 4160 морских миль (на 16 узлах).Экипаж 781 человек. Вооружение- 8 (4 × 2) 203-мм/53 орудия «Ансальдо» Mod.1929., Зенитная артиллерия- 16 (8 × 2) × 100/47 универсальных орудий «ОТО» Mod.1927; 4 (4 × 1) × 40-мм/39 автомата «Викерс-Терни» Mod.1915/1917; 8 (4 × 2) × 13,2-мм/76 зенитных пулемета «Бреда» Mod.1931. 4 × 2 — 533-мм торпедных аппарата. Авиационная группа- 1 катапульта, 2 гидросамолёта . В 1937 году кормовую пару установок универсальных 100-мм пушек заменили на 4 спаренных 37-мм зенитных автомата фирмы Breda. RN_Trento_в_Венеции Главный калибр крейсеров типа «Тренто» состоял из восьми 203-мм орудий длиной в 50 калибров, завода «Ансальдо». Размещались они линейно-возвышенно в четырёх двухорудийных башнях — две в носовой и две в кормовой части. Их первоначальные основные характеристики составили: вес орудия 20,6 т, вес снаряда 125,3 кг, вес заряда марки С 47 кг, начальная скорость снаряда 905 м/ сек, скорострельность при угле возвышения 15° один выстрел в 18 секунд, при угле возвышения 45° — один выстрел в 40 секунд. Заряжание производилось при фиксированном угле возвышения 15°. Максимальная дальность 31 324 м. Вместимость погребов 1300 снарядов и 2900 зарядов (боекомплект состоял из 162 снарядов на орудие, что в сумме даёт 1296 снарядов). Впоследствии из-за высокого износа ствола вес снаряда снизили до 118,5 кг, начальную скорость до 835 м/сек, дальность при этом уменьшилась до 28 км ,зато износ стволов значительно уменьшился. Эксплуатация показала серьезный недостаток орудий главного калибра- очень низкая точность стрельбы. За всю войну все 7 итальянских тяжелых крейсеров добились всего трех подтвержденных попаданий. Причиной называют и близкое расположение орудий в башнях и традиционно большие допуски при изготовлении боеприпасов. Факт остается фактом- мощные по характеристикам орудия этих крейсеров не проявили себя на поле боя. Универсальный калибр крейсера состоял из шестнадцати 100-мм пушек образца 1924 года, разработанных на базе орудий фирмы Шкода образца 1920 года , в восьми башнях. Зенитное вооружение включало четыре 40-мм установки Vickers "пом-пом" и восемь 13,2-мм пулеметов. Кроме этого, на главной палубе между трубами располагались четыре двухтрубных 533-мм торпедных аппарата. Бронирование состояло из 50-мм бронированной палубы, которая начиналась от ангара до кормовых погребов, после чего переходила в 20-мм горизонтальную и 30-мм наклонные плиты для защиты ходовой части. В носовой части корабля горизонтального бронирования не было. Вертикальное бронирование включало 70-мм бронепояс между носовыми и кормовыми погребами, переходящий в 40-мм и 60-мм бронированные траверзы. Башни имели 100-мм бронирование. Всего вес брони составлял 888 тонн. Корабль оснащался тремя самолетами, два из которых располагались в ангаре впереди башни А, и катапультой Gagnotto для их запуска. В качестве самолетов использовались последовательно модели Piaggio P.6ter, Macchi M.41, CANT 25AR и, наконец, IMAM Ro.43. Trieste-Napoli 1 из 16 В целом корабли традиционно представляли собой "феррари" боевого кораблестроения,красивые,со стремительными обводами,элегантным силуэтом,очень сильно напоминающим круизные лайнеры ,формально с мощным вооружением и более- менее приличным-по сравнению с европейскими одноклассниками бронированием, с вполне логичными жертвами в мореходности и дальности,но.... На марке 1931 года О службе и боевых подвигах крейсеров типа "Тренто" можно будет прочитать в отдельной статье.
  8. Самая многочисленная серия крейсеров в мире ожидаемо имеет американское гражданство. Неограниченные ресурсы и предельная удаленность от театров военных действий -практически тепличные условия для производственных рекордов. Хотя надо отметить и передовую организацию труда- американская промышленность,раскачавшись,производила авианосцы и крейсера как торпедные катера-десятками,практически непрерывным конвейером. Разработку нового легкого,8000 тонного крейсера начали в июне 1938,через год проект приобрел конкретные параметры- 10 универсальных 6 дюймовок в двухорудийных башнях, солидное зенитное и торпедное вооружение. Но в 8000 тонный лимит не помещались ни бронирование, ни хотелки по увеличению огневой мощи и энерговооруженности. 3 сентября 1939 отпали все договорные ограничения . Руки были развязаны,но времени на разработку нового проекта не было. В итоге взяли за основу чертежи последнего крейсера типа "Бруклин" -"Хелена" CL-50 -с заменой одной из башен главного калибра двумя 127 мм установками. Опыт войны в Европе потребовал усилить подводную защиту и зенитное вооружение,из-за этого у проектируемого корабля резко упала остойчивость. Конструкторы увеличили ширину корпуса на 1,4 м, но большой верхний вес и проблемы с остойчивостью так и остались слабым местом этих в целом неплохих кораблей. 23 марта 1940 были заказаны первые два крейсера- CL55и CL56 ,потом заказы пошли парами ,а затем и десятками. Всего было размещено заказов на 52 крейсера типа "Кливленд". Командование флота в 1940 приняло стратегическое решение- строить максимальное количество кораблей по уже имеющимся проектам,не теряя время и ресурсы на разработки и эксперименты. Традиционно для американского флота названия они получали в честь городов США. По ходу ,конечно,заказы пришлось корректировать-части кораблей изменили назначение еще на стапеле,а последние заказы аннулировали в связи с завершением войны. "Горшочек,не вари!". В целом стратегия себя оправдала-японцев задавили массой стали. 27 крейсеров были достроены по проекту крейсеров типа "Кливленд"( в т.ч. один - CL-93 "Галвестон"достроен позже уже как ракетный крейсер) ,2-как крейсера типа "Фарго",9 на стапелях превратились в авианосцы типа "Индепенденс"(ТЫЦ!). Оставшиеся 14 заказов были отменены. Всего построили 27 крейсеров этого типа: «Кливленд» (CL-55 Cleveland), «Коламбия» (CL-56 Columbia), «Монтпелье» (CL-57 Montpelier), Денвер" (CL-58 Denver), «Санта-Фе» (CL-60 Santa Fe), «Бирмингем» (CL-62 Birmingham), «Мобил» (CL-63 Mobile), «Винсенс» (CL-64 Vincennes), «Пасадена» (CL-65 Pasadena), «Спрингфилд» (CL-66 Springfield), «Топика» (CL-67 Topeka), «Билокси» (CL-80 Biloxi), «Хьюстон» (CL-81 Houston), «Провиденс» (CL-82 Providence), «Виксбург» (CL-86 Vicksburg), «Дулут» (CL-87 Duluth), «Майами» (CL-89 Miami), «Астория» (CL-90 Astoria), «Оклахома-Сити» (CL-91 Oklahoma City), «Литл-Рок» (CL-92 Little Rock), «Амстердам» (CL-101 Amsterdam), «Портсмут» (CL-102 Portsmouth), «Уилкс-Барре» (CL-103 Wilkes-Barre), «Атланта» (CL-104 Atlanta), «Дейтон» (CL-105 Dayton), «Манчестер» (CL-83 Manchester). «Галвестон» (CL −93 Galveston) был достроен лишь в 1958 году как ракетный крейсер CLG-3. Водоизмещение стандартное — 11 130…11 744 дл. т,полное — 14 131…14 464 дл. т. Длина 182,88 м /186 м .Ширина 20,2 м. Осадка 7,5 м. Бронирование-Пояс в районе ЭУ — 127 мм; пояс в районе носовых башен — 51 мм; траверзы — 127…51 мм; палуба — 44,5…51 мм; барбеты — 152 мм; башни: 165 мм — лоб,51 мм — крыша,32 мм — борта, башни 127-мм орудий — 32 мм Двигатели-4 ТЗА General Electric, 100 000 л. с. , Движитель-4 винта. Скорость хода 31,93-32,3 узла. Дальность плавания 8640 миль (на 15 узлах).Экипаж 1255 человек. Вооружение- 4 × 3 — 152-мм/47, 6 × 2 — 127-мм/38, Зенитная артиллерия- 8—16 × 40-мм/56, 13—21 × 20-мм/70 или 24-28 × 40-мм/56, 10 × 20-мм/70. Авиационная группа-2 катапульты, 4 гидросамолёта 1 из 13 «Кливленд» CL-55 Cleveland заложен1 июля 1940 -спущен на воду 1 ноября 1941 -вступил в строй 15 июня 1942 -1960 слом. «Коламбия» CL-56 Columbia 19 августа 1940- 17 декабря 1941 -29 июня 1942 -1960 слом. «Монпелье» CL-57 Montpelier 2 декабря 1940- 12 февраля 1942- 9 сентября 1942 -1960 слом. «Денвер» CL-58 Denver 26 декабря 1940 -4 апреля 1942 -15 октября 1942 -1960 слом. «Амстердам» CL-59 Amsterdam 1 мая 1941 -22 августа 1942 - достроен как авианосец Independence (CV/CVL-22) «Санта-Фе» CL-60 Santa Fe 7 июня 1941 -10 июня 1942 -24 ноября 1942 -1960 слом. «Таллахасс» CL-61 Tallahassee 2 июня 1941 - - достроен как авианосец Princeton (CV/CVL-23) «Бирмингем» CL-62 Birmingham 17 февраля 1941 -20 марта 1942 -29 января 1943 -1959 слом. «Мобил» CL-63 Mobile 14 апреля 1941 -15 мая 1942- 24 марта 1943 -1960 слом. «Винсенс» CL-64 Vincennes(заложен как Flint ) 7 марта 1942- 17 июля 1943- 21 января 1944 -1966 «Пасадена» CL-65 Pasadena 6 февраля 1943 -28 декабря 1943- 8 июня 1944 -1970 «Спрингфилд» CL-66 Springfield 13 февраля 1943 -9 марта 1944 -9 сентября 1944 -1978 продан «Топика» CL-67 Topeka 21 апреля 1943 -19 августа 1944 -23 декабря 1944 -1973 «Нью Хэвен» CL-76 New Haven 11 августа 1941 - достроен как авианосец Belleau Wood (CV/CVL-24) «Хантингтон» CL-77 Huntington 17 декабря 1941 - - достроен как авианосец Cowpens (CV/CVL-25) «Дейтон» CL-78 Dayton 29 декабря 1941 - - достроен как авианосец Monterey (CV/CVL-26) «Вилмингтон» CL-79 Wilmington 13 марта 1942 - - достроен как авианосец Cabot (CVL-28) «Билокси» CL-80 Biloxi 9 июля 1941- 23 февраля 1943 -31 августа 1943 -1962 «Хьюстон» CL-81 Houston (заложен как Vicksburg ) 4 августа 1941- 19 июня 1943- 20 декабря 1943 -1960 слом. «Провиденс» CL-82 Providence 27 июля 1943 -28 декабря 1944 -15 мая 1945 -1978 продан «Манчестер» CL-83 Manchester 25 сентября 1944 -5 марта 1945- 29 октября 1946 -1961 "Буффало" CL-84 Buffalo - - отменён постройкой в 1940 «Фарго» CL-85 Fargo 11 апреля 1942 - достроен как авианосец Langley (CVL-27) «Виксбург» CL-86 Vicksburg ( заложен под названиемCheyenne )26 октября 1942 -14 декабря 1943- 12 июня 1944 -1964 «Дулут» CL-87 Duluth 9 ноября 1942- 3 января 1944 -18 сентября 1944 -1961 без имени CL-88 - - - отменён постройкой в 1940 «Майами» CL-89 Miami 2 августа 1941 -8 декабря 1942 -28 декабря 1943 -1962 «Астория» CL-90 Astoria ( заложен под названием Wilkes-Barre )6 сентября 1941 -6 марта 1943 -17 мая 1944 -1969 «Оклахома-Сити» CL-91 Oklahoma City 8 декабря 1942 -20 февраля 1944- 22 декабря 1944 -1979 «Литл-Рок» CL-92 Little Rock 6 марта 1943- 27 августа 1944 -17 июня 1945 -1976,корабль-музей «Галвестон» CL-93 Galveston 20 февраля 1944- 22 апреля 1945 -28 мая 1958 вошёл в строй как ракетный крейсерCLG-3 -1973 «Янгстаун» CL-94 Youngstown 4 сентября 1944 - отменён постройкой в 1945 «Баффало» CL-99 Buffalo 31 августа 1942 - - достроен как авианосец Bataan (CVL-29) «Ньюарк» CL-100 Newark 26 октября 1942 - достроен как авианосец San Jacinto (CVL-30) «Амстердам» CL-101 Amsterdam 3 марта 1943 -25 апреля 1944 -8 января 1945 -1971 «Портсмут» CL-102 Portsmouth 28 июня 1943 -20 сентября 1944 -25 июня 1945 -1970 «Уилкс-Барре» CL-103 Wilkes-Barre 14 декабря 1942 -24 декабря 1943 -1 июля 1944 -1972 «Атланта» CL-104 Atlanta 25 января 1943-6 февраля 1944 -3 декабря 1944 -1965 «Дейтон» CL-105 Dayton 8 марта 1943 -19 марта 1944 -7 января 1945 -1962 CL106 USS Fargo , достроен как тип "Фарго",на слом 1972 CL107 USS Хантингтон , достроен как тип "Фарго", на слом 1962 CL108 USS Ньюарк - Корпус сломан 1949 г. CL109 USS New Haven, CL110 USS Buffalo, CL111 USS Wilmington, CL112 USS Вальехо, CL113 USS Елена,CL114 без имени,CL115 USS Roanoke,CL116 USS Таллахасси, CL117 USS Cheyenne,CL118 USS Chattanooga -заказы отменены в 1944-1945гг. 1 из 13 Бронирование кораблей состояло из пояса толщиной 127 мм а районе машинных отделений. Он имел там ширину 2,7 м. Носовые погреба прикрывал пояс в 52 мм. Внутренние переборки толщиной от 76 до 120 мм прикрывали кормовые погреба. По верней кромке поясов шла палуба 80-фунтовой стали толщиной 49,8 мм, (в районе двойного борта имела толщину 43,6 мм ), палуба не была полной, в районе кормовых башен броневой палубы не было . Носовой погреб защищал узкий подводный пояс толщиной 51 мм. Траверзы: носовой — 92,25 мм и кормовой — 127 мм. Усилили лишь защиту кормовых погребов (толщина внутренней продольной переборки 120 — 76 мм). Барбеты башен имели толщину 152 мм, они же являлись снарядными погребами. К зарядным погребам шли 76-мм податочные трубы. Кормовой зарядный погреб был прикрыт коробом с 120 мм боковыми стенками с внешнем траверсом 92,25 мм и 120-76 мм внутренним траверсом и 51 мм крышей. В целом, бронирование напоминало «Хеле­ну». Общий вес брони составил 1568 тонн или 13,18% стандартного водоизмещения (это меньше чем на других крейсерах того времени). Двойное дно было доведено до броневой палубы, прикрывая все погреба. Конструктивная противоторпедная защита отсутствовала. Машинная установка была обычным четырехвальным ТЗА . Первоначальный проект предусматривал крей­серские турбины, которые даже были установлены на первой паре кораблей. На испытаниях CL-80 развил скорость 31,93 узла при водоизмещении 14000 тонн. Крейсера были вооружены 152мм /47 орудиями Mark 16 в трехорудийных башнях. Угол возвышения орудий составлял 60°, но исполь­зовать их в качестве зенитных было невозможно, так как заряжание было только при углах до 20°. Масса всех типов снарядов 46,7 кг, заряда 14,5, латунной гильзы 12,8. Начальная скорость всех снарядов 812 м/с, максимальная дальность 21 473 м. Орудия имели индивидуальные люльки, но привод вертикального наведения был общим. Хотя орудия могли подыматься выше, амбразуры ограничивали угол возвышения 41° . Башни получились очень тесными, с расстоянием между осями орудий 1,4 м, это приводило к увеличению рассеивания снарядов в залпе. Очень удачным было расположение 6 спаренных 127/38 установок, которое позволяло ставить плотную огневую завесу практически по всем направлени­ям. Легкое зенитное вооружение сначала планировали ограничить только 12,7 мм пулеметами,но война в Европе показала их полную бесполезность. Малая остойчивость не позволяла устанавливать новые четырехствольные 28-мм автоматы без добавки балласта. Однако пришлось,т.к. 127 мм в любом случае были необходимы. Еще до ввода в строй первого крейсера выяс­нилось, что эти автоматы крайне ненадежны. Вместо них на воору­жение были приняты 40-мм Бофорсы. Но счетверенный Бофорс весил 11 тонн по сравнению с 5 - 6 тоннами 28-мм автомата. Поэтому было решено ограничиться спарками. Торпедного воору­жения крейсера не имели. На квартердеке крейсера имели по 2 катапульты, а в ангаре на корме размещались 4 гидросамолета. «Кливленд» вошел в строй только со спаренными 40-мм авто­матами. Но остальные крейсера имели по 2х4 и 2х2 таких автомата. В ноябре 1942 первые «Кливленды»получили еще по 2 спаренных Бофорса на корме позади каждой катапульты. В мае 1944 последовало новое усиление зенитного вооружения до 4 х 4 и 6 х 2 Бофорсов. Стандартом считалась установка 10 -20-мм Эрликонов, но реальное количество этих автоматов было со­вершенно произвольным. Первые крейсера были построены с закругленным «лбом» мо­стика. Однако, начиная с «Винсенса», мостик был прямоугольным и более низким. Верхний мостик стал открытым. На первых крейсе­рах открытые мостики были установлены на крыше штурманской рубки, и они сохранили боевые рубки, которые на последующих ко­раблях не устанавливали, чтобы сократить перегрузку. Проблема веса оставалась больной всегда. В конце войны с крей­серов начали снимать одну катапульту и дальномеры с башен № 1 и № 4. Из-за проблем со снабжением, начиная со «Спрингфилда», штурманская рубка выполнялась из стали, а не из алюминиевых спла­вов что тоже увеличивало перегрузку. Несмотря' на проблемы с остойчивостью, гидросамолеты постепенно заменялись новыми и более тяжелыми машинами. 1 из 6 22 "Кливленда" успели принять участие во второй мировой войне. Боевое крещение произошло во время операции "Факел" в Северной Африке в декабре 1942,на Тихом океане первые "Кливленды" появились в начале 1943. Основную часть времени они занимались обстрелом береговых целей – Марианские о-ва, Сайпан, Минданао, Тиниан, Гуам, Миндоро, Лингаен, Палаван, Формоза, Кваджалейн, Палау, Бонин, Иводзима .Из японских кораблей на их счету только несколько эсминцев.Сами потерь не имели,только сильные повреждения получили "Хьюстон"(поймал 2 торпеды и еле дошел до базы с 6000 тонн воды ??!) и "Бирмингем"-при тушении бывшего собрата- авианосца "Принстон" -попал под ударную волну и осколки от взрыва на том боекомплекта- и едва не перевернулся,потеряв 229 человек погибшими и более 400 ранеными. В 1947 большинство кораблей было выведено в резерв,только "Манчестер" принял участие в корейской войне,заработав 9 боевых звезд за обстрелы побережья и спасательные операции . В конце 1950-х годов, 6 легких крейсеров были выбраны для переоборудования в ракетных крейсера Springfield CL-66, Topeka CL-76, Providence CL-82, Оклахома-Сити CL-91, Литл-рок CL-92 и Галвестон CL-93(достраивался под ракетное вооружение) . Корабли получили обозначения CG и CLG (ракетный крейсер) и несли ЗРК «Талос» .Некоторые из них были в строю до конца 70-х,участвовали во вьетнамской войне. "Оклахома" последней была исключена из резерва флота в 1999,а "Литл-Рок" с 1977-корабль-музей в военно-морском музее в Буффало. Основная масса "Кливлендов" пошла на слом в конце 50-х-начале 60-х годов. 1 из 8 Благодаря своей многочисленности крейсера типа "Кливленд" оставили заметный след в истории кораблестроения,не будучи ни разу шедеврами инженерного гения. Скомпонованный второпях ,на коленке, проект обладал массой недостатков,но... они были не критичными.Количество компенсировало проблемы с качеством. Справедливо подчеркиваются проблемы с остойчивостью- и все время существования проекта инженеры боролись с проблемой сочетать увеличение зенитной артиллерии,приборов управления огнем ,радаров и другого верхнего веса с проблемой уменьшения этого веса.Но.... ни один "Кливленд" за все время службы не перевернулся,даже "Бирмингем",которого накрыла взрывная волна в несколько килотонн. Два калибра артиллерии -152 и 127 мм-это конечно усложняло корректировку стрельбы,но... с учетом того ,что в основном стрелять пришлось по наземным целям-это оказалось не критично. Малокалиберное зенитное вооружение было вдвое слабее чем на "Балтиморах" и слабее чем на "Атлантах". При этом использование их для ПВО соединения предполагалось по умолчанию,однако это компенсировалось превосходным "зонтиком",создаваемым 127 мм зенитками.С другой стороны гибель "Принстона"-"на совести" того же "Бирмингема",не уберегшего охраняемый авианосец от единственного японского пикировщика.Но это может и человеческий фактор. Бронирование было слабее чем у "Бруклина", нос и корма вообще были уязвимы при обстреле даже с эсминцев. Но использование крейсеров в условиях полного количественного превосходства американцев сводило вероятность такого исхода к нулю. Живучесть позволила дойти до порта "Хьюстону". Если правду пишут про 6000 тонн воды... На флоте "Кливленды" не любили-ни адмиралы ни матросы. Для моряков условия обитания были весьма спартанскими,а для адмиралов слишком очевидно было превосходство немногим более крупных "балтиморов". В целом ,несмотря на все недостатки и недоработки ,крейсера оказались в боях на Тихом океане к месту и ко времени. Добавили массу стали американской лавине,которая перемалывала относительно немногочисленный японский флот и островные гарнизоны. А опыт второй мировой войны в очередной раз доказал,что победа всегда-на стороне больших батальонов. Интересные эпизоды из боевой биографии этих крейсеров будут в отдельной статье.
  9. Бывшая великая морская держава Голландия(Нидерланды) к началу 20 века была весьма небольшой европейской страной,старавшейся "не путаться под ногами" у великих держав. От былой славы остались только обширные колонии по всей планете,жемчужиной среди которых была Нидерландская Ост-Индия( ныне в основном_Индонезия)-сказочно богатый регион(нефть,каучук,уголь).Страна тысячи островов(так еще называют Индонезию) требовала пристального внимания голландского правительства-и по соблюдению порядка и по охране от других интересантов. Если для обороны метрополии флот заказывал канонерки,минзаги и броненосцы береговой обороны, то в колониях основной "работой" занимались крейсера. С учетом специфики региона их и называли "колониальные"-туземцев постращать,повстанцев обстрелять,контрабандистов догнать . В 1915 г. голландский парламент принял закон о флоте, который предусматривал постройку двух новых крейсеров для Ост-Индских колоний. Они стали первыми легкими крейсерами голландского флота (первоначально они классифицировались как бронепалубные). Названия получили традиционные для кораблей ост-индской эскадры- «Ява» (Java), «Суматра» (Sumatra). Заказан был и третий корабль данного типа-"Целебес" (Celebes ). Все три имели названия крупнейших островов индонезийского архипелага- Явы,Суматры и Сулавеси. Это были последние корабли голландского флота с "колониальными " именами. Проект крейсера для службы в Ост-Индии был разработан фирмой «Krupp Germaniawerft» на основе германского малого крейсера «Карлсруэ». Поэтому «Явa» и «Суматра» были близки по конструкции к германским малым крейсерам Первой мировой войны, от которых в практически неизменном виде унаследовали конструкцию корпуса, но отличались от них усиленным вооружением и большим примерно на четверть водоизмещением. По внешнему виду «явы» весьма напоминали корабли типа «Кёнигсберг II»кайзеровского флота, хотя и имели две массивные дымовые трубы вместо трёх на «немцах». Крестной матерью "Явы", давшей крейсеру имя, стала г-жа Зееман-Болони, супруга Дж. Г. Зеемана, начальника Отдела материалов Департамента военного флота Нидерландов. "Суматру" спускали на воду в присутствии королевы Нидерландов Вильгельмины . 1 из 7 «Ява» HNLMS Java (Строит. № 165) — заложен 31 мая 1916 г., спущен 9 августа 1921 г. (согласно некоторым голландским источникам, спуск на воду корабля состоялся 6 мая 1921 года) , вошёл в строй 1 мая 1925 г.В 1935 модернизирован в Сурабайе, в 1937 модернизирован на верфи "Willemsoord" в Ден-Хелдере, 27 февраля 1942 потоплен торпедами японского тяжелого крейсера "Nachi" в Яванском море «Суматра» HNLMS Sumatra( Строит. № 148, борт. № 40) — заложен 15 августа 1916 г.(по др. данным 15 июля1916), спущен 19 декабря 1921 г.( по др. данным, 29 декабря) , вошёл в строй 26 мая 1926 г. В 1934 модернизирован в Сурабайе, с 16 октября 1940 по 27 января 1942 находился в ремонте в Сурабайе, с 15 февраля 1942 действовал под английским командованием, 29 апреля 1944 передан ВМС Великобритании, разоружен в 1944 и затоплен в качестве искусственного волнореза как часть гавани "Малберри" в Нормандии близ Уистреама, продан 14 февраля 1951 для разделки на металл. "Целебес" HNLMS Celebes спуск запланирован 1 июля 1921, остановлен строительством 14 июля 1917.Постройка отменена в 1919. Водоизмещение-Стандартное — 6670 /6776; нормальное — 7050 , полное — 8208 т. Длина 153/155,3 м. Ширина 16 м. Осадка 5,5 м. Бронирование-Борт — 75…50 мм; траверзы — 60 мм; палуба — 25 (на скосах — 50) мм; орудийные щиты — 100 мм; рубка — 125…100 мм Двигатели-3 ТЗА Germania (на «Суматре» — 3 ТЗА Zolly), 8 котлов Schulz-Thornycroft ,65 000 л. с. («Суматра» — 72 000 л. с.). Скорость хода 30-30,6 узлов. Дальность плавания 4800 морских миль на скорости 12 узлов или 3600 мор. миль/15узл. Экипаж 480-526/700 человек. Вооружение- 10x150/50 Bofors MkVI, зен. 4x75/55 Bofors-Wilton/Fijenoord, 12 мин, 2 гидросамолета Van Berkel WA (позже Fairey IIIF, позже Fokker C.VIIW) после 1935 г.: 10x150, зен. 2 × 2 («Суматра» — 3 × 2) — 40-мм/56 Bofors MkIII (MkIV), 4x12,7, 12 мин, 2 гидросамолета Fokker C.VIIW (с 1938 Fokker C.XIW) , 2 бомбосбрасывателя (Sumatra). *по некоторым данным после модернизации 1937-38 на"Яву" поставили 4х2 "бофорса", а "Суматра" до конца ходила с 6х1 "пом-помами". * Стоимость Sumatra составила 20 412 643 гульдена. Главный калибр состоял из десяти скорострельных 150-мм /50 орудий «Bofors» No.6 с максимальной дальностью стрельбы 21 200 м(угол вертикальной наводки был равен 29 градусам). Огонь велся бронебойными снарядами массой 46.7кг. а также 46кг. гранатами, начальная скорость полета равнялась 900 м/сек. Изначально голландский пороховой заряд имел массу 16.9кг., картуз весил 9.5кг., в дальнейшем стали использоваться английские заряды весом соответственно 15.88кг. и 17кг. Четыре орудия в оконечностях размещались по линейно-возвышенной схеме, остальные шесть — по три вдоль бортов, что давало семиорудийный бортовой залп, а по носу и корме могли вести огонь одновременно четыре орудия. Зенитная артиллерия состояла из четырех зенитных 75-мм пушек типа Bofors-Wilton/Fijenoord имевших длину ствола 55 калибров. Размещались пушки парами в районе носовой надстройки и кормовой. Масса 75-мм пушки, вместе со станком, равнялась 1385кг., масса снаряда составляла 5.9кг. Начальная скорость полета снаряда равнялась 895 м/сек. Вместо торпедных аппаратов на крейсерах размещалось 12 морских мин. Крейсера имели бронирование аналогичное проектам немецкий легких крейсеров. Артпогреба, котельные отделения и машинные отделения на крейсере, защищал немного усиленный броневой пояс, толщиной75 мм и шириной 3.2 м. Протяженность броневого пояса составляла 120 метров. Рулевое устройство прикрывалось 50мм броней. В корпусе корабля имелась подкладка из тикового дерева, на которую закреплялись поясные плиты брони. 50мм скосы броне-палубы были соединены с верхним краем бортового бронепояса, что в свою очередь увеличило объем броневой цитадели. Бронепалуба была в толщину 25 мм и заканчивалась световыми люками . Замыкание 60мм траверзами в цитадели происходило в носу и корме корабля. Боевая рубка, имела защиту брони в 100 - 125 мм. Башни ГК имели бронещиты в 100мм. Кораблям не очень везло с самого начала- во время ходовых испытаний, проводившихся в июне-июле 1924 года, на "Яве" вспыхнул пожар, который удалось потушить на ходу. Но в строй корабль смог вступить только в следующем- 1925 году. У "Суматры" во время пожара на верфи была уничтожена машинная установка крейсера,пришлось вместо штатной Крупповской силовой установки заказывать более мощную-но очень капризную машину типа Цолли (Крупп уже не принимал заказы),с которой моряки еще намучались. Из-за замены машины вступление в строй "Суматры" произошло на год позже головного крейсера. 1 из 14 Служба и боевой путь обоих крейсеров прошли через три океана и об этом будет отдельная статья. Крейсера типа "Ява" были предназначены для рутинной службы в колониях королевы.Никаких сверхзадач перед ними не ставилось.Обычные малые крейсера немецкой школы-надежные(не про "Суматру"-из-за замены машин на непредусмотренные проектом),достаточно хорошо вооруженные,с мореходностью согласно условиям службы в Ост-Индии.По ходу службы крейсерам приходилось неоднократно пересекать три океана-между метрополией и колониями,но японская торпеда "Лонг Лэнс" "Яве" оказалась не по силам. Но это уже другая история...
  10. Итоги Первой мировой войны для итальянского флота оказались весьма неутешительными. Простояв всю войну на базах,внушительный итальянский линейный флот не запятнал свое имя громкими победами.Позор Лиссы не был смыт австрийской кровью...Поэтому несмотря на пристрастие к тяжелым кораблям,основное внимание в межвоенный период итальянский флот уделил легким силам,получив весьма удачные крейсера,лидеры ,эсминцы и подводные лодки в значительном количестве. В Вашингтонском соглашении 1922 Италия получила право иметь флот равный французскому, а мода на тяжелые крейсера пришлась весьма кстати после временного разочарования в линкорах. Первыми крейсерами вашингтонского типа в итальянском флоте стали два крейсера "Тренто" и "Триесте". Конструкторы основное внимание уделили скорости,но бронирование оставляло желать много лучшего. Кстати ,все итальянские тяжёлые крейсера получили название в честь городов, полученных Италией после Первой мировой войны (в настоящее время города Зара, Пола и Фиуме принадлежат Хорватии). Первоначально новые крейсера итальянцы учитывали как легкие- Incrociatori Leggeri ,позже переквалифицировали в "броненосные" Incrociatori Corazzato ,а с 1930 перешли на международную классификацию- тяжелые крейсера - Incrociatori Pesanti . В вашингтонское водоизмещение упаковать сбалансированный корабль не удалось никому,поэтому были предложения создать 15000 тонный крейсер- с 8-203 мм,200 мм бронепоясом и 32 узловой скоростью-"убийцу" вашингтонских крейсеров.Идея контр-адмирала Ромео Бернотти была весьма привлекательной,но открыто нарушить соглашение итальянцы не решились, выбрав вариант немного похитрить с водоизмещением. Официально новые итальянские крейсера оставались в рамках 10000 тонного лимита,в реальности превышая его на тысячу-другую тонн. Но эти данные были засекречены. Тайное всегда становится явным-и когда крейсер"Гориция " в августе 1936 получил повреждения и вынужден был зайти на докование в Гибралтар,британцы обнаружили минимум 1000 тонн неучтенного веса. Но тогда соглашения уже трещали по всем швам и официальных претензий Англия не выдвинула. Новую серию тяжелых крейсеров из 4 единиц ( "Зара","Пола","Фиуме" и "Гориция") проектировали на основе "Тренто" но с многочисленными изменениями- корпус стал низкобортным с коротким полубаком-уменьшение мореходности компенсировалось экономией нескольких сот тонн. Торпедные аппараты не предусматривались,силовая установка была новая ,гораздо легче "трентовской". Благодаря этому бортовой пояс был увеличен до 150 мм. Два крейсера были заложены по программе 1928-1929 ("Зара" и "Фиуме"),а два-1929-1930 ("Пола "и "Гориция"). При спуске на воду крестной матерью "Зары" стала принцесса Пьемонта,а "Гориции"-супруга адмирала Чиано. Согласно итальянской традиции, крейсера, как и любые другие крупные корабли, имели собственные девизы. У Zara — «Упорный» («Tenacemente»), у Fiume— «Да не истощится доблесть» ( «Sic indeficenter virtus»), у Gorizia — «В трудностях не возмутим» ( «In arduis intrepida»), у Pola — «Смелый в любом начинании» ( «Ardisco ad ogni impresa»). "Зара"1931 RN_Zara_Cruiser_1941 RN_Pola_1940 У крейсеров типа "Зара" низкобортный корпус имел относительно короткий полубак(81,5 м),межпалубная высота на всю длину составляла 2,2 м. Всего было две сплошные палубы -верхняя и главная, две платформы-средняя и нижняя палубы и палуба полубака.Главная -батарейная палуба была бронированной.По всей длине корпуса располагалось двойное дно и 19 водонепроницаемых переборок. В районе двигательных отсеков размещалась продольная переборка.Крейсера должны были выдерживать затопление до трех смежных отсеков. В отличие от типа "Тренто" корпуса "Зар"не имели проблем с прочностью. Проектное распределение весовых нагрузок было таким: корпус — 41,9%; энергетическая установка — 13,1%; бронирование — 24,8%; вооружение— 12,2%; оборудование и снаряжение — 8,0%. "Пола"планировалась на роль флагманского корабля, конструкция носовой надстройки у нее отличалась от систершипов. Надстройка была более протяжённой, соединяясь с носовой дымовой трубой, и не имела мостиков в нижней части. Главная энергетическая установка включала в себя восемь водотрубных трехколлекторных котлов Торникрофта (на «Фиуме» — котлы Ярроу) с пароперегревателями и два редуктора, четыре паровых турбины Парсонса изготавливались концерном ОТО (на «Фиуме» — Ярроу). Установка имела эшелонную систему размещения. Минусами являлись увеличившаяся длина валопровода носового ТЗА и сложная схема переключения подачи пара между котлами и машинами разных групп. Продолжительная мощность машин составляла 76 000 л. с., была возможность их форсировки до 95 000 л. с. при 270 об/мин (именно эта цифра фигурирует в справочниках как расчётная), что должно было обеспечить крейсерам 32-узловую скорость. Во время службы крейсера развивали около 29 — 30 узлов. 1 из 8 Главный калибр крейсеров типа Zara составляли 8 орудий калибра 203 мм, размещённых попарно в 4-х башнях. Башни были установлены по линейно-возвышенной схеме, по две в носу и корме. 203-мм орудия системы «Ансальдо» образца 1927 года (Ansaldo Mod. 1927) имели следующие характеристики: длина ствола — 53 клб (10 770 м), длина орудия — 11 177 м, вес орудия с затвором — 19,5 т, скорострельность — 3,8 выстр/мин, вес бронебойного (фугасного) снаряда — 125,3 (110,57) кг, вес заряда — 41,8 кг, начальная скорость бронебойного (фугасного) снаряда — 900 (930) м/с, дальность стрельбы — 31 324 м при угле возвышения 45 градусов. По сравнению с орудиями предыдущей модели были увеличены объём зарядной каморы, рабочее давление, начальная скорость снаряда и дальность стрельбы. В целом, конструкция башен была не очень удачной. Близкое расположение орудий в общей люльке приводило к повышенному рассеянию снарядов (в среднем 150 м на 20 км), которое усугублялось разницей в массе снарядов, распространённой в итальянской артиллерии из-за разрешённых допусков при их производстве. Кроме того, такая конструкция башни повышала риск одновременного выхода из строя обоих её орудий. Техническая скорострельность составляла 3,8 выстр./мин, практическая — 2-3 выстр./мин. Конструкция барбетов практически исключала возможность гибели корабля от попадания снаряда в башню-барбеты доходили до второго дна, а погреба боезапаса находились рядом с ними. Снаряды и заряды подавались в перегрузочные отделения через специально предназначенные для этого отверстия в барбете. Зарядные погреба располагались над снарядными. В качестве универсальной артиллерии использовались 8 спаренных 100/47-мм установок. Орудия OTO Mod. 1927 были разработаны фирмой «ОТО» на базе пушки К11 чешской фирмы «Шкода», использовавшейся в австро-венгерском флоте. От оригинала итальянская пушка отличалась наличием лейнированного ствола. Заряжание орудия было унитарным. Орудие снабжалось клиновым затвором, пневматическим досылателем и имело следующие характеристики: длина ствола — 4700 (47) мм (клб), длина орудия — 4985 мм, вес орудия с затвором — 2195 кг, скорострельность — 8-10 выстр./мин, вес унитарного патрона — 25,77 кг, вес снаряда — 13,75 кг,вес заряда — 4,7 кг, начальная скорость снаряда — 840 м/с, максимальная дальность стрельбы (при угле возвышения) — 15 240 м (45о), досягаемость по высоте (при угле возвышения) — 8500 м (85о) Орудия устанавливались в спаренные установки . Благодаря своей конструкции итальянские установки могли одинаково эффективно вести огонь, как по воздушным, так и по надводным целям, но были излишне тяжёлыми (15 т) и сложными. Установки защищались броневыми щитами толщиной 8 мм. Диапазон вертикального наведения — -5 — +85 градусов; горизонтального — примерно 175 градусов на борт. Скорость наведения составляла 13 град/с в горизонтальной плоскости и 7 град/с — в вертикальной плоскости. Это было удовлетворительно для конца 20-х годов, но недостаточно для конца 30-х, поэтому в 1937 г кормовую пару заменили на 37-мм автоматы. В первоначальное вооружение кораблей также входили четыре 40-мм автомата «Виккерс-Терни» образца 1915/1917 г. (Vickers-Terni Mod. 1915/1917) и четыре спаренных 13,2-мм пулемёта «Бреда» М1931 (Breda Mod. 1931). 40-мм автоматы являлись лицензионной копией британского «пом-пома» (длина ствола — 1575 (39) мм (клб), длина орудия — 1768 мм, вес орудия с затвором — 249 кг, скорострельность — 98 выстр./мин, вес унитарного патрона — 2,207 кг, вес снаряда — 0,9 кг, вес заряда — 0,45 кг, дальность стрельбы — 3475 м -при угле возвышения 45гр.). Единственным отличием от оригинала было использование цилиндрических магазинов на 50 патронов вместо матерчатой ленты. Расположение орудий на крейсерах было различным. На Zara и Fiume автоматы располагались парами, при этом кормовая располагалась на юте, а носовая на Zara стояла на полубаке между шпилями и башней №1, а на Fiumeбыла перенесена к основанию боевой рубки. На Gorizia иPola все четыре установки располагались у носовой трубы. Все установки были одноорудийными и в 1938 — 1939 годах их демонтировали. Пулемёт «Бреда» был разработан на базе французского пулемёта «Гочкис», имел воздушное охлаждение и автоматику, работавшую на принципе отвода газов. Вес пулемёта — 47,5 кг; длина ствола — 1000 мм; скорострельность — 400 выстр./мин; вес патрона — 125 г; вес пули — 52 г; начальная скорость пули — 790 м/с; дальность стрельбы — 6480 м (при угле возвышения 45 гр.); досягаемость по высоте — 3200 м (при угле возвышения 80гр.). На Gorizia пулемёты были установлены в спаренных установках на площадках фок- и грот-мачт. Диапазон вертикального наведения установки от -11 до +85градусов, её масса — 635 кг. Проект предусматривал размещение трех гидросамолетов ,но на выходы брали только по два-из-за неудачного расположения ангара и катапульты. Ангар располагался под палубой полубака перед носовой башней,прямо перед ангаром была катапульта и штатный третий гидросамолет -на катапульте -ограничивал угол обстрела для башни главного калибра. Первыми типами самолетов были Piaggio P.6 ,их заменили на Macchi M.40 и М.41 ,а потом-на CMASA MF.6 . С 1935 по 1937 на крейсерах базировались летающие лодки CANT 25AR ,а после них- IMAM Ro.43 . Подъем гидросамолетов с воды на борт не был предусмотрен,пилотам предлагалось садиться на ближайший аэродром. Тяжёлые крейсера типа Zara обладали самым мощным бронированием, среди «вашингтонских» крейсеров. Главный пояс, собиравшийся из 15 плит размерами 6×5 м, простирался на 88 м от 42-го до 133-го шпангоута. Толщина брони пояса 150 мм, постепенно уменьшающаяся в нижней трети до 100 мм. По высоте броневой пояс доходил до главной палубы и опускался ниже ватерлинии на 1,5 м. Пояс замыкался броневыми траверсами. Броневые траверсы состояли из 8 плит толщиной 120 мм выше ватерлинии и 90 мм ниже неё. На верхнюю кромку главного пояса опиралась плоская главная броневая палуба. Она состояла из плит толщиной 70 мм над артиллерийскими погребами и отсеками энергетической установки и 65 мм у бортов (над отсеками двойного дна). Кроме того, над образованной таким образом цитаделью имелась вторая цитадель. Она состояла из 30-мм броневого пояса и 20-мм броневой палубы, основное назначение которой состояло в сдирании бронебойных колпачков. Лобовые плиты башен главного калибра имели толщину 150 мм, боковые — 75 мм, плиты крыши — 70 мм. Барбеты башен имели толщину 150 мм над верхней палубой, 140 мм между верхней и главной палубами и 120 мм ниже главной палубы. Толщина брони по всему периметру барбета была равномерной. Боевая рубка имела цилиндрическую форму ,защищалась 150-мм броней по периметру, с 80-мм крышей и 70-мм дном. Внутренний диаметр боевой рубки — 3,3 м. Над боевой рубкой находился вращающийся командно-дальномерный пост главного калибра. Внутренний диаметр КДП — 3,5 м. Он защищался 130-мм бронёй по периметру, 100-мм сверху, 15-мм снизу. Передаточная труба, соединяющая боевую рубку с постом управления огнём, который размещался на средней палубе, имела броневую защиту толщиной 120мм над верхней палубой и 100 мм под ней. Рулевая машина имела броневую защиту в виде коробки толщиной 20 мм с боков и снизу и 30 мм сверху. Общий вес брони каждого крейсера составил 2688 т. Вся броня была изготавливалась из хромоникелевой стали производства компании «Терни». Считалось, что бронирование тяжёлых крейсеров типа Zara было способно противостоять бронебойным 203-мм британским снарядам в диапазоне от 65 до 125 кабельтовых (от 12 до 23 км). 1 из 28 Фотогаллерея моделей «Зара» RN Zara — заложен 4 июля 1929 г., спущен на воду 27 апреля 1930 г., вошёл в строй 20 октября 1931 г.Тяжело повреждён британскими линкорами в ходе сражения у мыса Матапан 28 марта 1941 года. Затонул 29 марта 1941 года. «Фиуме» RN Fiume — заложен 29 апреля 1929 г., спущен на воду 27 апреля 1930 г., вошёл в строй 23 ноября 1931 г. 28 марта 1941 в бою у мыса Матапан потоплен артиллерийским огнём английских линейных кораблей «Warspite», «Barham» и «Valiant» «Гориция» RN Gorizia — заложен 17 марта 1930 г., спущен на воду 28 декабря 1930 г., вошёл в строй 23 декабря 1931 г. 10 апреля 1943 года тяжело поврежден американскими бомбардировщиками в Ла Маддалене( Сардиния), 8 сентября 1943 года из-за угрозы захвата Германией затоплен экипажем в Специи, где находился на ремонте. Поднят немцами , 26 июня 1944 потоплен в Специи итальянскими подводными диверсантами на человеко-торпедах «Chariots», поднят и в 1947 разобран на металл. «Пола» RN Pola — заложен 17 марта 1930 г., спущен на воду 5 декабря 1931 г., вошёл в строй 21 декабря 1932 г.. 28 марта 1941 в бою близ мыса Матапан тяжело поврежден торпедой английского торпедоносца «Swordfish». 29 марта 1941 потоплен торпедой английского эсминца «Jervis» Водоизмещение- стандартное: «Зара» — 11 870 т, «Фиуме» — 11 508 т, «Гориция» — 11 900 т, «Пола» — 11 730 т. Длина 179,6/182,7 м .Ширина 20,7 м. Осадка 7,2 м. Бронирование-Пояс — 150…100 мм; верхний пояс — 30 мм; траверзы — 120…90 мм; палуба — 70…65+20 мм; башни — 150…100 мм; барбеты — 120 мм; рубка — 150 мм. Двигатели-2 ТЗА Parsons,95 000 л. с.,Скорость хода 32 узла. Дальность плавания- «Зара» — 5361, «Фиуме» — 4480, «Гориция» — 5434, «Пола» — 5230 морских миль на 16 узлах. Экипаж 841 человек. К началу Второй мировой войны экипаж состоял уже из 909 человек. При использовании корабля в качестве флагманского экипаж увеличивался на 40 — 60 человек. Вооружение-4 × 2 — 203-мм/53. Зенитная артиллерия- 6 × 2 — 100-мм/47, 4 × 2 — 37-мм/54, 4 × 2 — 13,2-мм пулемёта. Авиационная группа- 1 катапульта, 3 гидросамолёта Список модернизаций. В 1936 году на всех крейсерах демонтировали кормовой запасной КДП с 5-метровым дальномером, установив вместо них спаренный 37-мм/54 зенитный автомат «Бреда» М1932 (Breda Mod. 1932). К концу 1937 года со всех крейсеров демонтировали кормовую пару 100-мм орудий и спаренный 37-мм автомат, установив вместо них четыре спаренных 37-мм автомата. В 1939 году при очередном переоборудовании на месте снятого запасного КДП установили новый — с 4-метровым дальномером, а также сняли все 40-мм автоматы. В 1939 году на Zara демонтировали зенитные директоры с площадок грот-мачты, вместо которых стали использовать ручные 1,5-метровые дальномеры. На Gorizia и Pola это сделали вскоре после вступления Италии в войну, а Fiume сохранил директоры до самой гибели. На все крейсера в течение первых двух месяцев войны, на нижнем ярусе носовой надстройки установили по две 120-мм/15 гаубицы ОТО, использовавшихся для стрельбы осветительными снарядами. Боезапас каждой гаубицы состоял из 120 осветительных снарядов. В 1942 году на единственном оставшемся крейсере Gorizia гаубицы сняли, заменив их на два спаренных 37-мм автомата. В январе 1943 года перестроили самолётный ангар. Вместимость ангара ограничили одним самолётом с запчастями, а на освободившемся месте соорудили дополнительные кубрики для унтер-офицеров и матросов. Также в 1943 году во время ремонта полученных в апреле повреждений планировали заменить все 13,2-мм пулемёты на 14 20-мм/65 автоматы «Бреда», 12 из них в спаренных установках и 2 в одинарных. До капитуляции Италии ремонт завершить не успели, но осмотр затонувшего корабля показал, что часть автоматов всё же установили. Тяжелые крейсеры типа "Зара",самая многочисленная серия в итальянском флоте,большая часть-4 из 7 , разрешенных для итальянского флота по международным морским соглашениям. Одни из самых удачных и сбалансированных (за счет известных хитростей с водоизмещением) вашингтонских крейсеров,красивые и элегантные,они так и не смогли проявить своих боевых качеств. "Зары" были прекрасно приспособлены именно для средиземноморского театра военных действий. Недостаток мореходности и дальности плавания в его условиях для итальянских кораблей был совсем не критичен,а по остальным возможностям они смотрелись гораздо выигрышнее британских одноклассников. Но... в итоге большинство этих весьма удачных кораблей были расстреляны британскими линкорами.
  11. Главный калибр испанских тяжелых крейсеров- 8 203 мм орудий. Вспомогательная артиллерия -8 весьма современных 120-мм орудий – с углом возвышения до 80 градусов. ПВО- 4×2 40-мм зенитных автомата «пом-пом» и 4×3 неподвижных 533-мм торпедных аппарата, катапульта и гидросамолет. Однако при вводе в строй весь этот комплекс вооружения подвергся значительной коррекции из-за нехватки времени и необходимых материалов. Над всей Испанией безоблачное небо... Начало фашистского мятежа оба крейсера встретили в процессе достройки на верфи в Эль-Ферроле. "Канариас" был укомплектован башнями главного калибра,но не имел вспомогательной артиллерии,приборов управления огнем для главного калибра и зенитной артиллерии."Балеарес" нес только две башни главного калибра ,не имел прочей артиллерии и приборов управления огнем. 18 июля 1936 мятежники захватили большую часть города ,включая верфи.Из гавани успели уйти крейсера«Либертад» и «Мигель де Сервантес» с наиболее прореспубликански настроенными матросами. В порту остались крейсер «Альмиранте Сервера» (в доке), линкор «Эс­панья», два пока еще невооруженных крей­сера «Канариас» и «Балеарес», эсминец «Веласко», сторожевики «Ксайен» и «Яд Мартин», миноносцы № 2 и № 7, а также прибывший из Авилы транспорт «Контрамаэстре Касадо». В различных стадиях до­стройки были также минзаги «Хупитер», «Болкано» и «Нептуно». Гарнизон военно-морской базы в 3700 человек раскололся на республиканцев,мятежников и большую часть неопределившихся. Рабочие Эль-Фероля объявили политическую забастовку против фашистского восстания,рабочие отряды начали штурм захваченных мятежниками объектов.Командира линкора "Эспанья",пытавшегося отправить с линкора сводную роту для помощи мятежникам,моряки ранили и добили штыками,двоих его лейтенантов застрелили тут же. Крейсер «Альмиранте Сервера » также поддержал рабочих ,часть моряков сошла на берег поддержать антифашистское сопротивление.Франкисты ввели в город дополнительные силы и тяжелую технику, два гидросамолета "Савойя" отбомбились по республиканскому линкору. Утром 22 июля сопротивление было подавлено, только на линкоре "Эспанья" было расстреляно 28 матросов. Недостроенные крейсера стали самым удачным приобретением франкистов. На территории мятежников оказался артиллерийский завод «Сан-Карлос» в Кадисе,что облегчило довооружение кораблей. Работы по дооснащению были ускорены, на крейсера ставили все что было под рукой- 102-мм пушки с разбившегося на камнях в 1923 г. линкора «Эспанья», 120-мм орудия с недостроенных эсминцев, немецкие и итальянские зенитки. Ни торпедное вооружение, ни корабельный гидросамолет так и не были установлены, хотя пытались приспособить немецкий He-60. Относительную боеспособность крейсера приобрели в начале 1937 года,хотя ограниченность сил вынуждала франкистов активно использовать их уже осенью 1936. Гражданская война поделила испанский флот на две неравные части. Под контролем республики осталось большинство кораблей: линкор «Хайме I», крейсеры «Либертад», «Мендес Нуньес» и «Мигель де Сервантес», 14 эсминцев, 6 миноносцев, 12 подводных лодок, 5 канонерок и несколько вспомогательных судов. Количество сил, оказавшихся в распоряжении «национальных сил», было несколько меньше: линкор «Эспанья» (бывший «Альфонсо XIII»), два тяжелых крейсера, легкие крейсеры «Альмиранте Сервера» и «Наварра» (бывший «Республика»), один эсминец, пять миноносцев, девять канонерок и дюжина вспомогательных кораблей и судов. Из офицерского корпуса флота на сторону мятежников перешло 1668 офицеров, верными республике остались 236 человек. Республиканское морское министерство все захваченные фашистами корабли исключило из состава флота,что лишало их права использовать национальный флаг. Во время гражданской войны Canarias был наиболее активной единицей флота националистов ,служил флагманским кораблём франкистов , блокировал морское побережье республики,обстреливал побережье. Canarias потопил 34 корабля и судна -республиканские эсминец Almirante Ferrandiz (29 сентября 1936 г.) и патрульный корабль Marinero Cante(30 октября 1936 г.), баскскую вспомогательную канонерку Nabara (5 марта 1937 г.), 3 торговых судна и не менее 12 мелких рыболовных и парусных судов, захватил 8 торговых судов и до 10 мелких плавсредств. В это число входят и советские суда «Комсомол»(потоплен 14 декабря 1936 г.) и «Скворцов-Степанов»(захвачен 26 мая 1938 г.). "Канариас" и "Балеарес" в боях и походах.Фотогаллерея. 1 из 10 Прорыв блокады Гибралтарского пролива (29 сентября 1936 г.) 29 сентября 1936 на боевом дежурстве в Гибралтарском проливе находилось два республиканских эсминцаAlmirante Ferrandiz и Gravina. Их целью было пресечь перевозку войск мятежников из Марокко в Испанию.Остальной республиканский флот ушел в Басконию. Франкистские крейсера Canarias и Almirante Cervera ,скрытно выйдя из Кадиса,внезапно атаковали республиканцев. Gravina пытался отстреливаться от Almirante Cervera , но в итоге,пользуясь преимуществом в скорости ушел в Атлантику и встал на ремонт во французской Касабланке. Canarias в 6-40 с дистанции 11 миль открыл огонь по Almirante Ferrandiz ,который на такой дистанции был беззащитен. Третий залп крейсера накрыл кормовую надстройку эсминца вместе с двумя орудиями. Прикрываясь дымовой завесой эсминец зигзагом пытался выбрать позицию для торпедной атаки,но еще несколько попаданий добили его.В 7-20 эсминец взорвался и затонул. Французское судно позднее спасло только 40 человек из его экипажа. Потопление «Комсомола» (14 декабря 1936 г.) 14 декабря Canarias потопил советский теплоход «Комсомол», который ранее доставил в Картахену партию танков, но сейчас следовал в Гент с грузом марганцевой руды. 36 человек экипажа были «взяты в плен», а теплоход расстрелян артиллерией. Моряки провели 8 месяцев в тюрьме Кадиса, но были освобождены по требованию советского правительства. 1 из 10 Бой при мысе Палос (ночь 5-6 марта 1938 г.) Весной 1938 года состоялось единственное крупное морское сражение этой войны. В первых числах марта во время очередного полета над Мальоркой (Балеарские острова) оба корабля были зафиксированы на снимках стоящими в бухте Пальма за боновыми заграждениями. Республиканцы решили провести дерзкую операцию - атаковать торпедными катерами крейсера франкистов, которые стояли в порту Пальма-де Мальорка. Началась подготовка операции. В ночь с 4 на 5 марта ударная группа, состоящая из трех торпедных катеров и четырех эсминцев, перешла из Картахены в Валенсию, поближе к месту дислокации противника. Однако разведка франкистов действовала не менее активно. Их агентуре стало известно о готовящейся акции . Командование «национального» флота решило сыграть на опережение. Уже 5 марта Пальму покинула эскадра контр-адмирала Мануэля де Виерны в составе тяжелых крейсеров «Балеарес» (флагман) и «Канариас», легкого крейсера «Альмиранте Сервера», трех эсминцев и двух минных заградителей. Одним из них был совсем новый «Юпитер», располагавший кроме собственно минного еще и неплохим артиллерийским вооружением: четырьмя 120-мм орудиями и мелкокалиберной артиллерией. План Виерны состоял в том, чтобы перехватить на рассвете 6 марта корабли республиканского флота, используя огневое превосходство. Дополнительной задачей являлось выставление минного заграждения на подходе к Картахене. Ряд источников указывает на то, что корабли Виерны должны были встретить конвой из двух транспортов и сопроводить их до Мальорки, и что о выходе республиканского флота ничего известно не было. Франкисты располагали сведениями, что именно в Картахене находятся практически все боеспособные корабли республиканцев, сведенные в эскадру, которая должна была страховать ударную группу, предназначенную для атаки Мальорки. Республиканская эскадра де Убиеты ( на посту командующего эскадры Убиета находился совсем недавно: он был стремительно выдвинут на эту должность, когда будучи капитаном 3-го ранга командовал легким крейсером «Мендес Нуньес»)состояла из легких крейсеров Libertad и Mendez Nunezи 5 эсминцев - Sanchez Barcaiztegui, Almirante Antequera, Lepanto, Gravina и Lazaga. Легкие крейсера были уже достаточно стары,они были спроектированы на основе британских малых крейсеров-разведчиков. «Либертад» располагал восемью, а «Нуньес» – шестью 152-мм орудиями. То есть, в артиллерийском бою франкисты имели бы решающее преимущество- вес бортового залпа фашистских крейсеров превышал 2 тонны против 700 кг у республиканцев ,а новые 203-мм орудия тяжелых крейсеров были весьма хороши. Но столкновение произошло ночью. Уже находясь в море, Убиета получил сообщение, что в районе Валенсии бушует шторм силой не менее 7 баллов, и в таких условиях действия торпедных катеров будут невозможны. Но после консультации с военным советником, капитан-лейтенантом Н. А. Питерским, адмирал все-таки решил не возвращаться на базу, а произвести разведку в районе Балеарских островов. Республиканская эскадра взяла курс на северо-восток. Тем временем Виерна, больше рассчитывая на дневное сражение, увеличил скорость, намереваясь на рассвете быть в районе Картахены. Оба минных заградителя, чья скорость не превышала 18 узлов, были оставлены под присмотром эсминцев, а крейсерские силы («Балеарес», «Канариас», «Альмиранте Сервера»), двигаясь 30-узловым ходом, шли в сторону мыса Палос. Перед полуночью Убиета отделил от своих сил боевую группу из трех эсминцев, направив их в свободный поиск в районе Ивисы. Эскадра шла следующим порядком: «Либертад» и «Мендес Нуньес» в кильватерной колоне, а справа по борту от них – три эсминца. Оба соединения двигались друг на друга, и встреча состоялась 6 марта в промежутке между 0.35 и 0.40 минутами. Первым франкистов обнаружил эсминец Sanchez Barcaiztegui, его сигнальщики при свете звезд обнаружили пенный след идущих почти полным ходом кораблей противника, а затем увидели их силуэты. Профиль тяжелых крейсеров с их массивной дымовой трубой было невозможно перепутать ни с одним кораблем.Эсминец сразу выпустил 2 торпеды, но промахнулся, однако сразу сообщил на Libertad о встрече. Франкисты тоже заметили противника, но решили не вступать в бой, а протянуть время до рассвета, когда сказалось бы их превосходство в артиллерии. Поэтому де Виерна повернул на юго-восток, увеличил скорость и попытался оторваться от противника. Частично это удалось - старый Mendez Nunez отстал, однако отряд республиканцев, который сократился до крейсера Libertad и эсминцев Sanchez Barcaiztegui, Almirante Antequera, Lepanto, упрямо преследовал противника. 1 из 1 В результате в 02.13 началась вторая фаза боя. С дистанции около 3 миль «Либертад» и «Мендес Нуньес»открыли огонь по противнику и даже добились нескольких попаданий в Canarias, а «Санчес», «Антекера» и «Лепанто» с дистанции чуть больше мили выпустили соответственно 4, 5 и 3 торпеды по вражеским крейсерам в 02.15 . Три торпеды «Санчеса»угодили в «Балеарес». Одна торпеда «Лепанто» попала в «Канариас»(попадание торпеды в "Канариас" франкистами отрицалось). В ответ открыли огонь 203-мм «Балеареса» и «Канариаса», «Альмиранте Сервера»огня не отрывал, поскольку ему мешал шедший головным «Канариас». Артиллерийский контакт был недолгим. «Либертад», например, израсходовал только 27 152-мм снарядов, добившись, по наблюдениям сигнальщиков, трех попаданий в «Канариас». Франкисты этого не подтвердили. На кораблях республиканцев были включены прожекторы, корабли Виерны помогали себе осветительными снарядами. На этом бой, собственно, и закончился. Около 2 ч. 30 мин. на шедшем вторым в колонне «Балеаресе» прогремели два (по другим сведениям, три) мощных взрыва. На корабле вспыхнул пожар, поскольку одна из торпед попала в цистерну с мазутом, и он, кренясь на левый борт, начал тонуть. Вторая вызвала детонацию погребов башни «B», что привело к гибели всех офицеров на мостике, в том числе командира крейсера и контр-адмирала Виерны.Canarias едва не протаранил собрата , успев повернуть лишь в самый последний момент. «Канариас» и «Альмиранте Сервера» развернулись и вышли из боя. Сведения о попадании одной торпеды в «Канариас» и заклинивании у него руля представляются спорными. Франкисты предоставили подбирать команду тонущего крейсера британским эсминцам Boreas и Kempenfelt. Потери в личном составе оказались очень тяжелыми, согласно последним уточненным данным, погибли 788 человек. Всего британцами, проявившими профессионализм и выдержку, с горящего «Балеареса»и из воды было спасено 12 офицеров и 360 матросов. Убиета не стал добивать пылающий крейсер, считая его обреченным. Не продолжил он и погоню за стремительно уходящим противником Возможно, республиканцы добились бы еще большего успеха, сумев уничтожить все корабли неприятеля. Республиканский командующий, кроме того, мог использовать отходящую от острова Ивиса боевую группу эсминцев, располагавшую по меньшей мере 18 торпедами. По каким-то причинам это не было сделано. возможность превратить тактический успех в серьезную морскую победу была упущена. Около 5 ч. утра сильно поврежденный тяжелый крейсер затонул. В 7.20 на место недавнего боя вернулся «Канариас» и стал принимать на борт спасенных со своего систершипа. За этим занятием его и застали республиканские самолеты-разведчики. Получив сигнал о замеченном тяжелом крейсере и, очевидно, приняв его за недобитый «Балеарес», главный авиационный советник Т. В. Малашкевич направил против него все имеющиеся под рукой бомбардировщики. На место проведения спасательных работ было брошено 3 эскадрильи (27 единиц) «СБ». Большинство из них имело смешанные советско-испанские экипажи. Всего было совершено три авианалета, причем самолеты встретил сильный зенитный огонь. Пилоты утверждали, что в результате попаданий «Балеарес» затонул, и удалось добиться как минимум одного попадания в «Канариас». Впоследствии националисты утверждали, что никаких попаданий не было. Зато английская сторона отметила одного убитого в результате разрыва бомбы матроса с эсминца «Бореас», который располагался близко возле «Канариаса». Последний прорыв эсминца Jose Luis Diez (27 августа, 29-30 декабря 1938 г.) Последний бой гражданской войны для Canarias,состоялся в конце 1938 г. Республиканский эсминец Jose Luis Diez после ремонта во французском Гавре,попытался прорваться через Гибралтарский пролив в один из республиканских портов. По пути эсминец потопил 2 франкистских траулера. Перед заходом в пролив на корабль нанесли опознавательные знаки и бортовой номер британского эсминца Grenville.Но 27 августа он был обстрелян крейсером Canarias,получив повреждения,эсминец ушел на ремонт в Гибралтар.После ремонта,в ночь с 29 на 30 декабря 1938 года эсминец вышел из Гибралтара, но прорыв не удался. В проливе эсминец столкнулся с канонеркой Calvo Sotelo, которая сразу подняла тревогу.Эсминец был поврежден огнем с минного заградителя Vulcano ,вышел из строя один из котлов.Потеряв скорость, Jose Luis Diezповернул обратно в Гибралтар,но подоспел Canarias, под его огнем эсминец выбросился на берег в бухте Каталан (на британской территории). Canarias по инерции дал еще пару залпов, но появившиеся английские и французские корабли вынудили его прекратить стрельбу. Экипаж Jose Luis Diez был вывезен в Альмерию на британских эсминцах, а сам корабль англичане в 1939 году передали Франко. Последний путь "Канариаса" 1977 В послевоенное время Canarias принял участие практически во всех боевых акциях испанского флота (в Марокко, Гвинейском заливе, в деле о захвате парохода Santa Maria), а также в представительских мероприятиях. Для франкистского правительства он являлся символом победы в гражданской войне. 17 декабря 1975 года крейсер был исключен из списков флота, став таким образом, последним из существовавших «вашингтонских» крейсеров. 14 сентября 1977 года его продали на слом. 203-мм башня «В» была установлена на памятнике перед Военно-морской школой в Марисасе, в то время как одно из 120-мм орудий - в Лас Пальмасе (Канарские острова).
  12. Испанский флот в начале 20 века попытался вернуться в высшую лигу,откуда его выбросило поражение в войне с США. В дополнение к трем построенным дредноутам была необходимость обновить и крейсерскую эскадру. Первоначально планировалось построить три крейсера "модного" на тот момент "вашингтонского формата"(ограничение в 10 000 тонн и 203 мм калибра). Испания,естественно,в подписании Вашингтонского морского соглашения не участвовала-ввиду своей крайней военно-морской немощи,но разрабатывать свой,неограниченный класс крейсеров разумно посчитала нецелесообразным. Поэтому за образец были приняты стандартные крейсера типа "Каунти"(или "Кент") Британского Королевского флота. Проект заказали знаменитому Филиппу Уотсу("Армстронг") . Королевским декретом 13 июля 1926 были заказаны три крейсера- Baleares , Canarias иFerrol . Все три,надо отдать должное , должны были строится на отечественных верфях. Так как в Эль-Ферроле ( SECN )было всего два подходящих стапеля-то заложили только Baleares и Canarias ,закладку третьего отложили-а потом-в 1929 и вовсе аннулировали из-за финансовых трудностей. Проект отличался от британских "Кент"более узким корпусом,изменением бронирования,более мощными турбинами и меньшим запасом топлива. Название корабли получили от принадлежащих Испании Канарских и Балеарских островов. Имевшая хождение в СССР версия о названии в честь гитлеровского адмирала Канариса,конечно,абсолютно не соответствует действительности. Революция 1931 затормозила и так неспешный ход постройки испанских крейсеров.На испытания "Канариас" вышел только в сентябре 1934, не полностью укомплектованный крейсер (установлены были только две носовые башни) при мощности 91 299 л.с. показал 33,69 узловую скорость. К июлю 1936 оставшиеся две башни были смонтированы,но универсальной и зенитной артиллерии еще не было. Когда "над всей Испанией было безоблачное небо" корабль был еще не полностью оснащен. 18 июля 1936 его захватили франкисты и к сентябрю 1936 смогли привести его в состояние боевой готовности. "Балеарес" также был захвачен франкистами в гавани Ферроля. На тот момент на корабль ещё не была установлена четвёртая башня главного калибра и крейсер был введён в строй без неё. Орудия установили лишь в июне 1937 года. 1937 1944 1969 1944 после модернизации 1953 1 из 5 «Канариас» (Canarias) — заложен 15 августа 1928 г., спущен 28 мая 1931 г., вошёл в строй 18 сентября 1936 г ,выведен из состава флота 17 декабря 1975 , Сдан на слом 14 сентября 1977 г. «Балеарес» ( Baleares) — заложен 15 августа 1928 г., спущен 20 апреля 1932 г., вошёл в строй в конце 1936 г., потоплен 6 марта 1938 г. у м. Палос. Водоизмещение-Стандартное 10 670 т, полное 13 070 т. Длина 182,9 / 192,15 /193,55 м. Ширина 19,5 м. Осадка 6,2 м. Бронирование- Пояс — 51…38 мм, палуба — 25…38 мм (над погребами — 76 мм), траверзы — 51 мм, башни — 25 мм, погреба — 102 мм, рубка — 25 мм Двигатели- 4 ТЗА Parsons ,90 000 л. с. ,Скорость хода 34 узла .Дальность плавания 8000 морских миль( на 15 узлах) .Экипаж 780 человек. Вооружение- 4 × 2 — 203-мм/50, Зенитная артиллерия-8 × 1 — 120-мм/45, 2 × 1 — 57-мм, 4 × 1 — 40-мм/40, 2 × 2 — 37-мм/83, 4 × 1 — 20-мм/65 данные на 1941 "Канариас" на стапеле в Эль-Фероле 1931 Узнаваемой особенностью "Канариасов" были оригинальные обводы носовой надстройки и одна большая дымовая труба-призванная улучшить аэродинамику корабля. Главный калибр состоял из восьми 203-мм/50 орудий Vickers-Armstrong Mk.D (предельный угол возвышения - 70 гр.,максимальная дальность стрельбы - 29700 м (при угле возвышения 49 гр.),масса снаряда - 113 кг). Одна башня с орудиями для крейсера Canarias была изготовлена в Великобритании, остальные производились по лицензии испанским заводом San Carlos в Кадисе. Система управления огнем ГК включала два КДП со стабилизированными дальномерными постами с 5,48-м дальномерами. В каждой башне имелся свой 7-м дальномер. Зенитная артиллерия была представлена восемью 120-мм/45 универсальными орудиями Vickers-Armstrong Mk.F( предельный угол возвышения - 80 гр.,электропривод,масса снаряда - 22 кг).Орудия выпускались на заводе San Carlos в Кадисе.Управление огнем 120-мм артиллерии осуществлялось двумя стабилизированными постами голландской фирмы Hazemeyer. Первоначально на крейсере были установлены приборы управления артиллерийским огнем со 152-мм береговой батареи, а в качестве вспомогательной артиллерии - 4x1 102-мм/50 орудия с линкора Espana, (погибшего в 1923 г.), и две 57-мм пушки Nordenfeldt. В октября 1936 г. 102-мм орудия были заменены 4 штатными 120-мм/45 универсальными орудиями, дополненными 4х1 40-мм/39 «пом-помами» и 4x1 20-мм/65 немецкими автоматами C/30, были установлены современные приборы УАО. В ноябре 1936 г. установлены остальные 4х1 120-мм/45 универсальных орудия, а в 1937 г. еще и 2х2 37-мм/83 немецких полуавтомата SK C/30. По окончанию гражданской войны, 120-мм орудия получили противоосколочные щиты. Количество 37-мм зениток увеличилось до 12-ти, а 20-мм были сняты. Canarias утратил свою короткую фок-мачту. Вернулась она на свое место только в 1949-м. На перестроенный и расширенный мостик был наконец установлен подходящий прибор управления огнем. В конце 40-х торпедные аппараты были демонтированы.С октября 1952 по февраль 1953 года Canarias прошел в Ферроле модернизацию. Его трубы были разделены, надстройка еще более расширена, передняя мачта заменена. Новая зенитная артиллерия стала состоять из четырех 40-мм (4 х 1) и четырех 37-мм (2 х 2) орудий. В конце 50-х Canarias обзавелся новым электронным оборудованием, что привело к развитию его мачт. Испанцы вынашивали планы вооружить крейсер ракетами, а также новейшими американскими 127-мм или 76-мм орудиями, но так как корабль уже порядком устарел, подобная модернизация была признана нецелесообразной. В 1961 году крейсер получил бортовой номер С21. В 1969 году его приспособили для функций корабля управления. Он получил навигационную систему Decca 12, американский радар надводного поиска SG6B, а также радар воздушного наблюдения Marconi MLA-1B. Бронирование было устроено по британскому типу- относительно тонкий главный пояс с более толстой коробчатой защитой погребов главного калибра, толщина пояса была увеличена до 51 мм (в оконечностях 38 мм). Погреба ГК защищались 102-мм броней с бортов и 51-мм с траверзов концевых башен, погреба универсальной артиллерии имели 76-мм защиту с бортов. Толщина 38-мм броневой палубы над погребами увеличивалась вдвое. Корпус имел подводные були максимальной глубиной на миделе 1.67 м. Торпедные аппараты-в отличие от британского прототипа-Уотс разместил не на верхней палубе(падая с 9 м высоты торпеда часто получала повреждения),а под палубой-перпендикулярно оси симметрии корабля. 1977 1977г. В Барселоне 1970 Башня "Канариаса" в музее Испанские тяжелые крейсера ,несмотря на вашингтонские ограничения,вполне неплохо смотрелись на фоне собратьев,будучи на уровне современников по закладке-и несколько уступая более поздним разработкам.Безусловно они уступали только японским и американским тяжелым крейсерам и ,во многом,"Альжери","Зара" и "Больцано". "Балеарес" стал первым погибшим в бою вашингтонским крейсером,а "Канариас"-последним тяжелым крейсером-остававшемся в строю в 1975. Участие "Канариасов" в гражданской войне и послевоенная служба крейсера-долгожителя будут в отдельной статье.
  13. Построенные по программе 1922 крейсера "Аоба" и "Кинугаса" должны были стать третьим и четвертым кораблями типа "Фурутака", но накопившиеся требования адмиралов к техническим характеристикам кораблей привели к созданию нового типа.Главными изменениями стали переход к двухорудийным башням ,120 мм орудия вместо 80 мм зениток , установка катапульты для гидросамолета,увеличенная высота дымовых труб и переделанные надстройки.Появление на свет нового типа крейсеров стало результатом хитроумной интриги. Контр-адмирала Хираги,автора проектов знаменитых японских кораблей,отправили в командировку в Европу-на повышение квалификации,оставшемуся за главного кавторангу Фудзимото на уши плотно присели адмиралы из МГШ со своими хотелками. Изменение проекта привело к росту водоизмещения ,снижению остойчивости,скорости,дальности плавания и надводной части бронепояса."7000 тонный"крейсер по факту весил уже почти 10 000тонн. Но в итоге "Аобы" стали первыми японскими крейсерами,на которых было предусмотрено размещение гидросамолетов. "Фурутаки" в конце концов модернизировали по типу "Аоба",что позволило тому же "Джейнсу" отнести все 4 корабля к одному типу. Все 4 однородных корабля планировалось использовать в составе одного соединения. 1933 1944 «Аоба» IJN Aoba 青葉 重巡洋艦 -по названию горы в префектуре Киото Заложен 23 января 1924 года,Спущен на воду 25 сентября 1926 года, Введён в эксплуатацию 20 сентября 1927 года.Потоплен американской авиацией 28 июля 1945 года «Кунугаса» IJN Kinugasa 衣笠 -по названию горы в префектуре Киото Заложен 23 января 1924 года, Спущен на воду 24 октября 1926 года,Введён в эксплуатацию 30 сентября 1927 года. Потоплен американской авиацией 14 ноября 1942 года Водоизмещение-Изначально: 8300 т(стандартное), 10 583 (полное) После модернизации: 8738 т (стандартное), 11 660 (полное) . Длина 183,48 м (по ватерлинии);185,17 м (наибольшая). Ширина 16,5 м (исходно),17,56 м (после модернизации). Осадка 5,66 м (после модернизации). Бронирование-Исходно: Броневой пояс — 76 мм; палуба — 32-35 мм;башни — 25-19 мм; После модернизации: добавлены 35-мм броня мостика и 57-мм барбеты Двигатели - 4 ТЗА «Кавасаки-Кёртисса»,12 котлов «Кампон» (10 «Кампон Ро Го» после модернизации), 102 000 (исходно);110 000 (после модернизации) л. с. в 1939 году.Скорость хода34,5 узла (по проекту); 34,0 узла (после модернизации). Дальность 7000 (проектная)/8000 (после модернизации) морских миль (на 14 узлах),Экипаж 622 человек по проекту;632-647 фактически в 1927-1938 годах; 657 после модернизации Вооружение- Артиллерия- 1928 3 × 2 — 200-мм/50 Тип 3 1940 3 × 2 — 203-мм/50 Тип 2 № 1 Зенитная артиллерия-1928 4 × 1 120-мм/45 Тип 10,2 × 7,7-мм пулемёта Льюиса; 1932 4 × 1 120-мм/45 Тип 10,2 × 7,7-мм пулемёта Льюиса; 2 × 4 13,2–мм пулемёта Тип 93 1940 4 × 1 120-мм/45 Тип 10,4 × 2 25-мм орудий ,2 × 2 13,2–мм пулемёта 1943 4 × 1 120-мм/45 Тип 10,1 х 3, 6 × 2 25-мм орудий 1944 4 × 1 120-мм/45 Тип 10,3 х 3, 6 × 2, 15 х 1 25-мм орудий 1945 4 × 1 120-мм/45 Тип 10,3 х 3, 10 × 2, 15 х 1 25-мм орудий. Торпедное вооружение- 12 (6 × 2) — 610-мм ТА Тип 12 (12 торпед Тип 8); 1940 8 (2 х 4) - 610-мм ТА (16 торпед Тип 93). Авиационная группа-1929-1 катапульта, 1 гидросамолёт 1940 1 катапульта, 2 гидросамолёта Радиолокационное вооружение-1943: РЛС Тип 21 ,1944: РЛС Тип 22 № 4, 1 из 8 Основным вооружением крейсеров типа "Аоба"являлись 6 200 мм /50 орудий тип 3,размещенных в трех двухорудийных башнях. Башни тип С были приняты на вооружение в 1926 и обеспечивали дальность стрельбы в 26 км при угле возвышения в 40 ° .По сравнению с "Фурутаками" была повышена скорострельность,дальность и уменьшена нагрузка на боевой расчет.В ходе модернизации 1938-40 гг на крейсерах орудия заменили на новые 203 мм пушки тип 2№1 с дальностью при том же угле возвышения до 29 км.В боекомплект были включены современные ныряющие снаряды тип 91. С октября 1942 "Аоба" имела только 4 орудия главного калибра(одна из башен была полностью уничтожена в бою у мыса Эсперанс и только осенью 1943 на ее место,закрытое временно стальным листом,была установлена новая башня.. Роль среднего калибра на крейсерах выполняли 4 120 мм/45 орудия тип 10,основной задачей их было ПВО корабля. Размещались они в одноорудийных безщитовых установках с ручным управлением.В 1930 установили щиты и электрогидравлические приводы.Новые 127 мм в конце 30-х поставить не получилось-корабль и так был сильно перегружен.Заменили только систему управления огнем.Дополняли ПВО два импортных пулемета "Льюис"(на вооружении с 1925)на мостике ,с 1932 по бокам носовой надстройки добавили две счетверенные установки 13,2 мм пулеметов тип 93(Гочкис). В 1938-40 счетверенные пулеметы заменили на спарки,зато добавили 4 спаренных 25 мм автомата тип 96.В начале 1943 количество 25 мм автоматов довели до 14. строенная установка 25-мм зенитных орудий тип 96 К середине 1944 года число этих орудий достигло 36 единиц. Единой системы управления огнем у них не было и эффективность ПВО оказалась весьма сомнительной.В конце войны "Аоба" фактически был плавучей зенитной батареей в Куре и ему установили еще 4 25 мм спарки.Всего получилось 44 25 мм автомата. Первоначальный проект не предусматривал размещения "Лонг Лэнсов",но в итоге крейсера получили 6 двухтрубных неподвижных торпедных аппарата тип 12 с запасом 24 торпед тип 8 №2 калибр 610 мм.С 1938-40 их заменили на 2 *4 поворотных торпедных аппарата со щитами по бокам от катапульты.Боезапас -16 торпед на боту. В 1929 на крейсера установлен по катапульте ,первым типом гидросамолета на борту стал Йокосука K1Y , его заменили Накадзима E2N .Потом были Каваниси E7К и Накадзима Е8N ,причем один был установлен на катапульте,а второй-на платформе с краном.С ноября 1940 по сентябрь 1941 на кораблях оставляли по одному гидросамолету.Во время войны крейсера получили новые самолеты Аичи Е13А1 и Мицубиси F1M2 . 1 из 14
  14. Боевая служба третьего крейсера типа "Мёко"-"Хагуро" началась в 4-й дивизии крейсеров с базой на Сасебо. Корабль почтил своим присутствием сам император Хирохито,проведший на нем ночь с 22 на 23 октября 1930г.26 сентября 1935 "Хагуро" благополучно пережил проход через эпицентр тайфуна вместе с систершипами во время инцидента с Четвертым флотом. 9 апреля 1936 года во время манёвров у Циндао ночью столкнулся с"Нати". Оба корабля получили незначительные повреждения. Крейсер Хагуро в море. 1936 год В 1936-37 годах, совместно с другими крейсерами своего типа, осуществлял переброску войск из Японии в Китай и осуществлял патрулирование прибрежных китайских вод. К началу войны входил в состав 5-й дивизии. схема бронирования «Хагуро» (яп. 羽黒 по названию горы в префектуре Ямагата) 10 980 т (стандартное) 13 300 т. (полное)Длина201,7 мШирина20,7 м,Осадка 6,32 м.Бронирование-пояс — 102 мм; палуба — 32-35 мм; башни — 25 мм;барбеты— 76 ммДвигатели4 паровые турбины, 12 котлов «Кампон»130 000л.с..Движитель4 гребных винта.Скорость 36 узлов.Дальность 8000 миль( на 14 узлах),экипаж 813 человек ,по проекту 1929 792 чел. ,1941 891 чел.Вооружение-1943 Радар тип 21 № 2 1944 Радар ПВО тип 13, радар тип 22 № 4S,Артиллерия-1929 5х2 200-мм орудий тип 3 № 1 1934 5х2 203-мм орудий тип 3 № 2,1929 6х1 120-мм зенитных орудий тип 10,2х1 7,7 мм пулемета, 1934 4х2 127-мм орудий тип 89 2х4 13-мм пулемёта тип 93 2х1 7,7-мм пулемёта 1939 4х2 127-мм орудий тип 89 2х2 13-мм пулемёта тип 93 4х2 25-мм орудий тип 96 1943 4х2 127-мм орудий тип 89 8х2, 8х1 25-мм орудий тип 96 1944 4х2 127-мм орудий тип 89 4х3, 8х2, 24х1 25-мм орудий тип 96 Торпедные аппараты-1929 4х3 ТА тип 12 (24 торпеды тип 😎 1934 2х4 ТА тип 92 (16 торпед тип 93) 1938 4х4 ТА тип 92 (24 торпеды тип 93). Авиагруппа-1929 1 катапульта, 2 самолёта 1934 2 катапульты, 2-4 самолёта японский флот уходит из Брунейского залива 5-я дивизия крейсеров контр-адмирала Такаги ( флагман-"Мёко") входила в состав Южного соединения (авианосец Рюдзе, 3 тяжёлых, 1 лёгкий крейсер и 7 эсминцев), прикрывавшего крупный войсковой конвой, который высадил десант на остров Минданао. В январе-феврале 1942 участвовал в захвате морской и авиационной баз Амбон,Макасар,островов Тимор,Борнео и других. Голландский адмирал Карел Доорман собрал на о. Ява обьединенную эскадру для защиты от японского вторжения голландских колоний.26 февраля эскадра Доормана вышла навстречу десантному конвою японцев из 41 транспорта в сопровождении крейсеров "Хагуро" и "Нати",двух легких крейсеров и 14 эсминцев.В союзной эскадре было 2 тяжелых ( американский «Хаустон», британский «Эксетер») ,3 легких крейсера (голландский «Де Рейтер», австралийский «Перт», голландский «Ява») и 9 эсминцев. 27 февраля ,в 16-16 японские крейсера обнаружили противника и открыли огонь с дистанции 25 км. Первым попадание 203-мм снаряда получил флагманский корабль союзников —голландский крейсер "Де Рейтер", но снаряд не разорвался. Затем Хагуро вместе с эсминцами своей группы атаковал строй противника торпедами. Японские дальнобойные торпеды часто выпускались с максимальных дистанций, существенно снижая шансы на попадание. Не удивительно, что из 43 торпед ни одна не попала в цель. Во время этой атаки японские корабли были атакованы голландской авиацией, но безрезультатно. Тонущий тяжелый крейсер Эксетер В 17.08 полубронебойный снаряд с Хагуро почти вертикально попал в правую кормовую установку 102-мм зениток на английском крейсере "Эксетер" и разорвался в кормовом котельном отделении . Английский крейсер получил тяжелые повреждения, скорость его резко упала вдвое. Строй союзников был расстроен,японцы повторили торпедную атаку. В 17.15 одна из торпед, выпущенных возможно Хагуро попала в борт голландского эсминца "Кортенаэр", который мгновенно взорвался и затонул. Американские эсминцы нанесли торпедный удар по японцам, но из-за большой дистанции японские корабли успели отвернуть от торпед. Остатки союзной эскадры попытались выйти из боя,но в 23.00 противники вновь обнаружили друг друга и в 23.20 японские крейсеры в очередной раз атаковали строй противника торпедами. На этот раз они были выпущены всего с расстояния в 40 кабельтовых. Торпедная команда Хагуро вновь отличилась поразив Де Рейтер, торпеда с Нати попала в крейсер Ява. Оба крейсера потеряли ход и вскоре затонули. Оставшиеся корабли союзников оторвались от преследования и ушли в Батавию. Всего за бой Хагуро израсходовал 774 снаряда главного калибра (три четверти). Эффективность стрельбы была очень низкой (оба крейсера добились всего 5 попаданий) при этом четыре снаряда не взорвались. Торпедные удары были чуть точнее (3 из 153 торпед). Зато эффект от попаданий бы исключительным. Единственное попадание вывело из строя тяжелый крейсер, а каждая из достигших цели торпед отправила на дно вражеский корабль. Через день японские тяжелые крейсеры приняли участие в ещё одном бою, перехватив, пытавшиеся уйти на Цейлон повреждённый Эксетер и два эсминца. Имея небольшой боекомплект Хагуро и Нати приняли ограниченное участие во втором бою в Яванском море, тем не менее их появление не позволило союзному отряду избежать боя, в котором все корабли противника были потоплены. Хагуро в ходе боя выпустил 117 снарядов главного калибра и 4 торпеды. Правда не попал ни разу. тонущий "Де Рейтер" Весной 1942 года японское командование попыталось захватить Порт-Морсби, Хагуро(вместе с Мёко) был включён в состав Ударного соединения адмирала Такаги, главной ударной силой которого были два тяжелых авианосца. Сражение в Коралловом море закончилась неудачей,захват не состоялся.В сражении у о . Мидуэй артиллерия и самолеты корабля не были задействованы.В июне участвовал в оккупации о. Кыска и других Алеутских островов. В августе основные силы американского и японского флотов столкнулись у Соломоновых островов. 7 августа американцы высадились на Гуадалканал, начав решающую операцию в ходе Тихоокеанской кампании. Японское командование первый удар был нанесло по американской эскадре, охранявшей подступы к острову. Она была разгромлена в бою у острова Саво. Обе стороны активно подтягивали резервы. В конце августа 1942 года японцы предприняли попытку отбить остров, используя главные силы своего флота. 5-я дивизия тяжелых крейсеров (Хагуро и Мёко) вошла в состав Передового соединения вице-адмирала Кондо. Крейсер Хагуро не сыграл значительной роли в этом сражении, успешно отразив несколько атак американских самолетов,включая В17.После проведения ремонта в метрополии, Хагуро вновь был направлен в район Соломоновых островов.В феврале 1943 года крейсер вместе с другими кораблями 4-й и 5-й дивизии тяжёлых крейсеров принимал участие в прикрытии эвакуации японских войск с Гуадалканала. После поражения в боях за Гуадалканал, японский флот фактически свернул активную деятельность, сберегая силы для решающего сражения с американским флотом. Тяжёлый крейсер Хагуро в мае вернулся в метрополию, где с 19 мая по 12 июня находился в районе острова Парамушир из-за угрозы американцев в районе Алеутских островов. Затем в течение июня-июля корабль проходил очередную модернизацию. Прежде всего, было в очередной раз было усилено зенитное вооружение. Тяжелый крейсер "Haguro" после воздушной атаки на Симпсон-Харбор, Рабаул. 2 ноября 1942 г. Тем временем американские флот и армия медленно продвигались вдоль цепочки Соломоновых островов, создавая угрозу крупной японской базе в Рабауле. Хагуро дважды (в начале августа и середине сентября 1943 г.) использовался для доставки подкреплений в Рабаул, а также эскорта транспортных соединений. В результате, крейсера Мёко и Хагуро оказались на стоянке в Рабауле во время начала высадки американцев на остров Бугенвиль. Командующий 8-м Флотом вице-адмирал Самедзима решился на любимый японцами ночной бой, бросив в ночь на 2 ноября в бой имеющиеся у него силы: 2 тяжелых крейсера, 2 лёгких крейсера и 6 эсминцев. Целью похода были в первую очередь американские транспорты. Крейсер Хагуро в Рабауле. 2 ноября 1943 года Однако американцы ожидали нападения,крейсера были заранее обнаружены авиацией. Ещё перед боем Хагуро, в ночь на 2 ноября у мыса Мольтке получил некоторые повреждения носовой надстройки и борта в средней части корпуса от близкого разрыва 227-кг бомбы, сброшенной самолетом-разведчиком SB-24 из состава 5-й бомбардировочной группы. Скорость крейсера упала до 26 узлов. Противник отвёл транспорты, а соединение прикрытия (4 лёгких крейсера и 8 эсминцев) заняло позиции для перехвата. В последовавшем затем ночном бою в заливе императрицы Августы японцы потеряли лёгкий крейсер Сендай и 1 эсминец, не нанеся существенных потерь противнику (повреждён один эсминец). Решающую роль сыграло наличие у американцев хороших радаров, позволивших раньше обнаружить японские корабли. Японские тяжелые крейсеры принял участие в завершающей стадии боя, получив шесть попаданий 152-мм и 127-мм снарядов, не причинившего серьёзных повреждений (к тому же 4 вообще не разорвались). Был убит 1 и ранено 5 человек. Сам крейсер атаковал противника торпедами и возможно попал тремя неразорвавшимися снарядами в лёгкий крейсер Денвер. В очередной раз японцы вышли из боя, ошибочно посчитав, что противник понёс большие потери. Утром 2 ноября гавань Рабаула была атакована 75 бомбардировщиками В-25. Несколько судов было потоплено и повреждено но Хагуропопаданий не получил. Повреждения Хагуро в бою в заливе Императрицы Августы были незначительными, но требовали ремонта, поэтому 4 ноября крейсер вышел в Трук, ведя на буксире повреждённый танкер Ниссо Мару, а затем в Сасебо. Это позволило ему избежать повреждений во время следующего налета авианосной авиации на Рабаул.В метрополии тяжёлый крейсер получил ещё восемь одиночных 25-мм автомата. IJN_1st_Mobile_Fleet_under_attack_20-June-1944 23 декабря 1943 Хагуро в очередной раз прибыл в Трук, где находился до середины февраля, из Трука он ушёл 10 февраля 1944 года счастливо избежав мощного налета авианосной авиации неделей спустя. 6 апреля 1944 года, во время очередной перехода Хагуро и другие корабли был атакован американской подводной лодкой SS-247 Дейс, которая безрезультатно выпустила 6 торпед. Решающее сражение, к которому японцы готовились столь долгое время произошло в районе Марианских островов. 5-я эскадра тяжёлых крейсеров была придана соединению авианосцев, осуществляя его непосредственную охрану. Сражение прошло крайне неудачно для японского флота. 19 июня почти в самом в начале боя Хагуро принял с повреждённого американской подводной лодкой (и позднее затонувшего) авианосца "Тайхо" штаб Объединённого флота во главе с адмиралом Одзава. Таким образом, в конце сражения Хагуро ненадолго стал флагманским кораблём японского флота. Крейсер был не приспособлен к этой роли: на нём не хватало места для многочисленного штаба и он не был обеспечен достаточными средствами связи. В итоге, Одзава был лишён возможности полноценно управлять огромными силами. Это не позволило ему своевременно оценить обстановку и принять решение об отходе. Лишь на следующий день штаб адмирала был переведён на авианосец"Дзуйкаку". К вечеру флот был атакован американскими палубными самолётами и понёс новые потери. Хагуро во время атаки прикрывал авианосцы, не получив попаданий, но и не сбив ни одного самолёта. После понесённого поражения японский флот вернулся в метрополию. После победы в сражении у Марианских островов следующей целью американского флота стали Филиппины, высадка на которые началась в октябре 1944 года.Японцы ввели в бой все доступные силы. 5-я дивизия тяжелых крейсеров (Мёко и Хагуро) была включена в состав Центрального соединения . На подходе к Филиппинам крейсеру Хагуро удалось избежать атаки американской подводной лодки Дейс 23 октября, увернувшись от двух торпед. Другие атаки привели к гибели двух и повреждению ещё двух тяжёлых крейсеров. На следующий день соединение подверглось мощнейшим ударам авиации в море Сибуян. После повреждения Мёко, заставивших его покинуть соединение, Хагуро стал флагманским кораблём 5 дивизии тяжелых крейсеров. Через два дня Хагуро принял участие в бою у острова Самар. 25 октября Центральное соединение вышло в Филиппинское море и у острова Самар атаковало соединение американских эскортных авианосцев в охранении эсминцев. В ходе сражения американцы задействовали всю доступную авиацию с шести эскортных авианосцев, в то время как японский флот обрушил всю мощь своей артиллерии. Крейсер принял активное участие в бою и, скорее всего, внёс решающий вклад в потопление авианосца Гэмбиер Бэй. Кроме того он нанес повреждения эсминцам Хеерманн и Семюэль Л. Робертс, который позже затонул. В свою очередь в 08.25 Хагуро получил прямое попадание 454-кг бомбой в башню главного калибра № 2 которая взорвалась внутри боевого отделения, убив 30 человек. Быстрое закрытие пожарных дверей спасло корабль от взрыва погребов. Бомба была сброшена самолетом"Эвенджер" с одного из эскортных авианосцев 77-й оперативной группы. Повреждённый крейсер вместе с Центральным соединением успешно избежал атак американской авиации на обратном пути и 28 прибыл в Бруней, а затем вернулся в Сингапур. Сражение у Филиппин(залив Лейте) стало настоящим избиением крейсерских сил японского флота — было потоплено 7 тяжёлых крейсеров и повреждено 6 кораблей. Из Сингапура тяжёлый крейсер почти не выходил в море, британский флот активно охотился за ним. В конце декабря Хагуро принял участие в спасении крейсера Мёко, который был повреждён американской подводной лодкой. 23 декабря Хагуро удалось взять повреждённый корабль на буксир и через два дня привести его в Сингапур. В мае 1945 года крейсер был использован для доставки продовольствия гарнизону Андаманских островов. Первый рейс был отменён из-за угроз встреч с превосходящими силами английского флота, которые целенаправленно охотились за последними крупными японскими кораблями в этом районе. Через несколько дней Хагуро с эсминцем Камикадзевыступил в поход. На следующий день корабли были замечены с самолетов 61-го авиакрыла и атакованы бомбардировщиками "Эвенджер" из 851-й эскадрильи. Бомбардировщики нанесли лишь небольшие повреждения крейсеру, который сбил один из них а экипаж взяли в плен. Вечером 15 мая была получена информация о английских эсминцах. В тяжелых дождевых условиях со шквалистым ветром и грозой британский эсминец HMS Venus (R50) запеленговал японские корабли на расстоянии 39 миль. Британская эскадра выстроилась в форме полумесяца позволяя японской группе двигаться в ловушку. Командир соединением вице-адмирал Хасимото принял решение уклониться от боя, но ночью встретился с 26-й флотилией эсминцев (Сомарец, Верулам, Виджилант, Венус и Вираго), что привело к бою в Малаккском проливе. Хагуро первым визуально обнаружил эсминцы и сделал по ним два залпа из главного калибра, добившись попадания в Сомарец (2 убитых и 3 раненых). Снаряды главного калибра крейсера пробили борт эсминца в районе котельного отделения №1, разорвали подающий паропровод и не разорвавшись вышли насквозь. HMS Saumarez (G12) потерял ход и получил крен на правый борт, но успел выпустить торпеды. Вскоре Хагуро получил попадание двух 533-мм торпед Mk IX в левый борт — напротив башен № 1 и № 3. Корабль потерял ход и накренился на 30°. Вскоре в крейсер попала третья торпеда (с HMS Verulam (R28 )— на этот раз в машинное отделение левого борта. HMS Venus (R50) попал в корабль одной торпедой в 1:25. Крейсер затонул носом вперед в 27 милях к северо-востоку от Пенанга в 2:06 после получения торпеды отHMS Vigilant (R93) и второй от HMS Venus (R50) . IJN Kamikaze был поврежден и вынужден был отступить, он вернулся на место боя на следующий день, чтобы спасти оставшихся в живых,после полудня 17 мая вернувшийся из Пенанга Камикадзе подобрал из воды 320 человек. Остальные 880, включая вице-адмирала Хасимото и командира корабля Кайю Сугируа погибли. Корабль был исключен из списков флота 20 июня.
×
×
  • Создать...