Перейти к содержанию
Warships.su | Шлюпки24.рф

Поиск сообщества

Показаны результаты для тегов 'история'.

  • Поиск по тегам

    Введите теги через запятую.
  • Поиск по автору

Тип контента


Блоги

Без результатов

Без результатов


Поиск результатов в...

Поиск контента, содержащего...


Дата создания

  • Начало

    Конец


Дата обновления

  • Начало

    Конец


Фильтр по количеству...

Регистрация

  • Начало

    Конец


Группа


About Me

Найдено: 2 результата

  1. AdmFlint

    Топи их всех...

    13 сентября 1942. Некоторое время назад командующий подводным флотом кригсмарине Карл Дёниц отправил четыре больших подводных лодки IX серии для поиска «мягких мест» у Кейптауна, и на пути туда, уже в пределах указанной зоны — так диктовала безопасность — назначил им цели для атаки, одной из которых оказался британский войсковой транспорт «Лакония». Командир подлодки U-156 Вернер Хартенштайн после атаки на транспорт обнаружил, что корабль перевозил около 1800 военнопленных итальянцев, и начал оказывать помощь пассажирам транспорта, среди которых помимо итальянцев были британские и польские военнослужащие и около 80 гражданских пассажиров, среди которых были женщины и дети. Уже занимаясь оказанием помощи Хартенштайн запросил по радио дальнейшие инструкции у Дёница. Дёниц оказался перед сложным выбором. Это было раннее утро и можно представить, как он со своими штабными офицерами спешно собрались в халатах перед картой — отменить операцию или уничтожить людей союзников. Хотя в этом выборе был большой политический элемент, он утверждал в своих мемуарах, что принял решение сам — дал добро на спасательную операцию и в эфир тут же полетело радио от командира U-156: «Если какой-нибудь корабль пожелает оказать помощь экипажу «Лаконии», я не стану атаковать его при условии, если сам не буду атакован с моря или с воздуха. Имею на борту 193 спасенных. 4 градуса 52 минуты южной широты, 11 градусов 26 минут западной долготы. На помощь поспешили подлодки кригсмарине U-506 и U-507 и итальянская подлодка «Каппеллини». Также штаб надводного флота во главе с главнокомандующим Кригсмарине Эрихом Редером договорился, что французские корабли режима Виши выйдут навстречу подлодкам, чтобы подобрать выживших. Гитлера также проинформировали; его морской адъютант фон Путткамер сказал Деницу, что «фюрер не желает, чтобы кейптаунская операция сорвалась, и запрещает подлодкам при любых условиях рисковать собой и спасать кого бы то ни было.» Через четыре дня четырехмоторный американский самолет «Либерейтор» под командованием лейтенанта Джеймса Д.Хардена заметил U-156, буксирующую четыре спасательные шлюпки, полные выживших, и получил недвусмысленный приказ командира эскадрильи ВВС армии США с базы на острове Вознесения Роберта С. Ричардсона III, опасавшегося, что немецкие подлодки после завершения спасательной операции пойдут ночью обстреливать нефтехранилища его базы на острове Вознесения. Чтобы обозначить операцию, как спасательную, капитан U-156 вывесил на мостике флаг Красного Креста размером 2х2 метра. Сделав несколько кругов вокруг подлодки, «Либерейтор» пролетел на малой высоте от кормы и сбросил две бомбы, в тот момент, когда спасательные шлюпки спешно отцепляли, третья бомба разорвалась среди них, перевернув одну шлюпку. Следом появился еще один американский самолет и тоже атаковал, одна из его бомб разорвалась непосредственно под рубкой подлодки и нанесла серьезные повреждения: внутрь аккумуляторного отсека начала поступать вода и батареи стали выделять хлор. Несмотря на повреждения Хартенштайн смог уйти под воду и, насколько это было возможно в создавшейся обстановке, произвести ремонт, а уже поздно вечером U-156 всплыла и послала по радио рапорт о произошедшем. Роберт С. Ричардсон III, отдавший приказ на уничтожение U-156 Это донесение попало в штаб-квартиру подводного флота вскоре после одиннадцати вечера и, по словам Дёница, разгорелась жаркая дискуссия, в ходе которой его штаб спорил с тем, что продолжение спасательной операции является полностью оправданным. Дёниц, однако, был намерен закончить начатое, закрыв дискуссию словами: «Теперь я не могу сбросить людей обратно в воду, я буду продолжать». Под «людьми» он подразумевал только итальянских военнопленных с «Лаконии». Был послан приказ, что на борт подлодок следует брать только итальянцев, которые и продолжили свое движение навстречу с французскими кораблями. U-507, фото сделано с французского сторожевого корабля «Дюмон д’Юрвиль» Рассказ об этом эпизоде в дневнике Карла Деница заканчивается записью от 16 сентября: Таковы факты. За ними, проявившийся в ходе дискуссии, продолжавшейся до раннего утра 17-го сентября, скрывается самый большой вопрос по поводу подводной войны и претензий Дёница на то, что он воевал честно. Детали, вероятно, никогда не станут известны. Собственный отчет Дёница характерен полным молчанием на эту тему. Связывался ли он с Редером или Гитлером в ту ночь с 16-го на 17-е сентября? Создается впечатление, возможно вызванное намеренно, что все приказы отдавались только от его лица и все обсуждения ограничивались только стенами его штаба. Однако невозможно представить себе, что высшее командование флота не было в курсе. Ввиду того, что Гитлер уже вмешался в ситуацию раньше и выразил желание не подвергать опасности подлодки, можно предположить, что штаб фюрера поучаствовал в этом деле. Также добавляла масла в огонь полученная 14 сентября сводка о нападении на немецких выживших. В ней указывались три случая, когда выжившие с немецких эсминцев, тонувших в Нарвике во время норвежской кампании, были обстреляны британцами при попытках выбраться на берег, и много случаев того, как немцев выживших после потопления транспортных судов у Крита, обстреливали и убивали в воде. Один из приведенных инцидентов касался того, как капитан британской подводной лодки позволил греческому экипажу моторного парусника «Осиа Параскиви» сесть в спасательные шлюпки «... и вели прицельный огонь с близкого расстояния по немецкому офицеру и трем солдатам в воде после того, как они покинули тонущее судно, пока все четверо не были убиты». Карл Дёниц, командующий подводным флотом Германии Дёниц, конечно же, не мог отдать прямой приказ убивать выживших в спасательных шлюпках по той самой причине, которая указана в анализе военно-морского штаба: если это будет обнаружено пропагандой противника, то может сказаться на участи немецких моряков. С другой стороны, речь шла о боевом духе его подчиненных, многие из которых, несмотря на интенсивную пропаганду ненависти, были бы потрясены столь хладнокровными инструкциями, идущими вразрез со всеми кодексами морской войны. Кроме того, если бы противник начал предпринимать ответные меры, на его стороне было бы явное преимущество, так как он реально контролировал море и небо над ним. Так 17-го сентября 1942 года родился приказ «Тритон Ноль», так же известный, как «приказ о Лаконии»: Запрещается предпринимать любые действия по спасению выживших с потопленных судов, включая подъём людей из воды и передачу их на спасательные шлюпки, возврат в нормальное положение перевёрнутых шлюпок, снабжение выживших провизией и водой. Спасение противоречит основному смыслу военных действий, состоящему в уничтожении судов противника и их команд. Приказы о взятии в плен капитанов и главных механиков остаются в силе. Спасайте выживших только при наличии у них важных для подлодки сведений. Будьте непреклонны. Помните, что враг не заботится о женщинах и детях, когда бомбит германские города. Напоследок хочется сказать: мы не можем знать, по какому пути пошла бы история, не отдай командир американской эскадрильи приказ топить немецкие подлодки, спасавшие тонущих людей, но наверняка можно сказать, что этот приказ ожесточил моряков обеих воюющих сторон в отношении спасавшихся на шлюпках и плотах экипажей грузовых судов. Иллюстрации: KLEY_ РИСУЕТ Не забывайте ставить лайки и подписываться на наш журнал, если статья вам понравилась!
  2. План у самураев был простой-создать самый мощный и непотопляемый боевой корабль в мире. Строили в обстановке полнейшей секретности,даже док полностью обвешали циновками. Высочайшего напряжения потребовалось и от всей экономики Японии. Итак, «Ямато» ( 大和) заложен 4.11.1937, спущен на воду 08.08.1940, вступил в строй 16.12.1941 Водоизмещение - стандартное 63 200т, полное 72 810т, Длина 243,9/256/263 м, Ширина 38,9 м, осадка 10,4 м, Бронирование -борт — 410 мм,траверсы — 300 мм,главная палуба — 200…230 мм,верхняя палуба — 35…50 мм,башни ГК — 650 мм (лоб), 250 мм (борт), 270 мм (крыша), барбеты ГК — до 560 мм,башни 155-мм орудий — 25…75 мм, барбеты башен 155-мм орудий—75 мм,рубка — 500 мм (борт), 200 мм (крыша)Двигатели- 4 турбозубчатых агрегата и 12 котлов, все марки Kampon. Мощность 150 000л.с. Скорость 27,5 узла, Дальность плавания 7200миль (на 16 узлах),экипаж 2500 человек, Вооружение-3 × 3 — 460-мм/45,4 × 3 — 155-мм/60(позже уменьшено до 2 × 3),зенитная -6 × 2 — 127-мм/40 (позже увеличено до 12 × 2),8 × 3- 25-мм (позже — 52 × 3),2 × 2 — 13,2-мм пулемета,Авиагруппа -2 катапульты, 7 гидросамолётов. Командный пост возвышался над палубой на 28 метров! Бортовая броня 41 см размещалась под наклонам-и по расчетам японских инженеров ни одно орудие в мире пробить ее не могло.Башенная же с наклоном 45 градусов была в 65 см толщиной!!! Главный калибр метал снаряды весом 1460 кг на 42 км со скоростью 780 м/с. На дальности 20 км пробивал броню 566 мм. Скорострельность-1,5-2 выстрела в минуту. Т.е. до 27 тонн стали и тротила в минуту. Гигантские размеры сопровождались отсталостью оборудования и технологий. Броня по качеству уступала американской,радары появились только в 1942 и были весьма несовершенны.Зато для управления огнем использовались два довольно неплохих электромеханических вычислителя (СУО тип 98). Всего было построено два линкора этого типа. Второй-"Мусаси"( 武蔵)заложен 29.03.1938, спущен на воду 01.11.1940,вступил в строй-5.08.1942. Третий корабль серии -"Синано" был перестроен в авианосец. В боях близнецам проявить себя не удалось, в сражении у атолла Мидуэй "Ямато" был флагманом и держался в тылу,имея на борту адмирала Ямамото. Немного пострелять удалось в бою при Лейте,но рапорты японских адмиралов о десятках потопленных американских авианосцев и крейсеров оказались в итоге не соответствующими действительности. Первым погиб "Мусаси" . 24 октября 1944 в море Сибуян авианосная авиация с 11 американских авианосцев больше 10 часов волнами атаковала суперлинкор.К вечеру торпеды и бомбы отправили гиганта на дно вместе с третью экипажа. "Ямато" ту атаку пережил,но отправившись поддержать гарнизон на Окинаве 7 апреля 1945 попал под удары американской авиации-и к середине дня ушел на дно вместе с почти 3000 членами экипажа. Американцам это обошлось в 10 сбитых самолетов и 12 погибших летчиков. Оправдалась мудрость народа- «На свете есть три самые большие и бесполезные вещи — египетские пирамиды, Великая китайская стена и линкор „Ямато“ .
×
×
  • Создать...