Перейти к содержанию
Warships.su | Шлюпки24.рф

Морская коллекция

Авторы
  • Публикаций

    72
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Весь контент Морская коллекция

  1. В августе 1914 на британской верфи "Виккерс" в Барроу завершалось строительство еще одного линкора для османского военно-морского флота- «Решад V»("Решадие"). Постройка немного отставала от графика-корабль предполагалось сдать заказчику в июле 1914. В итоге буквально одна-две недели задержки изменили как судьбу корабля,так и ,возможно,ход мировой истории. В связи с вступлением Великобритании в войну 2 августа 1914 постановлением британского комитета министров готовый корабль был реквизирован,22 августа переименован в "Эрин" и включен в состав Королевского флота. Реквизиция двух готовых линкоров(см. также статью про "Эджинкорт") вызвала в Турции возмущение и очень сильно способствовала вступлению Османской империи в войну против Антанты,завершившуюся в том числе и гибелью оной империи. Для Турции усиление флота после поражения в Первой Балканской войне было критически важным. В войну она терпела поражения и от небольшого,но боеспособного греческого флота,а в Черном море находился Русский Черноморский флот,не пострадавший от потерь в русско-японской войне,с относительно современными броненосцами. Турки еще после младотурецкой революции1908 года приняли программу восстановления флота .В августе 1911 британцам заказали два дредноута- «Султан Осман» и «Решадие» .Деньги на постройку по подписке собирала турецкая патриотическая общественность. Проект был создан на основе британских супердредноутов "Кинг Джордж V"(первой редакции). Оба линкора заложили в 1911 году,но вскоре империя пережила три войны подряд(итало-турецкую и две балканских)- и финансировать постройку не могла вообще. "Reshad I Hamiss" был прекращен строительством,а "Rehadije"был все таки достроен фирмой "Виккерс". И турки не подвели-в начале 1914 заключили новый контракт на уже спущенный на воду линкор и пообещали оплатить строительство.В награду за терпение "Виккерс" получил контракт и на второй корабль,которому на этот раз досталось имя "Fatikh".Закладка его планировалась на июнь 1914,отличался он более мощными турбинами и увеличенным на 1700 тонн водоизмещением.Естественно после 2 августа 1914 строительство второго корабля было прекращено. А британский флот получил две новые боевые единицы. Конструкция корабля была близка к конструкции "Кинг Джордж V". Отличался он более полными обводами корпуса и компактностью внутренних помещений.Только внутренняя отделка соответствовала требованиям заказчика-роскошные салоны адмирала и командира корабля ,маленькие каюты офицеров,кают-компания,совмещенная через дверь с санузлом и спартанские кубрики матросов.Стандартам даже не слишком избалованных английских моряков это не соответствовало,поэтому первым делом на новоприобретенном корабле был сделан евроремонт. Корабль имел полубачную архитектуру, с полубаком протянувшимся на три четверти длины, и представлял из себя устойчивую артиллерийскую платформу. Отношение L/B (длины к ширине) корпуса составило 5,7 против 6,2 у «Кинг Джордж V». Корпус разделён на 22 водонепроницаемых отсека. Запас угля был сокращен на 1130 тонн(более трети),т.к. автономность для небольших морей -Эгейского и Черного была туркам совсем не критична. Бронирование в целом соответствовало «Кинг Джордж V», но корабль имел сплошные противоторпедные переборки.Основной вертикальный броневой пояс имел протяженность от траверза центра носового барбета башни «А» до траверза центра кормового барбета башни «Y». Он располагался на высоте от уровня верхней палубы до отметки 1,11 м ниже ватерлинии при нормальном водоизмещении и был набран из плит разной толщины, изготовленных из легированной крупповской стали с поверхностной цементацией. Главный броневой пояс длиной 99,6 состоял из двух отдельных поясов — 305-мм нижнего, защищающего ватерлинию до уровня средней палубы, и 229-мм верхнего, располагавшегося по высоте от средней палубы до уровня главной палубы.Верхний 203-мм броневой пояс имел такую же протяженность, что и главный броневой пояс, а по высоте располагался от главной до верхней палубы. Общая высота вертикального бронирования составила 6,86 м .Главный броневой пояс (305 мм-229 мм) имел продолжение в носовую часть на той же высоте (на уровне главной палубы), что и в середине корабля — сначала от траверза центра носового барбета башни «А» толщиной 152 мм и длинной 9,15 м, затем продлевался дальше толщиной 102 мм, не доходя до форштевня около трети расстояния между ним и барбетом. В корму главный броневой пояс (305-мм и 229-мм) продолжался также на уровне главной палубы от траверза центра кормового барбета «Y» толщиной 102 мм, не доходя до ахтерштевня половину расстояния, общая длина пояса — 140 м.Главные носовые и кормовые броневые траверзы располагались следующим образом: в носовой части 203-мм поперечная переборка закрывала оконечность верхнего (203-мм) броневого пояса от главной до верхней палубы и оконечность верхней (229-мм) части главного броневого пояса от средней до главной палубы и располагалась наклонно внутрь от оконечностей 203-мм и 229-мм броневых поясов к барбету башни «А»; 152-мм носовая переборка закрывала оконечности главного 305-мм броневого пояса от нижней до средней палубы и располагалась наклонно внутрь от оконечностей главного броневого пояса к наружной поверхности барбета башни «А». В кормовой части 203-мм поперечная переборка закрывала оконечности верхнего (203-мм) броневого пояса от главной до верхней палубы и располагалась наклонно внутрь от оконечностей 203-мм броневого пояса к центру барбета башни «Y»; 305-мм кормовая переборка закрывала оконечности главного (305-мм и 229-мм) броневого пояса от нижней до главной палубы и располагалась наклонно внутрь от оконечностей главного броневого пояса к наружной поверхности барбета башни «Y».Четыре палубы имели защиту из сталеникелевой брони. Палуба полубака и верхняя палуба были 38 мм толщиной, средняя палуба была 25 мм на плоскости и на скосах, с увеличением до 76 мм над машинами и погребами. Носовой и кормовой скосы толщина которых составляла 76 мм проходили на уровне нижней палубы. Общий вес сталеникелевой брони составил 2683 тонны (вся броня меньше 5").Лобовая и боковые части башни были 279 мм толщиной, тыл 203 мм, крыша была 102 мм в наклонной и 76 мм и плоской части. Броня барбетов была 254 мм над палубой, 229 мм под палубой и 76-127 мм под следующей палубой (в зависимости от степени защиты, обеспечиваемой броневыми конструкциями: палубой, бортовой бронёй, или соседними башнями). Рубка получила 305 мм брони с трёх сторон, 102 мм со стороны кормы и 102 мм крышу. 1 из 1Башня 343-мм орудий в разрезе Основным вооружением HMS Erin были десять 343-мм 45-калиберных орудий Мк. VI, установленных в пяти башнях по диаметральной плоскости. Общая длина орудия с затвором — 15 898 мм, нарезной части — 12 871 мм. Вес орудия без замка — 77 000 кг. Традиционно для британского флота скрепление ствола осуществлялось проволокой.Поршневой затвор, системы Велина, картузное заряжание. Орудия имели 68 нарезов с постоянной крутизной 30 калибров.Заряд- 134,8 кг нитроглицерино-пироксилинового бездымного пороха марки Кордит MD, позволявшего разогнать 635-кг бронебойный снаряд до начальной скорости порядка 745,2 м/с(762 у «Кинг Джордж V»). В боекомплект входили фугасные и бронебойные снаряды с броневым колпачком. Стволы орудий после каждого выстрела продувались сжатым воздухом.Угол подъёма стволов орудий составлял от −3° до +20°. Стрельба бронебойным 635-кг снарядом на максимальном угле возвышения ствола орудия обеспечивала дальность выстрела, равную 21 298 м (21 781 м у «Кинг Джордж V»). Заряжание было возможно при любом угле подъёма стволов, а скорострельность составляла порядка полутора выстрелов в минуту.Сектор стрельбы для кормовых башен составлял 300°, для первой носовой (башни «А») 290°, для второй (башни «B») 280°. Центральная башня «Q» имела углы стрельбы от 30° до 150° на каждый борт. Боезапас мирного времени составлял по 80 снарядов на ствол. Каждый погреб на случай пожара оснащался системой орошения и системой затопления через кингстоны. Шестнадцать 152-мм орудий образца MK.XVI раздельного заряжания с длиной канала ствола 50 калибров (7600 мм) размещались по два в восьми довольно просторных казематах в середине корабля. Они стреляли снарядами весом 45,4 кг с начальной скоростью 914 м/сек на дальность до 80 кабельтовых со скорострельностью до 7 выстрелов в минуту. «Эрин» HMS Erin Заложен 1 августа 1911.Спущен на воду 3 сентября 1913. Введён в эксплуатацию август 1914. Выведен из состава флота декабрь 1922 . Водоизмещение- 22 780 т.(нормальное),25 250 тонн (полное).Длина 170,5 м (наибольшая),168,6 м(по КВЛ).Ширина 28 м. Осадка 8,6 м при нормальном водоизмещении,9,4 при полном. Бронирование-229—305 мм пояс, 102—280 мм башни, барбеты 76,2-254 мм, палубы 76,2-40 мм Двигатели-4 паровые турбины Парсонса, 15 котлов «Бабкок—Уилкокс» 26 500 л.с.,Скорость 21узел.,дальность 5300 миль( на 10 узлах),Экипаж 1070 человек. Вооружение - 5 × 2 343-мм/45 Mk.VI 16 × 1 152-мм/50 Mk.XVI 6 × 57-мм/50,2 × 76,2 мм QF Mk I зенитных,5 × 7,69мм пулеметов "Максим-Виккерс",4 × 533-мм торпедных аппарата,с 1918 года 2 Sopwith Pup «Эрин» участвовал в Ютландском сражении в составе 2-й дивизии линкоров. Шёл четвёртым в первой походной колонне, возглавляемой линейным кораблём «Кинг Джордж V». Повреждений и потерь не имел.С 1919 выведен в резерв,по Вашингтонскому соглашению 19.12.1922 списан,а в 1923 пошел на слом. В принципе интересный корабль для своего театра военных действий-в турецких морях. Для Черноморского флота и флота Греции был бы грозным противником -довольно компактный сверхдредноут с 10 343 мм орудиями. В британском флоте-с совершенно другими задачами ему проявить себя было абсолютно негде,жизнь в строю у него была коротка и ,не запятнав себя боевой славой, он ушел под пресс...
  2. Кораблей с интересной судьбой в истории флота немало. Но история корабля ,в которой переплелись такие разнородные вещи как латиноамериканские страсти,восточный базар,плохо скрываемая ненависть к сердечному союзнику,заявка на книгу мировых рекордов,служба под тремя флагами стран с трех континентов...думаю таких немного. В августе 1914 британский королевский флот получил линкор,который не заказывал,не планировал и который совсем не укладывался в британские стандарты линейных эскадр. Английское правительство конфисковало-в связи с началом мировой войны все военные корабли ,строящиеся на британских верфях. Впрочем так поступили все воюющие страны. Новоприобретенный корабль,недолго думая,назвали-"Эджинкорт"-в честь одной из самых известных битв Столетней войны- при Азенкуре-где английские лучники как в тире расстреляли 10 000 французских рыцарей. Идея достаточно нетолерантная-ибо именно в союзе с Францией Англия как Антанте Кордиаль (Сердечное согласие) в это время вступила в войну с Германской империей. Большей шпильки сердечному союзнику придумать было трудно. Однако история корабля началась несколькими годами ранее. Правительство Бразилии одобрило строительство третьего линкора для национальных ВМС.Предполагалось заложить его после спуска "Минас Жерайс" и "Сан Паулу",он должен был носить имя "Рио де Жанейро".Первая закладка корабля состоялась в марте 1910,но уже в мае заказчики попросили приостановить строительство и переработать проект под стандарты супердредноута. Только в самой Бразилии согласия по поводу облика нового корабля не было- одна партия видела его с 14 дюймовыми пушками,вторая-с 12 дюймовыми,а третья хотела и 16 дюймов.Менялись правительства,министры,адмиралы,а проект так и не имел окончательного техзадания. В итоге остановились на проекте с 14 305 мм пушками-чуть мощнее чем "Минас",но на бОльшие пушки бразильцы не наскребли грошей. 14 сентября 1911 корабль был заложен в четвертый раз. Контрактная стоимость корабля составила 2 675 000 фунтов. Корабль уже строился,а у бразильцев продолжались душевные терзания- 14 305 мм пушек были несоизмеримы с новейшими линкорами с 356 и 381 мм главным калибром,а денег на содержание эти огромные корабли потребляли неимоверное количество. В итоге бразильцы решили выставить строящийся линкор на продажу. Время было удачное-приближение большой войны ощущалось вполне явственно- и любые -даже недостроенные дредноуты готовы были расхватывать как горячие пирожки те,кто не успевал построить их сам. Среди претендентов называли Россию,Италию,Грецию и Турцию. Россия от идеи отказалась,Италию Франция вывела из торга-активно субсидируя и турков и греков.Пока греки собирали первый взнос,турки оказались быстрее.В аукционе в итоге победила Турция-29.09.1913 за 1,2 миллиона ф.ст. Османская империя 20 января 1914 вступила в права владения на линкор,названный "Султан Осман I"( Sultan Osman I ). В июле 1914 года постройка была завершена, корабль начал испытания и был готов к сдаче в августе 1914 года . В Англию для приемки корабля прибыл турецкий экипаж. Но именно в начале августа началась мировая война и корабль 3 августа 1914 был реквизирован для нужд королевского флота. Бравый капудан -паша со своими 500 янычарами пытался взять линкор чуть ли не на абордаж,но по приказу Черчилля британские войска получили разрешение открывать огонь,а занявший 2 августа корабль отряд морской пехоты положил конец авантюрам. Историки считают конфискацию "Султан Осман I" и второго дредноута-"Решадие"-одним из самых существенных факторов ,сподвигнувших Турцию на вступление в войну со стороны Германии. По крайней мере общественное мнение страны однозначно было настроено против Антанты. Слишком дорого обошлась Турции неудачная попытка обзавестись своими дредноутами. Деньги на перекупку "Рио" собирали по всей Турции,французским банкирам были заложены драгоценности свергнутого Абдул Гамида,переданы земельные участки в лучших районах Стамбула. И тут ,когда счастье было так близко..... В британском флоте новое неожиданное приобретение служило достаточно обособленно,не сильно вписываясь в сложившиеся стандарты.Около месяца заняла доработка корабля для адаптации к Королевскому флоту. Имя он получил зарезервированное для шестого линкора типа "Куин Элизабет". Но английские моряки из-за нестандартного многобашенного вида корабля,наличия богатого внутреннего убранства,а также игры слов дали ему кличку-"Дворец джинна"( A Gin Court , Gin Palace ). На флоте у него была репутация одного из самых комфортабельных кораблей. На корабле до самого конца его службы значительная часть информационных табличек и указателей от первого хозяина так и осталась на португальском.Даже команду на корабль собирали с миру по нитке- как вышколенных моряков с королевских яхт HMY Victoria и HMY Albert III , так и залетчиков,согнанных с флотских гауптвахт,тюрем и резерва. "Эджинкорт" был единственным дредноутом Королевского флота-которому так и не досталась централизованная система управления огнем. Семь башен главного калибра-непревзойденный мировой рекорд "Эджинкорта",естественно обыгранный морскими острословами- параллельно с официальной нумерацией башни корабля носили названия дней недели-от Понедельника до Воскресенья. HMS Agincourt Заложен 14.09.1911,спущен на воду 22.01.1913,вступил в строй 20.08.1914.Выведен из состава флота апрель 1921,продан на слом 19.12.1922,разобран в 1924-1925. Водоизмещение- 27 500 тонн стандартное; 30 250 тонн полное.Длина 204,67 м. Ширина 27 м. Высота 8,2 м. Бронирование-главный пояс: 102-229 мм траверзы: 102—203 мм палуба: 25—65 мм башни ГК: 76–305 мм барбеты башен ГК: 76—229 мм боевая рубка: 305 мм Двигатели-22 угольно-нефтяных котла Babcock & Wilcox, 4 паровых турбины Парсонса компании,40 270 л.с.,Скорость 22 узла, дальность 7000 морских миль (на10 узлах),Экипаж 1267человек. Вооружение- 14 × 305-мм/45 Mk XIII в двухорудийных башнях 18 × 152-мм/50 BL MK XIII 10 × 76-мм/40 скорострельных орудий,3 подводных торпедных аппарата калибра 533 мм Конструкция линкора имела ряд особенностей, кардинально отличавших его от современных ему британских дредноутов. Он был весьма длинным для своего водоизмещения и имел несколько ослабленный корпус. Огнём артиллерии линкора было трудно управлять, а при стрельбе полным бортовым залпом корпус корабля испытывал серьёзные перегрузки. В то же время, он отличался хорошей мореходностью и ходовыми качествами , обладал большим радиусом циркуляции, но хорошо слушался руля, несмотря на большую длину. Вооружение корабля весило настолько много, что на бронировании пришлось экономить. Бронепояс в районе ватерлинии был толщиной лишь 229 мм, в отличие от 12 дюймов (305 мм) на большинстве британских дредноутов. Длина бронепояса составляла всего 111 метров, и он шел от барбета башни «Понедельник» (носовой) до середины барбета башни «Пятница» (пятой из семи). К носу бронепояс был сокращен до 127 мм, а затем переходил в 4-дюймовый (102 мм). Такая же схема применялась и в кормовой части корабля, на самой корме брони не было вообще. Толщина бронепалубы варьировалась от 25 до 64 мм. Самым слабым местом в бронировании корабля считались барбеты. Максимальное бронирование достигало 229 мм, но значительная часть имела лишь три дюйма брони (76 мм), а некоторые участки не были забронированы вообще. Башни имели броню 305 мм в лобовой части, 203 мм — с бортов, 50 мм — с тылу, 76 мм — сверху. Главная боевая рубка была защищена 305 мм вертикальной броней и 102 мм горизонтальной броней. Главный калибр линкора HMS Agincourt состоял из четырнадцати 12-дюймовых орудий Mk XIII с длиной ствола 45 калибров, смонтированных в семи башнях с гидравлическим приводом. Орудия стреляли 386-килограммовыми снарядами на расстояние до 18 км. Первоначально угол вертикальной наводки стволов менялся от −3° до 13,5°, во время войны угол возвышения был увеличен до 16°, но это добавило к дальности всего 600 м. Скорострельность достигала полутора выстрелов в минуту. При постройке HMS Agincourt был оснащен восемнадцатью 152-мм орудиями Mk XIII с длиной ствола 50 калибров. Четырнадцать были установлены в бронированных казематах на верхней палубе, остальные — на носовой и кормовой надстройках. После реквизиции корабля на него было добавлено еще два таких же орудия. Они стреляли 45-килограммовыми снарядами на расстояние до 12300 м. Скорострельность составляла 5-7 выстрелов в минуту. В качестве ближней защиты на корабле использовались десять 76-мм скорострельных пушек. После Ютландского сражения для усиления бронирования погребов были добавлены около 70 тонн брони. В 1917—1918 году на квартердеке были установлены две 76-мм зенитных орудия После завершения дооборудования 7 сентября 1914 годаHMS Agincourt вошел в состав 4-й эскадры. В мае 1915 года корабль был переведен в 1-ю эскадру, в составе которой принял участие в Ютландском сражении. Вместе с "Геркулес","Ревендж" и "Мальборо" (флагман) ,"Эджинкорт" входил в 6-ю дивизию,сборную солянку разнотипных кораблей Сперва дивизия пережила атаку германских эсминцев ,флагман получил две торпеды,к "Эджинкорту" судьба была более благосклонна,он увернулся. А вот от 4-х немецких дредноутов 5-й дивизии увернуться не удалось,в бою "Эджинкорт" расстрелял 144 305 мм и 111 152 мм снарядов,предположительно на его счет записали попадания в "Кайзер","Маркграф" и "Висбаден". Но основным эффектом его присутствия в бою был внешний вид длинного корабля,изрыгающего огонь из 14 стволов одновременно. Очевидцы говорят о сильнейшем впечатлении от этого зрелища. На самом корабле все ходило ходуном,а слух,наверно,окончательно у членов экипажа так и не восстановился. Еще большее впечатление получили немцы-полный залп "Эджинкорта" послужил причиной донесения флагману о взрыве на британском корабле. Единственный боевой эпизод в истории этого уникального корабля заслужил оценку от О.Паркса- "плавучий артиллерийский погреб, лучшей защитой которого является извергаемый им мощный огонь" . Больше в боевых действиях HMS Agincourt не участвовал . После окончания войны английский флот окончательно потерял интерес к нестандартному кораблю, Великобритания пыталась даже продать дредноут Бразилии, но не преуспела. В 1921 году линкор собирались переоборудовать в судно снабжения. Для этого с него должны были быть сняты все башни кроме двух передних и оборудованы склады продовольствия, снаряжения и топливные цистерны. Однако от этой идеи отказались и корабль был продан на слом. Оценку такому нестандартному кораблю давать очень трудно. С точки зрения бразильского флота-его создателя и первого владельца-очередная дорогостоящая игрушка,способная некоторое время передвигаться вдоль побережья,демонстрируя мощь и непобедимость бразильских ВМС и показывая флаг по чужим портам,пока окончательно не проржавеют машины. Небольшой повод для национальной гордости-у нас больше всех башен! И источник живой силы для различных мятежей и волнений. Для турецкого флота это было бы ощутимое-и даже гораздо более ценное чем "Гебен" прибавление в противостоянии на Черном море. "Эджинкорт",если не делать скидку на турецкий экипаж,по огневой мощи был бы серьезным противником. Для стандартов же королевского флота периода первой мировой войны он был чуть более чем бесполезен. Для согласованных действий в эскадре он слишком отличался по характеристикам,бронирование его было откровенно слабым,а для слабого корпуса фатальными могли оказаться скорее собственные залпы чем огонь противника.
  3. Соединенные Штаты вступили в Первую мировую войну когда все основные участники были предельно истощены. И хотя американский флот еще до войны уверенно претендовал на место в тройке ведущих морских держав,сейчас ему интересны были уже именно лидирующие позиции. В нарушение традиции строить по два линкора каждого типа(или три,как исключение),американцы размахнулись на серии в 4 ("Колорадо") и 6 ("Саут Дакота") сверхдредноутов. По американской уже устоявшейся традиции они должны были быть и самыми большими и самыми мощными линкорами в мире. Послевоенный мир предполагался уже как Pax Americana- и ему нужны были большие пушки на больших кораблях. Перед вступлением в войну в декабре 1915 Конгресс принял амбициозную морскую программу на следующую пятилетку- в строй предполагалось ввести 10 линкоров и 6 линейных крейсеров. Демократию американского образца должны были нести миру 6 линкоров типа "Саут Дакота" и 6 линейных крейсеров типа "Лексингтон".Такая суперэскадра "капитана Америка". Новый линкор был дальнейшим развитием типа "Колорадо"-с переходом на трехорудийные башни и соответствующим увеличением в размерах. 12-406 мм орудий делали его сильнейшим в мире на тот момент,только через пару десятилетий по мощи залпа его превзошел "Ямато".Габариты "Дакот" сдерживали только размеры Панамского канала-для американского флота это всегда критически важно. По мощи залпа "Дакоты" были бы сильнейшими в мире,по скорости они уступали бы только "Куин Элизабет " и "Нагато". Заказ разместили 4 марта 1917 ,закладка кораблей была запланирована на 1917,но даже для мощнейшей и не тронутой войной американской промышленности отправка двухмиллионной армии в Европу была сложнейшей задачей,все верфи усиленно строили транспорты и эсминцы.Закладку в итоге перенесли на начало 1920 года. Но политики заключили Вашингтонское морское соглашение 1922 и уже 8 февраля 1922 строительство прекратили. В 1923 готовые примерно на 30 % корабли пошли на слом. Были заложены, но не достроены 6 линкоров типа "Саут Дакота"("Южная Дакота")-названия,традиционно для американских линкоров,в честь штатов США- USS South Dakota (BB-49) заложен 15 марта 1920 USS Indiana (BB-50); заложен 1 ноября 1920 года USS Montana (BB-51); заложен 1 сентября 1920 года USS North Carolina (BB-52); заложен 12 января 1920 года USS Iowa (BB-53); заложен 17 мая 1920 года USS Massachusetts (BB-54). заложен 4 апреля 1921 года Все корабли остановлены постройкой в феврале 1922 и разобраны на металл в 1923. Водоизмещение 43 200 т (стандартное).Длина 208,5 м .Ширина 32,0 м. Осадка 10,1 м. Бронирование-пояс: 203—343 мм палуба: 89 мм башни ГК: 127—457 мм барбеты: 114—343 мм рубка: 203—406 мм 60 000 л.с.,Скорость 23 узла. Экипаж 1191 человек. Вооружение-4×3 406-мм/50 ,16×1 152-мм/53. 8×1 76-мм/50 зенитных орудий,2 × 533-мм торпедных аппарата. Корпус имел полубак, продолжающийся до конца носовой надстройки ,традиционный «клиперский» форштевень и бульбообразные обводы носовой оконечности.Бронирование повторяло отработанную еще на "Неваде" схему "все или ничего"- мощная цитадель с 343 мм поясом,хорошо бронированные башни и рубка,а остальное- по остаточному принципу. Особенностью энергетических установок американских линкоров была их турбоэлектрическая схема(турбина-электрогенераторы-электродвигатели-винты).Это повышало надежность и маневренность,но вес и габариты таких установок были больше. Опять же на корабле появлялось еще одно слабое место-отсек с электроавтоматикой. Зато ход назад у американцев почти не уступал ходу вперед ) На линкорах типа "Саут Дакота" в состав энергоустановки входили-16 водотрубных котлов с нефтяным отоплением;2 главных турбогенератора постоянного тока компании «Дженерал электрик» или «Вестингауз» на разных кораблях серии;два генератора переменного тока для вспомогательных устройств;четыре электродвигателя постоянного тока, вращавших четыре гребных винта. Основа огневой мощи- 12 новейших 406-мм орудий «Марк 2» с длиной ствола в 50 калибров. Они были разработаны специально для данной серии и должны были превосходить любого конкурента . 406-мм 50-калиберное «Марк 2» разгоняло тяжёлый (1016 кг) снаряд до начальной скорости в 808 м/с, достигая по дальности 41 км. Для сравнения-406-мм 45-калиберное орудие «Марк 1» на "Колорадо" отправляло 952-кг снаряд с начальной скоростью в 792 м/с на расстояние до 31 км, английское «16-дюймовое морское орудие Mk I» 929-кг со скоростью 788 м/с на 32 км, японское 410-мм/45 орудие 1000 кг снаряд забрасывало со скоростью в 790 м/с на 38,4 км. Опытный образец нового орудия был испытан в начале апреля 1918 года, к 1922 их изготовили 71 штуку. После отмены постройки "Дакот" и "Лексингтонов" орудие осталось невостребованным,изготовленные стволы передали береговой обороне. 20-метровые стволы 130 тонных орудий размещались по три в четырёх линейно-возвышенных башнях линкора. Противоминная артиллерия линкоров состояла из шестнадцати 152-мм 53-калиберных пушек «Марк 13». Новая пушка превосходила 127-мм орудия предыдущих линкоров США, более чем вдвое по весу снаряда (48 кг против 23 кг) и на добрую треть по дальности (23 км против 17 км), лишь ненамного уступая в скорострельности (6-7 выстрелов в минуту против 8-9 для 127-мм пушки). Невостребованные после вашингтонского соглашения 152-мм/53 пушки «Марк 13»нашли применение на лёгких крейсерах типа "Омаха" в качестве главного калибра.В качестве зенитной артиллерии линкоры должны были нести по четыре 76-мм/23 пушки «Марк 11». Заряжавшиеся вручную унитарными выстрелами, эти пушки могли выпускать по 8-9 снарядов в минуту на высоту до 5,5 км . Линкоры имели 2 подводных 533-мм торпедных аппарата. Торпеды системы Блисса-Льюитта «Марк 3 модель 1» при калибре в 533 мм имели 5 м в длину, а из общего веса в 934 кг девяносто пять килограммов приходилось на боезаряд. Торпеда этого типа могла идти к цели на расстояние до 8,2 км со скоростью в 27 узлов. При отсутствии Вашингтонского соглашения вступившие в строй линкоры типа "Саут Дакота" безусловно вошли бы в топ мирового линкорного рейтинга-вместе с японскими "Тоса" и "Кии" и английскими проекта "G-3".Не имея над ними преимущества в скорости ,"Дакоты" компенсировали это огромной огневой мощью. Некоторые комплектующие разобранных кораблей использовались для модернизации оставшихся в строю линкоров, что разрешалось условиями Вашингтонского договора. Броневые плиты линкора «Индиана»использовались для строительства укреплений в зоне Панамского канала. Названия линкоров потом достались кораблям более поздней постройки. В конце 30-х была заложена новая серия линкоров-тоже типа "Саут Дакота".
  4. Мало в мире найдется таких длительных и бескомпромиссных конфликтов как многовековая вражда греков и турков. С момента независимости Греция всю свою внешнюю политику и строительство вооруженных сил вела по четкому антитурецкому направлению. За исключением разве Второй Балканской войны,когда непримиримые оппоненты оказались формально в одном лагере,как бы союзниками. Соответственно,несмотря на разницу в финансовых возможностях,Греция старалась иметь флот,способный противостоять османам в Эгейском море.Когда стало известно о заказе турками в Великобритании двух дредноутов-"Султан Осман I" и "Решадие" , весьма небогатой Греции также пришлось вступить в дредноутную гонку. Своих верфей,способных построить корабль такого класса,и тем более возможности спроектировать его у страны,естественно ,не было. Благодаря сильной в то время при королевском дворе германской партии заказ был размещен в Германии. Заказ был размещен летом 1912,а в 1915 греки рассчитывали иметь корабль в составе своего флота. Недостаток финансов стимулирует активную мыслительную деятельность. Первоначально запросы греков были более чем оригинальны- при 13 500 т. водоизмещения получить корабль с 21 узловой скоростью и 6 356 мм орудиями в трех башнях. Германским инженерам пришлось возвращать романтичных греков на грешную землю- линкор обрел более реальные формы в виде пусть и небольшого,но довольно мощного корабля.Это был уже третий вариант проекта.Стоимость корабля составила 1,639 млн. ф.ст. Корабль создавался в условиях международной кооперации-обычной в то время-356 мм пушки были заказаны в США-у "Бетлхем стил",броня тоже была американской. Первоначально название корабля планировалось«Василевс Георгис» ,но в окончательном варианте он получил имя "Саламис"-в честь славной победы древнегреческого флота над древнеперсидским. Из-за сравнительно небольших размеров и сильного вооружения «Саламис» часто называют «самым маленьким в мире сверхдредноутом» После начала Первой мировой войны недостроенный корабль был конфискован германским правительством и получил имя "Тирпиц"(sic!).Достройка тем не менее продолжалась ,у немцев были надежды ,что прогерманское лобби в греческом правительстве сможет втянуть Грецию в войну на стороне Германии.Постройку заморозили 31 декабря 1914- все силы уходили на заказы Кригсмарине,германскую партию в Греции начали нейтрализовывать,а позже союзники и вовсе оккупируют часть Греции и захватят ее флот.Перспектив же использовать линкор для нужд Германской империи было мало-он не соответствовал требованиям флота,а штатных орудий для него уже не предвиделось. Изготовленные в США 356 мм пушки в 1915 перекупила Англия и они были установлены на мониторах типа "Эберкромби". «Саламис» Σαλαμίς заложен 23.07.1913,спущен на воду 11.12.1914(др. данным-11.11.1914),недостроен,в 1932 сдан на металл. Водоизмещение -нормальное — 19 500 т, полное — 21 500 т. Длина 173,7 м, Ширина 24,7 м.Осадка 7,6 м. Бронирование-пояс — 250…100 мм, (др. данные 250-80) башни и барбеты до 250 мм, казематы 180мм,траверзы 180 мм палуба 75…40 мм, рубка 300-200 мм Двигатели-3 паровые турбины, 18 паровых котлов Ярроу-40 000 л.с.,Скорость 23 узла,дальность 3000 миль.2500 миль полным ходом. Вооружение-8 × 356-мм/45 12 × 152-мм/50,12 × 75-мм,5 (др. данные 3)× 500-мм торпедных аппаратов. проект №1- — водоизмещение: 13500 т; размерения: 139,6 х 22 х 7,4 м; — механизмы: 2 турбины мощностью 34500 л.с.; скорость: 23 узла; — бронирование: пояс и башни главного калибра 254 мм, боевая рубка 300 мм; — вооружение: 6 356-мм в башнях, 8 152-мм, 8 76-мм, 4 37-мм орудий и 2 450-мм торпедных аппарата. После войны "Вулкан" вновь предложила корабль Греции. Греки отказались, хотя им по постановлению суда(после 8 лет судебных разбирательств) все же пришлось выплатить 30 000 ф. ст.(Это помимо 450 тысяч ф.ст. аванса).Корабль остался собственностью верфи и в конце 1932 был продан бременской фирме для разделки на металл. Однако греки не оставляли попыток обзавестись линкорами- пытались даже перекупить строящийся в Англии для Чили "Альмиранте Латторе", потом решили заказать еще два 23 000 т. линкора самостоятельно.Остановились на французских верфях. По образцу "Бретани" греческий флот должен был получить линкор с гордым именем “Василевс Константинос” "Vasilefs Konstantinos " . водоизмещение: 28500 т, размерения: 165,9 х 26,9 х 9,8 м;механизмы; 2 турбины Парсонса (мощность: 28000 л.с), 18 котлов смешанного типа отопления, скорость 20 узлов;бронирование: пояс 270 мм, верхняя палуба 40 мм, бронированная палуба 70 мм, башни: лоб 400 мм, крыша 72 мм, казематы 180 мм, боевая рубка 314 мм; вооружение: 10 340-мм, 14 138,6-мм и 12 76-мм орудий. Корабль заложили 12 июня 1914,а 1 августа началась мировая война,корабль опять конфисковали,присвоили более благозвучное для романского уха имя "Савойя",но достраивать не стали. По его ржавым останкам суды шли быстрее- уже в 1925 греки получили компенсацию, а корабль сдали в металлолом. Узок был клуб линкорных держав... Даже накопив некоторую сумму денег,вроде бы достаточную для вступления,попасть было практически нереально. Опять же-трудно себе представить-как греки собирались содержать данную эскадру.Но-понты дороже денег,хотя интересно было бы увидеть "Саламис" в строю.Немецкое качество проектирования и постройки,американские пушки и броня... Весьма интересный корабль мог получиться...
  5. Цитата предоставлена уважаемым Михаилом Авксентьевым - и как нельзя лучше характеризует два этих уникальных корабля. За Первую мировую войну втянутая в тяжелейшие сухопутные бои Великобритания пополнила свой линейный флот только достроенными линкорами типа "Куин Элизабет" и "Ривендж" с 381 мм пушками ,новые линкоры не закладывались. В это время за океанами линкоростроение продолжало активно развиваться- японцы построили два "Нагато" с 8 410 мм орудиями ,планировали построить еще линкоров и линейных крейсеров с 10 410 мм орудиями( типа "Тоса","Кии","Амаги"); американцы построили "Колорадо" с 8 406 мм ,заложили "Саут Дакоты" с 12 406 мм и "Лексингтоны" с 8 406 мм орудиями. И хотя британские инженеры подготовили свои проекты суперкораблей -линкоры "N-3" с 457 мм пушками и линейные крейсера "G-3 " с 406 мм орудиями,для экономики страны новая линкорная гонка стала бы неподъемной. Поэтому Англия приняла активное участие в Вашингтонской морской конференции 1922,остановившей гонку морских вооружений на десятилетие.При этом-Великобритании по заключенному договору предоставлялось право построить два новых линкора с ограничением водоизмещения 35 000 тонн каждый и калибром орудий не более 406 мм. Корабли получили наименования в честь прославленных британских адмиралов-"Нельсон" и "Родни"("Родней"),для последнего буду использовать оба варианта произношения. В британском флоте «Нельсон» носил прозвище «Нельс-Ол». Девизом корабля являлась фраза Palmam qui meruit ferat( «Да увенчает пальмовая ветвь достойного»-латин.). Бортовой номер-28. "Родни"носил прозвище «Роднол». Девизом его являлась латинская фраза «Non Generant Aquilae Columbas» ( «От орлов не родятся голуби»-латин.). Носил бортовой номер 29 Известен как «Особняк королевы Анны» благодаря структуре капитанского мостика и как «Корабль из вишнёвого дерева». Корабли за несуразный внешний вид на флоте Его Величества называли «сёстры-уродцы» ( Ugly sisters) . Конструкторы сделали ставку на нестандартные для того времени решения в конструкции корабля,применении максимального количества новых технологий. Самым заметным отличием была компоновка-англичане разместили артиллерию главного калибра-9 406 мм орудий-в трех трехорудийных башнях-расположенных рядом в центральной части корабля.Это был первый опыт британцев с трехорудийными башнями- и скорострельность получилась весьма невысокой. Кроме того не оправдала себя новая концепция пушек главного калибра- «лёгкий снаряд — высокая начальная скорость» . Пострадала точность стрельбы и увеличился износ ствола. Новые 406 мм пушки уступали зарубежным аналогам,даже своей 381 мм в точности и живучести,зато были мощнее и надежнее 356 мм орудия "Кинг Джорджей".Помимо экономии в водоизмещении это дало возможность конструкторам в полном объеме впервые на британских линкорах применить схему бронирования "всё или ничего".Центральная часть-цитадель-с погребами и башнями-была максимально защищена броней,остальная часть имела минимальное бронирование.Кроме того ,размещение погребов в самом широком месте корпуса обеспечивало и усиленную подводную защиту.356 мм броневые плиты-самые мощные из когда либо применявшихся-были установлены с наклоном 22 градуса внутрь корпуса за внешней обшивкой.Дополнительной защитой служила 127 мм подкладка. Испытания дали англичанам основание полагать достаточность 356 мм вертикальной и 172 мм горизонтальной брони для защиты от 406 мм снаряда,минимально допустимыми признали 330 мм вертикального и 108 мм палубного бронирования.Подводная защита на испытаниях выдерживала попадание торпеды с 340 кг ТНТ. Средний калибр-152 мм не был приспособлен к отражению воздушных атак,а 6 120 мм зениток было явно недостаточно-некоторые сектора были прикрыты максимум двумя-тремя стволами.Во время войны проблему попытались решить установкой дополнительных 20 мм и 40 мм автоматов. Силовая установка была достаточно надёжной ,в отличие от остальных линкоров, котельные отделения размещались позади машинных. При выбранной для «Нельсонов» компоновке такая схема размещения оказалась более лёгкой в сравнении с классической . Все мостики были расположены на единой надстройке башенного типа,где удачно расположились многочисленные КДП с хорошим обзором. Корабли имели хорошую управляемость,мореходность и запас плавучести. При этом в жертву вооружению и бронированию на "Нельсонах" была принесена скорость-максимум 23,8 узла("Родни") и ..... внешний вид( «сёстры-уродцы») . 1939 1931 "Нельсон" HMS Nelson Заложен 28.12.1922,спущен на воду 03.09.1925,вступил в строй 10.09.1930,выведен из состава флота -февраль 1948,сдан на слом 15.03.1949. "Родни" HMS Rodney Заложен 28.12.1922,спущен на воду 17.12.1925,вступил в строй 10.11.1927,выведен из состава флота - 1946,сдан на слом 1947. Водоизмещение- Стандартное — 33 300 т., полное — 37 780 т .Длина 201,3/216,6 м .Ширина 32,3 м. Осадка 8,6 м. Бронирование-Пояс — 330…356 мм; носовые траверзы — 305…203 мм; кормовые траверзы — 254…102 мм; палуба — 159…95 мм; башни ГК — 406 мм (лоб), 280—229 мм (борт и тыл), 184 мм (крыша); барбеты башен ГК — 381…305 мм; башни среднего калибра — 38…25 мм, барбеты — 25 мм; рубка — 356…254 мм, крыша — 165 мм Двигатели-2 ТЗА Brown Curtis 45 000 л.с.,Скорость 23 узла,дальность 7000 миль( на 16 узлах).Экипаж 1314 человек. Вооружение- 3 × 3 — 406-мм/45, 6 × 2 — 152-мм/50 6 × 1 — 120-мм/40зенитных, 2 × 8 (3 × 8 — «Родней») — 40-мм/40 зенитных , 2 × 4 — 12,7-мм пулемёта. 2 × 1 — 622-мм торпедных аппарата,1 катапульта, 1 гидросамолёт (только «Родней») Модернизировались линкоры до 1936 практически синхронно,различия на них были минимальны. «Нельсон» При вводе в строй в 1927 году-Два ряда окон на уровне капитанского мостика, адмиральский мостик сдвинут в корму по отношению к капитанскому. Были установлены 8 одноствольных 40-мм зениток — четыре на платформе на уровне боевой рубки, четыре в корме на шлюпочной палубе. 1930 год-Взамен старого зенитного директора установлен новый HACS Mk I. Форма платформы управления артиллерийским зенитным оружием (УАЗО) изменена с ромбовидной на округлую. Устроена новая компасная платформа на уровне адмиральского мостика, что расширило его до переднего края надстройки. Верхний край окон на капитанском мостике зашит. Под нижними окнами надстройки установлены экраны для отражения дульных газов. По бортам надстройки под окнами капитанского мостика устроены неширокие спонсоны. 1931 — 1932 годы-На надстройке на мостике был установлен 2,74-м дальномер. Радиостанция «тип 71.FM» была заменена на «тип 75». 1933 год-Добавлены трапы в нижней части надстройки. 1934 год-Демонтирован директор торпедной стрельбы по правому борту, на его месте смонтирована восьмиствольная установка Mk.V 40-мм зенитных автоматов «Пом-Пом». Одноствольные 40-мм автоматы сняты. По правому борту надстройки у нижней части рубки устроен спонсон. Антенна радиопеленгатора установлена на брам-стеньгу фок-мачты. Директор Mk I зенитных автоматов «Пом-Пом» установлен на платформу управления артиллерийским оружием (УАО). 1935 год-С внутреннего прожекторного мостика сняты 18-дюймовые сигнальные прожекторы. В задней части платформы УАО установлена большая рубка. По левому борту от надстройки на верхней палубе установлен кран для авиационных испытаний, оставленный после их окончания. По задним углам надстройки на уровне прожекторного мостика устроены платформы с установкой на каждой 12,7-мм пулемётов в четырёхствольной установке Mk I. 1936 год-36-дюймовые боевые прожектора заменены на 44-дюймовые. 1937 год-Платформа УАО продлена вперёд до уровня остальных мостиков. Торпедный директор левого борта снят, на его месте установлена восьмиствольная установка Mk.V 40-мм зенитных автоматов «Пом-Пом». Временно на переднюю 120-мм установку левого борта был поставлен щит, который сняли к марту 1938 года. Буквы «NE» нанесены на крышу башни «Х». Закрашены к сентябрю 1939 года. На башню «В» нанесены опознавательные знаки нейтралитета — красные, белые и синие полосы. июнь 1937 — январь 1938 года-Ремонт в Портсмуте. Рулевой механизм доработан с целью получения большей стойкости к подводным взрывам. Усилено бронирование -на промежуточной палубе были настелены слои плит толщиной 70 и 76 мм. Для непосредственной защиты погребов на палубе платформы с 80 по 84 шпангоут настелили слой 102-мм плит и установили по 80 шпангоуту продольную переборку . На зенитной платформе были сняты директор HACS Mk I и зенитный вычислительный пост, который был перенесён в отсек ниже броневой палубы. Установлены два зенитных директора HACS Mk III. Передний был размещён выше заднего. Сама зенитная платформа для размещения новых директоров была расширена. Расширена и платформа УАО, теперь она заканчиваясь в носовой части вровень с нижележащими мостиками. Изменена окраска шлюпок. «Родней » 1927 год, при постройке-2 ряда окон на капитанском мостике. Адмиральский мостик в задней части надстройки. Установлены 8 одноствольных 40-мм автоматов: четыре на платформе по бокам надстройки, 4 в кормовой части шлюпочной палубы. 1930 год.-На платформе УАЗО установлен новый зенитный директор HACS Mk I взамен старого зенитного директора. Форма платформы УАЗО вместо ромбовидной стала округлой. 1931 год-Верхний ряд окон на капитанском мостике зашит листовым материалом, под нижним рядом окон установлены рассекатели дульных газов. 1931 — 1932 год-Радиостанция «тип 71.FM» была заменена на «тип 75». 1932 год-2,74-м («9-футовый») дальномер установлен в задней части платформы УАО. У основания надстройки позади боевой рубки установлен спонсон. Никакого оборудования на нём размещено не было. В стенке надстройки позади него сделан треугольный вырез. Снят КДП торпедного вооружения по правому борту. На его месте установлена восьмиствольная установка Mk V 40-мм автоматов «Пом-Пом». Одноствольные 40-мм автоматы сняты. 1934 год-На платформе УАО установлены директоры Mk I для управления «Пом-Помами». 1935 год-Дальномерная площадка на платформе УАО расширена в корму. Снят КДП торпедным вооружением по левому борту. На его месте смонтирована восьмиствольная установка Mk V 40-мм автоматов «Пом-Пом». По кормовым углам надстройки на уровне прожекторной платформы на спонсонах смонтированы две четырёхствольные установки Mk II 12,7 мм пулемётов. 1936 год-Открытая компасная платформа устроена поверх прежней закрытой, впереди окон адмиральского мостика. Перед окнами адмиральского мостика установлены рассекатели ветра. Внутренние сигнальные 457-мм прожектора сняты с прожекторной платформы. 914-мм боевые прожектора заменены на 1117-мм. 1937 год-В качестве опознавательных знаков нейтрала на башню «В» нанесены красные, белые и голубые полосы. Сентябрь — ноябрь 1938 года-Рулевой привод усилен с целью лучшего противостояния подводным взрывам. На окнах капитанского мостика в нижней части установлены щитки, уменьшающие их размер. Снята брам-стеньга с грот-мачты. Установлена фок-мачта на платформу УАЗО. Установлена катапульта на башню «Х». Для работы с гидросамолётами установлен кран на верхней палубе по левому борту от надстройки. На юте установлена восьмиствольная установка Mk VI автоматов «Пом-Пом». На топах фок и грот-мачты установлены антенны радара обнаружения воздушных целей типа «79Y» — первый радар на британском линкоре. Итоги модернизаций-К 1939 году для управления огнём главным калибром на обоих линкорах стояли два закрытых КДП и один вычислительный пост системы Mk.I. Для управления стрельбой средним калибром стояли четыре КДП и четыре целеуказателя типа «S». Для управления стрельбой автоматов «Пом-Пом» стояли два поста с системой управления стрельбой типа «Mk.I*». Для управления огнём зениток на «Нельсоне» стояла система управления стрельбой «Mk.III*», а на «Роднее»типа «Mk.I». «Нельсон» 8 января — 29 июня 1940 года-С 8 января — 8 июня 1940 года ремонт в Порстмуте и далее до 29 июня 1940 года установка радара и его испытания в Гриноке .Ремонт повреждений после подрыва на мине Демонтированы кормовые КДП 152-мм орудий. Шлюпочная палуба вокруг 120-мм зениток, расположенных на миделе, получила противоосколочную защиту. Снята брам-стеньга с грот-мачты. На зенитной платформе установлена фок-мачта. Антенна пеленгатора (DF — Direction-finder) перенесена с грот-мачты на фок-мачту. На месте демонтированных КДП 152-мм орудий установлены две восьмиствольные установки Mk VI 40-мм автоматов «Пом-Пом». На юте установлена одна восьмиствольная установка Mk V «Пом-Пом». Установлены четыре ПУ 178-мм неуправляемых зенитных ракет UP — две на башне «B» и две на башне «X». На 120-мм орудия установлены защитные щиты. Установлен радар типа «279» предупреждения о воздушном нападении, его приёмная антенна установлена на фок-, а передающая на грот-мачте. Рубки приёмного и передающего постов размещены под соответствующими мачтами. Антенна радиопеленгатора типа «FM.2» установлена на передней части мостика, а его операторский пост поверх рубки РЛС. 2 октября 1941 — 20 апреля 1942 года-Ремонт в Гибралтаре и Росайте. Демонтирован спонсон по правому борту надстройки. Два старых директора для управления «Пом-Помами» заменены на директоры Mk III. Дополнительно установлены ещё три директора — два на грот-мачте и ещё один в кормовой части на юте. Все пять директоров получили радары тип «282». В кормовой части шлюпочной палубы, вокруг грот-мачты, установлены четыре директора для управления заградительным огнём. Каждый из них оснащён радарной станцией тип «283». На платформе боевой рубки побортно устроены посты наблюдения за подводными лодками. Антенна пеленгатора (DF) с фок-мачты снята. Снят также наружный кабель размагничивающего устройства. С передних окон мостика сняты дефлекторы. Демонтированы торпедные аппараты. Торпедный отсек разделён переборками. Сняты ПУ 178-мм НУРСов. На башне «В» установлена восьмиствольная установка Mk VI 40-мм «Пом-Помов». Установлены 13 одиночных установок 20-мм «Эрликонов». Усилено радиотехническое вооружение. Как уже упоминалось, установлены РЛС типов «282» и «283». На звездообразной платформе грот-мачты установлена РЛС обнаружения надводных целей типа «273». На носовой директор главного калибра установлен артиллерийский радар тип «284». На все зенитные директоры HACS установлены радары типа «285». Раскраска корабля изменена на схему «Admiralty Disruptive». 21 сентября — 16 октября 1942 года-Текущий ремонт в Росайте. В передней части башни «Х» по диаметральной плоскости установлена одноствольная установка «Эрликон» (С), всего их число достигло 14. 31 мая — 7 июня 1943 года-Ремонт в Росайте. На надстройке на уровне прожекторного мостика установлена платформа в виде галереи. Сняты установки 12,7-мм пулемётов. Количество одноствольных 20-мм «Эрликонов» довели до 40, установив дополнительно 26 одноствольных установок. Слегка изменена камуфляжная раскраска. Места, закрашенные в MS3 на корпусе, перекрасили в цвет 507С. Часть панелей MS2 перекрасили в MS3. 2 апреля — 7 мая 1944 года-Ремонт в Росайте. Заменены лейнеры 406-мм орудий. В связи с предполагавшимся участием линкора в десантной операции в Северной Франции рядом с фок-мачтой установлена система радиопомех радиоуправляемому оружию типа «650». 5 июня 1944 года — 13 апреля 1945 года-С 5 июня 1944 года по 13 января 1945 года ремонт на военно-морской верфи в Филадельфии, США. Завершение работ с 1 февраля по 13 апреля 1945 года в Порстмуте. Капитальный ремонт турбин. С боевой рубки снят вращающийся бронированный колпак. С грот-мачты убраны прожектора. По бокам капитанского мостика установлены отражатели ветра. На местах хранения шлюпок с обоих бортов устроены галерейные палубы. Для размещения дополнительных «Эрликонов» снята часть директоров управления «Пом-Помами». Установлены четыре четырёхствольные установки 40-мм «Бофорсов» — две над носовой боевой рубкой и две на шлюпочной палубе перед шлюпками. Для их наведения установлены четыре директора Mk 51 американского производства. Дополнительно установили 21 одноствольный 20-мм «Эрликон», доведя их общее количество до 61. Они были расположены следующим образом. «Нельсон» окрасили согласно стандартной адмиралтейской схеме (Admiralty Standard Scheme). По данным Робертса, всего было установлено 65 20-мм автоматов «Эрликон», но в апреле 1945 года четыре сняли, и их количество составило 61. Таким образом, всего к концу войны на «Нельсоне» было установлено 48 40-мм «Пом-Помов» (6×8), 16 40-мм автоматов «Бофорс» (4×4) и 61 одноствольный 20-мм «Эрликон». «Родней» 24 августа — 10 сентября 1940 года-Ремонт в Росайте. 2 одноствольных 20-мм «Эрликона» установлены по диаметральной плоскости на крыше башни «В»(С). Радар типа «79Y» модернизирован до уровня тип «279». Линкор окрашен в уникальную схему с применением зелёного, коричневого и 507C (светло-серый) цветов. 18 декабря 1940 по 13 января 1941 года-Ремонт в Росайте повреждений от шторма. Корабль перекрашен с использованием в основном цветов 507A (тёмно-серый) и 507B (серый). 13 июня — 11 августа 1941 года-Ремонт в Бостоне. Сняты кормовые КДП 152-мм орудий. По бокам надстройки на платформе боевой рубки устроены посты для наблюдения за подводными лодками. Во время ремонта сняты кормовые КДП 152-мм орудий, на их месте установлены две зенитные восьмиствольные установки Mk.VI «Пом-Пом». Вместо двух автоматов «Эрликон» на башне «В» установлена четырёхствольная установка Mk.VII 40-мм «Пом-Пом». Радар типа «279» заменён на тип «281» с рубкой приёмного поста позади мостика и посылающего поста позади грот-мачты. На марсе установлен радар типа «271» с рубкой-антенной. Установлен радар тип 284. Антенна радиопеленгатора типа «FM.2» установлена на носовой кромке мостика, а его операторский пост устроен поверх приёмной рубки радара 281. Убран спонсон справа от боевой рубки. Слегка изменена конфигурация мостика. 17 февраля — 3 мая 1942 года-Текущий ремонт в Ливерпуле. Замена лейнеров на 406-мм орудиях. Убраны 12,7-мм зенитные пулемёты. Платформы этих пулемётов использованы для установки директоров Mk.III автоматов «Пом-Пом». Все остальные директора «Пом-Помов» сняты. Ещё два директора Mk.III установлены на грот-мачте, и ещё один в кормовой части спардека. Все директора Mk.III оборудованы радаром типа «282».По бортам и позади грот-мачты установлены четыре директора управления заградительным огнём с радаром типа «283». Радар типа «271» заменён на радар типа «273». Расширена платформа управления зенитным огнём, при этом сам пост размещён на возвышенной поворотной платформе. Установлен радар типа «285». Его операторская рубка размещена на крыше поста управления зенитным огнём, в кормовой части платформы УАЗО, а антенна радара установлена поверх рубки. Установлены семнадцать одиночных 20-мм зенитных автоматов «Эрликон». 23 августа — 19 сентября 1942 года-Росайт. Ремонт рулевого привода и котлов. Установлены дополнительно четыре одиночных «Эрликона». 14 — 31 мая 1943 года-Ремонт в Плимуте. Снята катапульта. На 120-мм орудия установлены щиты. Установили 36 одиночных «Эрликонов» (по данным Робертса — 35), доведя их общее число до 57. 18 января — 30 марта 1944 года-Ремонт в Росайте. Корпусные работы для устранения течи. Сняты торпедные аппараты. Установлены два одиночных «Эрликона», местоположение неизвестно. Общее число одноствольных «Эрликонов», таким образом, доведено до 59 (по данным Робертса — до 58). Установлены «глушилки» типа «650» для постановки помех системе наведения радиоуправляемых бомб. К концу 1945 года на линкоре было 44 40-мм «Пом-Пома» (5×8 и 1×4) и 69 20-мм «Эрликонов» (5×2 и 59×1). Благодаря удачным техническим решениям , линкоры «Родни» и "Нельсон"считались самыми мощными линкорами в мире (до середины 30-х годов)и самыми сильными британскими линкорами периода Второй мировой войны. Наличие недостатков было неизбежным при применении такого количества нововведений- критически оценивалась артиллерия главного калибра,как и у всех одноклассников потребовалось усиление ПВО,низкой была скорость и недостаточна броневая защита в носовой и подводной части,мертвая зона со стороны кормы даже официально была 30 градусов(реально гораздо выше-иначе страдали надстройки). Но при всем при этом "Нельсоны" вынесли на себе значительную часть боевой нагрузки в боях на Средиземноморье и в северной Атлантике,дожили до конца войны ,уверенно противостояли немецким и итальянским линкорам с их 380 мм орудиями ,а "Родни"получил титул "убийцы "Бисмарка". Однако удачную схему компоновки у британцев успешно переняли французы-на "Дюнкерках" и "Ришелье".
  6. По программе военно-морского строительства 8-4 в состав Императорского Японского флота предстояло вступить восьми линкорам и четырем линейным крейсерам-основе морской мощи Японии после 1-й мировой войны.Линкорам полагалось по 10 410 мм пушек.Два линкора типа "Нагато" стали первыми по этой программе . Однако благодаря усилиям Великобритании активность ведущих морских держав была после войны заморожена и ограничена различными соглашениями и договорами,регулировавшими тоннаж и главный калибр основных боевых кораблей. После первой-Вашингтонской конференции 1922 под нож-и на стапелях и из состава флотов на слом пошли десятки кораблей.Позиция Великобритании встретила понимание и у других государств-чьи экономики были крайне измотаны разрушительной войной. Достройка крайне дорогостоящих морских монстров подорвала бы их и так скудные бюджеты.Для Японии ,конечно ,эта проблема была не такой острой-японцы на войну особо не потратились-но позицию европейцев проигнорировать они не могли. На стапелях Японии находилось в постройке два линкора типа "Тоса"-"Тоса" и "Кага"- при 39 900 т. водоизмещения они несли по десять 410 мм орудий.Заказ был утвержден 14 июля 1917, в 1919 проект был полностью готов.В проекте были учтены уроки европейских сражений,в т.ч. и Ютландского. Скорость была увеличена,броня получила наклон."Тоса" должен был стать вторым типом быстроходных линкоров Императорского флота-после "Нагато". От "Нагато" он отличался увеличенными размерами,благодаря чему нес еще одну двухорудийную башню главного калибра. Спуск на воду линкора «Тоса» намечался на октябрь 1921 года, но многократные забастовки задержали его до декабря. Линкор был спущен на воду 12 декабря 1921 года, на два месяца позже графика. Работа над «Тоса» была прекращена 5 февраля 1922 года, еще до подписания Вашингтонского морского соглашения. 5 мая 1922 года, в соответствии с подписанным соглашением, строительство линкоров «Тоса» и «Кага» было отменено. В рамках тех же вашингтонских ограничений,было принято решение о перестройке в авианосцы быстроходных крейсеров "Акаги" и "Амаги". Но чудовищное землетрясение 1923 нанесло непоправимые повреждения корпусу "Амаги".Было решено заменить его подготовленным к разбору корпусом "Кага". "Кага" в виде линкора и в виде авианосца. «Тоса» IJF Tosa 土佐 Корабль назван в честь провинции Тоса на юге Сикоку(префектура Коти). заложен 2 февраля 1920,спущен на воду 21 декабря 1921. Строительство отменено 5 февраля 1922; Уничтожен 9 февраля 1925. «Кага» IJF "Kaga" «Кага» коку-бокан 「加賀」航空母艦-"Страна Кага" заложен 19 июля 1920,спущен на воду 17 ноября 1921 . вступление в строй планировалось на 25 декабря 1922. Достроен как авианосец-1 ноября 1929. Потоплен 4 июня 1942 при Мидуэе. Водоизмещение-стандартное 39 990 т.,полное 44 200 т. Длина 234,1 м. Ширина 30,5 м. Осадка 9,4 м. Бронирование- палуба - 100 мм, переборки 230–280 мм, броневой пояс 250–280 мм, мостик 250–360 мм, барбеты 230–300 мм, Боевая рубка 360 мм. Двигатели-4 турбозубчатых агрегата Брауна-Кертиса, 12 водотрубных котлов "Kampon" (8 с нефтяным отоплением , 4 угольных)91 000 л.с.,Скорость 26,5 узлов,дальность 5800 миль (на 18 узлах),Экипаж 1333 человек. Вооружение-5 × 2 — 410-мм/45, 20 × 1 — 140/50, 4 × 2 — 76 мм зенитных.8 × 610 мм торпедных аппаратов. В августе 1922 года недостроенный «Тоса»отбуксировали в Куре. К тому времени на линкоре были смонтированы барбеты , но башни и орудия не были установлены, а отверстия в главной палубе были покрыты металлическими листами. Корпус корабля — палуба, надстройки были закончены, были смонтированы — мостик, боевая рубка, мачта светового сигнала в кормовой части второго барбета. Боевая рубка была снабжена оборудованием поста управления. «Тоса»оставался в Куре до середины 1924 года. 1 апреля 1924 года, корпус недостроенного линкора был подготовлен к испытаниям и передан военно-морскому флоту для использования в качестве корабля мишени. 14 января 1925 года, Морское министерство Японии отдало приказ уничтожить линкор в течение одного месяца. Для этого линкор"Сетсу" должен был отбуксировать «Тосу» на расстояние 16 километров к западу от острова Окиносима к месту затопления. В феврале Штаб Военно-морской Разведки США сообщил, что «работы над демонтажем оборудования на Тоса проходили на военной верфи Куре, и все ценное с корабля было снято. Поставлена задача заполнить корпус линкора песком и гравием, отбуксировать его к глубокой воде около входа в Куре, открыть кингстоны и затопить.» 6 февраля линкор на буксире вывели из залива Саики, намереваясь привести его к месту затопления, но помешал сильный шторм и корабли вернулись. Вторая попытка была предпринята 8 февраля в 10:00. В машинное отделение линкора были загружены взрывные заряды — два контейнера по 30 килограмм взрывчатки в каждом, в двойном дне разместили два 356 мм снаряда. Заряды должны были взорвать, используя электрические плавкие предохранители. Восьмого февраля при подрыве заряды не сработали. После этой неудачи девятого числа на борт «Тоса» была отправлена команда для затопления корабля. В 01:25 в машинном отделении «Тоса» открыли шесть кингстонов. Вскоре после этого «Тоса» стал крениться на правый борт и медленно погружаться кормой в воду. В 03:50 крен увеличился, и судно скрылось с поверхности воды в 07:00 9 февраля .«Тоса» стал десятым и последним крупным японским боевым кораблем, ликвидированным по условиям Вашингтонского морского соглашения 1922 года
  7. Самыми последовательными сторонниками ограничения гонки военно-морских вооружений были британцы. Дряхлеющая империя всеми силами пыталась сохранить позиции "владычицы морей" в бурном 20 веке. Именно инициатива англичан породила многочисленные конференции- вашингтонские и лондонские,которые ограничивали для крупных кораблей количество,тоннаж,калибр орудий. И похоже только Великобритания неукоснительно соблюдала заложенные в этих договорах ограничения. Несвойственно для великобританской политики,но... итальянцы мухлевали с водоизмещением,японцы в калибром орудий и водоизмещением,остальные тоже не отставали .. и только бритты честно втискивали свои корабли в свои же придуманные ограничения. ₽ Вторая Лондонская конференция ограничила главный калибр строящихся линкоров 356 мм,при этом японцы и итальянцы договор не ратифицировали,немцев туда вроде и вообще не приглашали.А война была уже на пороге. После длительных линкорных каникул 1922-1936 ,которые очень негативно отразились на британском кораблестроении,привели в упадок производство брони и тяжелых морских орудий ,в 1937 "неожиданно" оказалось можно строить новые линкоры. Королевский флот заказал новую серию линкоров-в 5 кораблей перед самой войной и честно самоограничил калибр 356 мм. В итоге это оказалась последняя реально построенная серия британских линкоров. Головной корабль серии получил имя "Кинг Джордж V",которое уже носил линкор периода первой мировой войны-и тоже головной в серии. Все пять кораблей носили имена британских выдающихся деятелей либо высочайших титулов королевской семьи. Принц Уэльский и Герцог Йоркский-древние британские титулы,которые обычно носили наследники британской короны -первый и второй сын соответственно. Для "Энсона " закладка происходила под именем "Джеллико",а для "Хау"-под именем "Битти "-в честь английских адмиралов первой мировой войны,но в феврале 1940 корабли были переименованы в честь гораздо более древних адмиралов 18 века. Всего построено 5 кораблей: "Кинг Джордж V" HMS King George V. Заложен 2.01.1937,спущен на воду 21.02.1939,вступил встрой 11.12.1940.В резерве с 14.06.1950,списан 1957,сдан на слом 20.01.1956. "Принс оф Уэлс" HMS Prince of Wales. Заложен 2.01.1937,спущен на воду 03.05.1939,вступил встрой 31.03.1941. Потоплен японской авиацией 10.12.1941. "Дюк оф Йорк" HMS Duke of York Заложен 5.05.1937,спущен на воду 28.02.1940,вступил встрой 04.11.1941. В резерв с апреля 1949.Списан 1957,на слом 18.02.1957. "Энсон" HMS Anson, Заложен 20.07.1937,спущен на воду 24.02.1940,вступил встрой 22.06.1942. До февраля 1940-"Jellicoe".с 7.1946 учебный корабль,списан 1957,на слом 17.12.1957. "Хау" HMS Howe. Иногда-"Хоу" Заложен 1.06.1937,спущен на воду 09.04.1940,вступил встрой 29.08.1942. До февраля 1940-"Beatty."С января 1946 учебный корабль,списан 1957,на слом 2.06.1958. Водоизмещение- 36 727 т нормальное, 42 076—43 768 т полное . Длина213,5/227,2 м. Ширина32,2 м. Осадка 10,2 м. Бронирование-главный пояс: 356—381 мм рубка: 76-114 мм палуба: 127—152 мм башни ГК: 149—324 мм барбеты башен ГК: 280—330 мм Двигатели-8 паровых котлов Адмиралтейского типа,4турбины Парсонса 110 000 л.с.,Скорость 28,5 узлов. Дальность 14 000 миль( на 10 узлах),Экипаж 1422 человека. Вооружение-2 × 4 и 1 × 2 — 356-мм/45 8 × 2 — 133-мм/50 универсальных ,4 × 8 — 40-мм/40(«пом-пом»). 1 катапульта,2 гидросамолета. Начиная с 1942 года Адмиралтейство провело модернизацию линкоров типа «Кинг Джордж V» на основе опыта, полученного при гибели «Принс оф Уэлс». В число предпринятых мероприятий входили: Установка размагничивающего устройства; Установка гидролокатора; Установка системы дистанционного управления зенитными автоматами; Оборудование дополнительных наблюдательных постов: Установка брони для защиты помещений операторов РЛС, приводов рулевого устройства и силовых кабелей башен универсальной артиллерии: Установка дополнительных водонепроницаемых переборок и устройство водонепроницаемых шахт; Удлинение сети водоотливных насосов и установка переносных помп; Дублирование противопожарной сети; Установка аварийной осветительной сети; Размещение энергетических агрегатов на ударопрочных фундаментах; Дублирование силовых приводов универсальной артиллерии. Модернизации кораблей- «Кинг Джордж V» Начало 1941 года-Вместо платформы КДП «пом-помов» между двумя носовыми КДП зенитной артиллерии установлен радар «Тип 271». Декабрь 1941 года- Демонтированы установки UP *, добавлены 1×4 и 1×8 установки «пом-помов». Вместо КДП установок UP установлены КДП «пом-помов». Вместо радара «Тип 271» установлен радар «Тип 273». На КДП «пом-помов» установлены пять РЛС «Тип 282».Установлены 18 одиночных «эрликонов». Май — июнь 1942 года-Ремонт в Ливерпуле. Устранение аварийных повреждений. Снят внешний и установлен внутренний кабель размагничивающего устройства. На КДП 133-мм орудий установлены четыре РЛС «Тип 285». Добавлена радиостанция FM2 MF D/F. Май 1943 года-Установлены 20 одноствольных 20-мм «эрликонов». Сняты два 32-футовых катера. Верхний мостик продолжен назад, адмиральский — вперёд. Февраль — июль 1944 года-Ремонт в Ливерпуле. Сняты 1×4 «пом-пом», 12 одноствольных «эрликонов», РЛС тип «273» и станция HF/DF. Установлены 3×8 «пом-пома», 6×2 «эрликонов», 2×4 40-мм «бофорса». Радар «Тип 279» заменён на «Тип 279В», на носовом КДП ГК «Тип 284» на «тип 274». Добавлены РЛС «Тип 277», «Тип 293», две «тип 282», РЛС «Тип 285» на кормовом КДП ГК, станция RH2 VHF/DF. Катапульта и самолёты сняты, изменено размещение шлюпок, улучшены условия обитаемости. 1945 год-Сняты 2 одиночных «эрликона», установлены два одиночных «Бофорса». «Принс оф Уэлс» Май 1941 года-Установлены 4 РЛС «Тип 282» и 4 «Тип 285». Июнь — июль 1941 года-Ремонт в Росайте. Демонтированы установки UP, добавлены 1×4 и 1×8 установки «пом-помов». Вместо КДП установок UP установлены КДП «пом-помов». Установлен радар «Тип 271». «Дюк оф Йорк» Апрель 1942 года-Установлены 8×1 «эрликонов». Декабрь 1942 — март 1943 года-Ремонт в Росайте. Дополнительно установлены 14 одиночных «эрликонов». Мостики модифицированы как на «Кинг Джордж V». Убраны катера вокруг башни «В». Начало 1944 года-Вместо двух одноствольных установлены две двухствольные установки «эрликонов». Сентябрь 1944 — апрель 1945 года-Ремонт в Ливерпуле. Установлены 2×8 и 6×4 АУ «пом-помов», 2×4 «бофорса», 6×2 15×1 «эрликонов». Снята РЛС «Тип 273». РЛС «Тип 281» заменена на «Тип 281В», а радар «Тип 284» на два «Тип 274». Добавлены две РЛС «Тип 277», одна «Тип 282», «Тип 293» и станция RH2 VHF/DF. Катапульта и самолёты сняты, изменено размещение шлюпок, улучшены условия обитаемости. «Энсон» Начало 1943 года-Установлены 22 одиночных «эрликона". Сняты катера вокруг башни «В». Июль 1944 — март 1945 года-Ремонт в Девенпорте. Установлены 2×8 и 4×4 «пом-пома», 2×4 «бофорса», 8×2 и 13 одиночных «эрликонов». Снята РЛС «Тип 273». РЛС «Тип 281» заменена на «Тип 281В», тип «285» на тип «275», а радар «Тип 284» на два «Тип 274». Вместо РЛС тип «282» установлена «Тип 262», и установлены ещё две РЛС «Тип 262». Дополнительно установлены РЛС «Тип 277» и «Тип 293», станция RH2 VHF/DF, станция постановки помех «Тип 651». Зенитные КДП HZ/LA Mk V заменены на HA/LA Mk VI. Катапульта и самолёты сняты, изменено размещение шлюпок, улучшены условия обитаемости. Середина 1945 года-2×2 «эрликона» заменены на 2×4 «пом-пома». 1946 год-Сняты 4×4 и 2×8 «пом-пома». «Хау» Начало 1943 года-Установлены 22 одиночных «эрликона». Декабрь 1943 — май 1944 года-Ремонт в Девенпорте. Сняты шесть одиночных «эрликонов». Добавлены 2×8 «пом-пома», 2×4 40-мм «бофорса» и 4×2 20-мм. РЛС «Тип 281» заменена на «Тип 281В», а радар «Тип 284» на два «Тип 274». Вместо РЛС тип «282» установлена «Тип 262», и установлены ещё две РЛС «Тип 262». Дополнительно установлены одна РЛС «Тип 285», «Тип 277» и «Тип 293», станция RH2 VHF/DF. Катапульта и самолёты сняты, изменено размещение шлюпок, улучшены условия обитаемости. Июнь — сентябрь 1945 года-Дурбан. Сняты все 34 одноствольных «эрликона», Добавлены 6×4 «пом-помов» и 18×1 «бофорсов». Конец 1945 года-Портсмут. 6×1 40-мм «бофорсов» сняты. Май 1948 — июнь 1949 года-Девенпорт. Сняты 2×4 «бофорса». * UP или Unrotated Projectile («Невращающийся снаряд») -зенитная ракетная система британской разработки на основе НУРС.Дальность до 900м,высота до 700м.В установке-20 направляющих. Показала себя крайне неудачно. Пусковая установка UP на борту корабля HMS King George V. Попытка втиснуть проект в 35000 тонное ограничение и ограничиться главным калибром в 356 мм привела к созданию весьма своеобразных кораблей. Британские адмиралы рассчитывали что калибр в 356 мм не будет фатальным для боеспособности новых линкоров- несколько пониженная бронепробиваемость орудия по их данным оставалось достаточной для потенциальных противников,зато повышенная по сравнению с 406 мм орудиями скорострельность-2 выстрела в минуту против 1,5-1,7 у 406 мм на планируемых дистанциях боя в 60-80 кабельтовых могла якобы обеспечить превосходство при огневом контакте.Первоначально проект предусматривал 12 356 мм орудий в трех четырехорудийных башнях,но в итоге верхняя носовая башня стала двухорудийной- тяжелая башня слишком снижала остойчивость корабля,да и по бронированию с противоторпедной защитой потребовалось усиление. В итоге по огневой мощи "Кинги" уступали практически всем современникам. В проекте было заложено 16 133 мм универсальных автоматических пушек в 8 ми башнях. Темп стрельбы предусматривался в 16 выстрелов в минуту на ствол- 256 снарядов с корабля в минуту! Но в итоге пришлось вернуться к ручному заряжанию-причем раздельному-со скорострельностью уже в 7 выстрелов в минуту. С учетом отставания развития средств управления огнем довольно тяжелые орудия просто не успевали за целями. По бронированию англичане попытались увеличить площадь броневого пояса при сохранении его толщины. Нос и корма тоже были забронированы.Всего под защитой было около 70 % длины корабля.Особенностью"Кингов" был дополнительный дюймовый "щит" от осколков,доходящий до верхней палубы. Усилена была противоторпедная защита-за счет 51 мм (др. данные -44 мм)противоминной переборки и трех рядов отсеков планировалось удержать до 4-х торпед с эквивалентом бч в 400 кг тротила каждая. На практике ПТЗ "Кингов" оказалась не слишком эффективной- "Принс оф Уэлс" ушел на дно после 6 японских торпед.Причем критичной по некоторым данным, оказалась более легкая авиационная,но очень удачно зашедшая. Скоростью британцы в этот раз решили пренебречь,решив что отставание от одноклассников на 3 узла в бою не критично,зато требует большой доли водоизмещения,адмиралтейство довольствовалось 27,-29 узлами,которые смогли выдать "Кинги" на испытаниях.Ни "Бисмарк" ни "Литторио" ни "Айову" ни "Ришелье" в равных условиях догнать они не могли... Дальность плавания у "Кингов" оказалась вдвое меньше расчетной и особенно это критично было на тихоокеанском ТВД-где их приходилось дозаправлять прямо в море. По условиям обитания,несмотря на наличие кинозала на 400 посадочных мест,церкви,буфета,КПЗ,стоматологии и прочего, "Кинги" пользовались плохой репутацией-особенно в тропических морях. Кондиционирование отсутствовало,вентиляция была неудовлетворительной,в кубриках было +35 градусов. Зато все корабли серии были адаптированы под флагманские функции,имели роскошные адмиральские каюты(спальня,ванная,столовая,салон,кабинет,гардероб и прочее) и каюты для высших офицеров. установка "пом-пом" Подъём гидросамолёта «Валрус» на линкор «Кинг Джордж V» Серия линкоров типа "Кинг Джордж V"символизировала собой закат британского судостроения как законодателя мод для флотов других стран мира. "Вэнгард" был его лебединой песней. Эпоха владычицы морей закончилась....
  8. Боевая служба линкоров "Исе" и "Хьюго" началась в составе Объединенного флота("Исе" исполнял обязанности флагмана 1-го флота) с ожидания,к боевому походу "Исе" привлекли только в марте 1942- когда стоявшую в портах эскадру отправили искать корабли нахальных янки,отбомбившихся сперва по островам Маркус,а потом и по самой Японии,"Хьюго" сопровождал экспедицию к островам Бонин,потом также безуспешно искал американские авианосцы. 5 мая 1942 "Хьюго" навсегда потерял свою 5-ю башню(корма,возвышенная),когда во время учебных стрельб в левом орудии произошел затяжной выстрел. Итог-пожар,52 погибших,кормовые погреба пришлось затопить,а башню окончательно демонтировали в Куре. С 29 мая по 14 июня 1942 оба линкора прикрывали Алеутскую группу по захвату островов.Это была последняя операция линкоров как таковых. После катастрофических потерь при Мидуэе японское командование судорожно искало способы пополнить свой поредевший парк авианосцев-японская промышленность не в состоянии была состязаться с американцами,строившими боевые корабли десятками. Одним из вариантов быстрого и малозатратного решения проблемы стала идея переоборудования линкоров в авианосцы. Выбор пал на серию "Исе". От полномасштабной перестройки пришлось отказаться-в работу пошел проект гибрида- линкора-авианосца. Решение было принято в июле 1942,14 июля 1942 оба корабля выведены из 2-й дивизии для модернизации. В соответствии с проектом в кормовой части корпус удлинили на 7,6 м и расширили. На месте демонтированных кормовых башен главного калибра № 5 и № 6 соорудили ангар длиной 60 м, в котором помещалось до 10 самолётов, для подъёма которых был установлен лифт. Ещё 10-12 самолётов стояли прямо на палубе. Чтобы компенсировать потерю веса и сохранить остойчивость, полетная палуба была покрыта 203 мм бетонным покрытием. Зенитные оружие были также усилено. Малая длина палубы не позволяла самолётам свободно взлетать и садиться на неё. Поэтому запуск производился с помощью двух катапульт. Садиться же самолётам приходилось на обычные авианосцы , на береговые аэродромы или их могли поднять на борт кранами. Авиакрыло обновленного корабля должны были составить 14 пикирующих бомбардировщиков YokosukaD4Y3 «Суйсей» («Джуди») и восемь гидросамолетов Aichi E16A Zuiun. но из-за нехватки пикировщиков корабль должен был быть укомплектован гидросамолётами-бомбардировщиками Е16A «Цуюн»(«Пол»). Переоборудование официально завершено 8.11.1943("Исе") и 18.11.1943("Хьюго"). 1 мая 1944 корабли официально включены в состав 4-й авианосной дивизии 3-го флота.(флагман-с 6.1944-"Хьюго"). Растущие потери заставляли японское командование усиленно маневрировать оставшимся списочным составом,затыкая дырки в сопровождении конвоев,перевозке и снабжении войск в дальних гарнизонах. 5.10.1944 оба корабля вошли в состав Мобильного соединения Объединенного флота. При этом самолетов корабли не несли- их авиагруппу перевели на Тайвань. Линкоры-авианосцы(без самолетов) прикрывали остатки авианосного флота- 3-ю дивизию . 25 октября "Исе","Хьюго" вместе с авианосцами "Дзуйкаку" и "Дзуйхо",крейсерами "Ойода","Читозе",""Чийода" и "Тама" приняли участие в бою у м. Энганьо против TF 38.Весь день по японской эскадре американцы наносили авиаудары. У "Исе" бомба малого калибра разорвалась на крыше башни №2,другая бомба снесла катапульту на левом борту и убила около 50 моряков.От близких разрывов и у "Исе" и у избежавшего прямых попаданий "Хьюго" разошлась обшивка-через щели и многочисленные осколочные пробоины в корпус начала поступать вода. "Хьюго" пытался отбуксировать потерявший ход "Чийода"-но безуспешно.На отходе потрепанное японское соединение несколько раз пытались добить американские подводные лодки-но безуспешно. После краткого ремонта 11 ноября оба корабля отправили в Манилу с войсками и боеприпасами.Потом курсировали между Камранью,Индонезией и Сингапуром. С Сингапура "Исе" привез задыхающейся от блокады японской промышленности топливо,каучук,олово и цинк . При этом он успешно проскочил завесу из 23 англо-американских субмарин. А потом корабли встали в Куре на прикол-у Императорского флота не было топлива для выхода в море этих гибридов. Их официально вывели в резерв. 19 марта 1945 Куре подвергся мощному авианалету TF 58. "Исе" получил два попадания бомб ,"Хьюго" одно-но с 40 погибшими. В июне 1945 корабли передали береговой обороне. Следующий массированный налет 24.07.1945 на Куре самолетов TF 38 стал фатальным для "Хьюго" -10 прямых попаданий с пикировщиков "Хеллдайвер" авианосца "Тикондерога" нанесли кораблю серьезные повреждения и он к вечеру затонул на мелководье ,команда успела сойти с корабля."Исе" получил 5 454 кг бомб с "Хеллкэтов" авианосца "Белло Вуд" в район ангара,центральных башен и надстройки. Около 50 погибших. 28.07.1945 "Корсары" с авианосца "Хэнкок"добили его-еще 5 прямых попаданий 454 кг ,потом еще 13 попаданий и множество близких разрывов заставили команду эвакуироваться. Корабль же вскоре затонул на мелководье недалеко от собрата. "Исе"и "Хьюго" исключены из списков флота 20.11.1945,в 1946-1947 подняты и разобраны на металл. TF-38,TF-58 - Task Force - в войне на Тихом океане американские ударные группы из 3-4 авианосцев,кораблей сопровождения-крейсеров,быстроходных линкоров и эсминцев. Нельзя сказать что японское командование удачно использовало свои немногочисленные-по сравнению с противником-силы. Линейный флот-после уничтожения американских линейных сил в Пер-Харборе или стоял в своих портах или занимался несвойственными ему функциями транспортировки войск и припасов.В итоге большинство линкоров было бездарно потеряно на финальном этапе войны-когда от них уже ничего не зависело. Идею самобытного японского разума о гибриде авианосца и линкора-появившуюся безусловно не от хорошей жизни -оценить весьма трудно в связи с тем ,что упомянутые гибриды в данной комплектации в боях участие так и не приняли. То ли действительно самолетов не хватило,то ли после воплощения в металле японские адмиралы осознали тупиковость проекта,а обратно переоборудовать было уже совсем бессмысленно. В итоге в истории остались только необычные фото,немного напоминающие фишеровские фантазии с "Фьюриесом"...
  9. Линкоры-близнецы "Нагато " и "Мутсу" начали службу в 1-й дивизии линкоров Императорского флота Японии. В ее составе они встретили и начало Второй мировой войны. В межвоенный период отметились походами в китайские воды-1937("Нагато"),1937-1938("Мутсу"),1940("Мутсу"). "Мутсу" удостоился посещения императора в 1927 и 1933. ₽ Наиболее короткая боевая история сложилась у "Мутсу" . Проведя несколько не особо успешных боевых выходов-с января 1943 он находился на ремонте в Японии. Трагедия произошла 8 июня 1943- в 12-13 на корабле взорвались погреба башни №3.Корпус разломился надвое ,носовая часть мгновенно затонула,кормовая ,перевернувшись, продержалась на плаву почти сутки.На борту находился весь экипаж и 153 курсанта летной морской школы-всего 1474 человека. Спасено было только 353 человека-из них 13 курсантов. Комиссия по расследованию рассматривала версию с самоподрывом зенитного снаряда тип 3 для 410 мм орудия,но остановилась на взрыве пороховых зарядов. С 1 сентября 1943 "Мутсу"исключен из состава флота. В начале 70-х носовую часть,якоря,кормовую башню,стволы подняли на поверхность. "Нагато" с 1938 был флагманом Объединенного флота ,именно с него 2 декабря 1941 радиостанция передала соединению адмирала Нагумо кодовый сигнал об атаке на Перл-Харбор. 12 февраля 1942 "Нагато" сдал полномочия флагмана вступившему в строй "Ямато". После небольшого ремонта "Нагато" принял участие в провальной операции у атолла Трук- попытка перехвата американского авианосного соединения осенью 1943 сорвалась,вместо этого линкору пришлось вывозить гарнизон с Трука. В июне 1944 в составе Соединения В "Нагато" в бою в Филиппинском море(у Марианских островов) сбил 2 торпедоносца "Эвенджер",других успехов не имел. Во время очередного выхода в составе Центрального соединения 24 октября 1944 подвергся атаке пикировщиков "Хеллдайвер" с авианосца "Франклин" в море Сибуян.Две авиабомбы снесли несколько надстроек и убили 52 человека. 25 октября "Нагато" наконец то сделал первые выстрелы по кораблю противника. Это был эскортный авианосец "Сэнт Ло". Из 45 снарядов главного калибра цели достиг один. На отходе вместе с "Ямато" подвергся атакам американских эсминцев и авианосной авиации.В носовую часть угодили две авиабомбы. Без авиационного прикрытия выходы в море стали крайне рискованными- с конца ноября 1944 "Нагато"использовался как корабль ПВО в Куре и Йокосуке. В июне 1945 линкор частично разоружили.Когда соединение TF 58 нанесло очередной удар 18 июля 1945 -линкору досталось три 227 кг бомбы и один НУРС . 15 августа "Нагато" был оповещен о капитуляции ,а уже 30 августа американцы поднялись на корабль. 15 сентября 1945 корабль исключен из состава флота и 24 июля 1946 был использован американцами в качестве мишени при испытании атомных бомб на атолле Бикини. Там он и затонул 29 июля 1946 года...
  10. Служба "Фусо" началась 13 декабря 1915 с зачисления в 1-ю дивизию.В 1917-1918 он даже был ее флагманом. Служба была рутинной,немцев к этому времени с Тихого океана выбили,оставалось только патрулировать вдоль китайского побережья. Линкорам пришлось активно поучаствовать в спасении населения от последствий великого землетрясения 1923 в Канто. "Фусо" также служил своеобразным воспитательным центром для будущих сановников империи. В 1924 г. например кораблем командовал Мицумаса Ёнай,будущий премьер страны. Брат императора Хирохито Такаматсу Нобухито дважды служил на "Фусо" простым офицером-в 1925 младшим лейтенантом,а в 1933-1934 -лейтенантом. Не слишком быстро шла карьера у члена императорской семьи... Большую часть межвоенного периода корабли провели в различных модернизациях,надолго уходя в резерв. Линейные корабли «Фусо» и «Ямасиро». Сведения о кораблях, опубликованные в справочнике по японскому флоту, изданному в годы Второй мировой войны разведывательным управлением ВМФ США. К 10 апреля 1941 года все модернизационные работы на «Фусо» были закончены и корабль вошел во 2-ю дивизию 1-го Флота. В дивизию входили два линкора типа "Фусо" и два типа "Исе". Весь начальный период войны на Тихом океане линкоры провели в портах ,изредка выходя на маневры у берегов. Когда 18.04.1942 во время знаменитой операции "Шангри-Ла" американские сухопутные бомбардировщики В-25 с авианосца "Хорнет"отбомбились по Токио ,ловить наглецов отправили как раз эскадру с участием систершипов-она была рядом. Правда американцы успели уйти. Зато разведчик с линкора 19 апреля обнаружил в закрытом для судоходства районе советский транспорт "Ангарстрой" с грузом продовольствия из Сан-Франциско во Владивосток. Судно задержали и вскоре отпустили-но до места оно так и не дошло- было1 мая потоплено американской подводной лодкой "Гренадир" SS-210 ,к счастью экипаж был спасен полностью. Формально линкоры поучаствовали и в битве за Мидуэй ,но лишь в качестве группы поддержки эскадры у Алеутских островов. Из-за потерь при Мидуэе в августе 1942 возникли планы о переоборудовании линкоров типа "Фусо" в авианосцы,но позже все таки удостоили этой чести тип "Исе". Активных действий корабли по прежнему в этот период не вели,занимаясь только маневрами и обучая курсантов военно-морской академии. Залп из орудий главного калибра линкора "Ямасиро" 15 января 1943 года линкоры вернулись в состав действующего флота,но в военных действиях участие не принимали. 8 июня 1943 года во время стоянки на рейде Хасирадзимы, рядом с "Фусо" раздался взрыв- стоявший неподалеку линкор "Мутсу" затонул практически мгновенно. Шлюпки "Фусо" спасли 353 человека. На всех кораблях, находившихся на рейде, была пробита боевая тревога и начат поиск вражеских подводных лодок, который вскоре прекратили.На "Фусо" разместилась комиссия по расследованию обстоятельств гибели "Мутсу". В августе-сентябре 1943 японское командование начало собирать в районе атолла Трук мощную ударную группировку для отражения американского рейда. В нее входили линкоры "Нагато" , "Ямато", "Мусаси", "Фусо", "Харуна" и "Конго" ,эскортный авианосец "Тайо",тяжелые крейсера "Атаго" и "Такао" и эсминцы."Ямасиро" пришел на Трук чуть позже и сторожил базу,пока флот гонялся за TF14. Но перехват американцев не удался. линкор «Фусо» во время испытания систем контрзатопления и водоотлива, Курэ 20 апреля 1941 г. До лета 1944 линкоры водили конвои,перевозили войска,учили курсантов. 10 сентября 1944 линкоры в составе 2-й дивизии(флагман-"Ямасиро") были переданы 2-му флоту. В начале октября американцы высадились на Филиппинах, что автоматически ввело в действие вариант японского плана "СЁ 1". Согласно плану, к американскому плацдарму должны были прорываться несколько соединений тяжелых артиллерийских кораблей. Для отвлечения внимания была сформирована авианосная эскадра-приманка. 22 октября в составе Южной группы или соединения " С" ( "Фусо", "Ямасиро", тяжелый крейсер "Могами" и 4 эсминца )корабли отправились в последний поход для соединения с эскадрой вице-адмирала Куриты в заливе Лейте. В проливе Суригао японцев встретило крупное американское соединение. Американскими силами в проливе Сурагао командовал контр-адмирал Дж. Б. Олдендорф. Прибытия Насимуры ожидали линкоры 7 флота адмирала Кинкейда. Олдендорф тщательно расставил свою западню. Он расположил 39 торпедных катеров вниз по проливу, создав первую оборонительную линию между островами Бохол на севере и Камгуин на юге. Потом соединению " С " предстояло схватиться с 28 эсминцами, расположенными в линию с островом Дингат. Следующим оборонительным барьером были сами линейные силы, прикрытые справа и слева тяжелыми крейсерами. Прямо поперек курса Насимуры стояли линкоры "Миссисипи", "Мэриленд", "Вест Вирджиния", "Теннесси", "Калифорния", "Пенсильвания". Линкор «Фусо» и крейсер Могами под огнем американской палубной авиации, 24 октября 1944 г. Сражение в заливе Суригао (схема) 24 октября в 9:08 «Фусо», «Ямасиро» и тяжелый крейсер «Могами» заметили группу из 26 или 27 самолетов, среди которых были торпедоносцы TBF Avenger и пикирующие бомбардировщики SB2C Helldiver в сопровождении палубных истребителей F6F Hellcat с авианосцев "Энтерпрайз" (CV 6) и "Франклин" (CV 13). . Бомба с одного из самолетов, попавшая в «Фусо», уничтожила катапульту и оба гидросамолета. Другая бомба попала в корабль около башни № 2 и проломила палубу, погибло много матросов на постах вспомогательной артиллерии. По другой версии повреждения нанесла одна 454 кг бомба , которая прошла через верхнюю палубу и взорвалась в кубрике, воспламенился авиационный бензин в расположенном поблизости хранилище. Вскоре огонь добрался до расположенного поблизости самолета, который очень быстро сгорел. Соединение Насимуры продолжало идти к проливу Суригао, хотя японский командующий ничего не знал о том, что происходит с главными силами адмирала Куриты. Вечером на кораблях соединения " С" была принята радиограмма от адмирала Куриты, что он не сможет прибыть в точку рандеву вовремя, но и это не остановило Насимуру, который продолжал вести вверенное ему соединение к гибели. Около 22 ч произошел первый контакт с вражескими торпедными катерами. 25 октября 1944 года в 00 ч 15 мин соединение "С" вошло в пролив Суригао. Строй его был следующим. Передовое охранение эсминец "Митисио", за ним эсминец "Асагумо", за ним линкоры, в кильватер которым шел крейсер "Могами". По бортам "Могами" шли эсминцы "Ямагумо" (справа), "Сигуре" (слева). Ранним утром следующего дня в 1:05 «Фусо» открыл огонь по левому борту и попал в крейсер «Могами». «Дружественным огнём» с линкора были убиты трое моряков в лазарете «Могами». В 1 ч 25 мин была отбита очередная атака американских торпедных катеров. Линкоры открыли огонь противоминным калибром, а эсминцы их охранения подсвечивали цели, благодаря чему один из снарядов "Ямасиро" повредил торпедный катер "РТ 495". Он вышел из боя, попытался выброситься на ближайшею отмель, но в конце концов затонул. В 3 ч ночи американские эсминцы выполнили торпедный залп из 27 торпед. Одна из торпед эсминца "Монсин" поразила "Ямасиро". После взрыва на борту линкора вспыхнули пожары, которые приближались к погребам боезапаса. Командир линкора принял решение затопить два погреба. В результате этого без снарядов остались две башни главного калибра. В 3 ч 9 мин одна или две торпеды поразили линкор "Фусо". Взрыв или взрывы прогремели в средней части корпуса. Линкор вышел из строя и лег на обратный курс к выходу из пролива, идя со скоростью 10 узлов. На корабле полыхали пожары. Еще одной жертвой этой атаки стал эсминец "Асагумо". В 3 ч 38 мин (по другим данным, в 3 ч 45 мин) огонь добрался до погребов боезапаса главного калибра башен "С" и "D", прогремел сильный взрыв, и корабль разломился на две части. Очевидцы позже утверждали, что «Фусо» разломился пополам, и что обе половины оставались на плаву и горели в течение часа. Но свидетели могли видеть только огонь на воде, а не какие-либо фрагменты корабля. Историк Джон Толанд в 1970 году утверждал, что «Фусо» переломился пополам. Согласно исследованиям историка Энтони Талли, опубликованным в 2009 году и основанным на записях судового журнала корабля «Хатчинс», где описывается потопление «Фусо» — «огромный взрыв в 03:38 поднялся над кораблем, так что казалось, он переломился пополам…» Доподлинно известно, что линкор был торпедирован и в результате интенсивного затопления перевернулся и затонул в течение сорока минут. «Фусо» ушел на дно между 3:38 и 3:50. Около 5 ч утра американцы приступили к "зачистке" пролива. В 5 ч 29 мин с флагманского крейсера "Луизвилль" (СА 28) контр-адмирала Олдендорфа был обнаружен охваченный пламенем большой неподвижный корабль, это была носовая часть линкора. По ней был открыт огонь 203-мм бронебойными снарядами (всего было израсходовано 18 снарядов). Носовая часть "Фусо" затонула в 5 ч 35 мин, кормовая часть около 7 ч утра без какого-либо воздействия с вражеской стороны. Спасенных с линкора не было. Американцы спасательную операцию не проводили, подобрав лишь тех, кто оказался на пути их кораблей. Японские моряки, добравшиеся до берега, были убиты филиппинцами. Из его экипажа выжили лишь несколько десятков человек. Есть свидетельство, что некоторые из них были спасены эсминцем «Асагумо», который сам затонул через некоторое время. Только десять членов экипажа линкора смогли вернуться в Японию. Линкор "Фусо" уникален тем, что у него есть две точки гибели. Носовая часть покоится в точке с координатами 10° 09, N/125° 24, Е, а кормовая часть в точке с координатами 10° 08, N/125° 25,Е. Некоторое время продолжалась "бумажная жизнь" линкора. 15 ноября 1944 года 2-я дивизия линкоров была расформирована. 31 августа 1945 года «Фусо» был исключён из списков флота. В 3 ч 25 мин в атаку на остатки "Соединения С" устремились 14 вражеских эсминцев. Эсминец "Киллен"(DD 593) одной из торпед поразил "Ямасиро" в центральную часть по левому борту. Скорость линкора упала до 5 узлов. Но к 3 ч 36 мин её удалось увеличить до 18 узлов. Потом "Ямасиро" попал в засаду линейных сил Олдендорфа. Американский адмирал имел 3 тяжелых крейсера- «Луисвилль», «Портленд» и «Миннеаполис»,4 легких крейсера- «Денвер», «Колумбия», «Финикс» и «Бойсе» и 6 линкоров. Первая линия линкоров из "Вест Вирджинии","Теннесси" и "Калифорнии" накрыла японский линкор залпами уже в 03:52 .Как минимум одно попадание 406 мм снарядом с 20,8 км расстояния было зафиксировано.Остальные линкоры присоединились к избиению позже ,"Миссисипи" удалось добиться точного попадания. ,а "Пенсильвания"даже не открывала огонь. К обстрелу присоединился и австралийский крейсер "Шропшир". Бомбардировка продолжалась 18минут. Первые попадания поразили бак и мачту «пагода», вскоре весь линкор был объят пламенем пожара. Две передние башни «Ямасиро» вели огонь по противнику. Японский линкор продолжил стрелять во всех направлениях, но не мог вести огонь другими четырьмя действующим 14-дюймовым орудиями до 04:00. После поворота на запад, в 04:04 прогремел большой взрыв, возможно взорвалась одна из средних башен ГК. В период 04:03 — 04:09 «Ямасиро» увеличил скорость, несмотря на широко распространившиеся пожары и повреждения. В это время линкор получил торпедное попадание возле машинного отделения правого борта. 04:09 его скорость упала до 12 узлов. Вице-адмирала Нисимура телеграфировал адмиралу Такэо Курите: «Мы продолжаем движение, пока не будем полностью уничтожены. Я выполню свою миссию, как было спланировано. Будьте уверены». В то же время Олдендорф отдал приказ о прекращении огня всему формированию после того как эсминец "Альберт В. Грант" пострадал от дружественного огня. Вскоре и японские корабли также прекратили огонь. «Ямасиро» увеличил скорость до 15 узлов в попытке уйти, но в линкор уже попали от двух до четырех торпед, и после попаданий еще двух торпед (с эсминца "Ньюкомб" (DD-586) у машинного отделения правого борта, корабль стал крениться на борт. Командир отдал приказ оставить судно, но сам не предпринял попытку оставить боевую рубку. Корабль опрокинулся в течение пяти минут и быстро затонул, исчезнув под водой в промежутке 04:19 — 04:21. Эсминец "Клакстон" (DD 571) подобрал из воды пять человек из команды линкора, остальные плававшие в воде (около 150 человек) отказались спасаться. Всего на "Ямасиро" погибло около 1500 человек. Выжили только 10 членов экипажа из приблизительно 1636 человек команды, находившихся на на борту. Старшим среди спасенных был лейтенант Эдзами, именно от него американцы узнали название потопленного ими корабля. В 1961 году во время беседы с историками он сказал, что причиной гибели линкора были торпедные попадания, а повреждения от артиллерийского огня были незначительны. Так буквально за час на дно моря ушли оба линкора второй серии японского императорского флота,обладатели самых больших надстроек-пагод.Принимать участие в сражениях на равных близнецам так и не довелось,а сражение в проливе Сурагао было все таки избиением. Силы были неравны и поход Насимуры был практически осознанно самоубийственным. Отсутствие полноценной разведки и авиационного прикрытия при многократном количественном и качественном превосходстве американцев,преимущество в радиолокации не оставляли японцам никаких шансов. С точки зрения результатов боя показательна роль торпед,на них основная заслуга в потоплении "Фусо" и "Ямасиро",для последнего оказалось что залпы 5 линкоров с 406 мм орудиями совсем не смертельны. Ирония судьбы ,что именно японцы ставили на торпедное оружие как на вундерваффе своего флота.
  11. Вероятным противником флота микадо после 1905 были флоты США и некоторым образом Великобритании. С учетом 381 мм пушек на английский супердредноутах и слухов о 406 мм орудиях на линкорах США,японские адмиралы запросили после "Исе" корабли с 410 мм пушками. Как и итальянцы-японцы усиленно старались получить то что впоследствии назвали быстроходными линкорами.Ориентиром естественно были "Куин Элизабеты". Конструкцию проектировали на базе "Исе",с учетом уроков Ютландского сражения усилили горизонтальное бронирование,увеличили скорость. Оба запланированных линкора- "Нагато" и "Мутсу"должны были стать первыми полностью спроектированными в Японии .Финансирование выделили на 1917 финансовый год. В ходе строительства линкоры плавно перешли из программы "8-4" в "8-8",возглавив планируемую серию из восьми линкоров с 410 мм орудиями. В ходе Вашингтонской конференции 1922,похоронившей наполеоновские планы японского милитаризма, по судьбе того же "Мутсу" была отдельная дискуссия-он по идее подлежал сдаче на слом,но японская делегация включила "хатико"- мол ,как можно,его строят за счет пожертвований школьников,экономящих на школьных обедах)) Отстояли.... Под разоружение вместо него попал ни в чем не повинный "Сеттсу"... Корпус по сравнению с "Исе" удлинили на 7,6 м(знакомая цифра),за счет отказа от средних башен энергетическую установку увеличили в два раза-до 80 000 л.с.,что позволило увеличить скорость до 26,5 узлов.Дальность ,правда,была невелика- 5500 миль(на 16 узлах).Бронирование было аналогичным "Исе"-305 мм пояс(внизу также до 76 мм) высотой 3,5 м и длиной 134 м между барбетами крайних башен.В нос и в корму пояс снижался по толщине до 203 мм,к штевням-до 102 мм. Траверсы-носовой 330-254 мм,кормовой 254 мм.Верхний пояс в 203 мм -в длину 110 м шел до верхней палубы.. Казематы противоминной артиллерии-25 мм,верхняя бронепалуба 70 мм,средняя палуба 51 мм(на скосах 76),плюс над казематом противоминной артиллерии палуба бака в 25-38 мм. Башни тоже усилили бронирование- лоб 356,стенки 280,крыша 127,при этом лобовая плита имела наклон 30 градусов.Барбеты традиционно 229-305 мм,рубка-305-356 мм,на крыше 102 мм. Орудия главного калибра впервые были представлены системой-полностью спроектированной в Японии-тип 3,естественно на базе английской 356 мм.,с той же проволочной конструкцией.Угол возвышения -30 градусов позволял забросить 1021 кг снаряд на 16,3 миль. Системы управления огнем "Нагато" и "Мутсу" получили уже после вступления в строй-в 1921. В строй линкоры вступили с 4 76 мм зенитками на надстройке и 8 533 мм торпедными аппаратами. Все это весило 32 700т стандартного и 38 500 т. полного водоизмещения. "Муттсу" 1926 «Нагато» IJN Nagato 長門. Название в честь провинции о. Хонсю.Заложен 28.08.1917,спущен на воду 9.11.1919,вступил в строй 11.1920,затонул 29.7. 1946. «Мутсу» IJN Mutsu 陸奥, иногда - «Муцу» . Название в честь провинции региона Тосандо. Заложен 01.06.1918,спущен на воду 31.05.1920,вступил в строй 10.1921,погиб 8.6.1943 от взрыва боезапаса. Водоизмещение- стандартное 39 120—39 250т. ,полное 46 356 т.Длина 221,1/224,9 м.Ширина33 м. Осадка 9,5 м Бронирование-главный пояс — 305…102 мм; верхний пояс — 203 мм; траверсы — 330…254 мм; палуба — 127+70; башни — до 457 мм; барбеты — до 457 мм; рубка — 370; казематы — 25 мм Двигатели-4 ТЗА Kampon 82 300 л.с.,Скорость 25 узлов,дальность 8560 миль (на 16 узлах),Экипаж 1480 человек. Вооружение -4 × 2 — 410-мм/45, 18 × 1 — 140/50,4 × 2 — 127-мм/40 зенитных ,10 × 2 — 25-мм/60 зенитных 1 катапульта, 3 гидросамолёта *данные-на конец 1941. В 1922 на носовую трубу установили козырек для отвода дыма,т.к. не помогло,в 1923 трубу изогнули на корму. В 1925 "Нагато" получил еще 3 76 мм зенитки. 1932-1933- с линкоров сняли 76 мм зенитки и разместили по 4*2 127 мм установки и 2 40 мм зенитных автомата. В 1933-1936 "Нагато",а в 1934-1936 "Мутсу" были капитально модернизированы-были установлены противоторпедные були,длину корпуса за счет кормовой наделки увеличили на 9,1 м,заменили турбины и котлы.Правда выигрыша в скорости не получилось-скорее наоборот- -она упала до 25 узлов,но зато носовую трубу вообще удалось убрать.Орудиям главного калибра угол возвышения подняли до 43 гр.,дальность достигла 20,7 миль.,противоминной артиллерии угол увеличили с 15 до 35 градусов.2 140 мм орудия были демонтированы вместе с торпедными аппаратами. На юте добавилась катапульта для гидросамолетов. Бронирование усилили выборочно- палубу полубака -до 51мм,а средней палубы-до 127 мм,на барбеты и лоб башни ГК поставили дополнительные 127 мм плиты. В 1938 40 мм "пом-помы" заменили 25 мм автоматами. В 1943 на оба корабля поставили 1*2 25 мм автомат дополнительно. "Нагато" в июне 1943 получил РЛС тип 21,через год-по две станции тип 22 и 13,количество 25 мм автоматов довели до 96,еще 2-140мм орудия демонтировали. В ноябре 1944 сняли еще 4 140 мм,поставили 2*2 127 мм(всего стало 6*2) и 9*3 25 мм автоматов(всего довели до 123 стволов). В июне 1945 с "Нагато" демонтировали все пушки 127 и 140 мм. "Нагато" по праву 20 лет -до появления "Ямато"-несли звание самых мощных кораблей Императорского флота.Свойственное японцам стремление довести все до совершенства сделало четвертую серию японских линкоров грозными противниками для любого флота. Потенциал модернизаций позволил им до конца оставаться на уровне требований времени.Единственно ,по скорости они уже не могли состязаться с одноклассниками 30-40 х годов. Судьба у кораблей тоже получилась нестандартной- "Мутсу" закончил свою службу на дне гавани Хасиродзимы,в результате взрыва пороховых зарядов в погребе,погибло более 1000 человек. "Нагато" же обрел покой на дне у атолла Бикини 29 июля 1946,затонув как корабль-мишень при испытании американской атомной бомбы. Подробнее о боевой службе линкоров и подробностях их гибели-в следующих статьях.
  12. По программе 1912 японцы предполагали построить еще пару линкоров типа "Фусо",но развитие этого класса кораблей шло так быстро-что после двухлетней паузы в проект понадобилось вносить многочисленные изменения,которые привели к появлению линкоров типа "Исе". Японский парламент одобрил в 1914 предложения вице-адмирала Муцуро Ясиро по укреплению флота Японии до уровня,позволяющего противостоять США.Программа называлась "Флот 8-4" и предусматривала доведение числа линейных кораблей до 8 (Settsu, Kawachi, Fuso, Yamashiro + 4 вновь заказанных), достройку 4 линейных крейсеров типа Kongo (классические броненосные крейсера планировалось вывести во вторую линию, а наиболее устаревшие сдать на слом), заказ 3-х высоко автономных крейсеров-разведчиков с 200-мм орудиями, 20 турбинных эсминцев и 6 подводных лодок. Проект двух однотипных кораблей-"Исе " и "Хьюга"улучшался еще в ходе постройки. Броневой пояс 305 мм увеличился по протяженности,но в оконечностях стал тоньше(по нижней кромке до 102 мм. Шел от барбета 1 башни до барбета 6-й.В нос и корму пояс утончался сперва до 203 мм(от траверсов) ,а ближе к штевням до 76 (против 102 у "Фусо").Главная палуба получила 51 мм скосы.В районе цитадели верхняя палуба -35 мм,а палуба бака над казематом противоминной артиллерии -19 мм. Орудия главного калибра были теми же-что стояли на "Фусо" и "Конго". От "Фусо" корабли отличались расположением 3-й и 4-й башен главного калибра -их поставили линейно-возвышенно. 152-мм пушки заменили на новые 140-мм орудия. Помимо 20 140/50 мм противоминных пушек типа 3 ,проектом предусматривалось 16 76 мм противоминных пушек-но в процессе постройки от них отказались. ПВО состояло из 4 76 мм зениток,торпедное вооружение-6 533 мм подводных ТА. Энергетическая установка -аналогичная "Фусо"-но с увеличенной до 45000 л.с. мощностью.Это позволило увеличить скорость до 23,5 узлов "Исе" на испытаниях 23,64 узла)..Дальность соответствовала 9680 миль(на 14 узлах). Водоизмещение достигло 29900 т. стандартное и 36 500 т. полное. После выполнения программы «8 — 8» линкоры «Исе» и однотипный "Хьюга", как и их предшественников, предполагалось вывести из состава флота, но решения благодаря Вашингтонской конференции 1922 с ее линкорными каникулами,линкоры остались в строю. С 1920 они проходил многочисленные модернизации. В 1921 зенитки заменили на новые 76мм/40 орудия. В 1930-31 увеличили носовую надстройку-разместив на ней платформы с приборами управления огнем,дальномерами и т.д.Носовую трубу оснастили козырьком для отвода дыма.В 1933 установили катапульту для гидросамолетов. Радикально корабли реконструировали уже в 30-х гг("Исе" 1935-1937,"Хьюга"-1934-1936): полностью заменили энергетическую установку, убрали носовую трубу,усилили палубное бронирование(главную палубу над ЭУ и погребами-до 98 мм), а также модернизировали артиллерию главного калибра(угол возвышения -до 33 гр.). Вместо прежних 76-мм зениток линкоры получили новые 127/40-мм пушки и 25-мм зенитные автоматы. Число 140 мм пушек уменьшили до 16.Корпус удлинили за счет 7,6 м кормовой наделки,установили бортовые були,усилили противоторпедную защиту дополнительными переборками,демонтировали все торпедные аппараты. 1916 "Исэ" 1918 "Исе" 1932 "Исе" 1941 "Исе" 1930 «Исэ» Ise 伊勢,иногда- «Исе».Заложен 10 мая 1915, Спущен на воду 12 ноября 1916, введён в строй 15 декабря 1917. Назван в честь исторической провинции в южной части острова Хонсю (префектура Миэ ).Погиб 28.07.1945 после авианалета. 4 .07.1946 поднят и разобран на металл. Хьюга» Hyuga 日向 ,иногда "Хюга" Заложен 6 мая 1915, Спущен на воду 27 января 1917, введён в строй 30 апреля 1918. Назван в честь исторической провинции в регионе Кюсю (префектура Миядзаки ).Погиб 24.07.1945 .В 1952 разделан на металл Водоизмещение-Стандартное 35 900—36 000т., полное — 40 169 т.Длина 213,4/215,8 м.Ширина31,6 м. Осадка 9,5 м. Бронирование-Главный пояс — 305…76 мм; верхний пояс — 203 мм; траверсы — 305…152 мм; палуба — 55+30=85 мм; башни — до 305 мм; барбеты — 305 мм; рубка — 305; казематы — 152 мм Двигатели-4 ТЗА Kampon 81 000 л.с.,Скорость 25,3—25,6 узла,дальность 9900 миль ( на 16 узлах).,Экипаж 1376 человек. Вооружение-6 × 2 — 356-мм/45, 16 × 1 — 140/50,4 × 2 — 127-мм/40 зенитных, 10 × 2 — 25-мм/60 зенитных 1 катапульта, 3 гидросамолёта. Все данные приводятся на декабрь 1941 г. С "Хьюга" в мае 1942 демонтировали поврежденную взрывом башню №5 и добавили ПВО- 4*3 25 мм зенитных автомата.На "Исе" тогда же установили РЛС тип 21. Испытания тип 22 на "Хьюго" оказались неудачными. "Исе",середина 20-х "Исе" "Хьюго" 31.10 1919 пережил взрыв заряда в одной из башен. А 30.06.1940 принимал императора Маньчжоу-Го Пу И во время его визита в Японию. "Исе" в апреле 1922 тоже принимал высоких гостей-Принца Уэльского(будущего короля Эдуарда Vlll ) ,а в 1934 участвовал в церемонии похорон адмирала Того. Линкоры типа "Исе" могли бы остаться обычными линкорами Императорского флота и сгореть в сражениях войны на Тихом океане,но судьба приготовила им весьма крутой поворот... Об этом-в следующей статье "Морской коллекции".
  13. Вторая серия японских линкоров была спроектирована с учетом опыта создания линейных крейсеров типа "Конго" и вошла уже в категорию сверхдредноутов. Предназначалась она для совместных действий с "Конгами".Консультантом выступала фирма "Виккерс". На "Фусо" количество 356 мм орудий было увеличено до 12,а броневой пояс- до 305 мм. Скоростью правда пришлось пожертвовать. "Фусо" и "Ямасиро" стали первыми японскими линкорами,построенными без иностранной технической помощи(кроме консалтинга). "Ямасиро" стал первым линкором в японском флоте получившим авиационное вооружение. После модернизаций 30-х годов "Фусо" из за нехватки места для размещения различного оборудования стали обладателями самой высокой надстройки-«пагоды» среди всех кораблей Японии. Линейные корабли типа «Фусо» и «Ямаширо». (Сведения о кораблях, опубликованные в английском справочнике «JANE'S FIGHTING SHIPS». 1921 г.) «Ямаширо» на достройке. 1916 г. Данные при постройке- Корабли этого типа имели длину 192.024 метров между перпендикулярами, наибольшая длина составляла 202.7 метров. Ширина корабля — 28,7 метров, осадка — 8,7. Водоизмещение-29,326 тонн — при стандартной нагрузке и 35,900 тонн — при полной нагрузке. В 1915 году экипаж корабля состоял из 1198 матросов и офицеров. Главное вооружение линкоров состояло из 12 356-мм орудий Тип 41 с длиной ствола 45 калибров. Они размещались в 6 двухорудийных башнях. Вес орудия с затвором равнялся 86,0 т. Масса снаряда 673,5 кг, начальная скорость 775 м/сек. Углы вертикальной наводки −5 / +25°. Дальность стрельбы при угле возвышения в 20 ° составила 25 000 м. Живучесть ствола составила около 280 выстрелов полным зарядом.Средняя артиллерия была аналогична "Конго"-16 152 мм орудий в казематах. Кроме того было 12 76/40 мм противоминных пушек. Главный бронепояс имел толщину от 229 до 305 мм, к нижней кромке он утончался до 102 мм. По верх главного шёл верхний пояс толщиной 203 мм. Толщина брони главной палубы варьировалась от 32 до 51 мм. Верхняя палуба в районе цитадели имела толщину 35 мм. Бронирование башен 305 мм в лобовой части, 228,6 мм — борта башен, 114,5 мм — крыша. Толщина барбетов башен главного калибра достигала 305 мм, в местах, перекрываемых друг другом, они утончались до 203 мм. Казематы 152-мм орудий были защищены 152-мм броневыми плитами. Рубка была защищена 351 мм броней. На линкоре насчитывалось 737 герметичных отсеков (574 под броневой палубой, 163 — выше), что позволяло сохранять плавучесть в случае боевых повреждений. Двигатель- 24 котла системы «Майбара» , 2 турбины «Браун Кэртисс», мощность механизмов достигала 40000 л. с, скорость хода 22,5 узла. ("Фусо" на испытаниях показал 23,3 узла).Дальность плавания 8000 миль со скоростью 14 узлов. Линейный корабль "Ямасиро". 1917 г. "Фусо" до модернизации. Линейный корабль «Фусо». 1928 г, "Фусо" после модернизации. Линкор «Фусо» в сухом доке, Курэ, 28 апреля 1933 г. Линейные корабли типа «Фусо» и «Ямаширо».(Сведения о кораблях, опубликованные в английском справочнике «JANE'S FIGHTING SHIPS». 1939 г.) «Фусо» IJN Fusō 扶桑 Фусо- «Страна восходящего солнца»). заложен 11 марта 1912 года, спущен на воду 28 марта 1914 и введен в эксплуатацию 8 ноября 1915 года. Потоплен 25.10.1944 в бою с американскими линкорами. «Ямасиро» IJN Yamashiro. 山城- Ямаширо - «Горный замок» . заложен 20 ноября 1912 года, спущен на воду 30 ноября 1915. введен в эксплуатацию 31 марта 1917 года. Потоплен 25.10.1944 в бою с американскими линкорами. данные после модернизации-на 1941- Стандартное — 34 700 т., полное — 39 154 т. Длина 192,1/212,8 м. Ширина 30,6 м/33,1 м максимальная. Осадка 9,7 м. Бронирование-Главный пояс — 305…102 мм; верхний пояс — 203 мм; траверсы — 305…127 мм; палуба — 97+51; башни — до 305 мм; барбеты — 203 мм; рубка — 350; казематы — 152 мм Двигатели-4 турбины Kampon 75 000 л.с.,Скорость 24,7узла,Дальность 11 000 миль( на 16 узлах).Экипаж 1396 человек. Вооружение-6 × 2 — 356-мм/45, 14 × 1 — 152/50 4 × 2 — 127-мм/40 зенитных, 20 × 3 — 25-мм/60зенитных. 1 катапульта, 3 гидросамолёта. В войну экипаж доходил до 1800—1900 человек . В 1919 году с линкоров демонтировали 76-мм противоминные орудия, их места заняли орудия того же калибра, но зенитные Во время модернизационных работ в начале 1920-х годов добавили еще два орудия. После большой модернизации вместо них на линкорах появились 8 127-мм орудий — четыре спаренные установки «Тип 68 Модель А 1» (по другим данным, «Тип 89»). В 1933 году по завершении первого этапа модернизации на линкорах появились 13,2-мм пулеметы (4 четырехствольных установки) — лицензионная копия пулемета системы «Гочкисса». В этот же период на «Фусо» и « Ямасиро » были установлены 2 7,7-мм пулемета системы «Льюис».В конце 1930-х годов по завершении второго этапа модернизации с кораблей были демонтированы 13,2-мм пулеметы. Их место заняли 25-мм зенитные автоматы, получившие обозначение «98 Шики». Это была лицензионная версия автомата системы «Гочкисс», в которую были внесены изменения, скопированные с автомата немецкой фирмы «Рейнметалл», но не принятого на вооружение японского флота. Их число в процессе службы постоянно менялось. Так, на линкоре «Фусо» 31 марта 1937 г. стояло 8 спаренных установок, 24 июля 1943 г. — 17 одноствольных и 10 спаренных, 14 августа 1944 г. — 39 одноствольных, 10 спаренных, 8 трехствольных. Торпедное вооружение линкоров включало 6 533-мм подводных аппаратов— по 3 на борт. В 1933 году все аппараты сняли. Линкоры типа «Фусо» были оснащены площадкой для взлёта самолетов, смонтированной на башне № 2 в 1922- 1924 году. В ходе первого этапа модернизации линкоров площадка была установлена на крыше башни № 3. Предполагалось базирование на нём трёх самолётов, хотя корабли не были оснащены самолётным ангаром. Изначально на кораблях базировались бипланы«Накадзима E4N2», в 1938 году они были заменены на «Накадзима E8N2». В ходе второго этапа модернизации 1940—1941 годов на корме корабля была установлена новая катапульта и улучшены условия базирования самолетов. С 1942 года линкор «Фусо» получил новый биплан «Мицубиси F1M», который заменил «Накадзима E8N2». «Фусо» во время модернизации. 1936 г. "Фусо" прошел модернизацию в 1930-1933 годах, а его «систершип» с 1930 по 1935 год. В ходе первой модернизации 1930—1933 годов надстройка линкоров была увеличена, установлена фок-мачта. Задняя надстройка была перестроена для размещения 127-миллиметровых зенитных орудий и установки дополнительных постов управления огнём, палубная броня была увеличена до максимальной толщины 114 мм. Продольные переборки из высокопрочной стали толщиной 76 мм были добавлены для улучшения подводной защиты. Была перестроена подводная часть —увеличены противоторпедные були для улучшения подводный защиты и компенсации веса дополнительного оборудования и снаряжения. Полностью была заменена энергетическая установка. Вместо 4 паротурбинных установок и 24 паровых котлов общей мощностью 40 000 л.с. были установлены 4 турбозубчатых агрегата и 6 паровых котлов, развивающих мощность до 75 000 л.с. Благодаря модернизации энергетической установки максимальная скорость линкора увеличилась с 23 до 24,7узлов .Увеличили углы возвышения орудий главного и противоминного калибров, установили новую систему управления огнем 356-мм орудий (чтобы её разместить пришлось увеличить число ярусов носовой надстройки, и она стала самой высокой в императорском флоте, но если внимательно рассмотреть фотографии прочих японских линкоров, то видно, что надстройки остальных кораблей ненамного меньше), на «Фусо» на крыше третьей башни установили катапульту.Демонтировали все торпедные аппараты и сократили число 152 мм орудий до 14. В ходе второго этапа реконструкции в 1934—1935 годах, подводная часть была расширена, а корма удлинена на 7,62 м. Эти изменения увеличили общую длину корабля до 212.75 метров, а ширину до 33,1 м . Водоизмещение линкоров в процессе модернизации увеличилось почти на 4000 тонн и составило 39,154 длинных тонн при полной нагрузке. При модернизации изменили форму корпуса, усилили малокалиберную зенитную артиллерию, авиационное вооружение перенесли на ют, установили новые 127-мм зенитные орудия. Работы на «Ямасиро» шли с некоторым опозданием, поэтому носовая надстройка была чуть меньше, но длиннее, третья башня главного калибра была повернута в сторону кормы (на «Фусо» она смотрела в нос). Авиационное вооружения «Ямасиро» разместили в корме. Перед войной в 1940-1941 годах на линкорах установили новые приборы управления огнем. Во время войны линкоры практически не модернизировались. В 1942 году установили размагничивающую обмотку и заметно усилили малокалиберную зенитную артиллерию. В конце июля — начале августа 1944 году на линкорах появились радиолокационные станции- 2 радиолокационные станции обзора надводной обстановки "Тип 22". Значительно усилили зенитное вооружение — установили 73 25-мм зенитных автоматов (8 трехствольных, 16 спаренных, 17 одноствольных). Отныне на вооружении "Фусо" было 110 25-мм автоматов и 10 13,2-мм пулеметов. Все работы окончили 14 августа .Это была последняя модернизация. Линейный корабль «Фусо». 1939 г Линейный корабль «Фусо» после модернизации. Конец 1930-х гг Линкоры типа "Фусо" на фоне одноклассников 20-30-хх годов выглядели весьма брутально,огромная надстройка-пагода придавала им уникальный облик типичного "азиатского линкора". Благодаря тесному сотрудничеству с англичанами("Конго") и доступу к технологиям,у японцев получилось перескочить с посредственных дредноутов "Кавачи" к неплохим супердредноутам "Фусо". Хотя корабль к 30-м годам уже устарел,японцы тем не менее вложились в полную реконструкцию-благодаря которым боевые возможности корабля значительно повысились.Тем не менее в начавшейся войне пара оставалась на вторых ролях,в основном в тылу-в отличие от линейных крейсеров(по японской классификации линкоров) типа "Конго" -пока потери Императорского флота не вынудили использовать и их. По возможностям "Фусо" представляли собой обычные супердредноуты периода Первой мировой войны,неплохо вооруженные и достаточно защищенные для линейного боя. В ходе модернизаций была усилена горизонтальная защита , увеличена скорость и средства ПВО. Боевые действия с участием "Фусо" и "Ямасиро" будут рассмотрены в следующей статье.
  14. После завершения проекта "Эспанья" испанские адмиралы осознали,что такие корабли не приспособлены к своему главному предназначению-встрече в бою с аналогичными кораблями других стран.Опять же-даже бывшая колония-Аргентина обзавелась парой вполне приличных дредноутов. Так как за первой тройкой испанских линкоров закрепилось название “Primera Escuadra” (Первая эскадра),то планы испанцев на будущее получили название- “Segunda Escuadra” (Вторая эскадра). ₽ Разработка началась в 1914,планировалось построить 3 или 4 корабля-головной получил имя в честь супруги короля Альфонсо ХIII- «Рейна Виктория Еугения»,остальные носили пока буквенные обозначения-B,C,D. Проект вела "Виккерс-Армстронг".Естественно,внешний вид оказался типично британским: близко расположенные трубы, главный калибр в линейно-возвышенных башнях на носу и корме. Закладка планировалась в 1914 и 1915 годах,вступление в строй в 1920. Планы были закреплены в Морском законе 1913 года. Линкоры планировалось вооружить 8 343 мм пушками в четырех башнях и 20 152 мм противоминными орудиями . Проект остался неосуществленным из-за начала первой мировой войны.Английские верфи перешли только на военные заказы для своего флота. Водоизмещение – ориентировочно 21 000 тонн;механизмы: турбины Парсонса Вооружение- Главный калибр — 4х2х343 мм; Противоминный калибр — 20х152 мм; Бронирование ориентировочно; Главный пояс – от 229 до 305 мм; Башни – 280 мм; Барбеты – 254 мм; Палуба – 65 мм Максимальная скорость – 21 узел. Что интересно,испанцы и после мировой войны не оставляли планов увеличить свой линкорный флот. В программе 1929-1931 годов планировали строить улучшенный аналог британского линкора “Нельсон”, но проектные работы даже не начали. Программа 1939 года.Несмотря на чудовищную разруху в стране после завершения гражданской войны,уже 8 .09.1939 Франко подписывает "Закон о флоте",который предусматривал строительство 4 линкоров, 2 тяжелых крейсеров, 12 легких крейсеров, 54 эсминцев, 36 миноносцев, 50 подводных лодок, 100 торпедных катеров и вспомогательных кораблей. Планировалось расширение верфей, строительство военно-морских училищ, баз, складов снаряжения и запасных частей.На эти цели планировалось потратить 5 миллиардов песет(около 300 миллионов долларов)за 11 лет. Как образец для линкоров был выбран итальянский "Литторио",благо с режимом Муссолини у Франко были теплые отношения.В июле 1939 испанская делегация посетила Италию и договорилась о строительстве 4-х линкоров по образцу "Литторио". Итальянцы должны были помочь в оборудовании и модернизации испанских верфей Испанцы внимательно изучили чертежи итальянских линкоров и внесли в проект следующие изменения: усилили прочность корпуса и броневую палубу, увеличили калибр зенитных орудий (вероятно, она должна была состоять из 120-мм (универсальных), 40-или 37-мм орудий и 20-мм автоматов). В результате увеличивались водоизмещение и осадка, уменьшились скорость и дальность плавания. Но все эти планы остались только планами, так как в июле 1940 года Италия вступила во вторую мировую войну, и, к несчастью для испанских адмиралов и к счастью для испанской экономики, от строительства испанских “Литторио” отказались. В очередной раз амбиции бывшей империи разошлись с возможностями-которые находились уже в руках совсем других государств...
  15. Состояние японского флота после русско-японской войны было далеко не блестящим. Из 10 имевшихся в строю броненосцев -6 ( IJN Iki, IJN Tango, IJN Sagami, IJN Suwo, IJN Iwami, IJN Hizen ) были трофейными,в т.ч. и поднятыми после затопления. Разнотипность кораблей,разносистемность их вооружения только усугубляли ситуацию. С постройкой броненосцев IJN Katori, IJN Kashima, IJN Aki, IJN Satsuma ситуация частично улучшилась, но с вводом в строй английского "Дредноута" весь это зоопарк мгновенно устарел. Тем более японцы на своем опыте убедились в важности единого калибра в эскадренных сражениях. Финансовые проблемы (экономика страны восходящего солнца пострадала от войны гораздо сильнее чем Российская империя) оттянули реализацию планов Японии по вступлению в дредноутный клуб- японцы планировали иметь 8 дредноутов на случай столкновения с США или Россией. Проект "Кавачи"(иногда "Кавати")был разработан в 1907 на базе Satsuma (Aki)специалистами фирмы "Виккерс" -увеличен размер,установлены лицензионные американские и английские турбины, 16 пушек 305 и 254 мм заменили на 12-но 305 мм.Только орудия в концевых башнях(носовой и кормовой) отличались от тех что устанавливались в 4-х бортовых башнях. Концевые были 50 клб,а бортовые-45 клб. Соответственно-разная баллистика и трудности с корректировкой и управлением огнем.Кроме того три разных калибра имела вспомогательная артиллерия- 152,120,76 мм,и даже 76 мм были тоже двух разных моделей. Бортовой залп главного калибра был возможен лишь в 8 орудий. Оборудование было в значительной части импортным и тоже разных производителей. В общем первый японский блин получился комом. Главный броневой пояс линкора имел максимальную толщину 305 мм крупповской брони в центральной части корпуса и до 127 мм в оконечностях. Броневой пояс простирался выше ватерлинии на 1,93 м и на 1,95 м под ней. Над главным поясом установили 203 мм броневые плиты, которые защищали корпус до средней палубы. Для защиты казематов использовали 152-мм броневые плиты. Барбеты орудий ГК имели толщину в 280 мм над верхней палубой и 229 под ней. Бронирование палубы составляло 29 мм, а рубка имела толщину в 254 мм. В качестве энергетической установки использовались паровые турбины Brown-Curtis произведенные по лицензии в Японии. Они вращали два вала соединенных с гребными винтами. Проектная силовая установка выдавала 25000 л.с., что позволяло бы развивать скорость хода в 20 узлов. Однако на ходовых испытаниях, IJN Kawachi удалось достичь мощности ЭУ в 30399 л.с., но достигнутая скорость хода осталась неизвестной. Основным вооружением линкора были четыре 305-мм/50-клб. (заказаны у "Армстронг")установленных попарно в двух башнях в носу и корме, а так же восемь 305-мм/45-клб.японского производства установленных попарно в четырех башнях находящихся по две на борт. В качестве артиллерии вспомогательного калибра использовались десять 152-мм/45-кал установленных в казематах по пять орудий на борт, в дополнение на борту установили восемь орудий 120-мм/50-кал и двенадцать зенитных орудий 76-мм/40-кал. На линкоре устанавливалось пять подводных однотрубных 453-мм торпедных аппаратов установленных по два на борт и один в корме. Всего построено 2 корабля- «Кавачи» (河内, Kawachi) и «Сэтцу» (摂津, Settsu). «Кавачи» 河内 IJN «Kawachi» — заложен 1.04.1909 (верфь ВМФ; Курэ), спущен 15.10.1910, в строю с 31.03.1912 гг. Погиб от внутреннего взрыва 12.07.1918г. «Сэтцу» 摂津 IJN «Settsu» — заложен 18.01.1909 (верфь ВМФ; Йокосука), спущен 30.03.1911, в строю с 1.07.1912 гг. Погиб 24 июля 1945. «Сэтцу» отличался от сходного «Кавачи» лишь по силуэту корпуса: у «Сэтцу» атлантический штевень, у «Кавачи» — прямой. Водоизмещение 21 157 тонн — «Кавати», 21 787 тонн — «Сэтцу». Длина160,3 м — «Кавати», 162,5 м — «Сэтцу».Ширина 25,75 м. Осадка 8,25 м — «Кавати», 8,5 м — «Сэтцу». Бронирование -Главный пояс — 127…305 мм, верхний пояс — 100…178 мм, (229-127 по др. данным) башни ГК — 279 мм, батарея СК — 152 мм, боевая рубка — 254 мм, (152-254 мм по др. данным) палуба — 27 мм(51 мм по др. данным) Двигатели-16 паровых котлов «Miyabara», турбины «Curtis» у "Кавачи","Парсонс" у "Сеттсу" 25 000 л.с.,Скорость 20 узлов(21,5 узл. по др. данным), дальность плавания 2700 миль на 10 узлах. экипаж -998 человек (до 1250 чел. в боевых условиях). Вооружение-4 × 305-мм/50 калибров, 8 × 305-мм/45, 10 × 152-мм, 8 × 120-мм/40, 12 × 76-мм/40, 4 × 76-мм/28 5 × 457-мм торпедных аппаратов(по др. данным-3) С 1918 года: 12-76-мм орудий, 4—80-мм зенитки. В Первой мировой войне оба корабля занимались патрулированием Жёлтого и Южно-Китайского морей, осаждали Циндао. «Кавачи» затонул на якорной стоянке в бухте Токияма в результате взрыва в пороховом погребе 12.07.1918г . В 15:51 раздался мощный взрыв. Произошла детонация погребов боезапаса правой передней башни главного калибра. Корабль перевернулся и затонул в течении 4 минут в 15:55. Потери экипажа - 700 человек. По итогам расследования комиссии вероятной причиной взрыва оказался некачественный порох, который производился по британской лицензии. 2 сентября 1918 года IJN Kawachi вычеркнут из состава флота. Корпус подняли, признали непригодным и продали на слом. «Settsu» исключили из боевого состава флота 7.09.1921 г,вывели в резерв,в 1922 разоружили . и поставили на переоборудование в само­ходный корабль-мишень, которое продлилось до середины 1924 года. С бывшего линкора демонтировали почти все бронирование и котлы из одного котельного отделения. После перестройки водоизмещение корабля составляло 16130 тонн, а скорость хода была равна 16 узлам ,палуба получила дополнитель­ную броневую защиту, бортовая броня и средняя тру­ба были сняты . До 1940 года "Сетсу"обеспечивал боевую подготовку Императорского флота. После второй перестройки в 1937—38 гг. он стал ра­диоуправляемой мишенью для тренировки авиации кораблем-мишенью управляли с пульта на эсминце «Юкадзэ» Yakaze . B 1940—41 гг. корабль получил новые машины и котлы. На корабле-цели оставили 4 старых котла и смонтировали 4 новых типа "Кампон". На испытаниях были зафиксированы следующие показатели: мощность механизмов 16000 л.с, а скорость хода была равна 18 узлам. Также на нем появилось символическое вооружение 2 13,2 мм пулемета, позднее их заменили 25 мм автоматы. Именно на "Сетсу" тренировалась вся палубная авиация японского флота-так удачно отбомбившаяся потом по Перл-Харбору. В конце августа 1937 года, Settsu , под командованием капитана Наомаса Sakonju , перевез батальон в Сасебо. В начале войны возле Филиппин он изображал радиообмен японских авианосцев для дезинформации американской разведки. Во время Второй мировой войны на бывший линкор снова установили вооружение — 25-мм зенитные пушки для защиты от вражеской авиации , глубинные бомбы и гидрофон . 24 июля 1945 г. «Settsu» затонул на мелком месте в порту Курэ в результате налета американской авиа­ции. Был поднят 31 июля 1947 г. и сдан на слом.
  16. Второй по активности итальянский суперлинкор-"Литторио"- за годы войны корабль выполнил 46 боевых заданий, прошёл 13 583 мили за 755 ходовых часов, израсходовал 17 740 тонн топлива. В ремонтах и доках корабль провел 251 день. Ему не повезло -после двух коротких и безрезультатных выходов в море «Литторио»вместе с другими итальянскими боевыми кораблями стоял на якоре в Таранто, когда в ночь с 11 на 12 ноября 1940 две волны ( в каждой 21 палубный торпедоносец «Свордфиш») атаковали эту базу. Только 11 самолетов несли торпеды калибром 450 мм, остальные были вооружены бомбами. Три итальянских линкора, два крейсера и несколько вспомогательных судов получили различные боевые повреждения, а англичане потеряли сбитыми лишь два самолета. "Литторио" получил три торпеды,но остался на плаву. В 23:15 почти одновременно в «Литторио» попало две торпеды. Первая взорвалась по правому борту немного в корму от первой 381-мм башни, в районе 163 шпангоута, из-за чего в борту образовалась пробоина размерами примерно 7,5x6 метров, а фильтрационная переборка конструктивной подводной защиты дала течь. Вторая торпеда ударила в кормовую оконечность в районе 9 шпангоута, пробив сквозную брешь с левого борта на правый, частично разрушив перо основного руля и его рулевую машину. Однако в этот период угроза гибели корабля еще отсутствовала. Она стала реальной, когда в полночь третья торпеда поразила линкор в правый борт в носовую оконечность в районе 192 шпангоута, где отсутствовала конструктивная подводная защита. В огромную пробоину (примерно 12x8 метров) устремились большие массы забортной воды. Водонепроницаемые конструкции носовой оконечности, заклепочные соединения которых уже были ослаблены взрывом первой торпеды, дали обильные течи. Поскольку корабль был в базе, то его носовая оконечность села на грунт. Вода дошла до барбета первой 381-мм башни, и крен на правый борт составил до трёх градусов.Спасательные работы, начавшиеся уже на следующий день, затрудняло наличие невзорвавшейся торпеды, которую обнаружили под килем линкора при водолазном осмотре. Эти авиаторпеды снабжались неконтактными магнитными взрывателями, поэтому дрейф корабля мог вызвать взрыв.11 декабря линкор перевели в сухой док на ремонт. 1 апреля 1941 г. после ремонта «Литторио» вернулся в строй,на нем разместился штаб адмирала Якино и в августе—сентябре линкор совершил несколько выходов в море вместе с "Витторио Венето" . 17 декабря 1941 «Литторио» участвовал в первом бою в заливе Сирт. Итальянская эскадра осуществляла прикрытие конвоя в Ливию, когда от немецкого самолета-разведчика поступила информация об отряде английских кораблей, вышедшем с Мальты. В действительности это был танкер (немцы приняли его за линкор) в охранении трех крейсеров и двенадцати эсминцев. Адмирал Якино бросил против них «Литторио», "Андреа Дориа" и "Джуилио Чезаре" с двумя крейсерами и десятью эсминцами. В 17:53 итальянцы вышли на визуальный контакт с англичанами и открыли огонь с дальних дистанций, под прикрытием которого итальянские эсминцы попытались выйти в торпедную атаку. Английские корабли, отстреливаясь, отошли под прикрытием дымовой завесы. Уже в 18:00 бой прекратился.Вопрос-почему имея преимущество в скорости(как минимум танкер точно не был скоростным) итальянцы не догнали английский отряд? 22 марта 1942 состоялся второй бой в заливе Сирт. В 14:24 по разведданным, полученным от подлодок, итальянское соединение из трех тяжелых крейсеров и четырех эсминцев атаковало английский конвой, шедший из Александрии на Мальту. Ответные действия англичан последовали незамедлительно: на охрану конвоя были оставлены крейсер и шесть эсминцев, а остальные четыре крейсера и двенадцать эсминцев в 14:35 открыли огонь по итальянцам , заставив их отойти . Положение сторон изменилось в 16:18, когда к месту боя подошел «Литторио» с тремя эсминцами. На море бушевал шторм, налетавшие дождевые шквалы и дымовые завесы англичан существенно затруднили итальянцам ведение огня. В 18:30 английские эсминцы произвели торпедную атаку, отбитую шквальным огнём итальянской корабельной артиллерии. Эсминец «Лайвли» получил попадание 381-мм снарядом, а на юте «Литторио» разорвался английский 120-мм снаряд, повредивший палубный настил. Из стволов кормовых 381-мм орудий форс пламени привёл к пожару самолёта на катапульте, и англичане посчитали, что линкор торпедирован. К вечеру бой прекратился, а при возвращении на базу два итальянских эсминца затонули. 12-16 июня 1942 итальянцам удалось перехватить британский конвой на пути на Мальту,линкоры "Витторио Венето" и "Литторио" вышли из Таранто 14 июня с 4 крейсерами и 9 эсминцами-но были обнаружены английской авиацией и попали под массированные авианалеты. 15 июня в 9:05 «Литторио»был повреждён фугасной авиабомбой с американского бомбардировщика B-24 (повреждена вторая 381-мм башня). Из-за этого был повреждён башенный дальномер, а также образовались осколочные пробоины в палубном настиле полубака. Затем в 23:39 бомбардировщик «Уэллингтон» выпустил авиаторпеду, которая взорвалась в носовой части по правому борту в районе 194 шпангоута за пределами конструктивной подводной защиты. Корабль принял около 1 600 тонн забортной воды, и еще 350 тонн было принято в кормовые отсеки для выравнивания крена и дифферента.Линкор своим ходом возвратился в базу и был восстановлен уже 27 августа. С декабря 1942 по июнь 1943 линкор использовался для обеспечения противовоздушной обороны Таранто,Специи и Генуи. 14 апреля 1943 года во время массированного налета на Специю "Литторио" получил попадание авиабомбой в левый борт у второй 381-мм башни. Бронирование было пробито, осколки повредили палубный настил. Ремонт провели на местной верфи. 30 июля 1943 г., через пять дней после свержения Муссолини, «Литторио» переименовали в «Италию». 9 сентября, по пути на Мальту для сдачи союзникам, итальянский флот был атакован немецкой авиацией . Линкоры подверглись атаке немецких бомбардировщиков «Do 217», которые сбросили тяжёлые радиоуправляемые бронебойные планирующие авиабомбы «Fritz-X». Масса каждой бомбы была 1570 кг, масса взрывчатого вещества доходила до 300 кг; бомба сбрасывалась с 6—8 км и пробивала броню толщиной 120—150 мм. Одна из таких бомб взорвалась в районе 162 шпангоута, попала в палубу полубака и вышла через бортовую обшивку, детонировав в воде у борта. 190 м² обшивки были повреждено в подводной части, принято 830 т забортной воды (ещё 400 т приняли для выравнивания крена и дифферента). Другая бомба взорвалась в воде рядом с левым бортом, что привело к обводнению топлива в цистернах. «Италия» получила серьезные повреждения. Линкору удалось дойти до Мальты, откуда после короткой стоянки его и "Витторио Венето" перевели в Египет,на Большое Горькое озеро.Там они простояли с 18.09.1943 по 4.02.1946.После чего их вернули на родину. 1 июня 1948 линкор был исключен из списков флота. По условиям Парижского мирного договора линкор достался США . Правительство США согласилось на разделку линкора на металлолом в Италии, где он окончательно и разобран в Специи к 1955 г . Карта немецкого авианалета на итальянский флот «Рома» 21 августа 1942 года ,едва вступив в строй,прибыл в Таранто и вошел в состав 9-й дивизии. Однако топлива кораблю катастрофически не хватало, из-за чего невозможно было провести даже минимум выходов в море для боевой подготовки и отработки экипажа. Вследствие этого вместе с однотипными "Литторио" и "Витторио Венето" они вынуждены были превратиться в плавучие крепости, которые отражали авианалёты союзников на города Италии. Впрочем, «Рома» несколько раз совершала выхода на базу в Неаполь и Специю. К декабрю 1942 года в средиземноморье сконцентрировались настолько крупные силы союзников, что некогда грозные итальянские линкоры уже были не в силах противостоять мощному британскому флоту.6 декабря 1942 все три суперлинкора перешлив Специю, где "Рома"стал флагманским кораблём Королевского флота. Линкоры простаивали в порту в течение первой половины 1942 года и не предпринимали каких-либо активных действий. 14 и 19 апреля 1943 «Рома» подвергся первому мощному авианалёту со стороны американцев, однако повреждений не получил. Но 5 июня 1943 в 13:59 две бронебойные бомбы массой 908 кг каждая с американских В-17 поразили корабль.. Одна из них пробила палубу полубака и борт в районе 222-го шпангоута. Взорвавшись в воде по правому борту, она повредила 32 м² подводного борта: вода проникла в район с 221-го по 226-й шпангоуты. Вторая бомба взорвалась в воде с левого борта в районе 200-го шпангоута и повредила 30 м² подводного борта (вода прорвалась в район со 198-го по 207-й шпангоуты). В итоге корабль принял 2350 т забортной воды.В ночь с 23 на 24 июня "Рома" получил ещё два попадания- : одна бомба пробила ют и вызвала разрушения в подпалубных помещениях, а вторая взорвалась на лобовой плите третьей 381-мм башни, причинив окружающим конструкциям мелкие повреждения. Повреждения оказались не большими-броня выдержала. Линкор ушел на ремонт в Геную,в Специю он возвратился лишь 13 августа. 9 сентября 1943 года на следующий день после капитуляции Италии во Второй мировой войне итальянская эскадра из Специи ( линкоры «Рома»,"Витторио Венето","Италия", крейсеры"Эммануэле Филиберта Дюка д Аоста","Эудженио ди Савойя","Раймондо Монтекуколи" и восемь эсминцев) под командованием адмирала Карло Бергамини вышла из порта. Бергамини собирался атаковать корабли союзников к юго-западу от Апеннинского полуострова. Сама же капитуляция фактически была подписана 3 сентября в Кассибиле в строжайшей секретности. Флоту было запрещено выходить в море до получения новых приказов. Однако уже в пути Бергамини получил сообщение о капитуляции Италии и приказ немедленно отправить корабли для сдачи на Мальту. Неохотно он всё-таки решился исполнить распоряжение командования и для начала отправился в Маддалену (север Сардинии). Из Генуи к Бергамини вышли еще три крейсера.Но Сардиния уже была занята немцами и гитлеровское командование планировало захватить или уничтожить флот бывшего союзника. С аэродромов на юге Франции (Ним-Гарон и Истр) взлетели несколько самолётов Dornier Do 217, вооруженные тяжелыми радиоуправляемыми планирующими авиабомбами «Фриц-X». Они обнаружили итальянскую эскадру в Сардинском заливе, но итальянцы не открывали огонь,приняв их за авиаприкрытие от союзников. Однако в 15:37 немцы открыли огонь по"Италии" и «Роме» . Корабли тут же начали маневрировать, стремясь сбить с толку атакующие самолёты. Несмотря на то, что первая атака люфтваффе сорвалась, спустя 15 минут первая бомба поразила борт «Италии» рядом с её главными башенными артустановками, а затем ещё одна бомба попала и в «Рому».Первый «Фриц-X» угодил в палубу полубака по правому борту между 100 и 108 шпангоутами, прошёл через отсеки конструктивной подводной защиты и взорвался в воде под корпусом корабля. Взрыв привёл к огромным разрушениям подводной части линкора, и туда стала поступать забортная вода. В считанные минуты она затопила кормовое машинное отделение, третью электростанцию, седьмое и восьмое котельные отделения. Повреждение кабелей вызвало многочисленные замыкания и возгорания электрооборудования в кормовой части. Корабль покинул строй соединения, резко сбавив ход. Это было первое в истории применение управляемых бомб против кораблей. В 16:02 линкор поразил второй «фриц». Это попадание добило огромный корабль: бомба поразила его в палубу полубака по правому борту между 123 и 136 шпангоутами, прошла через все палубы и взорвалась в носовом машинном отделении. Начался пожар, который привёл к детонации носовой группы артиллерийских погребов. Огромный форс пламени вырвался из барбета второй 381-мм башни на несколько десятков метров вверх, а сама башня сорвалась со своего места и вылетела за борт. После серии внутренних взрывов корпус переломился в районе носовой надстройки, а линкор, кренясь на правый борт, опрокинулся и пошел ко дну. Из 1849 членов экипажа удалось спасти только 596. По некоторым данным, на корабле были члены семей некоторых офицеров корабля. Линкор затонул под следующими координатами: 42°10' северной широты и 8°40' восточной долготы. После атаки итальянцы запросили Мальту о вызове воздушного прикрытия, однако им было отказано- самолёты союзников в тот момент прикрывали с воздуха морской десант в Салерно. Командование флотом принял на себя адмирал Да Зара, который и попытался прорваться на Мальту. Крейсер «Аттилио Реголо», три эсминца и корабль сопровождения подобрали выживших моряков «Ромы»и отправились на Балеарские острова, в Порт-Маон. Оставшиеся корабли добрались до Мальты, и вскоре адмирал сэр Эндрю Каниннгхэм отправил радиограмму Адмиралтейству Италии, в которой сообщил, что итальянские корабли бросили якорь в порту Ла-Валетта. Служба линкора продолжалась всего 15 месяцев. Он так и не выполнил ни одного боевого задания, хотя совершил 20 выходов в море. «Рома» прошёл 2492 мили за 133 ходовых часа и израсходовал 3320 тонн топлива. В ремонте он находился 63 дня. Четвертому суперлинкору вступить в строй вообще не довелось. 8 июня 1940 "Имперо"срочно перевели в Бриндизи, т.к. Генуя была в пределах досягаемости французской авиации. Первоначально планировалось перевести корабль в Триест, но туда направлялась "Рома", а принять одновременно два линкора в порту не могли. Во время нескольких авианалётов линкор только чудом не пострадал, однако работы были приостановлены. Единственное, что удалось сделать, это собрать двигатели и башни, куда должны были ставиться орудия. В 1941 году появился сверхсекретный проект по переоборудованию ещё недостроенного линкора "Имперо" в авианосец, вооруженный самолётами-снарядами аналогичными "Фау-1". Получилась бы плавучая база со стартовыми позициями самолётов-снарядов, которая смогла бы менять позиции и наносить удары в самых разных местах, например по Великобритании и США. Однако союзники итальянцев, немцы, которые производили Фау-1, не спешили предоставлять технологию производства своего новейшего "оружия возмездия". Однако итальянцам, в лице известного инженера Секондо Кампини, автора второго в мире реактивного истребителя Caproni Campini N.1, некоторое время проработавшего в немецкой фирме Argus производившей реактивные двигатели для летательных аппаратов, удалось заполучить чертежи самолетов-снарядов Фау-1. Но на этом все и закончилось. Вооружённый небольшим количеством корабельных и зенитных орудий, «Имперо» 22 января 1942 года отплыл самостоятельно в , а позднее перешел в Триест. После капитуляции Италии немцы захватили линкор и решили пустить его на слом, поскольку дальнейшее продолжение строительства не имело никакого смысла. Как оказалось, корабль не был готов к моменту захвата только наполовину: в общей сложности было выполнено 28 % всей работы. Двигатели были готовы на 76 %, корпус на 88 %. Потребовалось бы как минимум полтора года для завершения строительства. Такие ключевые элементы, как основное вооружение, электрооборудование и капитанский мостик, так и не были установлены Однако союзники не позволили немцам это сделать:20 февраля 1945 года, когда немцы проводили учения (линкор стал судном-мишенью), авиация союзников совершила налёт на Триест и отбомбилась по линкору, серьёзно его повредив. После войны корабль пустили на слом, а официально о выводе его из состава ВМС Италии сообщили 27 марта 1947 года. Процесс утилизации продолжался с 1948 по 1950 год в Венеции. В адрес итальянских суперлинкоров направлено много критики. Особенно касательно артиллерии главного калибра, показавшей в ходе испытаний и боевого применения отвратительнейшие результаты — имея прекрасную бронепробиваемость , орудия на стрельбах продемонстрировали ужасно низкую точность и кучность. Существуют различные мнения о причинах этих результатов. Некоторые специалисты считают неудачными как конструкцию (в целях достижения максимальной дульной энергии, по принципу «тяжёлый снаряд — высокая начальная скорость», стволы взятых за основу орудий устаревшего к тому времени совместного проекта фирм «Ansaldo» и английской «Vickers» 1914 года — просто были удлинены с 40 до 50 калибров, снабжены очень мощным 885-кг. снарядом, и таким образом перефорсированы до максимума), так и само качество изготовления стволов. Некоторые — считают весьма плохим качество боеприпасов (особенно массовое). На этих линкорах была в полной мере реализована система разнесенной бортовой защиты (главный пояс состоял из «первичного» 70 мм слоя брони — для сдирания бронебойного наконечника, и 280 мм основных плит). Толщина основных плит кажется небольшой, но за счет сдирания бронебойного наконечника этого оказывалось достаточно. К тому же, этим защита ещё и не ограничивалась, поскольку в 1, 4 м от основных плит по длине цитадели располагалась 36-мм. броневая противоосколочная переборка, и ещё ближе к диаметральной плоскости — аналогичная вторая, толщиной в 25 мм, расположенная под иным углом, чем всё остальное бронирование. В результате — даже при пробитии двух основных поясных слоёв — повреждения от разрыва бронебойного снаряда теоретически ограничивались либо пространством «главный пояс-первая переборка», либо — пространством между самими переборками. Таким образом, нанесение кораблю фатальных повреждений настильным огнём представлялось делом весьма затруднительным, а расположенный над главным и поднимавшийся до уровня верхней палубы 70-мм. верхний пояс — опять-таки «раздевал» и дестабилизировал до удара в главную бронепалубу снаряд, летящий по более крутой траектории. Традиционно (для итальянцев) качественные обводы давали кораблю хорошую скорость и мореходность. Уже отмеченное хорошее бронирование (за исключением траверзов), включало в себя в том числе и 60-мм бронезащиту всей носовой надстройки, практически исключавшую серьёзные повреждения от фугасных снарядов, и беспрецедентно высокий уровень защищенности артиллерии среднего калибра, и весьма продуманную систему противоторпедной защиты (трубчатую, конструкции Пульезе), достигавшую на миделе 7, 57 м глубины. Эти качества — пожалуй, единственные, по которым корабли не уступали, а возможно, и превосходили «одноклассников». В общем тип "Литторио" хорошо и быстро ходил,хорошо держал удары,только вот самому ему метко бить врага было нечем-артиллерия главного калибра не соответствовала уровню корабля.
  17. ₽ Из всех трех построенных итальянских суперлинкоров дуче самым активным был "Витторио Венето". За войну он выполнил 56 боевых заданий, прошёл с боями 17970 миль за 1056 ходовых часов и израсходовал 20288 тонн топлива. В ремонтах и доках корабль находился в общей сложности всего 199 дней. Первый боевой поход начался 31 августа 1940,когда основные силы королевского флота,включая 5 линкоров("Витторио Венето","Литторио","Конте ди Кавур","Джуилио Чезаре" и "Кайо Дуилио" ),10 крейсеров и 34 эсминца вышли против британской средиземноморской эскадры(база в Александрии). Англичане обнаружили движение итальянцев и отвели корабли.Начался шторм и эскадра вернулась на базу. Второй раз командование Супермарины попыталось перехватить британский флот у Гибралтара 6 сентября.Опять неудачно. В итоге эскадра расположилась в Таранто-нависая над английскими коммуникациями и создавая угрозу главным силам британского флота в Средиземноморье. Порт был забит кораблями-5 линкоров,9 крейсеров,другие корабли. Защита базы состояла из 21 зенитки 90 мм,нескольких десятков зенитных 20 мм и 37 мм автоматов,в небе барражировало 27 аэростатов заграждения ,порт был оснащен прожекторами. Однако радиолокационных станций не было совсем,противоторпедных сетей было мало,а дозорная служба судя по всему была поставлена из рук вон плохо. Опыт Дакара и Мерс-эль-Кебира итальянцев не научил ничему. Никто не заметил как вечером 11 ноября авианосец "Илластриес" остановился в 170 милях от Таранто и в 20-35 запустил 21 торпедоносец "Суордфиш".Через час атака была повторена."Витторио Венето" повезло-две предназначавшиеся ему торпеды прошли мимо. Но три линкора-"Литторио","Конте ди Кавур" и "Кайо Дуилио"были выведены из строя,причем "Кавур"- так и не был восстановлен. Угроза итальянского флота(как ранее французского) была англичанами ликвидирована. Причем поразительно небольшими силами.... "Витторио Венето" перешел в Неаполь на базирование.27 ноября вместе с "Джулио Чезаре" ,6 крейсерами и 14 эсминцами вышел на перехват английского конвоя Гибралтар-Мальта("Ринаун","Арк Ройал",2 крейсера и 10 эсминцев). С Александрии ему навстречу вышли линкор "Рэмилиес",3 крейсера и 5 эсминцев. У мыса Спартивенто "Витторио Венето" дал 4 залпа по английским крейсерам и удачно попал по крейсеру "Бервик".Опасаясь встречи с объединенной эскадрой британцев адмирал Кампиони увел свои корабли назад. "Витторио Венето" ведет бой у м. Спартивенто 8 января 1941 в результате английского авианалета в неаполитанской бухте был поврежден "Джуилио Чезаре"-в результате единственным боеспособным линкором у королевского флота оставался "Витторио Венето"-до марта 1941. Ему и пришлось возглавить итальянский флот в совместной с немцами операции по борьбе с английскими конвоями в Грецию. Общее руководство осуществляли немцы.Вечером 26 марта эскадра адмирала Якино(Иакино) покинула Неаполь- "Витторио Венето" в сопровождении крейсеров "Зара","Пола","Фиуме","Больцано","Тренто" и "Триесте",легких крейсеров "Абруцци" и "Гарибальди",13 эсминцев отправился на перехват конвев из Александрии в Грецию.Уже на следующий день итальянцев обнаружила британская летающая лодка "Сандерленд" и 28 марта утром эскадру Якино встретила английская эскадра в составе линкоров "Вэлиент","Барэм","Уорспайт",авианосца "Формидабль" и 9 эсминцев(немецкая авиаразведка уверила итальянцев что англичане могут вывести в море только "Вэлиент").Рядом был и британский конвой,прикрываемый крейсерами «Глостер», «Аякс», «Орион» и «Перт» и четырьмя эсминцами . Первыми англичанам попались три итальянских крейсера,которые и вывели их на основные силы Якино. В 10:58 «Витторио Венето» вступил в бой, открыв огонь из 381-мм орудий по «Ориону» с дистанции 23 километра. Огромные всплески высотой до 70 метров окружили крейсер, на палубу посыпались осколки снарядов, но прямых попаданий не было. Англичане поставили плотную дымовую завесу и под её прикрытием вышли из боя, однако «Глостер», который безрезультатно обстреливался линкором «Витторио Венето», остался для слежения. В 11:27 шесть палубных торпедоносцев"Альбакор" атаковали линкор и вынудили его прекратить вести огонь по «Глостеру», однако торпедировать его не удалось .Немцы прислали на помощь два "Юнкерс-88",но палубные истребители один из них сбили.Якино принял решение отходить на базу.Отступающих итальянцев непрерывно атаковали британские торпедоносцы и бомбардировщики с авианосца и греческих аэродромов.За 5 часов произошло 13 атак.Во время налета в 15-19 "Витторио Венето" получил торпеду в правый борт в районе кормы.Пробоина 3 на 9 м,затопление части отсеков,повреждения вала и вспомогательного руля... Несколько водонепроницаемых люков в районе пробоины к тому же оказались незадраенными,корабль принял 3500 тонн воды и кормой ушел на 3 метра в воду. К 16-00 удалось восстановить ход 10,а потом до 16 узлов и локализовать затопление отсеков. Якино запросил воздушное прикрытие-но ему отказали- т.к. рядом был британский авианосец(!!!!).Каннингхэм с 3 линкорами нагонял поврежденного противника ,ему оставалось 50 миль,а превосходство в скорости у англичан было в 7 узлов.Итальянцам удалось довести скорость до 19 узлов и довести линкор до базы. Но поврежденный при авианалете торпедой крейсер "Пола" и оставленные с ним "Зара" и "Фиуме" были расстреляны английскими линкорами в ходе ночного боя с помощью радиолокаторов. Этот бой вошёл в историю как битва у мыса Матапан. Ремонт линкора занял четыре месяца, и лишь в августе он снова был готов к боевым действиям.23 августа 1941 "Витторио Венето" и "Литторио" с 4 крейсерами и эсминцами вышли на перехват английского отряда - линкора «Нельсон», авианосца «Арк Ройял» и крейсера в охранении нескольких эсминцев -идущего с Гибралтара на Мальту. После обнаружения итальянцев англичане вернулись на базу. 26 сентября адмирал Якино вывел корабли для перехвата нового мальтийского конвоя,но хотя англичане усилили конвой линкорами "Родней" и "Принс оф Уэлс" и искали сражения- друг друга они не обнаружили-хотя сближались до 70 миль. 14 декабря во время сопровождения ливийского конвоя в Мессинском проливе линкор был торпедирован подводной лодкой "Урге"("Эрдж"). Одна из торпед взорвалась по левому борту в районе кормовой 381-мм башни. Сила взрыва 340 кг тротила пробила даже конструктивную подводную защиту: в наружной обшивке образовалась пробоина размерами 13x6 метров, а корабль принял 2 032 тонны забортной воды и получил крен в размере трёх с половиной градусов на правый борт и дифферент на корму около 2,2 метра. Было убито несколько десятков человек, примерно столько же было ранено. Крен удалось уменьшить до одного градуса, а вот полностью устранить дифферент не удалось вплоть до возвращения в базу. Корабль прибыл в Таранто своим ходом, и его ремонт занял примерно четыре месяца. «Витторио Венето» вернулся в строй в июне 1942,в середине июня участвовал в попытке остановить два мальтийских конвоя.Итальянцы попали под массированные налеты англо-американской авиации-"Литторио" и "Тренто" были торпедированы,на "Литторио" авиабомба накрыла носовую башню главного калибра,а "Тренто" в итоге атакован торпедами с подводной лодки "Амбра" и затонул. Остальные итальянские корабли благополучно вернулись в свои базы. После этого из за острой нехватки топлива активные действия итальянского флота прекратились.12 ноября 1942 "Витторио Венето" вместе с "Литторио" перешли в Неаполь,а 6 декабря,забрав и "Рому"-в Специю. Основным профилем линкоров стало ПВО. В боекомплект включили фугасные снаряды с дистанционными взрывателями . 5 июня 1943 во время массированного налета В-17 на Специю в носовую часть "Витторио Венето" угодили две 908 кг бронебойные бомбы.Первая -пробив насквозь корабль по левому борту у первой башни ГК не взорвалась,вторая-тоже пробив насквозь в районе 197 шпангоута взорвалась под днищем. Корабль ушел на ремонт в Геную, откуда после завершения всех работ через месяц вновь возвратился в Специю, где оставался вплоть до капитуляции Италии. Ранним утром 9 сентября 1943 линкор «Витторио Венето» покинул Специю и в составе эскадры отправился к острову Сардиния, где итальянцы намеревались разместить короля и правительство в надежде проводить независимую от Германии политику сепаратного мира. Впрочем, немцы в тот же день спешно заняли Сардинию, и итальянцы вынуждены были следовать на Мальту для сдачи союзникам. Вместе с эскадрой «Витторио Венето» прибыл в Ла-Валетту 11 сентября , а через три дня вышел в Александрию, куда прибыл 17 сентября . Месяц спустя линкор бросил якорь в Большом Горьком озере (зона Суэцкого канала), где оставался до 6 февраля 1946 (в тот день он вышел в Италию).9 февраля линкор прибыл в Августу (Сицилия), а 14 октября возвратился в Специю . 3 января 1948 линкор был выведен из состава флота, а 1 февраля формально исключён из его состава . По условиям Парижского мирного договора линкор передавался Великобритании, но та предложила итальянцам разобрать его на металлолом. С 1953 по 1955 годы корабль был разобран в Специи. Во время войны СССР вёл активные переговоры по поводу передачи одного из линкоров данного типа, в качестве контрибуции. Предварительные договоренности были достигнуты, однако, в послевоенный период, путём различных ухищрений в передаче было отказано. Вместо нового линкора типа «Литторио» Советский Союз получил устаревший "Джулио Чезаре". Без сомнения,"Витторио Венето" самый везучий и "результативный" из итальянских суперлинкоров. Ни торпеды "Суордфишей" ни "Фрицы" вчерашних союзников-немцев его не достали,от линкоров Каннингхэма от ушел,единственное попадание в противника тоже на его счету. Высокая живучесть .хорошие скоростные качества,достойное бронирование... такому кораблю да еще бы нормальные пушки и снаряды... Ну и конечно-поддержку авиации,снабжение топливом,хорошую разведку. Хотя надо заметить что англичане до тарантского побоища воспринимали итальянский флот как серьезную угрозу,да и позже бегали от "Венето" без подавляющего превосходства в силах (август 1941).
  18. Для Италии флот был безусловным приоритетом в первой половине 20 века. Амбиции на "маре нострум"требовали большого и сбалансированного флота. В отсутствии оригинальности и инновационности итальянских корабелов упрекнуть невозможно,корабли у них получались всегда с изюминкой,с продвинутыми техническими решениями. После первой мировой войны жизнь военных флотов регулировалась многочисленными ограничениями,установленными Вашингтонской 1922 и Лондонской 1930 г. конференциями. Для ведущих морских держав это были прежде всего линкорные каникулы-новые корабли не строились-а только построенные разбирались прямо на стапелях. Исключением были Франция и Италия с их скромными дредноутными флотилиями. Им разрешалось пополнить свои флоты линкорами на 70 000 тонн суммарного водоизмещения. Ни Франция ни Италия своими правами в 20-х не воспользовались-финансовое положение у обоих было тяжелым-да и острой политической необходимости не было.Ситуация поменялась в 30-х...в воздухе отчетливо запахло большой войной. Итальянские конструкторы активно включились в гонку вооружений. На концепцию пытались повлиять англичане-настойчиво пропагандирующие для более слабых стран идею "малого линкора" в 25000 тонн и с 305 мм орудиями. Предложение у Супермарины понимания не встретило)) В итоге к 1934 итальянцы решились реализовать свое право на постройку двух 35000 тонных "вашингтонских" линкоров. С учетом ограничений в размерах вместить вооружение,бронирование и скорость в один корабль как всегда представляло проблему. Решение итальянцев было простым,элегантным и единственно верным. С учетом специфики средиземноморского театра военных действий итальянское командование резонно рассудило- при наличии аппенинского сапога,обвешанного базами со всех сторон требования к мореходности и дальности плавания не являются критичными.И было абсолютно право. От идеи авианосцев итальянцы отказались по той же причине- полуостров-авианосец всегда рядом. Одно но-концепция была бы безупречна- если б действия флота активно и эффективно поддерживала с береговых баз многочисленная авиация-второй фетиш фашистского режима. Но.. ни взаимодействия с ВВС ни создания мощной авиации в структуре ВМФ не получилось. В итоге итальянцам удалось создать проект своего самого совершенного линейного корабля,вызывающий до сих пор горячие споры- то ли это один из лучших и совершенных линкоров мира то ли очередной просчет конструкторов и адмиралов. В начале 1934 был выдан заказ на постройку первых двух кораблей данного проекта. Головной-"Литторио"получил свое название в честь эмблемы фашистской партии Италии- связки прутьев и топорика(фасции-древнеримского символа власти).Второй-"Витторио Венето" имя получил в честь победы итальянских войск во время первой мировой войны.Оба корабля были заложены в один день-28.10.1934. В 35 000 тонной форме "Литторио" удержать не удалось. к спуску на воду корабль значительно потяжелел. Только была начата постройка "Литторио" и "Витторио Венето" ,а адмирал Каваньяри уже в декабре 1935 обратился к Муссолини за разрешением на постройку еще двух кораблей. Муссолини долго колебался-но в январе 1937 все таки дал добро на заказ еще двух линкоров.Наименования они получили-"Рома" -в честь вечного города и "Имперо"-в честь захвата Абиссинии и провозглашения компактного короля Италии еще и Абиссинским императором. «Рома» строилась по несколько улучшенному проекту. Закладка корабля была осуществлена на верфи «Кантьери Риунити дель Адриатико» в Триесте- на том же стапеле, с которого ранее сошёл "Витторио Венето ". По сравнению с "Витторио Венето " этот линкор был немного улучшен в конструкторском плане: надводный борт стал выше, а зенитное вооружение дополнительно усилено: вместо 24 20-мм/65 пушек «Бреда» были установлены сразу 32 таких орудия.Водоизмещение и размеры увеличились, причиной было стремление максимально уменьшить вибрации, которые возникали при ударах волн о борт линкора (это было выявлено во время ходовых испытаний первых двух линкоров). Экипаж корабля составлял 1920 человек. Также теоретически линкор мог нести три разведывательных самолёта на своей палубе, что и оговаривалось в программе 1938 года . Главным вооружением «Литторио» служили 15-дюйм. (381-мм) орудия с высокой начальной скоростью полета снаряда — самые мощные, которые только выпускались в Италии в то время. По бокам от носовых башен главного калибра устанавливались башни с б-дюйм. (152-мм) пушками — всего по две башни впереди и сзади, по три ствола в каждой. Отдельные 3,5-дюйм. (89-мм) зенитки и 4,7-дюйм. (119-мм) сигнальные пушки размещались с бортов. Кормовая артиллерийская башня главного калибра устанавливалась выше, чем носовая, для того чтобы взрывная волна не повредила палубный самолет (обычно истребитель «Реджианне» Re 2000), ангара для которого не предусматривалось. Орудия 381 мм и длинной 50 калибров размещались в трёхорудийных башнях. Проект орудия разрабатывался фирмой «Ансальдо» , в соответствии с требованиями Морского министерства, также учитывался опыт полученный при создании орудий 381мм/40 калибров системы «Ансальдо-Шнейдер» образца 1914 года, создававшихся для недостроенных сверхдредноутов «Караччоло» . Орудия, выпускавшиеся «Ансальдо» имели обозначения «381/50 Ansaldo 1934». Те же орудия, с незначительными изменениями выпускались фирмой «О.Т.О.» , которые имели обозначения «381/50 О.Т.О. 1934» . Таким образом, орудия «Ансальдо» устанавливались на линкор "Литторио" а «О.Т.О.» на «Витторио Венето», также имелось по одному запасному орудию. При изготовлении ствола использовались четыре трубы, насаженных друг на друга. Внутренняя труба представляла собой лейнер с правой постоянной нарезкой шагом 30 калибров. Три внешние трубы насаживались друг на друга под нагревом в отличии от лейнера, который крепился холодным способом, с применением предохранительных клиньев. Начальная скорость полёта снаряда составляла 850 м/с, довольно много для крупного калибра, вследствие чего лейнер подвергался повышенному износу, особенно возле зарядной каморы, что весьма негативно сказывалось на баллистике. Живучесть лейнера была намного меньше чем у зарубежных пушек сравнимого калибра - всего 140 выстрелов. Поршневой горизонтальный затвор системы Велина открывался гидропневматическим механизмом налево для левого орудия и направо для правого и центрального орудия в башне. Выстрел производился при помощи электромеханического устройства. Механизм торможения орудия располагался в казённой части, там же был установлен эжектор для продувки ствола. Боекомплект состоял из двух типов снарядов бронебойных, длиной 170 см и весом 885 кг и полубронебойных, с замедлителем взрывателя, весом 824 кг. Оба типа снарядов оснащались бронебойными и баллистическими наконечниками, был также разработан фугасный снаряд,весом 774 кг, но на практике в боекомплект линкоров он не попал. Метательный заряд - состав «NAC» или «FC4» в картузах по 44 кг. Полный заряд состоял из шести картузов общим весом 264 кг. В следствие высокой начальной скорости орудие отлично пробивало вертикальную броню: 348 мм крупповской брони на дистанции 23774 метра при попадании по нормали, а при попадании под углом 50 градусов - 238 мм. При стрельбе с дистанции 19000 метров бронепробиваемость составляла 416 мм при попадании по нормали. Как следствие, ввиду настильной траектории полёта снаряда пробиваемость палубной брони была гораздо ниже и составляла 124 мм при стрельбе с дистанции 26000 метров и всего 67 мм с дистанции 19000 метров. При падении в воду снаряд поднимал водяной столб, высотой 65 метров , который можно было наблюдать 12 секунд. В зарубежной литературе часто встречается мнение о не очень высокой точности стрельбы этих орудий, в связи с большим износом ствола и разбросом в весе снарядов. Однако официальный данных по рассеиванию снарядов в архивах не сохранилось, но по мнению итальянских историков оно соответствовало средним значениям орудий иностранных флотов. Также известно, что допуски в производстве боеприпасов у итальянцев были выше чем в иностранных флотах. Боевое применение тоже не проясняет ситуацию, так как стрельба велась с очень больших дистанций. К моменту разработки проекта "Литторио" итальянский флот получил новое, 152 мм орудие с длиной ствола 55 калибров. Орудие предназначалось для установки на крейсера типа «Дука дели Абруцци» в замен ранее производимых орудий с длиной ствола 53 калибра. Разработкой орудия занималась фирма «Ансальдо» но производилось фирмами «Ансальдо» и «О.Т.О» под обозначениями «Ansaldo 1934» и «О.Т.О. 1936» соответственно. Орудия различались технологией изготовления ствола. На орудиях «Ансальдо» ствол был моноблочного типа, в то время как ствол «О.Т.О.» изготавливался из двух труб, насаженных одна на другую при помощи горячей посадки. Лейнер вставлялся в орудия обоих типов холодным способом и имел нарезку с шагом 30 калибров. Орудия размещались в трёхорудийных башнях, близких по конструкции башням крейсеров типа «Абруцци». Расстояние между стволами составляло 1,26 метра, а углы возвышения могли меняться от -5 до 45 градусов. Боекомплект составляли три типа снарядов - бронебойные, весом 49,57 кг, фугасные весом 44,57 кг, и зенитные снаряды с взрывателем по таймеру. Также, для ведения ночных боёв имелись беспламенные заряды (Для придания вспышке фиолетового оттенка в метательный состав «NAC» добавлялся хлорид калия). Скорострельность каждого орудия составляла 4,5 выстрела в минуту. Бронепробиваемость бронебойным снарядом на дистанции 14000 метров оценивалась в 86 мм крупповской брони и на дистанции 18000 м при попадании под углом 50 градусов только 40 мм цементированной брони. Палубная броня толщиной 43 мм пробивалась на дистанции 20000 м и 18 мм на дистанции 14000 м. Падение снаряда в воду приводило к поднятию водяного столба высотой 33 м, наблюдаемого 5 сек. Для артиллерии калибра 152 мм имеются официальные данные по рассеиванию снарядов. На дистанции 17000 метров оно составляло 80-90 метров при стрельбе бронебойными снарядами, при стрельбе же фугасными снарядами рассеивание было гораздо больше, и составляло более 200 метров. На стрельбах проведённых с линкоров "Литторио" и "Витторио Венето" 21 июля 1941 года с дистанции 17500 метров были установлены на удивление различные результаты для линкоров. Рассеивание составило 156 м для"Литторио" .,а для "Витторио Венето" 399 метров, что было значительно выше относительно официальных таблиц стрельбы, по которым рассеивание составляло 210 метров. Повторные стрельбы были проведены 4 августа того же года на которых рассеивание составило 187 метров. Плохой результат предыдущих стрельб объяснялся тем, что в первом случае стрельба велась снарядами смешанными из разных партий. Ввиду медленных скоростей горизонтальной и вертикальной наводки старых 100 мм орудий, фирмой «Ансальдо» было разработано орудие 90 мм с длиной ствола 50 калибров, занявшее место основной дальнобойной зенитной артиллерии на линкорах типа . Орудия производились двумя фирмами, «Ансальдо» и «О.Т.О.» под обозначениями «90/50 Ansaldo 1938/1939» и «90/50 О.Т.О 1938/1939» соответственно. Затвор орудия - горизонтальный, клиновой. Моноблочный ствол изготавливался с применением процесса автофретирования (самоскрепления). Умеренная начальная скорость снаряда (860 м/с) благотворно сказывалось на износе ствола при сохранении хорошей настильности траектории, важной для зенитных орудий. Снаряды, применявшиеся на линкорах для этих орудий, в основном были двух типов - зенитные ( со взрывателем по таймеру) и осветительные. Осветительные снаряды с умеренной вспышкой применялись для ночной стрельбы по надводным целям. Одноорудийные установки располагались в полностью закрытых башнях, на легкобронированных барбетах. Каждое орудие имело систему стабилизации в двух плоскостях, а также ручную горизонтальную и вертикальную наводку. Углы вертикального отклонения составляли от -5 до 75 градусов. Сложная система стабилизации, разработанная фирмой «Сан-Джорджо» , явно опережала своё время и включала в себя 11 гироскопов, обеспечивая стабилизацию углов бортовой качки 14,5 градусов и килевой качки до 5-ти градусов. Но точность и качество изготовления были не идеальны. Орудие имело хорошую точность стрельбы, ( его 53-х калиберная версия состояла на вооружении сухопутных войск Италии довольно длительное время), но эффективность снижалась за счет слишком небольших осколков. Лёгкое зенитное вооружение было представлено 20-ю зенитными автоматами калибра 37 мм/54 клб, представленные спаренными установками «Бреда» модели М.1938 (модификация «Бреда» М.1932, отличалась воздушным охлаждением ствола) и одиночными установками модели М.1939, а также 16-ю спаренными автоматами «Бреда» М.1935 калибра 20 мм/65 клб. Для постройки корпуса использовалась высокопрочная легированная сталь,кроме отдельных переборок, основания артиллерийских установок, турбин, электрогенераторов и других зон, подверженных вибрации ,для которых использовалась мягкая, конструкционная сталь. При постройке широко применялась электросварка - больше чем когда либо в Италии при постройке военных кораблей. Корпус имел бульбообразное утолщение для снижения волнового сопротивления, обводы, достаточно полные в средней части (коэф. полноты 0.959 по миделю).Небольшой коэффициент общей полноты (0,566) и значительное отношение длины к ширине по ватерлинии (7,17) благоприятно сказывалось на скорости при спокойном море, но уменьшало мореходность. Острые обводы оконечностей способствовали их большему зарыванию при волнении.Отмечавшиеся проблемы вибрации и заливания носовой части линкоров Littorio и Vittorio Veneto были решены изготовлением надделок на их носовые оконечности, придававшим бортам в носу больший развал. Носовая оконечность Roma на расстояние около 35 м была перестроена на стапеле.Линкор имел три сплошные палубы - палубу полубака , верхнюю палубу и батарейную (первую среднюю) палубу. Палуба полубака с настилом из хромникелевой стали составляла в длину около 183 метров, и заканчивалась за кормовой башней главного калибра, верхняя и батарейная палубы тянулись от носа до кормы. Верхняя палуба в корме за полубаком была обшита 50 мм тиковыми досками. Ниже батарейной палубы располагалась вторая средняя палуба, прерывающаяся в средней части корпуса турбинными и котельными отделениями. Под ней, в оконечностях размещались ещё три палубы,именуемые верхней, средней и нижней платформами, разделённые отсеками силовой установки. Трюм соответствовал верхнему настилу двойного дна. Стоит отметить, что на протяжении всей длины корпуса имелось двойное дно, иногда даже тройное - в пределах цитадели, с междонным пространством между первым и вторым дном - 1,3 метра, между вторым и третьим - 1,2 метра. Для защиты основных электрических коммуникаций от взрывов контактных мин и торпед в средней части корпуса,над тройным дном имелся водонепроницаемый коридор трапециевидного сечения, но от неконтактных мин и торпед, появившихся позднее, такая конструкция не предохраняла, т.к. взрыв происходил под днищем корабля. Восемнадцать поперечных переборок образовывали девятнадцать водонепроницаемых отсеков. Переборки поднимались от второго (третьего) дна до батарейной палубы, а в носовой и кормовой части некоторые из них достигали верхней палубы. Перемещаться между отсеками было возможно только через батарейную палубу, между отсеками не было никаких дверей.На протяжении броневой цитадели имелись две продольные водонепроницаемые переборки толщиной от 6мм до 9 мм, образуя что-то вроде внутреннего корпуса, отделявшего от бортовых отсеков зону погребов и энергетической установки. Также на линкорах типа "Литторио" было установлено по 8 стабилизированных оптических прицелов. Для главного калибра функции прицела могла выполнять аппаратура прицеливания второй и третей башен. Допускалось использование аппаратуры наведения башен калибра 152 мм как индивидуально для каждой башни так и попарно для каждого борта. На линкорах имелось 5 центральных автоматов стрельбы (ЦАС) один для главного калибра, два для противоминных орудий и два для зенитных орудий. ЦАС главного калибра типа RM.4 находился на второй средней палубе между носовыми башнями главного калибра. Автомат стрельбы получал данные от большого количества источников, вычисления производились автоматически, но всё же требовалось несколько ручных операций. Точность выдаваемых данных была на уровне зарубежных систем того времени. Минус же заключался в некоторой "медлительности" автомата, свойственной всем электромеханическим системам, что определённым образом сказывалась в динамичном бою. Два ЦАС типа RM.2(по одному на каждый борт) служили для расчета углов наводки 152 мм артиллерии RM.2 являлся упрощённой версией RM.4. ЦАС 90 мм орудий, по одному на каждый борт, размещались на второй средней палубе по бокам от помещения ЦАС главного калибра. Помимо основных автоматов стрельбы, на линкорах были установлены дополнительные вычислители, уменьшенного типа, размещавшиеся в каждой башне главного и противоминного калибров. Ещё два дополнительных вычислителя - для 90 мм зениток. Аппаратура ЦАС допускала различные варианты ведения стрельбы. Бронирование линкоров типа «Литторио» было весьма прогрессивным. Главный пояс состоял из необычной для того времени композитной брони, предложенной в декабре 1930 года Председателем Постоянной Комиссии по экспериментам с военными материалами Эудженио Минизини. Броня главного пояса включала в себя внешнюю 70 мм плиту из гомогенной хромоникелевой стали, далее на расстоянии 250 мм находилась внутренняя плита, толщиной 280 мм цементированная по методу Круппа. Пространство между плитами заполнялось ячеистым бетоном. Толстая плита, в свою очередь, крепилась на 150 мм дубовую подкладку и 15 мм обшивку из высокопрочной стали. Пояс набирался из плит размером 3х4,4 м и имел длину 120 м, высоту 4,4 м, из которых 2 м находились нижt проектной ватерлинии, начинаясь от шпангоута 54 и заканчиваясь шпангоутом 174 бронепояс защищал жизненно важные части корабля от носовой до кормовой части. Вся конструкция имела наклон в 14 градусов, верхней кромкой наружу, что увеличивало угол встречи со снарядом на больших дистанциях.В районе носовой башни главного калибра наклон уменьшался следуя обводам главного калибра. Параллельно поясу, на расстоянии 1,4 м размещалась противоосколочная переборка, толщиной 36 мм, выполненная из хромоникелевой стали. За ней на расстоянии порядка 4 м, под углом наклона 26 градусов верхней кромкой вовнутрь, располагалась вторая противоосколочная переборка, толщиной 24 мм, выполненная из хромоникелевой стали. Переборки и композитный пояс сверху соединялись с бронированной батарейной палубой, а снизу опирались на внешнюю полуциллиндрическую переборку противоторпедной защиты Пульезе. Пояс в оконечностях замыкался траверзами, имеющими изгиб, ввиду формы барбетов башен главного калибра, расположенных в носу и корме. Бронирование траверзов составляло 210 мм до верхней платформы и 100 мм в носу, 70 мм в корме ниже неё.Борт выше первой средней палубы до полубака защищался вертикальной бронёй толщиной 70 мм, в носу и корме замыкался траверзами 70 мм. Также, следует отметить, в носу , для защиты дизель-генераторов носовой группы, имелся внешний пояс длиной 35 метров из цементированной стали, толщиной 130 мм. Пояс начинался от верхней платформы и заканчивался первой средней палубой. В кормовой части, для защиты румпельного отделения, имелось два траверза: первый толщиной 70 мм от первой средней палубы до второй средней палубы и 100 мм от второй средней палубы до средней платформы, второй замыкал в самой корме бронепалубу и имел толщину 200 мм. Каждая из восьми труб дымоходов (8 котлов) имела броню толщиной 225 мм в форме цилиндра длинной 2,25 метра. Основной бронепалубой являлась батарейная (первая средняя) палуба. Изготовленная из гомогенной хромоникелевой стали, она имела толщину 150 мм на 12 мм подкладке из высокопрочной стали в районе погребов и 100 мм на подкладке 12 мм в районе котельных и турбин. От обшивки борта до места примыкания 36мм переборки палуба была тоньше: от 100 мм + подкладка в районе погребов до 90 мм + подкладка в районе котельных. В носовой части толщина палубы составляла 60 мм на подкладке 10 мм (зона 130 мм пояса) В кормой части - 36 мм на подкладке 9 мм. Полубак в зоне верхнего 70 мм пояса имел толщину 36 мм на подкладке 9 мм.Верхняя палуба имела толщину 12 мм и несла чисто конструктивные функции. Эксперименты, проведённые в 1943 году показали, что бомбы весом 820 кг и 480 кг пробивают все преграды горизонтальной брони с высот 5700 и 4300 метров соответственно. В оконечностях бомбы могли пробить весь корпус без взрыва, а в центральной части они гарантированно взрывались. Как и в экспериментах 1935 года становилось ясно, что абсолютную защиту от подобных бомб не получить . Башни главного калибра полностью защищались крупповской цементированнной бронёй. Лобовая броня имела толщину 380 мм, стенки в передней части - 200 мм, в задней 130 мм. Крыша имела толщину 200 мм в передней части и 150 в задней части.Тыльная плита составляла в толщину 350 мм, что было необходимо для балансировки башни. Барбеты башен ГК также изготавливались из цементированной брони и имели толщину 350 мм выше верхней палубы и 280 мм между верхней и первой средней палубой. Защита барбета кормовой башни была усиленна до 290 мм. Следует отметить, что башни калибра 152 мм обладали очень мощной защитой для своего класса: Толщина лобовой брони составляла 280 мм цементированной брони, боковых стенок - 130 мм опять же цементированной брони, а задние части стенок и тыльная стенка - 80 мм гомогенной брони. Толщина крыши - 150 мм в передней части и 105 в задней. Зенитные пушки калибра 90 мм защищались щитами 40 мм в передней и 12 мм в задней части, а также 40 мм барбеты. По сравнению с другими линкорами надстройка имела значительно большую площадь бронирования при меньшей толщине, что делало её более уязвимой для крупных снарядов. Нижние ярусы надстройки имели вид усечённого конуса с толщиной стенок 60 мм, для защиты электрических коммуникаций и гидравлических систем по оси конуса проходила труба с толщиной стенки 200 мм. Следующие три яруса цилиндрической формы - командирский, адмиральский и уровень второго артиллерийского офицера имели более серьёзную защиту. Командирский и адмиральский уровни были защищёны 250 мм цементированной бронёй на подкладке 10 мм ( 200 мм в кормовой части), различие между бронированием состояло в том, что командирский уровень имел пол, защищённый плитами 90 мм на подкладке 10 мм, на адмиральском уровне бронированного пола не имелось. Уровень второго артиллерийского офицера, самый верхний бронированный уровень, был защищён бронёй 225 мм на подкладке 25 мм со лба и боков и 175 мм на подкладке 25 мм с тылу. Толщина бронеплит крыши составляла 120 мм в передней и 90 мм в задней на подкладке 10 мм. Верхние три уровня - дальномеры и директор имели стенки толщиной 10 мм. Ну и конечно на линкорах была установлена противоторпедная защита Пульезе,только была шире и мощнее,чем на модернизированных старых линкорах. Всего заложено 4 корабля типа "Литторио",достроено три. "Литторио" Littorio — заложен 28 октября 1934 г., спущен на воду 22 августа 1937 г., вошёл в строй 6 мая 1940 г ,с 30.07.1943-"Италия" Italia , выведен из боевого состава 1 июля 1948 года. "Витторио Венето" Vittorio Veneto — заложен 28 октября 1934 г ., спущен на воду 25 июля 1937 г., вошёл в строй в апреле 1940 г. выведен из боевого состава в 1948 году. "Рома" Roma — заложен 18 сентября 1938 г., спущен на воду 9 июня 1940 г., вошёл в строй 14 июня 1942 г. Погиб 9 сентября 1943г. "Имперо" Impero — заложен 14 апреля 1938 г., спущен на воду 15 ноября 1939 г.,недостроен. Водоизмещение стандартное: «Литторио» — 40 724 т, «Витторио Венето» — 40 517 т, «Рома» — 40 992 т; полное: «Литторио» — 45 236 т, «Витторио Венето» — 45 029 т, «Рома» — 45 485 т .Длина «Литторио» и «Витторио Венето» — 224/237,8 м, «Рома» и «Имперо» — 224,1/240,8 м. Ширина 32,9 м. осадка 9,7м.Бронирование-Главный пояс — 70+280 мм; траверсы — 210…70 мм; главная палуба — 90…162 мм; верхняя палуба — 45 мм; башни ГК 350…280 мм; (др. данные- (лоб/бок/тыл/крыша) 380 / 130-200 / 350 / 150-200 мм. ) барбеты — 350…280 мм; башни 152-мм орудий — 280…50 мм; рубка — 350…280 мм. Румпельное отделение 70-100 мм. Двигатели-4 турбины Belluzzo ,восемь котлов Ярроу ,130 000 л.с.,Скорость 30 узлов. Дальность 4700—4800 миль( на 14 узлах).экипаж-1830—1950 человек. Вооружение-3 × 3 — 381-мм/50, 4 × 3 — 152-мм/55 4 × 1 — 120/20 Mod.1891(для стрельбы осветительными снарядами) 12 × 1 — 90-мм/50 зенитных 8 × 2 и 4 × 1- 37-мм/54 , зенитных 8 × 2 (на «Рома» 14 × 2) — 20-мм/65 зенитных . 1 катапульта, 3 самолёта- Один истребитель Re.2000 , Два гидросамолёта Ro.43 На испытаниях корабли показали скорость-Littorio31,293 уз Vittirio Veneto 31,423 уз. Весной 1942 зенитное вооружение было усилено- 6*2 20 мм/65 установлено на "Литторио",и 8*2 на "Витторио". В августе 1941 года на Littorio был смонтирован радар. Тем самым, он стал первым линкором в истории Итальянского флота с радаром на борту. Первая экспериментальная станция EC.3/bis обладала передатчиком мощностью 1 кВт и работала на волнах длиной 70 см. Ввиду своей "экспериментальности" станция обладала многими недостатками, один из основных заключался в отсутствии у приёмника осциллографа, показывающего пик отражённого сигнала, в замен оператору предлагалось в наушниках на слух выделять сигнал среди помех. Кроме того была выявлена склонность к поломкам, которые не всегда можно было исправить в открытом море. В апреле 1942 года приёмник был заменён другим, оснащенным осциллографом для визуализации показаний, но эффективность от экспериментальной станции от этого не сильно улучшилась. Новый радар EC.3/ter «Gufo» был установлен на Littorio в сентябре 1942 года. Мощность его передатчика составляла 10 кВт, кроме того радар отличался улучшенными характеристиками. Длина волны нового радара составляла 75 см, ширина луча в горизонтальной плоскости составляла 6 градусов и 20 градусов в вертикальной. Осциллограф имел две шкалы - до 300 км, предназначенной для обнаружения воздушных целей и до 30 км для обнаружения надводных целей. На практике 300 км шкала не использовалась, потому как дальность обнаружения самолётов составляла всего 80 км. В начале сентября 1943 года перед заключением перемирия "Литторио"успел получить второй радар EC.3/ter, в дополнение к уже установленному. Кроме того, все линкоры типа "Литторио" во второй половине 1942 года были оснащены немецкими станциями обнаружения вражеских радаров FuMB-1 «Метокс» Линкоры типа "Литторио" были одними из первых быстроходных линкоров,имели неплохое бронирование-с применением разнесенной брони,передовую противоторпедную защиту, 9 орудий главного калибра в трех башнях- больше чем у европейских одноклассников. Благородный силуэт, качественные обводы, хорошая мореходность и высокая скорость хода – в лучших традициях итальянской школы кораблестроения. Невысокая автономность не была критичны для средиземноморского бассейна. Но ахиллесова пята итальянских линкоров -низкое качество артиллерии и боеприпасов. До сих пор остается загадкой, отчего у итальянцев так криво стреляли пушки – несмотря на отличную бронепробиваемость, 15-дюймовые итальянские снаряды обладали удивительно низкой точностью и кучностью стрельбы. У 152 мм те же проблемы. Снаряды имели разброс по весу и соответственно баллистическим характеристикам. За всю войну на счету суперлинкоров-лишь одно попадание во вражеский корабль. Вторая проблема- отсутствие пользы от "плавучего аэродрома"-самой итальянской территории. Итальянская авиация-весьма многочисленная и довольно современная -ничем не поддержала действия флота-ни украсть ни покараулить- ни топить врагов ни обеспечить прикрытие своим.У авиации и флота практически не сложилось координации. Связь между ними осуществлялась по всей иерархии-через верховные штабы. Соответственно оперативно ничего не получалось. Великолепные линкоры типа Littorio - новейшие на тот момент корабли итальянского флота, превосходившие на бумаге всё, что имели союзники, могли обеспечить Италии безоговорочное господство в Средиземном море. Но по воле судьбы итальянские адмиралы так и не смогли грамотно распорядиться этими кораблями. Главная проблема линкоров типа «Литторио» была в их бездарном применении. Итальянским морякам так и не удалось вступить в генеральное сражение с флотом Его Величества. Грамотные действия их противников неоднократно приводили к выводам линкоров из строя,итальянцы вместе с французами стали главными неудачниками морских сражений второй мировой войны. Кульминацией «невезучести» стало потопление Roma недавними союзниками, немцами. Применение по Roma радиоуправляемых планирующих бомб - стало первым в истории удачным боевым применением высокоточного оружия. Боевое применение суперлинкоров итальянского флота-в следующем выпуске.
  19. Боевая служба третьего крейсера типа "Мёко"-"Хагуро" началась в 4-й дивизии крейсеров с базой на Сасебо. Корабль почтил своим присутствием сам император Хирохито,проведший на нем ночь с 22 на 23 октября 1930г.26 сентября 1935 "Хагуро" благополучно пережил проход через эпицентр тайфуна вместе с систершипами во время инцидента с Четвертым флотом. 9 апреля 1936 года во время манёвров у Циндао ночью столкнулся с"Нати". Оба корабля получили незначительные повреждения. Крейсер Хагуро в море. 1936 год В 1936-37 годах, совместно с другими крейсерами своего типа, осуществлял переброску войск из Японии в Китай и осуществлял патрулирование прибрежных китайских вод. К началу войны входил в состав 5-й дивизии. схема бронирования «Хагуро» (яп. 羽黒 по названию горы в префектуре Ямагата) 10 980 т (стандартное) 13 300 т. (полное)Длина201,7 мШирина20,7 м,Осадка 6,32 м.Бронирование-пояс — 102 мм; палуба — 32-35 мм; башни — 25 мм;барбеты— 76 ммДвигатели4 паровые турбины, 12 котлов «Кампон»130 000л.с..Движитель4 гребных винта.Скорость 36 узлов.Дальность 8000 миль( на 14 узлах),экипаж 813 человек ,по проекту 1929 792 чел. ,1941 891 чел.Вооружение-1943 Радар тип 21 № 2 1944 Радар ПВО тип 13, радар тип 22 № 4S,Артиллерия-1929 5х2 200-мм орудий тип 3 № 1 1934 5х2 203-мм орудий тип 3 № 2,1929 6х1 120-мм зенитных орудий тип 10,2х1 7,7 мм пулемета, 1934 4х2 127-мм орудий тип 89 2х4 13-мм пулемёта тип 93 2х1 7,7-мм пулемёта 1939 4х2 127-мм орудий тип 89 2х2 13-мм пулемёта тип 93 4х2 25-мм орудий тип 96 1943 4х2 127-мм орудий тип 89 8х2, 8х1 25-мм орудий тип 96 1944 4х2 127-мм орудий тип 89 4х3, 8х2, 24х1 25-мм орудий тип 96 Торпедные аппараты-1929 4х3 ТА тип 12 (24 торпеды тип 😎 1934 2х4 ТА тип 92 (16 торпед тип 93) 1938 4х4 ТА тип 92 (24 торпеды тип 93). Авиагруппа-1929 1 катапульта, 2 самолёта 1934 2 катапульты, 2-4 самолёта японский флот уходит из Брунейского залива 5-я дивизия крейсеров контр-адмирала Такаги ( флагман-"Мёко") входила в состав Южного соединения (авианосец Рюдзе, 3 тяжёлых, 1 лёгкий крейсер и 7 эсминцев), прикрывавшего крупный войсковой конвой, который высадил десант на остров Минданао. В январе-феврале 1942 участвовал в захвате морской и авиационной баз Амбон,Макасар,островов Тимор,Борнео и других. Голландский адмирал Карел Доорман собрал на о. Ява обьединенную эскадру для защиты от японского вторжения голландских колоний.26 февраля эскадра Доормана вышла навстречу десантному конвою японцев из 41 транспорта в сопровождении крейсеров "Хагуро" и "Нати",двух легких крейсеров и 14 эсминцев.В союзной эскадре было 2 тяжелых ( американский «Хаустон», британский «Эксетер») ,3 легких крейсера (голландский «Де Рейтер», австралийский «Перт», голландский «Ява») и 9 эсминцев. 27 февраля ,в 16-16 японские крейсера обнаружили противника и открыли огонь с дистанции 25 км. Первым попадание 203-мм снаряда получил флагманский корабль союзников —голландский крейсер "Де Рейтер", но снаряд не разорвался. Затем Хагуро вместе с эсминцами своей группы атаковал строй противника торпедами. Японские дальнобойные торпеды часто выпускались с максимальных дистанций, существенно снижая шансы на попадание. Не удивительно, что из 43 торпед ни одна не попала в цель. Во время этой атаки японские корабли были атакованы голландской авиацией, но безрезультатно. Тонущий тяжелый крейсер Эксетер В 17.08 полубронебойный снаряд с Хагуро почти вертикально попал в правую кормовую установку 102-мм зениток на английском крейсере "Эксетер" и разорвался в кормовом котельном отделении . Английский крейсер получил тяжелые повреждения, скорость его резко упала вдвое. Строй союзников был расстроен,японцы повторили торпедную атаку. В 17.15 одна из торпед, выпущенных возможно Хагуро попала в борт голландского эсминца "Кортенаэр", который мгновенно взорвался и затонул. Американские эсминцы нанесли торпедный удар по японцам, но из-за большой дистанции японские корабли успели отвернуть от торпед. Остатки союзной эскадры попытались выйти из боя,но в 23.00 противники вновь обнаружили друг друга и в 23.20 японские крейсеры в очередной раз атаковали строй противника торпедами. На этот раз они были выпущены всего с расстояния в 40 кабельтовых. Торпедная команда Хагуро вновь отличилась поразив Де Рейтер, торпеда с Нати попала в крейсер Ява. Оба крейсера потеряли ход и вскоре затонули. Оставшиеся корабли союзников оторвались от преследования и ушли в Батавию. Всего за бой Хагуро израсходовал 774 снаряда главного калибра (три четверти). Эффективность стрельбы была очень низкой (оба крейсера добились всего 5 попаданий) при этом четыре снаряда не взорвались. Торпедные удары были чуть точнее (3 из 153 торпед). Зато эффект от попаданий бы исключительным. Единственное попадание вывело из строя тяжелый крейсер, а каждая из достигших цели торпед отправила на дно вражеский корабль. Через день японские тяжелые крейсеры приняли участие в ещё одном бою, перехватив, пытавшиеся уйти на Цейлон повреждённый Эксетер и два эсминца. Имея небольшой боекомплект Хагуро и Нати приняли ограниченное участие во втором бою в Яванском море, тем не менее их появление не позволило союзному отряду избежать боя, в котором все корабли противника были потоплены. Хагуро в ходе боя выпустил 117 снарядов главного калибра и 4 торпеды. Правда не попал ни разу. тонущий "Де Рейтер" Весной 1942 года японское командование попыталось захватить Порт-Морсби, Хагуро(вместе с Мёко) был включён в состав Ударного соединения адмирала Такаги, главной ударной силой которого были два тяжелых авианосца. Сражение в Коралловом море закончилась неудачей,захват не состоялся.В сражении у о . Мидуэй артиллерия и самолеты корабля не были задействованы.В июне участвовал в оккупации о. Кыска и других Алеутских островов. В августе основные силы американского и японского флотов столкнулись у Соломоновых островов. 7 августа американцы высадились на Гуадалканал, начав решающую операцию в ходе Тихоокеанской кампании. Японское командование первый удар был нанесло по американской эскадре, охранявшей подступы к острову. Она была разгромлена в бою у острова Саво. Обе стороны активно подтягивали резервы. В конце августа 1942 года японцы предприняли попытку отбить остров, используя главные силы своего флота. 5-я дивизия тяжелых крейсеров (Хагуро и Мёко) вошла в состав Передового соединения вице-адмирала Кондо. Крейсер Хагуро не сыграл значительной роли в этом сражении, успешно отразив несколько атак американских самолетов,включая В17.После проведения ремонта в метрополии, Хагуро вновь был направлен в район Соломоновых островов.В феврале 1943 года крейсер вместе с другими кораблями 4-й и 5-й дивизии тяжёлых крейсеров принимал участие в прикрытии эвакуации японских войск с Гуадалканала. После поражения в боях за Гуадалканал, японский флот фактически свернул активную деятельность, сберегая силы для решающего сражения с американским флотом. Тяжёлый крейсер Хагуро в мае вернулся в метрополию, где с 19 мая по 12 июня находился в районе острова Парамушир из-за угрозы американцев в районе Алеутских островов. Затем в течение июня-июля корабль проходил очередную модернизацию. Прежде всего, было в очередной раз было усилено зенитное вооружение. Тяжелый крейсер "Haguro" после воздушной атаки на Симпсон-Харбор, Рабаул. 2 ноября 1942 г. Тем временем американские флот и армия медленно продвигались вдоль цепочки Соломоновых островов, создавая угрозу крупной японской базе в Рабауле. Хагуро дважды (в начале августа и середине сентября 1943 г.) использовался для доставки подкреплений в Рабаул, а также эскорта транспортных соединений. В результате, крейсера Мёко и Хагуро оказались на стоянке в Рабауле во время начала высадки американцев на остров Бугенвиль. Командующий 8-м Флотом вице-адмирал Самедзима решился на любимый японцами ночной бой, бросив в ночь на 2 ноября в бой имеющиеся у него силы: 2 тяжелых крейсера, 2 лёгких крейсера и 6 эсминцев. Целью похода были в первую очередь американские транспорты. Крейсер Хагуро в Рабауле. 2 ноября 1943 года Однако американцы ожидали нападения,крейсера были заранее обнаружены авиацией. Ещё перед боем Хагуро, в ночь на 2 ноября у мыса Мольтке получил некоторые повреждения носовой надстройки и борта в средней части корпуса от близкого разрыва 227-кг бомбы, сброшенной самолетом-разведчиком SB-24 из состава 5-й бомбардировочной группы. Скорость крейсера упала до 26 узлов. Противник отвёл транспорты, а соединение прикрытия (4 лёгких крейсера и 8 эсминцев) заняло позиции для перехвата. В последовавшем затем ночном бою в заливе императрицы Августы японцы потеряли лёгкий крейсер Сендай и 1 эсминец, не нанеся существенных потерь противнику (повреждён один эсминец). Решающую роль сыграло наличие у американцев хороших радаров, позволивших раньше обнаружить японские корабли. Японские тяжелые крейсеры принял участие в завершающей стадии боя, получив шесть попаданий 152-мм и 127-мм снарядов, не причинившего серьёзных повреждений (к тому же 4 вообще не разорвались). Был убит 1 и ранено 5 человек. Сам крейсер атаковал противника торпедами и возможно попал тремя неразорвавшимися снарядами в лёгкий крейсер Денвер. В очередной раз японцы вышли из боя, ошибочно посчитав, что противник понёс большие потери. Утром 2 ноября гавань Рабаула была атакована 75 бомбардировщиками В-25. Несколько судов было потоплено и повреждено но Хагуропопаданий не получил. Повреждения Хагуро в бою в заливе Императрицы Августы были незначительными, но требовали ремонта, поэтому 4 ноября крейсер вышел в Трук, ведя на буксире повреждённый танкер Ниссо Мару, а затем в Сасебо. Это позволило ему избежать повреждений во время следующего налета авианосной авиации на Рабаул.В метрополии тяжёлый крейсер получил ещё восемь одиночных 25-мм автомата. IJN_1st_Mobile_Fleet_under_attack_20-June-1944 23 декабря 1943 Хагуро в очередной раз прибыл в Трук, где находился до середины февраля, из Трука он ушёл 10 февраля 1944 года счастливо избежав мощного налета авианосной авиации неделей спустя. 6 апреля 1944 года, во время очередной перехода Хагуро и другие корабли был атакован американской подводной лодкой SS-247 Дейс, которая безрезультатно выпустила 6 торпед. Решающее сражение, к которому японцы готовились столь долгое время произошло в районе Марианских островов. 5-я эскадра тяжёлых крейсеров была придана соединению авианосцев, осуществляя его непосредственную охрану. Сражение прошло крайне неудачно для японского флота. 19 июня почти в самом в начале боя Хагуро принял с повреждённого американской подводной лодкой (и позднее затонувшего) авианосца "Тайхо" штаб Объединённого флота во главе с адмиралом Одзава. Таким образом, в конце сражения Хагуро ненадолго стал флагманским кораблём японского флота. Крейсер был не приспособлен к этой роли: на нём не хватало места для многочисленного штаба и он не был обеспечен достаточными средствами связи. В итоге, Одзава был лишён возможности полноценно управлять огромными силами. Это не позволило ему своевременно оценить обстановку и принять решение об отходе. Лишь на следующий день штаб адмирала был переведён на авианосец"Дзуйкаку". К вечеру флот был атакован американскими палубными самолётами и понёс новые потери. Хагуро во время атаки прикрывал авианосцы, не получив попаданий, но и не сбив ни одного самолёта. После понесённого поражения японский флот вернулся в метрополию. После победы в сражении у Марианских островов следующей целью американского флота стали Филиппины, высадка на которые началась в октябре 1944 года.Японцы ввели в бой все доступные силы. 5-я дивизия тяжелых крейсеров (Мёко и Хагуро) была включена в состав Центрального соединения . На подходе к Филиппинам крейсеру Хагуро удалось избежать атаки американской подводной лодки Дейс 23 октября, увернувшись от двух торпед. Другие атаки привели к гибели двух и повреждению ещё двух тяжёлых крейсеров. На следующий день соединение подверглось мощнейшим ударам авиации в море Сибуян. После повреждения Мёко, заставивших его покинуть соединение, Хагуро стал флагманским кораблём 5 дивизии тяжелых крейсеров. Через два дня Хагуро принял участие в бою у острова Самар. 25 октября Центральное соединение вышло в Филиппинское море и у острова Самар атаковало соединение американских эскортных авианосцев в охранении эсминцев. В ходе сражения американцы задействовали всю доступную авиацию с шести эскортных авианосцев, в то время как японский флот обрушил всю мощь своей артиллерии. Крейсер принял активное участие в бою и, скорее всего, внёс решающий вклад в потопление авианосца Гэмбиер Бэй. Кроме того он нанес повреждения эсминцам Хеерманн и Семюэль Л. Робертс, который позже затонул. В свою очередь в 08.25 Хагуро получил прямое попадание 454-кг бомбой в башню главного калибра № 2 которая взорвалась внутри боевого отделения, убив 30 человек. Быстрое закрытие пожарных дверей спасло корабль от взрыва погребов. Бомба была сброшена самолетом"Эвенджер" с одного из эскортных авианосцев 77-й оперативной группы. Повреждённый крейсер вместе с Центральным соединением успешно избежал атак американской авиации на обратном пути и 28 прибыл в Бруней, а затем вернулся в Сингапур. Сражение у Филиппин(залив Лейте) стало настоящим избиением крейсерских сил японского флота — было потоплено 7 тяжёлых крейсеров и повреждено 6 кораблей. Из Сингапура тяжёлый крейсер почти не выходил в море, британский флот активно охотился за ним. В конце декабря Хагуро принял участие в спасении крейсера Мёко, который был повреждён американской подводной лодкой. 23 декабря Хагуро удалось взять повреждённый корабль на буксир и через два дня привести его в Сингапур. В мае 1945 года крейсер был использован для доставки продовольствия гарнизону Андаманских островов. Первый рейс был отменён из-за угроз встреч с превосходящими силами английского флота, которые целенаправленно охотились за последними крупными японскими кораблями в этом районе. Через несколько дней Хагуро с эсминцем Камикадзевыступил в поход. На следующий день корабли были замечены с самолетов 61-го авиакрыла и атакованы бомбардировщиками "Эвенджер" из 851-й эскадрильи. Бомбардировщики нанесли лишь небольшие повреждения крейсеру, который сбил один из них а экипаж взяли в плен. Вечером 15 мая была получена информация о английских эсминцах. В тяжелых дождевых условиях со шквалистым ветром и грозой британский эсминец HMS Venus (R50) запеленговал японские корабли на расстоянии 39 миль. Британская эскадра выстроилась в форме полумесяца позволяя японской группе двигаться в ловушку. Командир соединением вице-адмирал Хасимото принял решение уклониться от боя, но ночью встретился с 26-й флотилией эсминцев (Сомарец, Верулам, Виджилант, Венус и Вираго), что привело к бою в Малаккском проливе. Хагуро первым визуально обнаружил эсминцы и сделал по ним два залпа из главного калибра, добившись попадания в Сомарец (2 убитых и 3 раненых). Снаряды главного калибра крейсера пробили борт эсминца в районе котельного отделения №1, разорвали подающий паропровод и не разорвавшись вышли насквозь. HMS Saumarez (G12) потерял ход и получил крен на правый борт, но успел выпустить торпеды. Вскоре Хагуро получил попадание двух 533-мм торпед Mk IX в левый борт — напротив башен № 1 и № 3. Корабль потерял ход и накренился на 30°. Вскоре в крейсер попала третья торпеда (с HMS Verulam (R28 )— на этот раз в машинное отделение левого борта. HMS Venus (R50) попал в корабль одной торпедой в 1:25. Крейсер затонул носом вперед в 27 милях к северо-востоку от Пенанга в 2:06 после получения торпеды отHMS Vigilant (R93) и второй от HMS Venus (R50) . IJN Kamikaze был поврежден и вынужден был отступить, он вернулся на место боя на следующий день, чтобы спасти оставшихся в живых,после полудня 17 мая вернувшийся из Пенанга Камикадзе подобрал из воды 320 человек. Остальные 880, включая вице-адмирала Хасимото и командира корабля Кайю Сугируа погибли. Корабль был исключен из списков флота 20 июня.
  20. Всего построено 4 тяжелых крейсера типа «Мёко» . «Мёко» 妙高型重巡洋艦 заложен 25 октября 1924,спущен на воду 16 апреля 1927,вступил в строй 31 июля 1929. Затоплен 8 июля 1946 в Малаккском проливе «Хагуро» 羽黒 заложен 16 марта 1925,спущен на воду 24 марта 1928,вступил в строй 25 апреля 1929. Затоплен 16 мая 1945 британскими эсминцами в Малаккском проливе «Асигара» 足柄 заложен 11 апреля 1925,спущен на воду 22 апреля 1928,вступил в строй 20 августа 1929. Затоплен 8 июня 1945 британской подлодкой"Тренчант" в проливе Банка. «Нати» 那智 заложен 26 ноября 1924,спущен на воду 15 июня 1927,вступил в строй 26 ноября 1928. Затоплен 5 ноября 1944 американской палубной авиацией в Манильском заливе Крейсеры Императорского флота стали одними из самых активных участников войны на Тихом океане – на счету кораблей этого класса записано немало громких побед: ночной бой у острова Саво, разгром эскадры союзников в Яванском море, бой в Зондском проливе, рейды в Индийский океан - события, прославившие японский флот.Только за два сражения -в Яванском море и у о. Саво тяжелые крейсеры страны восходящего солнца пустили на дно 7 крейсеров союзников. Крейсеры принимали участие в кампаниях по всему Тихоокеанскому ТВД — Ост-Индия и Индонезия, Курилы, Коралловое море, Мидуэй, Соломоновы о-ва, Марианские о-ва, Филиппины. На четыре корабля типа "Мёко" пришлось свыше 100 боевых заданий.Морские бои, прикрытие конвоев и десантов, эвакуация, обстрелы побережья, перевозка солдат и военных грузов. Война для них началась значительно раньше нападения на Перл-Харбор.В 1937 на крейсерах перебрасывались пехотные части Императорской армии на побережье Китая. Летом 1941 года “Мёко” принимали участие во вторжении во французский Индокитай. Трудно представить более активную службу. На 7 декабря 1941,момент вступления Японии в войну, "Асигара" была флагманом 16-й дивизии,а остальные три систершипа составили 5-ю дивизию крейсеров Императорского флота.Оба соединения участвовали в захвате Филиппин. Уже 4 января 1942 "Мёко" получил первое боевое повреждение- 600 фунтовая бомба с американского В-17D пробила верхнюю палубу и взорвалась на средней-в районе офицерских кают.Убито 35 и ранено 29 человек,крейсер отправлен на ремонт в Сасебо до середины февраля. По возвращении вместе с остальными крейсерами этого типа отправился завоевывать Нидерландскую Ост-Индию(ныне Индонезия). "Нати" и "Хагуро" вместе с легкими крейсерами "Нака" и "Дзинцу" и 14 эсминцами (1 марта к ним присоединились и "Мёко" с "Асигара")разгромили сводную эскадру союзников адмирала Доормана в Яванском море.С 27 февраля по 1 марта 1942 в ходе боестолкновений были потоплены английский крейсер "Эксетер",голландские "Ява" и "Де Рейтер". В 23:46 27 февраля одна из восьми запущенных «Нати»четырнадцатью минутами ранее торпед поразила «Яву»в район кормовых погребов, вызвав их детонацию и отрыв оконечности длиной около 30 метров, крейсер после этого продержался на воде 15 минут . В 23:40 торпеда с «Хагуро» попала в «Де Рёйтер», который сразу же потерял ход и затонул после пожара тремя часами позже . "Эксетер" получил прямое попадание с "Хагуро" еще в начале боя ,при отходе добит 1 марта артогнем с«Асигара» и «Мёко» и двумя торпедами с эсминца "Инадзумо". На первом этапе боя, продлившемся около часа, оба крейсера произвели 1271 выстрел главным калибром и добились пяти попаданий,в ходе последующей атаки эсминцев союзников оба корабля выпустили ещё 302 203-мм снаряда . В ходе скоротечного ночного боя ими было выпущено 46 203-мм снарядов, а также 16 торпед из аппаратов правых бортов Суммарно за бой 1 марта 4 крейсера 5-й дивизии выпустили 1459 203-мм снарядов и 24 кислородные торпеды тип 93 . Подробнее о боях в Яванском море в статье о крейсере "Хагуро". Сражение оказалось одним из самых удачных для императорского флота,эскадра союзников была уничтожена почти полностью без потерь со стороны японцев. Бои велись артиллерийско-торпедным вооружением ,но эффективность огня из-за больших дистанций боя была крайне невелика. Однако удача была на стороне японцев,да и стреляли они немного лучше. Опять же показали результат и "Лонг Лэнсы",знаменитые японские кислородные торпеды. Во время сражения в Коралловом море в эскорт авианосцев "Сёкаку" и "Дзуйкаку" 6-7 мая 1942 входили«Мёко» и «Хагуро» . Их задачей также была поддержка десанта на Мидуэй в июне,но после провала операции их вернули на базу. "Нати" ушел на север ,возглавил Пятый флот ,участвовал в захвате Атту и других Алеутских островов. 27 марта 1943 года, будучи флагманом Северного соединения адмирала Хосогая, участвовал в сражении у Командорских островов. Выпустив 707 203-мм боеприпасов, он нанёс повреждения американским крейсеру «Солт-Лейк-Сити» и эсминцу «Бейли». В ходе боя в него попало пять 127-мм снарядов, в результате чего была выведена из строя первая башня главного калибра , убито 14 и ранено 27 членов экипажа. Крейсер находился в ремонте в Йокосуке до 11 мая 1943. 6 сентября 1943 года в «Нати» на переходе из Оминато на Парамушир попала торпеда с американской подводной лодкой «Халибат»,но она не взорвалась. Во время сражений у Гуадалканала крейсеры были на вспомогательных заданиях- «Асигара» в первой половине октября перевозила 2-ю пехотную дивизию с Явы на Шортленд, «Мёко» в ночь на 16 октября обстрелял аэродром Хендерсон-Филд(462 снаряда 203 мм),"Мёко" и "Хагуро" прикрывали эвакуацию гарнизона Гуадалканала в феврале 1943. «Хагуро» под налётом американских бомбардировщиков. Рабаул, 2 ноября 1943 года. С октября 1943 года «Мёко» и «Хагуро» опять у Соломоновых островов. Не повезло "Хагуро"-на переходе к Бугенвилю вечером 1 ноября в него попала 500-фунтовая авиабомба с бомбардировщика В-24, что снизило его скорость до 26 узлов,а потом-в бою в заливе Императрицы Августы в результате около десятка попаданий снарядов калибров 127 и 152 мм на нём были выведены из строя одна 127-мм установка и одна катапульта, погиб 1 член экипажа и 5 было ранено. «Мёко» тогда же столкнулся с эсминцем «Хацукадзэ», отрубив его носовую оконечность и получив при этом повреждения надстройки (в том числе и двух торпедных труб). После возвращения в Рабаул «Хагуро» 2 ноября был его безуспешно пытались бомбить американские самолеты, и 4-го вместе с «Мёко» он ушёл на Трук. «Мёко» и «Хагуро» участвовали в сражении у Марианских островов 20 июня 1944, обошлось без повреждений . Все четыре крейсера приняли участие в октябре 1944 года в сражении в заливе Лейте.Входивший в Первое набеговое соединение адмирала Куриты «Мёко» 24 октября получил в правый борт торпеду Mk 13 с торпедоносца Грумман "Эвенджер". В результате затопления четвёртого машинного отделения и генераторного отсека скорость снизилась до 15 узлов, и крейсер ушел на ремонт в Бруней. На «Хагуро» на следующий день прямым попаданием 100-фунтовой (45,3 кг) бомбы была разрушена вторая башня ГК, погибло 30 человек. Входившие во Второе набеговое соединение «Нати» (флагман адмирала Симы) и «Асигара» утром в проливе Суригао в ходе скоротечного боя с кораблями адмирала Олдендорфа выпустили по 8 торпед, не добившись попаданий, и вернулись затем в Манилу. Тогда же «Нати» протаранил повреждённый «Могами», получив 15-метровую пробоину по левому борту в носу и ограничение по максимальной скорости в 20 узлов, также была разрушена 127-мм установка № 2. Во время сражения у острова Самар (25.10.1944) крейсеры типа "Мёко"совместно с др. кораблями японского диверсионного соединения потопили эскортный авианосец “Гамбиер Бэй” и три эсминца. Если бы взрыватели японских снарядов имели чуть меньшее замедление, то боевой счет мог пополниться еще добрым десятком трофеев. Например после боя только на одном эскортном авианосце “Калинин Бэй” было зафиксировано 12 сквозных пробоин от восьмидюймовых снарядов японских крейсеров. После Лейте активность остатков Императорского флота резко снизилась,оставшиеся боеспособными крейсера использовались как пожарные команды-снабжая отдаленные гарнизоны,доставляя подкрепления и эвакуируя войска. Гибель «Нати». «Мёко» после окончания войны. Сингапур, 25 сентября 1945 года. Три крейсера типа “Мёко” смогли продержаться до последних месяцев войны. Четвертый (“Нати”) погиб в ноябре 1944 г. 5 ноября 1944 года на выходе из Манильского залива«Нати»(флагман) был атакован самолетами с авианосцев “Лексингтон” и “Тикондерога”. Крейсер сумел отбиться, сбив два самолета, и, умело маневрируя, двинулся в сторону открытого моря. В этот момент третья волна добилась торпедного попаданий в носовую оконечность “Нати” и попадания бомбы в верхнюю палубу. Крейсер потерял ход. Через два часа появилась четвертая волна самолетов. Получив множественные попадания торпед, авиабомб и неуправляемых ракет, “Нати” разломился на три части и затонул ,при этом погибло 807 человек. Налеты продолжались 7,5 часов,крейсер получил не менее 6 торпед. Сопровождающему флагмана «Асигаре»удалось оторваться и уйти в Бруней В марте 1945 г. останки крейсера были обследованы американскими водолазами, на поверхность подняты документы и антенны радиолокаторов. “Мёко” был тяжело поврежден в бою в заливе Лейте, после ремонта в Брунее вновь торпедирован американской подлодкой «Бергалл» в ночь на 13 декабря 1944 года в районе Камрани . Одна из шести выпущенных торпед Mk 14 попала в левый борт крейсера, в результате чего он потерял ход и на нём начался сильный пожар, который удалось потушить только на вторые сутки. 15-16 декабря прибывшему из Камрани судну «Татэбэ-Мару» удалось отбуксировать «Мёко» 5-узловым ходом в район Сайгона , где был получен приказ следовать в Сингапур, навстречу высланным на помощь кораблям. Утром 17-го, в шторм, повреждённая взрывом торпеды кормовая оконечность крейсера оторвалась по 325 шпангоуту, что снизило скорость буксировки до 2,5 узлов. 18-го его встретили отправленные ранее эсминцы «Касуми» и «Хацусимо», а 19-го эскортный корабль «Тибури», но из-за погодных условий их роль ограничилась эскортом. Наконец, утром 23 декабря «Мёко» был взят на буксир спешно завершившим ремонт «Хагуро», в Сингапур крейсера прибыли двое суток спустя, 25-го .В Сингапуре «Мёко» использовался как плавучая зенитной батарея. Буксировку крейсера в Японию посчитали невозможным. После войны останки легендарного корабля были захвачены англичанами. “Хагуро”. В ночь на 16 мая 1945 года идущий с грузом провизии на Андаманские острова «Хагуро» был атакован британскими эсминцами «Сумарес», «Верулам», «Виджилент», «Венус» и «Вираго». Крейсеру удалось добиться попадания в первый из них, но затем его в левый борт поразили три торпеды Mk IX с 340 кг взрывчатки каждая, и в течение примерно 40 минут он затонул. Погибло около 880 из 1200 человек экипажа. “Асигара”. 26 декабря в идущую для обстрела американских позиций на Миндоро «Асигару» попала 500-фунтовая (227-кг) авиабомба с В-25, убито или ранено 10 человек и возник сильный пожар. Из-за угрозы взрыва торпеды пришлось сбрасывать за борт, огонь удалось потушить. В ночь на 27-е крейсер выпустил по району Сан-Хосе 158 фугасных и 68 осветительных снарядов. 8 июня 1945 года направлявшаяся с войсками из Батавии в Сингапур «Асигара» была поражена четырьмя (затем ещё одной) торпедами с британской подводной лодки «Тренчант»(всего выпущено 10 торпед), и несмотря на попытку выровнять корабль контрзатоплением , перевернулась спустя 25 минут после атаки . На остойчивость скорее всего повлиял перевозимый крейсером груз. "Мёко " без кормы Стоявший в Сингапуре небоеспособный «Мёко» 21 сентября 1945 года был захвачен англичанами и до весны 1946 использовался ими как плавбаза. 2 июля 1946 года его вывели в море и 8-го затопили в Малаккском проливе на глубине в 150 метров Рядом с ним упокоились останки другого японского крейсера, “Такао”. Два самурая лежат на илистом дне Малаккского пролива, вдали от Японии и императора, за которых они так отчаянно сражались. Боевая деятельность великолепной четверки думаю можно считать очень успешной- прошли они почти всю войну,имеют внушительный список потопленных кораблей противников,показали неплохую мореходность и живучесть в боевых условиях.Из объективных минусов проявилось отставание в радиолокационном оборудовании и низкая эффективность стрельбы главным калибром.
  21. Японские конструкторы с огромным трудом пытались создать гармоничный корабль в рамках наложенных Вашингтонским договором 1922 года ограничений. Втиснуть вменяемое вооружение,удовлетворительное бронирование,высокую скорость в ограниченное 10 000 тонн водоизмещение казалось просто нереальным. Как показал последующий опыт-тяжелый крейсер должен быть в полтора раза больше чтобы выполнять те задачи-для которых он был предназначен. А пока проектировщики ужимали где только можно,иногда "хитрили"-по факту увеличивая водоизмещение на тысячу-две тонн. Вот и японцы-намучившись на "Аобах" и "Фурутаках" пришли к концепции своего тяжелого крейсера- в котором пришли практически к идеальным крейсерам для своего театра военных действий. Серия из четырех тяжелых крейсеров типа "Мёко"(иногда встречается транскрипция-"Миоко") стала первыми настоящими вашингтонскими крейсерами Страны восходящего солнца. Проект создан под руководством Юдзуру Хираги ,главы секции судостроения Морского Технического Департамента (МТД) . Конструкция в целом была развитием "Фурутаки",для достижения максимальной сбалансированности боевых показателей корпус был удлиненным(соотношение 11,4 )для скорости, артиллерия главного калибра располагалась в 5 двухорудийных башнях (по огневой мощи сравнима только с "Пенсаколой" на тот момент),главный калибр-200 мм(после модернизации 203 мм). Японские 203/50 Тип 3 №2 проектировались как орудия двойного назначения. В результате, так и не став системами ПВО, они превратились в одни из лучших восьмидюймовых пушек своей эпохи. Масса бронебойного снаряда — 125 кг. Вторым ударным козырем были "Лонг Лэнсы"- (Торпеда Тип 93 — японская кислородная торпеда) самые мощные, дальнобойные и скоростные торпеды своего времени( скорость до 48 узлов,Дальность до 40 км,боевая часть 490 кг) . Каждый японский ТКР нес по четыре ТА — 12 пусковых труб (4х3) для запуска кислородных торпед калибра 610 мм. Полный боезапас на борту — 24 торпеды. Японцы делали ставку на вееры торпед, расчертивших море на сектора смерти. По мнению адмиралов, дальнобойные торпеды станут козырной картой при встрече с более многочисленными американскими крейсерами и линкорами . В отличие от европейских, крейсеры ВМС США были полностью лишены торпедного вооружения, всецело полагаясь на свою артиллерию. По которой они ,впрочем ,так же уступали японцам. Был правда и минус-кислородные торпеды несли опасность и для своего корабля-при попадании в них случайного снаряда или бомбы возможен был и летальный исход (гибель “Микума” и “Тёкай”) . Поэтому в критической ситуации экипаж торпеды сбрасывал за борт. Японцы также сэкономили водоизмещение на условиях обитания экипажа- на члена экипажа приходилось всего 1,54 кв. м жилых помещений . Никаких кафе-мороженных -как на американских кораблях не предусматривалось. Хотя надо понимать,что для японцев того времени обитание в небольших помещениях было нормой и на гражданке(для представителей непривилегированных классов). Универсальный калибр — 6х1 орудий калибра 120 мм, после модернизации — 4х2 калибра 127 мм. Зенитное вооружение — непрерывно усиливалось на протяжении всего периода службы. Начав с пары пулеметов Льюиса, к лету 1944 г. оно возросло до 52 автоматических зениток калибра 25 мм (4х3, 8х2, 24х1). Однако, больше число стволов, в значительной степени, нивелировалось слишком скромными характеристиками японских автоматов (боепитание из 15-зарядных магазинов, низкая скорость наведения в обеих плоскостях). Аналогов "эрликонам" и "бофорсам" японцы создать не успели. Как и все крейсеры того периода, крейсера типа “Мёко”несли авиагруппу в составе двух разведывательных гидросамолетов. Главный пояс толщиной 102 мм, при длине 82 м и ширине 3,5 м, обеспечивал защиту котельных и машинных отделений от снарядов калибра 6’’. Погреба боезапаса были дополнительно защищены поясами длиной 16 метров (в носу) и 24 метра (в кормовой части крейсера). Что касается горизонтальной защиты, то сопротивляемость бронепалуб толщиной 12...25 мм (верхняя) и 35 мм (средняя, она же главная) в комментариях не нуждается. Максимум, что она могла, — выдержать попадание 500 фн. фугасной авиабомбы. Орудийные башни ГК имели лишь номинальную, противоосколочную защиту толщиной в 1 дюйм. Толщина барбетов — 76 мм. Общая масса брони составляла 2024 тонн и броневые плиты пояса и палубы входили в состав силового набора корпуса,увеличивая его прочность. Силовая установка-предмет особой гордости японских судостроителей. Минус был только один-сложное и длительное переключение с крейсерского хода на максимальный. В остальном-быстроходность и дальность плавания. «Нати» и «Хагуро» строились с расчётом использования в военное время как флагманов дивизий крейсеров и по этой причине имели помещения для размещения офицеров их штабов. «Мёко» и «Асигара» же планировались как флагманы флотов, и дополнительно к этому имели большие боевые рубки и дополнительные средства связи . Строящийся «Хагуро» в сухом доке верфи «Мицубиси». Нагасаки, 20 октября 1928 года. спуск "Мёко" 1927 «Нати», «Мёко», «Хагуро», «Асигара» (от дальнего к ближнему) на стоянке в Беппу, 1930 год. Всего построено 4 тяжелых крейсера типа «Мёко» . «Мёко» 妙高型重巡洋艦 заложен 25 октября 1924,спущен на воду 16 апреля 1927,вступил в строй 31 июля 1929. Затоплен 8 июля 1946 в Малаккском проливе «Хагуро» 羽黒 заложен 16 марта 1925,спущен на воду 24 марта 1928,вступил в строй 25 апреля 1929. Затоплен 16 мая 1945 британскими эсминцами в Малаккском проливе «Асигара» 足柄 заложен 11 апреля 1925,спущен на воду 22 апреля 1928,вступил в строй 20 августа 1929. Затоплен 8 июня 1945 британской подлодкой"Тренчант" в проливе Банка «Нати» 那智 заложен 26 ноября 1924,спущен на воду 15 июня 1927,вступил в строй 26 ноября 1928. Затоплен 5 ноября 1944 американской палубной авиацией в Манильском заливе Водоизмещение -стандартное/полное Изначально:10 980/14 194тн, После модернизации: 12 342/15 933 т Длина201,74 м (по ватерлинии);203,76 м (наибольшая, после модернизации). Ширина19,0 м (наибольшая исходно); 20,73 м (после модернизации), осадка 6,23 м (исходно); 6,35 м (после модернизации). Бронирование- Исходно:броневой пояс — 102 мм; палуба — 32-35 мм; ПТП — 58 мм; башни — 25 мм; Двигатели-4турбины «Кампон»,12 котлов «Кампон Ро Го»130 000 л.с.,Скорость 35,5узла исходно,33,3 после модернизации,Дальность 7000 миль( на 14 узлах )(эффективная, исходно).Экипаж 764 человека изначально;920 после второй модернизации;до 1100 к концу войны. Вооружение (Исходно)-5 × 2 — 200-мм/50 типа третьего года № 1,6 × 1 120-мм/45 зенитных тип 10, 2 × 7,7-мм типа «Рю»;12 (4 × 3) — 610-мм торпедных аппарата тип 12 (24 торпеды тип 8);1 катапульта, до 2 гидросамолётов Вооружение (После модернизации)-5 × 2 — 203-мм/50 типа третьего года № 2,4 × 2 127-мм/40 зенитных тип 89, 4 × 2 — 25-мм/60 тип 96 (до 52 к концу войны), 2 × 2 13,2–мм пулемёта тип 93.16 (4 × 4) — 610-мм торпедных аппарата тип 92 (24 торпеды тип 93),2 катапульты, до 4 гидросамолётов На ходовых испытаниях контрактной скорости достигли только два из четырёх крейсеров, причём они проводились с водоизмещением, близким к проектному с 2/3 запасов (12 350 дл. тонн), а не фактическому, достигшему из-за перегрузки 13 300 тонн. Быстрейшим из четырёх единиц стал «Хагуро», развивший скорость в 35,79 узлов при 100 % мощности машин и 36,19 при их форсировке, “Асигара”, сумел развить 35,6 уз. при мощности силовой установки 138 692 л.с. В начале 30-х годов крейсера прошли модернизацию- изменилось практически всё! Облик (форма дымовой трубы). Вооружение (поменялось полностью). Силовая установка (замена эл. двигателя, вращавшего валы на крейсерском ходу, на более надежную паровую турбину).Был усилен силовой набор — в 1936 году на “Мёко” вдоль продольного набора корпуса приклепали четыре стальные полосы толщиной 25 мм и шириной 1 метр. На всю длину корпуса. Для компенсации ухудшения остойчивости из-за перегруза, после установки нового оборудования, на крейсерах смонтировали 93-метровые були (ширина на миделе 2,5 м), также выполнявшие роль противоторпедной защиты. В военное время предполагалось их заполнение обрезками стальных труб. Центральная часть «Хагуро», 1941 год. Видны 127-мм установка типа A1 и спаренный 25-мм автомат тип 96, между ними—4,5-м дальномер СУАЗО тип 91. В 1939—1940 годах «Нати», «Хагуро» и «Асигара», а в 1940—1941 и «Мёко» прошли вторую крупную модернизацию. Приборы управления огнём на трёх крейсерах довели до того же уровня, что и на «Асигаре», при этом переделывалась башнеподобная надстройка. Кроме того, устанавливались новые компасы тип 93 и тип 0, оставшиеся три 110-см прожектора были заменены на новые тип 92, а 6-м дальномер перенесли с крыши первой башни на вершину носовой надстройки (за главный ВЦН тип 94); Кормовые радиорубки теперь предназначались для приёма сообщений, а носовые—для их отправки. В башнеподобной надстройке был оборудованы центральный пост связи и шифровальная комната; Пулемёты типа «Рю» и счетверённые тип 93 сняли. Вместо них установили четыре спаренных 25-мм автомата тип 96 по бокам дымовых труб (с парой визирных колонок тип 95 между ними) и два спаренных 13,2-мм пулемёта тип 93 на мостик Добавлены два передних счетверённых ТА тип 92 модель 1, к ним же перенесли и систему быстрой перезарядки. Общий боекомплект—24 торпеды тип 93. Также установлены торпедный автомат стрельбы (ТАС) тип 93 на мостике и прибор управления торпедной стрельбой тип 92 на вершине новой треногой решётчатой фок-мачты (последнее—только на «Мёко», на остальных крейсерах в первой половине 1941 года); Авиационные катапульты заменялись на новые тип № 2 Модель 5, способные запускать самолёты с взлётным весом до 4000 кг. Авиагруппа штатно должна была состоять из одного трёхместного разведчика тип 0 и двух двухместных корректировщиков тип 0. Фактически же до ноября 1941 года крейсера несли старые тип 94 и тип 95; «Мёко» на ходовых испытаниях после второй модернизации. Район острова Угурудзима, 31 марта 1941 года. Установленные во время первой модернизации и оказавшиеся ненадёжными индукционные турбины сняли, их роль теперь играли питаемые паром от крейсерских турбины высокого давления задних ТЗА. В котлах заменили трубки и форсунки, на шести из них были установлены подогреватели. Над пятым и шестым котельными отделениями разместили ещё один дизель-генератор на 490 кВт. На ходовых испытаниях после модернизации 31 марта 1941 года у острова Угурудзима «Мёко» развил 33,88 узла при водоизмещении 14 984 тонн и мощности машин 132 830 л. с., что превысило ожидавшиеся после роста водоизмещения 33,3 узла; Установили новые були, часть пространства которых всегда заполнялась стальными трубками, а остальное использовались для хранения топлива или в системе контрзатопления. Новая защита, согласно расчётам, могла выдержать взрыв боеголовки торпеды с 250 кг взрывчатки (в тротиловом эквиваленте) против 200 кг в случае старой. Запас мазута в результате этого снизился с 2472 до 2214 тонн, и планируемая дальность плавания в 8500 морских миль 14-узловым ходом не была достигнута, составив на испытаниях только 7463 миль; Установили централизованный пост управления затоплением и осушением отсеков, как на крейсерах типа «Тонэ»; Улучшили противохимическую защиту путём модернизации вентиляционной системы и увеличения числа газонепроницаемых помещений; Штатный экипаж возрос до 891 человека (62 офицеров и 829 матросов). При использовании как флагманов дивизий («Нати», «Хагуро») он увеличивался до 920, а как флагманов флотов («Мёко», «Асигара»)—до 970. Запуск гидросамолёта тип 0 с левой катапульты «Асигары». Также видны 127-мм установка № 4, два спаренных 25-мм автомата, дальномер СУАЗО тип 91 и визирная колонка тип 95. Яванское море, май 1943 года. В марте-апреле 1942 на всех четырёх крейсерах при прохождении ремонта в Сасэбо заменили расстрелянные стволы орудий главного калибра , корректировщики тип 95 заменили на тип 0, также была улучшена работа вентиляции. На корме разместили два жёлоба для сброса глубинных бомб, боекомплект последних составлял до 12 штук. «Нати» в это же время был оборудован как флагман Пятого флота. На «Хагуро»при ремонте в октябре-ноябре заменили грузовую стрелу на новую, аналогичную по конструкции установленной на «Мёко». При первой военной модернизации с апреля по июль 1943 на всех четырёх крейсерах добавили ещё четыре спаренных 25-мм автомата (по бокам грот-мачты и на мостик, пулемёты тип 93 при этом сняли), доведя число стволов до 16. На площадку фок-мачты вместо гониометра установили радиолокатор обнаружения воздушных целей № 21 второй модификации, способный засечь одиночный самолёт с дальности в 70 км, а их группа—со 100 км. В ноябре-декабре 1943 года (на «Асигаре»—в марте 1944 года) на крейсерах в ходе второй военной модернизации установили 8 одиночных 25-мм автоматов (число стволов достигло 24) и радиолокатор обнаружения надводных целей № 22 4-й модификации. Тот согласно заявленным характеристикам мог засечь эсминец с 17 км, крейсер—с 20 км, линкор—с 35 км. На «Асигаре» в марте 1944 года испытывался опытный универсальный радар № 21 4-й модификации. Также для улучшения герметичности корпуса все иллюминаторы на нижней палубе и часть на средней заделывались путём приваривания на их место круглых стальных заглушек. Летом 1944 года на «Мёко» и «Хагуро» в ходе третьей военной модернизации было установлено ещё 16 одиночных и 4 строенных 25-мм автомата, число их стволов достигло 52. На «Нати» и «Асигаре» в сентябре добавили 20 одиночных и 2 спаренных, общее число стволов стало 48. Погреба зенитных автоматов были расширены: общий боекомплект 25-мм снарядов достиг 100 000 и более, или 2200 на ствол. Тогда же устанавливался дополнительный радар обнаружения воздушных целей № 13: на «Нати» на надстройке, на остальных кораблях—на фок-мачте. В это же время со всех четырёх крейсеров была демонтирована задняя пара торпедных аппаратов, не имевшая системы быстрой перезарядки. В период пребывания в Сингапуре в качестве плавучей батареи «Мёко» еще до капитуляции Японии с него были демонтированы 127-мм орудия и 25-мм автоматы. «Асигара» 1929 В 1935 году, в ходе “Инцидента с четвертым флотом”, из-за ошибки метеорологической службы, все четыре крейсера прошли через тайфун, где высота волн достигала 15 метров. Была повреждена надстройка, под ударами волн в нескольких местах разошлись листы обшивки, возникли течи. Однако, крейсеры не опрокинулись и вернулись в базу. 20 мая 1937 «Асигара» принял участие в смотре в Спитхеде по случаю коронации британского короля Георга VI, а 31-го в параде Кригсмарине в Киле . После начала войны в Китае четыре крейсера участвовали в переброске в Шанхай 3-й пехотной дивизии. В сентябре и ноябре «Нати» и «Хагуро» совершили ещё несколько походов к побережью Северного Китая и после этого были выведены в резерв. «Асигара» и «Мёко» в 1937—1939 активно использовались для патрулирования китайских вод. Четверка “Мёко” прошла сквозь вихри войны, и, несмотря на многочисленные боевые повреждения и затопления, продержалась до самого конца. Японцы давно отличаются умением совершенствовать известные технологии до состояния, близкого к совершенству. Крейсера типа «Мёко» — одни из наиболее совершенных договорных крейсеров, сочетавшие мощное вооружение и броневую защиту, высокую скорость хода и большую дальность плавания.В пределах ограничений японцы сотворили шедевр,идеально подходящий для войны на на Тихом океане. О боевой службе четверки-в следующей статье.
  22. С появлением английских супердредноутов все 6 итальянских линкоров устарели мгновенно. А тут еще слухи про ожидаемую закладку десятка австрийских линкоров с 350 мм орудиями,даже Греция заказала себе в Германии дредноут. Растущие амбиции молодой державы требовали больших кораблей.Если перед первой мировой войной итальянцы подумывали о строительстве следующей серии линкоров в виде супермонстров с 12-381мм пушками, то жестокая реальность заставила разрабатывать более реалистичный проект- под вдохновением от "Куин Элизабет". Но с итальянской изюминкой- широко разнесенные дымовые трубы, гладкопалубный силуэт и необычно далеко отстоящие друг от друга башни ГК. Спроектированные инженером Феррати, они стали бы одними из лучших линкоров в мире и, безусловно, превосходили бы сильнейшие корабли австро-венгерского флота. Уже в ходе войны итальянцы намеревались построить четыре"супердредноута" ("Франческо Коррачиоло", "Кристофоро Коломбо", "Маркантонио Колонна"," Франческо Моросини "), 3 мая 1914 года они были включены в списки итальянского флота .Названия- традиционно в честь знаменитых итальянцев. Головной получил имя адмирала принца Франческо Караккьело, остальные - великого генуэзца, открывателя Америки Христофора Колумба, а также генерал-адмиралов Франческо Моросини и Меркантонио Колонны. Первые три корабля планировалось ввести в строй в 1917 году, а четвертый в 1918-м. Здесь немного о именах итальянских линкоров- https://zen.yandex.ru/media/id/5cf01f060d8ac524e68e4579/velikie-italiancy-cheloveki-i-linkory-5d3bf44c3f548700b23e27ec Стандартное водоизмещение линкоров типа "Каррачиола" проектировалось 34000 т. Вооружение: 8 орудий по 381 мм, расположенных по два в четырех башнях, двенадцать — 152 мм и, сообразно требованиям времени, 12 зенитных орудий "пом- пом", размещенных на надстройке. Орудия главного калибра были подобны английским, но несколько легче. Их конструировала фирма "Армстронг Уитворт" в Эльсвике,а изготовление планировалось на заводах итальянского филиала. Несколько стволов даже было изготовлено, но позже их установили на мониторах, предназначенных для обстрела побережий. Орудия вспомогательного калибра размещались удачно, ими легко было управлять,а расположение на палубу выше давало заметное преимущество над линкорами типов "Кавур" и "Дуилио". Главные двигатели, турбины Парсонса, работавшие на 4 вала, должны были развивать мощность 105 тыс. л. с., что обеспечивало бы скорость 28 узлов. Дальность плавания линкоров типа "Каррачиоло" должна была составлять 8 тыс. миль при 10-узловом ходе. Даже по внешнему виду новые линкоры отличались от кораблей предшествовавших типов, особенно ложкообразной носовой частью, ровной палубой, отсутствием массивных надстроек. Первый же военный опыт показал-что линкорам итальянского флота кроме простаивания на базах особенно заняться и нечем,зато в легких силах ощущался острый недостаток. В результате строительство этих супердредноутов решили прекратить. В марте 1916 года, когда на стапеле уже было выставлено 9000 тонн металла, работы на "Caracciolo" остановились. Тогда же прекратили строить и "Cristoforo Colombo". Готовность его по корпусу составляла 12.5 %, энергетической установке - 5 %, прочим конструкциям - не более 5.5 %. На "Morosini" и "Colonna" работы были приостановлены вскоре после начала постройки. После окончания мировой войны итальянцы вновь вернулись к сверхдредноутам, но достраивать решили только головной. В октябре 1919 года постройка "Francesco Caracciolo" была продолжена. За семь месяцев корпус корабля был окончательно сформирован и 12.05.1920 г. при огромном стечении зрителей гигант сошел на воду. Однако дальнейшую судьбу линкора определили финансовые трудности и послевоенные проблемы. Сначала от "Caracciolo" отказались как от дредноута: возникла идея достроить его как авианесущий корабль (как это делалось в Великобритании), но на ее реализацию в обозримом будущем рассчитывать не приходилось. Поэтому 25 октября 1920 года корпус был продан компании "Навигационе Дженерале Италиана", которая намеревалась перестроить его в грузо-пассажирский лайнер водоизмещением 31.000 т. (вместимость 25.300 брт), мощностью ЭУ 17.000 л.с. и скоростью 16.5 уз. Но и с этим не срослось,корпус был разобран на металл в 1926. 2 января 1921 года все четыре итальянских сверхлинкора исключили из списков флота. "Франческо Каррачиоло" "Francesco Caracciolo",заложен 12.10.1914 , спущен на воду 12.05.1920 "Маркантонио Колонна" "Mercantonio Colonna" заложен 3.03.1915 "Кристофоро Коломбо" "Cristoforo Colombo" заложен 14.03.1915 " Франческо Моросини " "Francesco Morosini" заложен 27.06.1915 Водоизмещение: 31.400 т (нормальное), 34.000 т (полное) Размерения: 201.6/212.0 х 29.6 х 9.5 м. Энергетическая установка: 20 котлов Ярроу нефтяного отопления; 4 турбины Парсонса, работающие на четыре гребных вала. Мощность: 70.000 л.с. = 25 уз (при нормальной тяге) ,105.000 л.с. = 28 уз (при форсировании) Запас топлива: 3500 тонн (мах) Дальность плавания: 8000 миль / 10 уз Бронирование: пояс - 300 мм; палуба - 50 мм; башни ГК и боевая рубка - 280 мм; казематы - 220 мм. Вооружение: 8 х 381/40; 12 х 152/45 mod. 1913 ; 8 х 102/45 Schneider-Armstrong Models 1917 ; 12 х 40/39Vickers-Terni 1915/1917 ; 8 х 457 или 533 торпедных аппаратов. Вес бронебойного снаряда составлял 884 кг., заряда - 148 кг, начальная скорость - 700 м/с. Дальность стрельбы (при возвышении ствола 20о) составляла 19 800 м. Двухорудийная установка ГК весила около 550 т., углы вертикальной наводки составляли от -5о до +20о, а горизонтальное - в пределах 162о от диаметральной плоскости. Примерная скорострельность должна была составлять 1,5-2 выстрела в минуту. Изготовленные для линкоров 381-мм орудия итальянцы в итоге установили на мониторах, которые использовались под Карсо и Хермадой. Так, монитор "Alfredo Cappellini" получил два орудия "Francesco Morosini"; "Faa di Bruno" - пару с "Cristoforo Colombo", а мониторы типов "Monte Santo" и "Monte Grappa" по одному орудию. Причем "Faa di Bruno" дожил до второй Мировой войны и служил как плавучая батарея в обороне Генуи. Если бы линкоры класса «Караччоло» были бы построены, то имели бы на тот момент преимущество в скорости среди одноклассников, были лучше бронированы( кроме разве немецких «Bayern»ов и американских «New Mexico»), и имели мощный бортовой залп. Опять же скорость строительства у итальянцев явно не была сильной стороной. А ситуация менялась быстро.С учетом продолжающейся гонки морских вооружений, «Караччоло» был бы превзойден в 1920-22 японскими линкорами «Nagato» и американскими «Maryland». Но в строй они так и не вступили,хотя любовь итальянцев к большим кораблям проявилась позже в линкорах типа "Литторио".
  23. Вступление Италии в первую мировую войну "Кайо Дуилио" и "Андреа Дориа" встретили в составе 1-го морского дивизиона, "Андреа Дориа" по совместительству исполнял обязанности флагмана итальянского флота. Как и для остальных линкоров боевая служба проходила в рутинном перемещении между базами-Таранто-Корфу и обратно и отстаиванием в порту в бездействии и ожидании выхода австрийского флота . Тот же "Андреа Дориа" за всю войну провел на боевых выходах 70 ходовых часов, затратив ещё 311 часов на выполнения некоторых заданий и переходов .Ни одного выстрела по врагу близнецы не сделали. 9 июня 1919 оба линкора прибыли в Константинополь продемонстрировать мощь Италии при подписании мирного договора с Турцией.Командование Антанты правда сразу приспособило линкоры для оказания помощи белогвардейскому движению на юге России. Корабли вошли в Черное море-но пробыли там недолго- с 23 июня по 13 июля. "Андреа Дориа" "поддерживал" белых в Севастополе,а "Кайо Дуилио" поднимал моральный дух грузинских меньшевиков под Батуми. Приобретения Италии по итогам мировой войны оказались ниже ожидаемых и в 20-х годах линкоры наверстали простой во время войны активным участиях в агрессивных акциях против соседей. 30 июня 1920 они обстреливали побережье Албании,в декабре 1920 разгромили Республику Фиуме Габриеле д’Аннунцио ( спорная территория между Италией и Югославией,захваченная итальянским авантюристом),устроив т.н. "Кровавое Рождество". Город Фиуме перешел под итальянский контроль. В 1923г,воспользовавшись как поводом убийством пяти итальянцев,проводивших демаркацию албано-греческой границы ,Италия предьявила ультиматум Греции и атаковала остров Корфу. В бомбардировке греческих островов участвовали и оба линкора. Остров был захвачен итальянцами,но Лиге наций удалось урегулировать конфликт и Муссолини заставили вывести войска. В 1925 году "Андреа Дориа" присутствовал в Лиссабоне по случаю 400-летия со дня рождения Васко де Гама. С 1926 по 1927 годы «Андреа Дориа» принимал участие в учениях близ Остии. В сентябре 1927 года он посетил Задар, в 1928 году побывал в портах Занте, Фалерон и Аргостоли, в 1929 году посетил Киренаику, порты Египта, Палестины и Турции, а также совершил круиз по Эгейскому морю. В 1930—1931 годах он снова отправился в Восточное Средиземноморье, посетив Додеканес и Ливию. С 1937 по 1940 оба линкора проходили модернизацию по типу "Конте ди Кавура". Линейные корабли.Итальянские долгожители.«Андреа Дориа».Часть 1. "Андреа Дориа" во время модернизации. "Кайо Дуилио’ после налета на Таранто. 12 ноября 1940 г. "Андреа Дориа" в камуфляжной окраске во время боя в заливе Сирт. 18 декабря 1941 г. Камуфляжная раскраска линейных кораблей типа : а) "Андреа Дориа" (с апреля 1942 до лета 1945 г.), б) "Кайо Дуилио" (с мая 1942 до лета 1945 г.). 10 июня 1940 г., когда Италия объявила войну Франции и Англии, в итальянском флоте лишь два линкора были готовы к бою: "Конте ди Кавур" и "Джулио Чезаре". Они составляли 5-й дивизион 1-й эскадры. Новые линейные корабли "Витторио Венето" и "Литторио", составлявшие 9-й дивизион, только что покинули верфи, и для их введения в строй требовалось не менее 3 месяцев. Продолжалось строительство линкоров "Рома" и "Имперо". "Кайо Дуилио" и "Андреа Дориа" готовились к испытаниям после реконструкции. Первый из них должен был вступить в строй к концу лета, второй — к концу осени. Но Муссолини торопился вступить в войну-Франция потерпела поражение-и на мирных переговорах дуче хотел присутствовать со стороны победителя. В 1940 г., располагая современными кораблями, итальянский военно-морской флот страдал от многих недостатков в организации, снабжении и, особенно, от нехватки опыта. 31 августа и 7 сентября 1940 итальянцы выходили на перехват британского линкора "Вэлиант",мальтийского конвоя и соединения «H» на пути в Дакар. Но с разведкой у флота дуче было все очень плохо,а у англичан хорошо. Походы были безрезультатны.После этого флот ушел в Таранто,где и стоял до ноября. Там его и нашли "Суордфиши" с авианосца "Илластриес" -21 торпедоносец двумя волнами атаковал стоящие в гавани корабли. Одну торпеду получил «Кайо Дуилио»,еще одну- "Конте ди Кавур" и три -новейший "Литторио". Налет на Таранто «Кайо Дуилио» получил дыру в правом борту размерами 11×7 м, что привело к затоплению двух отсеков с боеприпасами главного калибра. Воду вовремя удалось выкачать, что позволило избежать крена на борт и затопления в гавани. На следующий день после налета на Таранто оставшиеся неповрежденными линкоры "Джулио Чезаре", "Андреа Дориа" и "Витторио Венето” были переведены в Неаполь, поскольку противовоздушная оборона Таранто сильно пострадала. Сразу же начались работы по подъему поврежденных кораблей. Вернуть плавучесть "Кайо Дуилио" и "Литторио" удалось за месяц, хотя полный их ремонт занял значительно больше времени. В январе 1941 года «Кайо Дуилио» был отправлен на ремонт в Геную, который начался 26 января. Там его пыталось добить соединение "Н"-линкоры обстреляли порт из 15-дюймовых орудий с расстояния в 16,5 тыс. м ,а самолеты с "Арк Ройяла" сбросили в гавань магнитные мины. Разрушения оказались незначительными, но моральный эффект – огромным. 5 кораблей было потоплено,однако «Кайо Дуилио» уцелел.Зенитчики линкора израсходовали 8000 выстрелов,причем безрезультатно. В это время возле Сардинии стояла ударная группа адмирала Якино- линкоры «Витторио Венето», «Чезаре», «Дориа», три тяжелых крейсера и десять эсминцев . Но перехватить на обратном пути британцев (линкор«Малайя», линейный крейсер «Ринаун» , авианосец «Арк Ройял», крейсер и десять эсминцев ) у итальянцев снова не получилось.Единственный итальянский самолет-обнаруживший эскадру Соммервилла ,был сбит и передать информацию не успел. «Кайо Дуилио» стал флагманом итальянского флота, осенью и зимой 1941 сопровождал конвои в Северную Африку,в первом бою в заливе Сирт поучаствовать ему не удалось-он был слишком далеко . «Андреа Дориа» тоже не успел к бою у мыса Матапан. К весне 1942 дефицит топлива в итальянском флоте привел к тому -что тяжелые корабли стояли в базах,все топливо шло транспортным и эскортным кораблям для снабжения армии в Ливии. В конце концов, «Кайо Дуилио» отправился в резерв. В середине 1942 за ним последовал «Андреа Дориа» . 10 июня 1943 г. союзники высадились на Сицилии."Андреа Дориа" и "Кайо Дуилио" были отозваны из резерва, но их вход в строй планировался через 2 месяца, "Кавур" ремонтировался, а "Джулио Чезаре"был приписан к морской школе в порту Пола. "Витторио Венето" находился в ремонте после воздушного налета американцев 5 июня. На ходу оставались "Литторио" и недавно вступивший в строй "Рома", 9 легких крейсеров и несколько эсминцев. Поэтому итальянцы решили всеми силами сохранять уцелевшие корабли для сделки на случай перемирия или для последней битвы,если с перемирием не получится. 25 июля 1943 г. фашистский режим Муссолини пал, и сразу же начались переговоры с союзными державами. 8 сентября 1943 г. Италия формально вышла из союза государств Оси,на следующий день англичане и американцы высадились на юге Италии. Союзники объявили о согласии на перемирие. Главные силы итальянского флота находились тогда в портах северной части Тирренского моря, в том числе в Генуе и Специи. Вместо ожидавшегося приказа противодействовать вторжению союзников, корабли должны были следовать в южные порты и перейти под контроль англосаксов. В соответствии с условиями перемирия они подлежали разоружению, сохранив команду и итальянский флаг. Этот приказ касался всех кораблей, кроме находящихся в ремонте или неспособных к выходу в море по какой-то другой причине. При угрозе захвата немцами их следовало затопить. Главные силы итальянского флота в это время состояли из трех линейных кораблей: "Рома", который недавно стал флагманским кораблем адмирала Карло Бергамини, "Витторио Венето" и "Италия" (бывший "Литторио", переименованный после падения фашистского режима). Они образовывали 9-й дивизион. В ночь с 8 на 9 сентября 1943 г. остатки итальянского флота -3 линкора, б легких крейсеров, 14 эскадренных и эскортных миноносцев покинули Специю и Геную и направилось на юг. 9 сентября в 15 ч. 37 мин. у острова Азинара, вблизи военно- морской базы Мадлена на Сардинии, итальянские корабли были атакованы немецкими бомбардировщиками "Дорнье 217"(с французского аэродрома), вооруженными радиоуправляемыми бомбами FX-1400, весившими более 1800 кг. После двух попаданий и внутреннего взрыва в 16 ч. 11 мин. флагманский линкор "Рома"разломился надвое и затонул. При этом погибло 1167 матросов и 86 офицеров, включая адмирала Бергамини и его штаб. "Италия" получила одно попадание, приняла 800 т воды, но даже не снизила хода. Эскадру возглавил адмирал Олива на крейсере "Эудженио ди Савойя". Утром 11 сентября она добралась до Мальты, где уже стояли другие итальянские корабли, в том числе линкоры "Андреа Дориа" и "Кайо Дуилио". Они прибыли из Таранто днем раньше, в пути также были атакованы немецкой авиацией, но повреждений не получили. Линкор "Джулио Чезаре" успешно дошел до Мальты, сделав короткую остановку в Таранто. 23 сентября 1943 г. между итальянским и англо-американским флотами было заключено соглашение о взаимодействии. Оно было подписано адмиралом Каннингхэмом, командующим союзными военно-морскими силами на Средиземном море, и адмиралом Раффаэле Де Куртеном, начальником штаба военно-морских сил и министром военно- морского флота Италии. Соглашение предусматривало использование в войне с Германией почти всех оставшихся итальянских кораблей за исключением линкоров. Несмотря на настойчивые просьбы итальянских адмиралов перевести их линкоры на Тихий океан для борьбы с японцами,союзники никакого интереса к предложению не проявили. Так закончилась боевая деятельность линейных кораблей Италии во второй мировой войне. "Джулио Чезаре", "Андреа Дориа" и "Кайо Дуилио"оставались на Мальте и вернулись в Италию в июне 1944. После войны "Андреа Дориа" и "Кайо Дуилио” остались в составе сильно сокращенного военного флота Италии, в силу своего возраста и конструктивных недостатков они не имели большой ценности. Использовались как учебные и по очереди являлись флагманами командующего эскадрой. «Кайо Дуилио» 1 мая 1947года стал флагманом ВМС Италии, а 10 ноября 1949 года сложил с себя эти полномочия. "Дуилио" прекратил службу в 1953 г. и находился на стоянке в Специи. 15 сентября 1956 он был исключён из списков флота, продан и разрезан на металл. "Дориа"базировался на Таранто и несколько лет служил как блокшив располагавшейся там военно-морской школы.1 ноября 1956 года его исключили из списков флота, а затем через два года пустили на слом. "Кайо Дуилио" разобрали между 1957 и 1958 годами, "Андреа Дориа" — между 1961 и 1962. С завершением их службы закончилась и вся история линейных кораблей Италии.
  24. Пока долго и упорно строились три дредноута типа "Кавур", командование итальянского флота в 1911 запросило средства на постройку еще двух линкоров. Французы свои "Курбэ"строили быстрее,да и планы по закладке "Бретаней" были уже известны.Для ускорения процесса за основу проекта взяли считающийся весьма удачным "Конте ди Кавур"и внесли лишь некоторые изменения. Разработку проекта поручили вице-адмиралу Джузеппе Вальекки, одному из лучших инженеров итальянского военно-морского флота. Проектирование заняло всего полгода-и уже осенью 1911 были заказаны два корабля-получивших имена"Кайо Дуилио" и "Андреа Дориа" . Бронирование, двигатели , форма корпуса, артиллерия главного калибра новых линкоров оставались в основном такими же, как у кораблей типа "Кавур". Изменения коснулись надстроек, орудий вспомогательного калибра и некоторых малосущественных деталей. Надстройки и башни главного калибра стали ниже , что увеличило остойчивость кораблей. Передние и задние башни 305-мм орудий были несколько сближены, улучшено расположение боевой рубки, запасного командного поста, труб и мачт. При общем сходстве с линкорами типа "Кавур" новые корабли отличались установкой треногой мачты впереди первой трубы, а не вплотную к ней, другим расположением орудий вспомогательного калибра, заметно более низкой центральной башней № 3. Единственным изменением в бронировании стало некоторое ослабление башенной брони и усиление защиты боевой рубки. Скорость хода линкоров типа "Андреа Дориа" по проекту 22 узла, но на испытаниях получилось всего 21,3 узла ,хотя двигатели превысили проектную мощность. Основное же различие типов "Андреа Дориа" и "Кавур"заключалось в составе и расположении орудий вспомогательного калибра. Новые линкоры имели 16 орудий 152 мм/45 клб, размещенных двумя группами: одна на уровне первой и второй, другая — четвертой и пятой башен главного калибра. Такое расположение обеспечивало лучшую концентрацию огня в носовом, кормовом и бортовом секторах обстрела, хотя при сильном волнении моря орудия сильнее заливались водой (особенно на корме). Башни главного калибра "№ 1" и "№ 5" имели угол обстрела 286°, "№ 2" - 306 ° и "№ 4" - 310°. Вместо более современных 75-мм орудий системы Ансальдо-Шнейдера образца 1912 г., которые не были поставлены вовремя из-за обычных производственных задержек, пришлось установить девятнадцать 75-мм (50 клб) орудий системы Армстронга образца 1909 г. Эти орудия были транспортабельны и могли располагаться на 39 позициях. Как и в случае с кораблями типа "Конте ди Кавур", орудия главного калибра также были поставлены с большими задержками. Броня была изготовлена в США по крупповской технологии. после модернизации после модернизации Наружный вид, вид сверху, продольный разрез и поперечное сечение в районе мидель- шпангоута линейного корабля "Кайо Дуилио". 1915 г. "Андреа Дориа" на достройке в Генуе. Март 1915 г. "Кайо Дуилио" ( Caio Duilio) заложен 24.02.1912,спущен на воду 24.03.1913,вступил в строй 10.05.1915. Выведен из состава флота 15.09.1956, разрезан на металл в 1957. "Андреа Дориа" ( Andrea Doria) заложен 24.03.1912 ,спущен на воду 30.03.1913 ,вступил в строй 13.03.1916 . Выведен из состава флота 1 ноября 1956,пущен на слом в 1958. до модернизации Водоизмещение-22 964 т (стандартное) 25 000 т (полное).Длина 176,1 м.Ширина 28 м. Осадка 9,5 м. Бронирование-Орудийные башни: 280 мм Главный пояс: 250 мм,Главная палуба 98 мм Рубка: 260—280 мм Двигатели-20 котлов Yarrow, 3 турбины Parsons 32 000 л.с.,Скорость 21,5 уз,Дальность 4800 морских миль (на 10 узлах),экипаж 1230 человек. Вооружение -13 x 305-мм / 46 (3 x 3 и 2 x 2) 16 x 152-мм / 45 13 x 76-мм/45 2 пулемёта Vickers,6 x 76-мм зенитных /40 калибра,2 торпедных аппарата калибром 450 мм,гидросамолет Macchi M.18 после модернизации Водоизмещение-28 700 т (стандартное), 29 000 т (полное).Длина 186,9 м. Ширина28 м. Осадка 10,4 м. Бронирование- Орудийные башни: 280 мм Главный пояс: 250 мм Верхняя палуба: 97—135 мм Рубка: 260—280 мм Двигатели-8 котлов Yarrow, 2 турбины Beluzzo 85 000 л.с. (на испытаниях 86 300). Скорость 27 уз, Дальность 3390 морских миль (на 20 узлах),экипаж1495 человек. Вооружение -10 x 320-мм корабельные орудия 44 калибра (2 x 3 и 2 x 2) 12 x 135-мм корабельные орудия 45 калибра (4 x 2), Зенитная артиллерия- 10 x 90-мм/50 15 x 37-мм/54 16 x 20-мм/65 С 1919 по 1924 годы «Андреа Дориа» пережил первую модернизацию: на него установили дополнительные пушки калибром 76 мм, а некоторые орудия 50 калибра заменили на более эффективные орудия 40 калибра. С 1925 года на корабле было тринадцать прежних 75-мм орудий, шесть 75-мм (40 клб) зенитных орудий системы Армстронга образца 1917 г. (по три на борт) и два спаренных 40-мм (39 клб) зенитных орудия системы Виккерса. Также было усилено бронирование корабля и установлена новая система наведения орудий. В 1925 году на линкоре в качестве эксперимента на капитанском мостике разместили небольшую площадку, откуда взлетал и куда приземлялся разведывательный гидросамолёт «Макки М-18»,в 1926 туда поставили и катапульту для запуска самолётов. В 1932 г. "Кайо Дуилио” и "Андреа Дориа" были выведены в резерв ,но через год возвращены в строй-т.к. "Кавуры" ушли на модернизацию,а других линкоров у Италии не было. В 1937 г. на основе опыта, полученного при реконструкции "Конте ди Кавур" и "Джулио Чезаре", решили подобным же образом модернизировать и линкоры типа "Андреа Дориа" . Инженер Ротунди, занимавшийся тогда новыми линкорами типа "Витторио Венето", считал, что перестроенные корабли могли бы стать уменьшенными их копиями. В апреле 1937 г. "Кайо Дуилио" и "Андреа Дориа”передали верфям в Генуе и Триесте соответственно. Завершение работ планировалось на середину 1940 г. Была полностью заменена на удлиненную носовая секция, получившая двойное дно для лучшей подводной защиты. Так же, как на линкорах "Кавур" изменили вооружение и установили цилиндры Пульезе . Главный калибр был увеличен до 320 мм (43,8 клб), угол возвышения орудий до 30° и их дальнобойность до 29,4 км. Установили новые вспомогательные 135-мм (45 клб) орудия, расположенные в четырех трехорудийных башнях, выше башен главного калибра и зенитные орудия ( 10 новых 90-мм (50 клб) орудий, таких же, как на линкорах типа "Витторио Венето"-в центре корабля по пять с каждого борта) . Реконструкция обоих кораблей закончилась весной 1940 г. 10 мая этого года на ходовых испытаниях "Кайо Дуилио" при водоизмещении 27 042 т показал скорость хода 27,15 уз, а его двигатели развили мощность 86 346 л. с. . 21 мая 1940 г. "Андреа Дориа" при водоизмещении 26 016 т показал ход 26,9 уз, мощность двигателей 84 416 л. с. . Гидродинамика кораблей улучшилась в основном за счет обводов носовой части. Результаты испытаний признали удовлетворительными, хотя скорость хода оказалась ниже, чем у линкоров типа "Кавур". Дальность плавания равнялась 4500 миль при ходе 13 узлов, 3000 миль при 20 и 1700 милям при 24 узлах . "Кайо Дуилио" вступил в строй 4 июля 1940 г., вслед за ним "Андреа Дориа" —20 октября 1940 г. Италия уже находилась в состоянии войны с Францией и Англией, поэтому линкоры проходили испытания в ускоренном темпе. Линейный корабль "Кайо Дуилио". "Кайо Дуилио" в годы первой мировой войны. Андреа Дориа" во время учений. 1931 г. "Андреа Дориа" во время модернизации в Триесте. Конечно, линкоры типа "Андреа Дориа" не являлись прорывом в кораблестроении, часть недостатков "Кавуров" в них осталась, но многие были устранены-и их можно признать весьма добротными ,более остойчивыми ,маневренными кораблями,с большим потенциалом модернизации-реализованным в конце 30-х. По сути это улучшенные "Кавуры".
×
×
  • Создать...