Перейти к содержанию
Warships.su | Шлюпки24.рф

Морская коллекция

Авторы
  • Публикаций

    104
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Посетители профиля

353 просмотра профиля
  1. Вахтенная доска ,для оперативного ведения вахтенного журнала в экспресс-режиме.
  2. Самым узнаваемым символом американского флота первой половины 20 века были ажурные мачты,украшавшие капитальные корабли Соединенных Штатов почти 40 лет. Своим неповторимым внешним обликом американские корабли мгновенно впечатывались в память даже далеких от флота людей. Но ,что интересно,эти "летящие" башни никакого отношения к США не имеют. Более того,американский флот-не единственный пользователь данных конструкций,хотя,правда,самый многочисленный. Это создатель тех самых конструкций,которые мы видим на американских линкорах. Только рассекает он на своем бицикле где то по средней полосе России. Это Владимир Григорьевич Шухов. Это первая гиперболоидная башня Шухова.Нижний Новгород ,1896. Конструкция ажурных гиперболоидных башен была запатентована Шуховым в 1899. А это самая известная его башня Москва,Шаболовка,с 1922 После русско-японской войны большинство военно-морских теоретиков сделало вывод об увеличении дистанции линейного боя. Резко возросла роль систем управления огнем. Таким образом, важным фактором успеха корабля в морском бою становилась способность первым увидеть противника и корректировать стрельбу своего корабля на как можно большем расстоянии. Для этого требовалось поднять наблюдателей и дальномеры как можно выше над палубой,мачта должна быть достаточно высокой, чтобы дым из дымовых труб не мешал наблюдателям, жесткой, чтобы исключить вредное воздействие вибраций на приборы, достаточно прочной, чтобы выдержать разрывы вражеских снарядов и воздействие пороховых газов собственных пушек корабля. Также желательно предусмотреть бронирование, чтобы защитить посты управления огнем от осколков снарядов. В итоге получается высокая массивная конструкция, которая серьезно уменьшает остойчивость , делает корабль гораздо более заметным на большом расстоянии. Каждый флот имел свои взгляды по этому вопросу. Немцы полагали ,что для Северного и Балтийского морей бой на сверхдальних дистанциях практически невозможен. Англичане остановились на конструкции мачты в виде треноги- жесткой и устойчивой, но в то же время весьма тяжелой, несмотря на то, что опоры мачты представляют собой полые трубы. Дальше всех пошли японцы создав уникальные "пагоды" на своих линкорах. Для быстро растущего американского флота морской инженер Ричард Робинсон предложил использовать конструкцию, запатентованную в 1899 году русским инженером Шуховым. Устойчивость,прочность,легкость и неуязвимость шуховской конструкции -причина "принятия на вооружение" в американском флоте. С 1906 сетчатые гиперболоиды,получившие название "американские" ,стали устанавливать на линейные корабли флота США. Мачта состояла из тонких прямых элементов, которые, пересекаясь между собой, образовывали гиперболоид вращения.Мачта получалась легкой и прочной, устойчивой к разрывам вражеских снарядов, и способной выдерживать воздействие ударной волны и пороховых газов от выстрелов собственных орудий корабля, к тому же ажурная конструкция обещала быть менее заметной на большом расстоянии. На шуховских мачтах размещались многочисленные дальномеры,приборы наблюдения-подальше от пороховых газов и от грохота собственных пушек . В 1908 году был проведен обстрел опытной мачты, установленной на мониторе USS Florida (BM–9). Мачта устояла даже после того, как пять элементов одной секции были вырваны близким разрывом 305–мм снаряда. Электрические коммуникации и переговорные устройства, размещенные внутри мачты, совершенно не пострадали. Два офицера, поднявшись на дальномерный пост, пытались раскачать мачту, но безуспешно. Еще тринадцать двенадцатидюймовых снарядов были выпущены по мачте, установленной на старом броненосце USS San Marcos, бывший Texas, и снова решетчатая конструкция показала устойчивость к повреждениям. Воодушевленное результатами испытаний, Главное управление вооружения ВМС США рекомендовало решетчатые мачты к установке на все построенные и только строящиеся линкоры. Первая "серийная" решетчатая мачта была установлена в 1908 году на только что достроенный броненосец USS Idaho (BB–24). Вначале он получил только одну мачту новой конструкции, а в 1911 году была установлена вторая. Находящиеся в процессе достройки новейшие дредноуты USS South Carolina (BB–26) и USS Michigan (BB–27) также были спешно перепроектированы под установку новых мачт. Корабли, входившие в состав Великого Белого Флота, возвратившись из кругосветного плавания в 1909 году, также получали решетчатые мачты. Высота мачт была ограничена 125 футами (38 метров) для того, чтобы корабли, направляющиеся на Нью–йоркскую военно–морскую верфь или покидающие ее могли проходить под Бруклинским мостом. Опыт эксплуатации новых мачт выявил и проблемы. Мачты обладали приличной парусностью, были заметны на фоне неба не меньше, а то и лучше обычных мачт, занимали много места на палубе (диаметр основания составлял в среднем 6 метров), да и с прочностью были проблемы. На высоких скоростях мачты вибрировали, затрудняя работу наблюдателей,а от мачт исходили жуткие завывания.Американские офицеры,во время первой мировой войны бывавшие на британских кораблях отмечали меньшую вибрацию британских мачт на полном ходу и при стрельбе главным калибром. Наконец, в январе 1918 году мачту линкора USS Michigan попросту согнуло. То, что не удалось сделать снарядам , совершил океанский шторм -буквально свернул што­пором и превратил в груду металлолома переднюю мачту . Впрочем, этот случай оказался единственным. Расследование инцидента показало, что незадолго до инцидента мачта была повреждена при взрыве одного из орудий,а при ремонте высоту мачты увеличили за счет врезки дополнительной секции . Именно в этом месте мачту и скрутило. Но осадочек остался. На всякий случай проверили мачты других кораблей, и обнаружили изгиб мачты еще одного линкора, USS Connecticut (BB–18). В течение 20–х и 30–х годов выявлялись все новые случаи повреждений и коррозии мачт,при этом особо отмечалось разрушительное влияние газов из дымовых труб. Все это привело к тому, что решетчатые мачты американских линкоров постепенно заменялись на мачты английского образца. Последними американскими кораблями, имевшими решетчатые мачты, стали линкоры типов Colorado и Tennesee,причем по конструкции они были гораздо более тяжелыми и устойчивыми,чем те что ставили наMichigan . Развитие систем управления огнем делало их все тяжелее,сложнее , точнее ,все более насыщенными электроникой,хрупкой и очень чувствительной к вибрации,весьма ощутимой на ажурных конструкциях.Поэтому век шуховских башен оказался не слишком длинным. Решетчатые мачты были окончательно демонтированы с американских линкоров только к концу Второй мировой войны ,их в американском флоте заменили на традиционные мачты- треноги британского типа, склепанные из толстых труб. 1 из 12 1 из 8 Четыре корабля с ажурными мачтами служило в зарубежных флотах. Это два дредноута аргентинского флота-"Ривадавиа" и "Морено",построенные в США .Еще два-броненосцы американского флота Миссисипи (BB-23) и Айдахо (BB-24) ,проданные в 1914 Греции ( Килкиси Лемнос)тоже несли ажурные шуховские мачты-вплоть до 1941-когда их потопили немецкие пикировщики. SMS Фон дер Танн в первоначальном варианте тоже проектировался с ажурными мачтами,но в итоге получил традиционные. "Ривадавиа" Однако формально первым кораблем ,оснащенным ажурной шуховской мачтой стал все таки российский боевой корабль. Именно линкор «Император Павел I», спущенный на воду в 1907 году, фактически стал первым в мире кораблем, оборудованным гиперболоидными многосекционными стальными сетчатыми мачтами. Во время боя в Жёлтом море 28 июля 1904 года на флагманском броненосце «Цесаревич» разорвавшимся японским снарядом повредило фок-мачту, которая чуть не свалилась на надстройку. Для предотвращения подобных инцидентов в будущем было принято решение установить на новых кораблях «Андрей Первозванный»и «Император Павел I» мачты конструкции Владимира Шухова. Предполагалась высокая устойчивость и живучесть таких мачт при артиллерийском обстреле.Конструкции были высотой 24 метра,поперечное сечение мачт представляло собой эллипс, а сами мачты были выполнены из труб, постепенно уменьшающихся диаметре. Замена традиционных цельных мачт на ажурные гиперболоидные башни позволяла снизить сопротивление воздуха при движении судов, сделать корабли менее заметными для неприятеля на большом расстоянии, а также снизить ущерб повреждений элемента мачт при ведении боевых действий. Но уникальные конструкции так и не прижились в России. На практике выяснилось, что высокие решетчатые мачты существенно повышали дальность обнаружения броненосцев этого типа, облегчали их идентификацию и были прекрасным ориентиром для дальномеров противника. Кроме того вибрация мачт на больших скоростях затрудняла работу дальномерщиков и сигнальщиков,в отличие от американских мачт, русские были не гиперболоидными, а коническими, образующие их элементы не пересекались между собой,диаметр основания мачт был гораздо меньше, чем у американских аналогов,в результате мачты не обеспечивали достаточную жесткость и прочность, как решетчатые мачты американцев, но занимали гораздо больше места на палубе, чем традиционные . 16 августа 1914 года «шуховки» были спилены и заменены на мачты обычного типа. Верхние части решетчатых мачт броненосца «Император Павел I» срезали на уровне дымовых труб и заменили легкими стеньгами с реем,на броненосце «Андрей Первозванный» их срезали несколько ниже дымовых труб. На этом эксперименты с решетчатыми мачтами в России закончились. Первоначально ажурные мачты планировались на дредноутах типа "Гангут",но в итоге установили обычные. Стоянка американских линкоров "Перл-Харбор" 7.12.1941 Кстати,пишут ,что ни Владимиру Шухову,ни Советскому Союзу(которому с 1929 принадлежали патенты на изобретения Шухова) США ни копейки не выплатили... Охрана авторского права,ага...
  3. Крейсер "Кливленд" В начале войны на Тихом океане американский флот ощутил острую нехватку авианосцев,неожиданно ставших основной ударной силой в войне с Японской империей. Промышленность еще не развернулась на военные рейсы,а готовность тяжелых авианосцев типа "Эссекс"ожидалась лишь в 1944. Экзотические рецепты типа переоборудования в авианосцы линкоров американцы,в отличие от японцев отвергли. Увеличить авианосную мощь американского флота в итоге решили за счет строившихся легких крейсеров типа "Кливленд" (которых заказано было 52 шт.) 9 из них и были перестроены в легкие авианосцы ,получившие название тип "Индепенденс". Кораблям поменяли имена и бортовые номера на новые,авианосные.Доработка проекта включала оснащение булями для лучшей остойчивости(ширина увеличилась на полтора метра) и монтаж полетной палубы 169,2 * 22,3 м с гидропневматической катапультой и аэрофинишерами. В 1944-45 всем кораблям проекта добавили еще по одной катапульте,а во время послевоенной модернизации заменили на более мощные.Корабли оснастили двумя самолетоподьемниками грузоподъемностью до 12,7 тонн. Небольшие размеры кораблей и адаптация крейсерского проекта в авианосный были причиной сравнительно маленькой авиагруппы на борту и небольшого количества возимых боеприпасов.Дальность плавания вдвое уступала "Эссексам". Однако скорость немногим уступала крейсерской- "Сан Джасинто" на испытаниях показал 31,74 узла. В переломный момент войны на Тихом океане каждая авиагруппа была на вес золота- скоростные и многочисленные(9 штук) "Индепенденсы" сыграли свою роль.Это были единственные легкие авианосцы США,построенные во время войны. Кливленд" на морях,1942 USS_CVL-22_Independence_Light_Carrier_1943 Индепенденс Independence CVL-22 заложен 1 мая 1941,спущен на воду 22 августа 1942,вступил в строй 1 января 1943,снят с вооружения 28 августа 1946, затоплен в 1951. заложен как крейсер CL-59 Amsterdam Принстон Princeton CVL-23 заложен 2 июня 1941 ,спущен на воду 18 октября 1942 ,вступил в строй 25 февраля 1943 ,потоплен японской авиацией 24 октября 1944.заложен как крейсер CL-61 Tallahassee Белло Вуд Belleau Wood CVL-24 заложен 11 августа 1941 ,спущен на воду 6 декабря 194231 марта 1943,передан Франции в сентябре 1953( Буа Белло Bois Belleau R 97 ), возвращён США в 1960 и пущен на слом. заложен как крейсер CL-76 New Haven Коупенс Cowpens CVL-25 заложен 17 декабря 1941 ,спущен на воду 17 января 1943,вступил в строй 28 мая 1943,снят с вооружения 13 января 1947, пущен на слом. заложен как крейсер CL-77 Huntington Монтерей Monterey CVL-26 заложен 29 декабря 1941 ,спущен на воду 28 февраля 1943 ,вступил в строй 17 июня 1943,снят с вооружения 16 января 1956, пущен на слом. заложен как крейсер CL-78 Dayton Лэнгли Langley CVL-27 заложен 11 апреля 1942 ,спущен на воду 22 мая 1943 ,вступил в строй 31 августа 1943,передан Франции в январе 1951( ЛафайеттLafayette R 96 ) , возвращён США в 1963 и пущен на слом.заложен как крейсер CL-85 Fargo Кэбот Cabot CVL-28 заложен 13 марта 1942 ,спущен на воду 4 апреля 1943 ,вступил в строй 24 июля 1943, передан Испании 30 августа 1967( Дедало Dedalo R 01 ) ,возвращён США в 1989 и пущен на слом. заложен как крейсер CL-79 Wilmington Батаан Bataan CVL-29 заложен 31 августа 1942 ,спущен на воду 1 августа 1943 ,вступил в строй 17 ноября 1943,снят с вооружения 9 апреля 1954, пущен на слом. заложен как крейсер CL-99 Buffalo Сан-Джасинто San Jacinto CVL-30 заложен 26 октября 1942 ,спущен на воду 26 сентября 1943 ,вступил в строй 15 декабря 1943,снят с вооружения 1 марта 1947, пущен на слом . заложен как крейсер CL-100 Newark Водоизмещение-10 662 т стандартное,14 751 т полное.Длина 189,74 м. Ширина 33,27 м. Осадка 7,39 м. Бронирование- пояс: 127 мм,траверзы: 127 мм,палуба: 51 мм. Двигатели- 4 водотрубных котлов типа «Бабкок—Уилкокс»,турбины типа «Дженерал Электрик»,100 000 л.с..Скорость хода 31,6 узла максимальная. Дальность плавания 8325 миль (на 15 узлах).Экипаж 1569 человек в поздние годы .Вооружение- 2×4 40-мм «Бофорс» ,8×2 40-мм «Бофорс»,22 × 20-мм. Авиационная группа-30 самолётов Состав авиагруппы на кораблях был различным- истребители F6F и F4U,торпедоносцы TBF1 , TBM1 ,TBM3,противолодочные AF2S/W.От 34 до 42 единиц.Стандартная авиагруппа на октябрь 1944- 25 F6F и 9 TBM .Корабль брал на борт 462 690 л бензина,24 торпеды,72 бомбы 454 кг,72 бомбы 227 кг,162 мелкие бомбы. ПВО в 1945 на 22,24,29 состояло из 28 стволов 40 мм и 4 20 мм автоматов,25-28 несли по 18 40 мм и 16 20 мм автоматов. 1 из 21 Один из авианосцев-"Принстон" погиб в заливе Лейте 24.10.1944 от удачного попадания 250 кг бомбы . Через 5 часов взорвался боезапас и корабль был добит торпедами с крейсера "Рено". Два авианосца были после войны переданы французским ВМС,один-испанскому флоту.Причем в Испании он был в строю до 1989 года! Головной корабль-"Индепенденс" после войны 28.08.1946 у атолла Бикини испытал на себе мощь атомного взрыва. Выдержал-но дезактивация успеха не имела и в итоге последующего использования в качестве корабля-мишени потоплен. Остальные пошли на слом после войны. 1 из 13 Галерея "Индепенденс" Bois Belleau R 97 1 из 6 Галерея "Принстон" Belleau Wood CVL-24 Кэбот Cabot CVL-28 -Дедало Dedalo R 01 Легкие авианосцы типа "Принстон"-очень удачная идея использования того что есть под рукой.Маленькие-но много,при этом здесь и сейчас. Активная боевая деятельность "индепенденсов" в войне на Тихом океане-в новой статье.
  4. По плану гросс-адмирала А. Тирпица для борьбы с британским флотом за морское господство Германия должна была иметь две боевые эскадры по 8 линкоров,флагманский линкор и такой же состав резервного флота,еще 7 линкоров должны были находится в резерве.К 1917 г. в составе флота планировалось иметь 41 линкор.Но планы очень часто остаются недостижимыми... Последние немецкие линкоры с 305 мм артиллерией главного калибра стали также и последней серией германских линкоров,успевшей полностью вступить в строй. Проект был доработанным проектом дредноутов типа "Кайзер" с многочисленными улучшениями. Дополнительное водоизмещение-в тысячу тонн ушло на усиление бронирования-в т.ч. первых 6 м кожухов дымовых труб и пяти постов управления огнем(4 артиллерийских и 1 торпедный).Силовая установка "кенигов" имела значительные резервы-если на испытательном пробеге корабли показали обычную эскадренную скорость в 21-21,3 узла,то в Ютландском бою машинисты "Гроссер Курфюрст" форсировали до 24 узлов.Башни главного калибра впервые на германских дредноутах стали линейно-возвышенными в диаметральной плоскости.Это увеличило огневую мощь германских линкоров при том же количестве орудий.Но ряд новшеств,запланированных для новых линкоров внедрен не был-по технологическим и финансовым соображениям- по дизельной силовой установке на средний вал,переходу на 320 мм главный калибр,трехорудийным башням,успокоителям качки. Три первых корабля серии строились по программе 1911-1912,а четвертый- 1912-1913. Если " König " строился как дополнительная единица флота,то "Großer Kurfürst" и "Markgraf" -как замена проданных Турции в 1910 г. устаревших броненосцев "Kurfürst Friedrich Wilhelm" и "Weissenurg" ,"Kronprinz" -как замена устаревшего " Brandenburg" . Наименования корабли получили в честь древних высших имперских титулов в Священной Римской империи германской нации- король(кёниг), великий курфюрст,маркграф и кронпринц( наследный принц). 1 из 13 "Гроссер Курфюрст" 1 из 5 «Кёниг»SMS König Заложен октябрь 1911,спущен на воду 1 марта 1913,вступил в строй 10 августа 1914 «Гроссер Курфюрст» SMS Grosser Kurfürst Заложен октябрь 1911 ,спущен на воду 5 мая 1913 вступил в строй 30 июля 1914 «Маркграф» SMS Markgraf Заложен ноябрь 1911 ,спущен на воду 4 июня 1913 вступил в строй 1 октября 1914 «Кронпринц» SMS Kronprinz (с 27.01.2018 "Kronprinz Wilhelm") Заложен май 1912 ,спущен на воду 21 февраля 1914 вступил в строй 8 ноября 1914 Все линкоры типа "Кёниг" затоплены в Скапа-Флоу 21 июня 1919 Водоизмещение-25 390 т нормальное,29 200 т полное.Длина 175,4 м. Ширина 29,5 м. Осадка 8,3 м. Бронирование- главный пояс: 80—350 мм траверсы: 130—300 мм палуба: 20—30+60—100 башни ГК: 80—300 мм барбеты ГК: 80—300 мм каземат ПМК: 170 мм командирская рубка: 170—350 Двигатели-15 котлов типа Шульц-Торникрофта;3 турбины типа Парсонса,31 000 л.с..Скорость хода 21 узел максимальная, 12 узлов экономическая.Дальность плавания 6800 миль (на 12 узлах), 4600 миль (на 19 узлах).Экипаж 1136 человек. Вооружение- 5×2 — 305-мм/50 ,14×1 — 150-мм/45 6×1 — 88-мм/45, Зенитная артиллерия- 4×1 — 88-мм/45. 5 × 500-мм подводных ТА В годы войны на линкорах типа «Кёниг» был увеличен угол возвышения орудий- с 13,5° до 16° ,два зенитных орудия и все 88 мм противоминные были демонтированы. "König" проектировали и строили как флагманский корабль командующего эскадрой с учётом размещения личного состава штаба эскадры, для чего на нём оборудовали верхний (адмиральский) мостик, в 1917 г. аналогичный мостик получил и "Markgraf". "Markgraf"отличался двумя паровыми трубками, смонтированными снаружи на корпусе кормовой дымовой трубы. "Kronprinz" с самого начала был оборудован тяжёлой трубчатой фок-мачтой с постом управления артиллерией на топе. После Ютландской битвы подобные мачты были установлены и на остальных трёх, также на всех кораблях демонтировали противоторпедные сети. "Großer Kurfürst" получил такую же мачту, как и "Kronprinz", а "Markgraf" и "König"- с несколько меньшими размерами артиллерийского поста. В конце апреля 1918 г. мелкая артиллерия была демонтирована, а порты заварены. 1 из 5 Фотогаллерея отличий по силуэту. 1 из 5 "Кениг" в судомоделировании 1 из 18 модель дредноута "Кениг"(Юрий Логазяк) "Кениг" - высокобортный корабль с удлиненным баком,пятью башнями ГК в диаметральной плоскости -в т.ч.по две линейно-возвышенных в носовой и кормовой части, двумя бронированными боевыми рубками, непрерывным нижним броневым поясом от кормовой поперечной броневой переборки до форштевня, верхним броневым поясом от кормового барбета до носового, бронированным казематом и бронированной палубой, расположенной выше и ниже ватерлинии. 14 орудий средней артиллерии размещались в середине корабля,а легкие пушки-в передней надстройке. Корабль благодаря рациональному размещению башен мог вести бортовой огонь всеми орудиями ГК. Центральная башня имела сектор обстрела 130° . Артиллерийское вооружение главного калибра дредноутов состояло из десяти 305-мм скорострельных морских орудий с длиной канала ствола 50 калибров SK L/50 C/08 в пяти двухорудийных башенных установках. Орудия оснащались клиновым затвором системы Круппа. Башни имели одинаковую конструкцию, включая расположение погребов боеприпасов, носили литерное обозначение Drh.L. С/11 - вращающийся лафет образца 1911 г., почти не отличались от Drh.L. С/09, применённых на предыдущем типе и имели большое сходство с лафетом образца 1908 г. дредноутов типа "Helgoland", первоначально имея угол снижения стволов орудий -8° и угол возвышения +13,5° с дальностью стрельбы 16200 м (87 кбт.), по другим данным - 18700 м, после cражения у Доггер-банки, ещё в 1915 году увеличенный до -5,5° и +16° с дальностью стрельбы 20400 м (110 кбт.). Во всех башенных установках погреба с зарядами расположили под снарядными погребами. Противоминная артиллерия линкоров была двухкалиберной -150-мм среднего и 88-мм лёгкого.Средний-четырнадцать 150-мм скорострельных орудий SK L/45 MPL C/1906.11, с длиной канала ствола 45 калибров с дальностью стрельбы 13500 м (73 кбт.) с сектором обстрела 120°, полностью аналогичные установленным на предыдущем типе. В 1915 г. дальность стрельбы увеличили до 16800 м (91 кбт.). Снаряды весом в 45,3 кг выстреливались с начальной скоростью 835 м/с и частотой 3-4 выстрела в минуту. Живучесть ствола составляла 1400 выстрелов.Орудия располагались в середине корабля в каземате и были прикрыты 80-мм щитами. Легкая артиллерия первоначально состояла из шести 88-мм скорострельных орудий MPL C/02 с длиной канала ствола 45 калибров на отдельных лафетах, прикрытых противоосколочными щитами. Они стреляли 9-кг снарядами на расстояние 11790 м. Все шесть 88-мм орудий установили в передней надстройке. Позже все эти орудия демонтировали и установили на вновь строящихся кораблях малого водоизмещения. ПВО обеспечивали четыре зенитных 88-мм орудий SK L/45 C/13 Flak. Впоследствии число зенитных уменьшили до двух, установленных на задней надстройке. На кораблях были установлены бронеплиты и бронелисты ,изготовленные по технологии Круппа из никелевой стали (никель 3,5-4%, хром 1-2%) с закалённым (цементированным) наружным слоем, и из броневой стали с низким содержанием никеля (никель 1-1,5%, хром 0,5-1 %). Система бронирования- броневой пояс почти по всей ватерлинии . бронирование цитадели и каземата с расположенными в нём 150-мм орудиями противоминного калибра, горизонтальное бронирование палуб, бронированные барбеты и 305-мм орудийные башенные установки, боевые рубки для управления кораблём в бою, поперечные броневые переборки для защиты от продольных попаданий снарядов в середину корабля со стороны носа и кормы и входящие в конструктивную подводную защиту противоторпедные переборки. У дредноутов типа "König" вес бронирования составлял, согласно Эверсу, 10450 т (40,5% нормального водоизмещения), по Брайеру, 10283 т (40,5%) и Грёнеру, 10370 т (40,2%), против, согласно Брайеру, 9855 т (40,5%) и Грёнеру, 9940 т (40,2%) у типа "Kaiser". Вес броневой защиты превышал вес типа "Kaiser", по разным данным, всего на 428-510 т. В целях усиления броневой защиты корпуса кораблей разделили на три части: среднюю часть, расположенную между концевыми барбетами, носовую и кормовую оконечности. Среднюю часть прикрывал бортовой броневой пояс переменной толщины, проходящий до верхней палубы и оканчивающийся броневыми поперечными переборками, соединёнными с этими барбетами, и бронированная палуба, проходящая здесь на уровне средней палубы. В носовой оконечности защиту ограничили броневым поясом от передней броневой поперечной переборки до форштевня и бронированной палубой, проходящей здесь до форштевня значительно ниже ватерлинии на уровне нижней палубы. В кормовой оконечности то же,только до кормовой поперечной броневой переборки. Бортовое бронирование несколько усилили. Бортовой броневой пояс в средней части борта достигал толщины 350 мм, против 300 мм у типа "Helgoland" и 270-290 мм у типа "Nassau", и состоял из двух полос переменной толщины: главного (нижнего) броневого пояса по КВЛ и верхнего, расположенного выше главного между главной и верхней палубами и обеспечивающего бронирование цитадели. Все вертикальные и горизонтальные броневые плиты, за исключением относительно тонкого нижнего пояса из броневой стали с низким содержанием никеля у форштевня и в корме, изготовили по технологии Круппа из никелевой стали с закалённым (цементированным) наружным слоем. По длине корабля толщина плит броневого пояса была различной. Толщина плит главного (нижнего) броневого пояса по КВЛ от кормы к носу у дредноутов типа "König"составляла, согласно Брайеру, соответственно, 0-180-350-150-120 мм; Конвэю, 350-80 мм, причём в носовой оконечности 180-80 мм, в кормовой 180-125 мм; Грёнеру, 0-180-350-120 мм. При общей ширине главного броневого пояса или высоте его плит, равной 3,50 м, на длине между концевыми барбетами толщина пояса составляла 350 мм на площади от главной палубы (на 1,80 м выше КВЛ) и до 0,36 м ниже КВЛ (по высоте 2,16 м от верхней кромки плиты) с постепенным уменьшением книзу её толщины до 180 мм у нижней кромки на расстояние 1,7 м ниже КВЛ. В носовой оконечности главный броневой пояс не доходил до верхней палубы, но в районе форштевня он доходил и до неё, одновременно опускаясь значительно ниже КВЛ. У типа "König" толщина плит составляла 200 мм приблизительно на 1/3 длины, а далее 150 мм, а у нижней кромки, соответственно, до 150 мм и 120 мм. В корме на кораблях обеих серий пояс доходил до главной палубы и в районе кормы уменьшался до 120-80 мм, не доходя до ахтерштевня, оканчивался броневой поперечной переборкой приблизительно одинаковой толщины с кормовой частью пояса. У типа "König" пояс имел 200 мм толщину (150 мм у нижней кромки) и далее 180 мм (150 мм у нижней кромки).Длина главного броневого пояса определялась расстоянием между осями концевых башенных установок "А" и "Е"- 96 м. Толщина плит верхнего броневого пояса, расположенного выше главного между главной и верхней палубами и прикрывавшего цитадель, составляла, согласно Эверсу и Конвэю, 200 мм; Брайеру и Грёнеру, от кормы к носу 130-180-120 мм . По другим данным, главный броневой пояс толщиной 200 мм продолжался от главной до верхней палуб и состоял из вертикальных плит высотой 5,7 м. Бронирование каземата с установленными в нём на верхней палубе 150-мм орудиями проходило от барбета башенной установки "А" до "D". Толщина броневых плит каземата составляла 170 мм, с установкой 80-мм щитов на орудия и 15-20 мм экранов и внутренних противоосколочных переборок между ними. Палубу полубака забронировали частично, она была 30-мм над казематом 150-мм орудий.Верхнюю палубу забронировали на всей площади - 30-мм толщину в средней части корабля вне каземата и 20-мм, как настил его пола.В корме и средней части бронированную палубу установили на уровне средней, в носовой оконечности на уровне нижней, соединив поперечной броневой переборкой. Согласно Брайеру и Грёнеру, 305-мм башенные установки имели 300-мм толщину лицевых плит. 250-мм боковые стенки, 290-мм заднюю стенку, 110-мм наклонную часть крыши и 80-мм плоскую её часть: Конвэю. толщина стенок/крыши башен 300, 250, 170-100 мм. Барбеты с внутренним диаметром 8,5 м имели сплошное круговое бронирование переменной толщины, величина которого изменялась в пределах 300-80 мм. уменьшаясь с 300 мм до 220 мм там, где они перекрывали один другого. Не защищённые ничем наружные части концевых барбетов имели 300-мм толщину до бронированной палубы, но позади верхнего броневого пояса её уменьшили до 140 мм, а главного 80 мм. С учётом 300-мм толщины стенки максимальный наружный диаметр барбета составлял 9,1 м. Стенки передней боевой рубки имели 350-мм толщину с обычным увеличением до 400-мм в районе смотровых щелей, 180-мм крышей, в то время как задние боевые рубки имели 200-мм толщину стенок и 50-мм крышу . Толщина листов противоторпедных переборок у дредноутов типа "König", согласно Брайеру и Грёнеру, составляла 40 мм; по Конвэю - 50 мм. На всех линкорах противоторпедные переборки продолжались 30-мм противоосколочной переборкой до верхней палубы. Противоторпедная переборка имела такую же длину, что и 350-мм главный броневой пояс, и в районе миделя проходила на расстоянии около 4 м от бортовой обшивки. Ещё одну (более тонкую) 20-мм переборку установили на половине расстояния от наружной обшивки корпуса. Угольные ямы расположили на бронированной палубе по обе стороны от противоосколочной переборки. На крупных германских кораблях доставка угля из кочегарок была очень трудоемка. Зато эта система обеспечивала хорошую противоторпедную защиту, но вызывала дополнительные трудности для работы систем осушения и кренования в средней части корабля. Главная поперечная броневая переборка имела толщину 300 мм от бронированной палубы до главной между противоторпедными и противоосколочными переборками, 200 мм вне их и 170 мм между главной и верхней.У типа "König", согласно Брайеру, толщина плит поперечных броневых переборок в кормовой и носовой оконечностях составляла 170-200 мм; по Конвэю - 300-130 мм. Традиционно хорошо защищенные по германской традиции дредноуты типа "Кёниг"( как толстой крупповской броней,так и умело размещенными конструктивными элементами,угольными ямами,продуманной системой живучести ,качеством исполнения) вместе со своими предшественниками типа "Кайзер" и линейными крейсерами вынесли на себе самое масштабное морское столкновение противоборствующих сторон в Ютландском сражении 1916г. Так как Тирпиц не успел довести состав Флота Открытого моря до необходимых размеров,немцам пришлось играть "от обороны" Получив преимущество по очкам в ожесточенных перестрелках,германский флот вышел из-под удара превосходящих сил Гранд Флита,сохранив корабли. Но больше шансов на генеральное сражение у кайзеровского флота не появилось. Английская стратегия "два киля против одного" одолела "непотопляемость" германских кораблей и более высокое качество немецких орудий и взрывчатки. Боевой путь и судьба линкоров типа "Кёниг"-в отдельной статье.
  5. Бывшая великая морская держава Голландия(Нидерланды) к началу 20 века была весьма небольшой европейской страной,старавшейся "не путаться под ногами" у великих держав. От былой славы остались только обширные колонии по всей планете,жемчужиной среди которых была Нидерландская Ост-Индия( ныне в основном_Индонезия)-сказочно богатый регион(нефть,каучук,уголь).Страна тысячи островов(так еще называют Индонезию) требовала пристального внимания голландского правительства-и по соблюдению порядка и по охране от других интересантов. Если для обороны метрополии флот заказывал канонерки,минзаги и броненосцы береговой обороны, то в колониях основной "работой" занимались крейсера. С учетом специфики региона их и называли "колониальные"-туземцев постращать,повстанцев обстрелять,контрабандистов догнать . В 1915 г. голландский парламент принял закон о флоте, который предусматривал постройку двух новых крейсеров для Ост-Индских колоний. Они стали первыми легкими крейсерами голландского флота (первоначально они классифицировались как бронепалубные). Названия получили традиционные для кораблей ост-индской эскадры- «Ява» (Java), «Суматра» (Sumatra). Заказан был и третий корабль данного типа-"Целебес" (Celebes ). Все три имели названия крупнейших островов индонезийского архипелага- Явы,Суматры и Сулавеси. Это были последние корабли голландского флота с "колониальными " именами. Проект крейсера для службы в Ост-Индии был разработан фирмой «Krupp Germaniawerft» на основе германского малого крейсера «Карлсруэ». Поэтому «Явa» и «Суматра» были близки по конструкции к германским малым крейсерам Первой мировой войны, от которых в практически неизменном виде унаследовали конструкцию корпуса, но отличались от них усиленным вооружением и большим примерно на четверть водоизмещением. По внешнему виду «явы» весьма напоминали корабли типа «Кёнигсберг II»кайзеровского флота, хотя и имели две массивные дымовые трубы вместо трёх на «немцах». Крестной матерью "Явы", давшей крейсеру имя, стала г-жа Зееман-Болони, супруга Дж. Г. Зеемана, начальника Отдела материалов Департамента военного флота Нидерландов. "Суматру" спускали на воду в присутствии королевы Нидерландов Вильгельмины . 1 из 7 «Ява» HNLMS Java (Строит. № 165) — заложен 31 мая 1916 г., спущен 9 августа 1921 г. (согласно некоторым голландским источникам, спуск на воду корабля состоялся 6 мая 1921 года) , вошёл в строй 1 мая 1925 г.В 1935 модернизирован в Сурабайе, в 1937 модернизирован на верфи "Willemsoord" в Ден-Хелдере, 27 февраля 1942 потоплен торпедами японского тяжелого крейсера "Nachi" в Яванском море «Суматра» HNLMS Sumatra( Строит. № 148, борт. № 40) — заложен 15 августа 1916 г.(по др. данным 15 июля1916), спущен 19 декабря 1921 г.( по др. данным, 29 декабря) , вошёл в строй 26 мая 1926 г. В 1934 модернизирован в Сурабайе, с 16 октября 1940 по 27 января 1942 находился в ремонте в Сурабайе, с 15 февраля 1942 действовал под английским командованием, 29 апреля 1944 передан ВМС Великобритании, разоружен в 1944 и затоплен в качестве искусственного волнореза как часть гавани "Малберри" в Нормандии близ Уистреама, продан 14 февраля 1951 для разделки на металл. "Целебес" HNLMS Celebes спуск запланирован 1 июля 1921, остановлен строительством 14 июля 1917.Постройка отменена в 1919. Водоизмещение-Стандартное — 6670 /6776; нормальное — 7050 , полное — 8208 т. Длина 153/155,3 м. Ширина 16 м. Осадка 5,5 м. Бронирование-Борт — 75…50 мм; траверзы — 60 мм; палуба — 25 (на скосах — 50) мм; орудийные щиты — 100 мм; рубка — 125…100 мм Двигатели-3 ТЗА Germania (на «Суматре» — 3 ТЗА Zolly), 8 котлов Schulz-Thornycroft ,65 000 л. с. («Суматра» — 72 000 л. с.). Скорость хода 30-30,6 узлов. Дальность плавания 4800 морских миль на скорости 12 узлов или 3600 мор. миль/15узл. Экипаж 480-526/700 человек. Вооружение- 10x150/50 Bofors MkVI, зен. 4x75/55 Bofors-Wilton/Fijenoord, 12 мин, 2 гидросамолета Van Berkel WA (позже Fairey IIIF, позже Fokker C.VIIW) после 1935 г.: 10x150, зен. 2 × 2 («Суматра» — 3 × 2) — 40-мм/56 Bofors MkIII (MkIV), 4x12,7, 12 мин, 2 гидросамолета Fokker C.VIIW (с 1938 Fokker C.XIW) , 2 бомбосбрасывателя (Sumatra). *по некоторым данным после модернизации 1937-38 на"Яву" поставили 4х2 "бофорса", а "Суматра" до конца ходила с 6х1 "пом-помами". * Стоимость Sumatra составила 20 412 643 гульдена. Главный калибр состоял из десяти скорострельных 150-мм /50 орудий «Bofors» No.6 с максимальной дальностью стрельбы 21 200 м(угол вертикальной наводки был равен 29 градусам). Огонь велся бронебойными снарядами массой 46.7кг. а также 46кг. гранатами, начальная скорость полета равнялась 900 м/сек. Изначально голландский пороховой заряд имел массу 16.9кг., картуз весил 9.5кг., в дальнейшем стали использоваться английские заряды весом соответственно 15.88кг. и 17кг. Четыре орудия в оконечностях размещались по линейно-возвышенной схеме, остальные шесть — по три вдоль бортов, что давало семиорудийный бортовой залп, а по носу и корме могли вести огонь одновременно четыре орудия. Зенитная артиллерия состояла из четырех зенитных 75-мм пушек типа Bofors-Wilton/Fijenoord имевших длину ствола 55 калибров. Размещались пушки парами в районе носовой надстройки и кормовой. Масса 75-мм пушки, вместе со станком, равнялась 1385кг., масса снаряда составляла 5.9кг. Начальная скорость полета снаряда равнялась 895 м/сек. Вместо торпедных аппаратов на крейсерах размещалось 12 морских мин. Крейсера имели бронирование аналогичное проектам немецкий легких крейсеров. Артпогреба, котельные отделения и машинные отделения на крейсере, защищал немного усиленный броневой пояс, толщиной75 мм и шириной 3.2 м. Протяженность броневого пояса составляла 120 метров. Рулевое устройство прикрывалось 50мм броней. В корпусе корабля имелась подкладка из тикового дерева, на которую закреплялись поясные плиты брони. 50мм скосы броне-палубы были соединены с верхним краем бортового бронепояса, что в свою очередь увеличило объем броневой цитадели. Бронепалуба была в толщину 25 мм и заканчивалась световыми люками . Замыкание 60мм траверзами в цитадели происходило в носу и корме корабля. Боевая рубка, имела защиту брони в 100 - 125 мм. Башни ГК имели бронещиты в 100мм. Кораблям не очень везло с самого начала- во время ходовых испытаний, проводившихся в июне-июле 1924 года, на "Яве" вспыхнул пожар, который удалось потушить на ходу. Но в строй корабль смог вступить только в следующем- 1925 году. У "Суматры" во время пожара на верфи была уничтожена машинная установка крейсера,пришлось вместо штатной Крупповской силовой установки заказывать более мощную-но очень капризную машину типа Цолли (Крупп уже не принимал заказы),с которой моряки еще намучались. Из-за замены машины вступление в строй "Суматры" произошло на год позже головного крейсера. 1 из 14 Служба и боевой путь обоих крейсеров прошли через три океана и об этом будет отдельная статья. Крейсера типа "Ява" были предназначены для рутинной службы в колониях королевы.Никаких сверхзадач перед ними не ставилось.Обычные малые крейсера немецкой школы-надежные(не про "Суматру"-из-за замены машин на непредусмотренные проектом),достаточно хорошо вооруженные,с мореходностью согласно условиям службы в Ост-Индии.По ходу службы крейсерам приходилось неоднократно пересекать три океана-между метрополией и колониями,но японская торпеда "Лонг Лэнс" "Яве" оказалась не по силам. Но это уже другая история...
  6. Затеянное после постройки "Дредноута" обновление британского флота предусматривало создание эскадры из 8 дредноутов. Кроме самого "Дредноута" и трех уже построенных "Беллерофонов",составивших одну дивизию,в 1907-08 гг Адмиралтейству было выделено финансирование еще на 4 дредноута- по типу "Сент -Винсент"-для второй дивизии линкоров. Но построено было всего три корабля данного типа,а четвертый стал "Нептуном",на котором британские адмиралы начали эксперименты с конструкцией. Три же дредноута типа "Сент-Винсент" представляли собой эволюционное развитие самого родоначальника и"беллерофонов" Единственное кардинальное отличие-новые орудия главного калибра. 50 калиберные,более длинные, 12 дюймовки Mk.XI (на "беллерофонах" стояли 45 калиберные)должны были качественно усилить огневую мощь за счет увеличения дальности и бронепробиваемости. Но ,увы,эксперимент,оказался неудачным. Создать качественную пушку британцам не удалось. Бронепробиваемость выросла всего на 3%(12 мм на 3 км дальности),а вес башен зато на 50 тонн каждая,более длинный ствол при стрельбе вибрировал,точность ощутимо снизилась.Скорость снаряда на испытаниях составила 870 м,с против 840 на 45 клб пушке,а износ ствола резко вырос. Удлиненный 15,25 м ствол заставил изменить и расположение башен- средняя (D) и кормовая (Е) башни были отодвинуты на 3 метра на­зад . Усилилась и противоминная артиллерия-ее стало на 4 102 мм пушки больше. 20 орудий разместились на крышах башен и надстройках.Было изменено бронирование и на 1500 л.с. увеличена мощность машин,благодаря чему корабли на 0,5 узла прибавили в скорости. Головной корабль получил имя в честь Второй(до него это имя носил броненосец Королевского флота) -в честь - "Вэнгард"(Авангард)-традиционное название боевых кораблей британского флота. 1 из 4 1 из 2 Спуск кораблей на воду- "Сент -Винсент" и "Вэнгард". «Сент-Винсент» HMS St. Vincent заложен 30 декабря1907 ,спущен на воду 10 сентября1908,вступил в строй 3 мая1909, После окончания Первой мировойвойны, корабль признан устаревшим и использовался к качестве учебного. Списан и продан на металл в 1921 году. «Коллингвуд» HMS Collingwood заложен 3 февраля1907 ,спущен на воду 7 ноября1908 ,вступил в строй 19 апреля1910,продан на слом 1922 «Вэнгард» HMS Vanguard заложен 2 апреля1908 ,спущен на воду 22 февраля1909 ,вступил в строй 1 марта1910, погиб от взрыва боезапаса 9 июля1917 на якоре в Скапа-Флоу Водоизмещение-19 560 т нормальное,23 030 т полное. Длина 163,4 м .Ширина 25,6 м. Осадка 8,5 м . Бронирование-главный пояс: 180—254 мм траверзы: 127—203 мм палуба: 20—76 мм башни ГК: —279 мм барбеты башен ГК: 127-229 мм боевая рубка: 203—279 мм Двигатели-18 паровых котлов типа «Бабкок—Уилкокс» или «Ярроу» 4 турбины системы Парсонса,24 500 л. с.,Скорость хода 21 узла полная. Дальность плавания 6900 миль (на 10 узлах).Экипаж 718 человек. Вооружение-5 × 2 — 305-мм/50 BL Mk.XI 20 × 1 — 102-мм/50 BL Mk.VII 4 × 1 — 47-мм QF 3 pdr 7 × 1 7,71-мм пулемётов Максима обр. 1909 года,3 подводных 457-мм ТА Орудия на крыше башен были сняты в 1911-1912 годах, а пара пушек в верхней надстройке в 1913-1914 годах. Кроме того, были установлены щиты на все орудия . К апрелю 1917, на кораблях было по тринадцать противоминных 102-мм орудий , а также по одному 102-мм и 47-мм зенитных орудия. После Ютландского сражения было добавлено около 50 тонн дополнительной брони. До конца войны зенитные орудия были перемещены из рубки между кормовой башни на корму, а кормовой торпедный аппарат был снят. В 1918 году, был установлен дальномер. В 1918 на "Коллингвуде" был а установлена платформа для биплана Сопвич "Пап". 1 из 5 HMS St. Vincent 1 из 4 HMS Collingwood 1 из 7 HMS Vanguard Основным вооружением были десять 305-мм 50-калиберных орудий Mk.XI в пяти башенных установках Mk.XI. Носовая башня .Орудие Mk.XI, длиною 50 калибров, имело ствол, скреплённый проволокой, и картузное заряжание с поршневым затвором системы Велина. Максимальный угол возвышения орудий — 15°. Заряжание производилось при постоянном угле возвышения 5°. Размещение башен в диаметральной плоскости было следующим: в носовой части размещалась одна орудийная башня («А» ,расположена на полубаке) с правого и левого борта между дымовых труб две, позади второй дымовой трубы одна и последняя орудийная башня в кормовой части. Все башни имели сектор обстрела, равный 300°. Орудия стреляли снарядами весом 385,55 кг. Вес заряда кордита составлял 139,25 кг для обычного снаряда. Начальная скорость была примерно 918,051 м/с. Угол возвышения равнялся 20°, а максимальная дистанция стрельбы на поражение около 9 140 м. Боекомплект составлял 1000 снарядов (бронебойных, полу-бронебойных, фугасных).Скорострельность орудий составляла 1,5 выстрела в минуту. Из двадцати 102 мм орудий восемь установили на крышах башен и двенадцать на надстройках. Во время переоборудования 1916 года противоминные пушки с башен сняли и перенесли на палубы мостиков и надстроек, а также установили щиты. В 1917 году часть орудий сняли, чтобы обеспечить вооружением малые корабли, осталось тринадцать пушек. Броневая защита кораблей типа St. Vincent была изменена по сравнению с прошлой серией. Так, главный 254-мм пояс значительно продлили за концевые башни, после чего он утончал­ся сначала до 178 мм, затем до 51 мм (в оконечнос­тях). Выше главного шел 203-мм верхний пояс. Носо­вой траверз имел толщину 203—127 мм, кормовой — равномерную 203-мм толщину. Бронирование сред­ней палубы составляло 38 мм между форштевнем и барбетом носовой башни; 18 мм — по остальной пло­щади; нижнюю палубу защищала 43-мм броня. Броня башен и барбетов осталась без изменений. Носовая рубка: стенки 279-мм броня, крыша 76-мм. Кормовая рубка: 203-мм стенки и 76-мм крыша. Продольные противоминные переборки остались без изменений: от 25 до 38 мм (76 мм в районе бортовых башен). Корабли имели противоторпедную переборку простирающуюся по всей длине корпуса и доходящую до двойного дна, как на линейных кораблях типа «Беллерофон». 1915,Северное море,закат,1 эскадра Гранд Флита Всем трем линкорам "посчастливилось" принять участие в Ютландском бою. Боевая служба линкоров типа "Сент-Винсент" по традиции будет в отдельной статье. "Сент-Винсенты" послужили очередной эволюционной ступенью развития британских линкоров. Неудачное размещение башен так же ограничивало возможность полноценного залпа главным калибром.Эксперимент по созданию "длинной" пушки британцам не удался,выбор английские адмиралы сделали в пользу увеличения калибра орудий,а не длины ствола. На "Лайонах" и "Орионах" появились уже 343 мм пушки. Так техническое фиаско англичан послужило причиной очередного витка гонки морских вооружений.
  7. Как-то в статье про бразильский линкор "Минас Жерайс"читатели обратили внимание на странный гаджет на передней мачте бразильца.Я обещал статью про это приспособление -как только накопится достаточное количество информации. Потом подобные приборы были опознаны на шуховских мачтах американских линкоров- И на французских лидерах эсминцев- Vauquelin Что же это за штука? Нет ,это не городские часы,под которыми назначаются свидания,и не эталонный прибор,по которому сверяют наручные хронометры матросы и офицеры-чтоб не опаздывать к обеду или в кассу за жалованием. На русском языке информации практически нет. Но в английском эта штука называется "Шкала дальности"или « концентратор огня » или "часы диапазона" или "диски концентрации".Это устройство , с помощью которого корабли могли визуально указывать свою текущую дальность стрельбы . Британцы обнаружили, что из-за плохой видимости в Северном море, еще более затрудненной взрывами и дымом, все корабли боевой линии редко могли одновременно видеть врага. Поэтому большие циферблаты, напоминающие циферблаты часов, были добавлены на переднюю мачту и заднюю мачту. Если ведущий корабль в подразделении имел хороший обзор или данные для управления огнем, корабли позади или впереди могли следовать за тактовой шкалой и шкалой отклонения и обстреливать ту же цель. В британской системе один из кораблей дивизии назначался «мастером», и данные с него передавались на остальные корабли. Дистанция до цели показывалась с помощью обращённых в нос и корму циферблатов со стрелками, напоминающих часы, — «range-clocks», устанавливаемых на мачты. Угол направления на цель можно было определить с помощью нанесённой на башни и барбеты огромной шкалы — «deflection scales». Индикаторы диапазона для целей были видны другим кораблям эскадры-впереди или позади "мастера". Корабль «мастер» давал залп. Идущий за ним корабль смещал точку прицела соответственно расстоянию между ним и «мастером» и также давал залп. Один залп всей дивизии с учётом неравномерной бортовой качки (стрелять нужно было тогда, когда корабль занимал вертикальное положение) занимал около 15 сек. Как только корабль-мастер получит дальность до цели, он отобразит дальность на циферблатах, с одной стороны, указывающей тысячи ярдов + 10000, а на другом- сотни ярдов. Таким образом, если обе стрелки были на 1, дальность до цели была 11 100 ярдов. На основных орудийных башнях были нанесены хэш-метки, называемые индикаторами подшипников, что дало наблюдателям угол наклона к цели. Имея данные о дальности и пеленге с корабля впереди или позади них для своих таблицы ведения стрельбы , и соответствующие корректировки, сделанные для расстояния между кораблями, их местоположения в формировании и т. д., артиллерийские офицеры на линейном корабле могли нацелить пушки на врага, которого они не могли видеть с достаточной степенью точности. Затем они могли бы передать информацию следующему кораблю в очереди, Улучшения систем связи и управления огнем сделали их устаревшими ко Второй мировой войне, но старые корабли RN сохраняли концентраторы дольше, поскольку старая система управления огнем Дрейера была несовместима с системой Адмиралтейства. Более поздние часы, такие как встроенные в столы управления огнем Dreyer , Argo или Ford Rangekeeper, должны были иметь больший крутящий момент в валах, отражающих выходной диапазон, чем были необходимы для перемещения стрелок вокруг небольшого циферблата, как в Vickers. Чтобы удовлетворить это требование, они обычно дополняли источник питания часового механизма человеком, поворачивающим следующую рукоятку (следуя за указателем диапазона часов, в виде реле крутящего момента), или электрическими двигателями ,альтернативную механическую ручку в случае потери электроэнергии. схема "часов" Виккерса Одним из первых,и самых распространенных стал концентратор Виккерса.В 1904 Виккерс запатентовал устройство,разработанное в сотрудничестве с Перси Скотом .Уже в 1905 оно было испытано,а в 1906 Королевский флот заказал первые 246 штук. Vickers Range Clock были механизмом, используемым Королевским флотом для непрерывного расчета дальности до вражеского корабля. Устройство состояло из круглого циферблата с одной центральной вращающейся стрелкой, похожей на часы. Циферблат был выгравирован с диапазонами . Заводной двигатель приводил указатель в движение с постоянной скоростью, определяемой регулятором на правой стороне устройства. Он имел ручку и собственный циферблат, на котором можно было выбрать скорость изменения диапазона (или «диапазон скорости»). Вторая вращающаяся ручка была установлена слева от часов. Это было связано с шестернями на циферблате, который вместо того, чтобы фиксироваться, как на часах, мог вращаться. Один поворот ручки повернул бы шкалу на 100 ярдов (91 м) относительно указателя. Таким образом, часы могут быть установлены на начальный диапазон до корабля, или могут быть внесены исправления для обновления показаний без нарушения механизма. Диапазон на циферблате использовался артиллеристами для стрельбы, и, таким образом, включал любые поправки, необходимые в зависимости от времени полета, ветра и т. д., а не был просто измерением текущего расстояния до противника. К 1913 году второй красный указатель был добавлен к исходному черному, прикреплен к нему фрикционной рукояткой, которую можно было отрегулировать относительно исходной , чтобы один указывал истинный диапазон, а другой - скорректированный диапазон для прицеливания. После того, как было произведено несколько выстрелов, наблюдатели сообщали о падении снаряда (что можно было наблюдать из-за больших столбов воды), и дальность действия корректировалась вверх или вниз в зависимости от того, перелет или недолет имел место. Первоначальные оценки дальности были получены с использованием оптических дальномеров. Циферблат был снабжен тремя отдельными шкалами, на которых читалось 2000–6000 ярдов (1800–5 500 м), 6000–10 000 ярдов (5500–9 100 м) и 10 000–14 000 ярдов (9 100–12 800 м) с шагом 100 ярдов, с отмеченными подразделениями каждые 25 м (23 м). Ручка для регулировки циферблата была добавлена с 1908 года; ранее, начальное положение циферблатной пластины нужно было устанавливать, поворачивая ее напрямую. Первоначальные модели имели шкалу настройки скорости, откалиброванную как по узлам, так и по секундам на 50 ярдов. Это было изменено в 1909 году на ярды в минуту, для стандартизации с другим использованным оборудованием. Различные конструкции на его основе были описаны в Руководстве по стрельбе в HM Fleet, том III, 1920 , вместе со списком кораблей, оснащенных различными моделями. 1 из 4 A -У них было два циферблата, каждый четыре фута в диаметре. Верхний циферблат обозначал диапазон, а нижний циферблат использовался для различных целей. Было несколько вариантов дизайна. К 1920 году они были в использовании на ряде линкоров: типов Revenge , Queen Elizabeth , King George V и Erin . B -Прибор с одним циферблатом, аналогичный A, только для диапазона передачи и с аналогичными подтипами, BI, BRBIR и BTК. В 1920 году они использовались на ряде линкоров и нескольких легких крейсерах: Iron Duke,Indefatigable , Lion , Tiger, , легкие крейсеры Chatham , Aurora, Galatea, Melbourne и Sydney. C -Эта модель была разработана для использования в легких крейсерах и имела передатчики непосредственно за 4-футовыми циферблатами, хотя на нескольких кораблях были 9- или 10-футовые циферблаты. Модифицированный «Новый тип C» был переработан для уменьшения веса.К 1920 году они были в использовании в Iron Duke , Indefatigable , Tiger, Ajax, Erin, Emerald , Diomede, Despatch, Capetown , Danae , Ceres , Arethusa, Birmingham , Chatham, Adelaide, Brisbane and Sydney D -Они имели 5-футовые циферблаты и могли работать дистанционно с помощью цепей к ручкам передатчика.К 1920 году они были в использовании в Orion , в Lion , и Худ . E -Они были похожи на оригинальный тип C, но имели большие 7-футовые циферблаты.Однако по состоянию на 1920 г. они установлены не были. F -Может быть установлен непосредственно на переборке с 7-футовым циферблатом. К 1920 году один из них был установлен на всех линкорах Revenge . H -Как и тип D, он обеспечивает дистанционное управление цепями, но также способен поворачивать свои 4-х ножные циферблаты на 40 градусов в любую сторону. Начиная с 1920 года они использовались только на крейсерах типа Hawkins J -Большой 10-футовый циферблат по вертикальному стандарту. Начиная с 1920 года они использовались только на крейсерах типа Hawkins K -Аналогично типу C, но с 10-футовым циферблатом, с 5-футовым внутренним вырезом. Однако по состоянию на 1920 г. их установки не были зарегистрированы. L -Аналогично типам J и K, но с дистанционным управлением с помощью провода , цепи и вала для обучения. С 1920 года они использовались на крейсерах типов Danae, Ceres, Capetown and Caledon . Развитие средств связи,управления огнем и радаров сделало концентраторы анахронизмом уже к 40-м годам и они вышли из употребления. Судя по имеющейся информации концентраторы использовались в британском,американском,французском и бразильском флоте. Если Вам попадались они на кораблях других стран-пишите в комментариях.
  8. В рамках дредноутной гонки английского и германского флотов вопрос об увеличении главного калибра встал у обоих сторон практически одновременно. Но англичанам удалось ввести в строй свои "Куин Элизабет" гораздо раньше.Немцы же,традиционно щепетильно и взвешенно относящиеся к увеличению калибра морской артиллерии,не успели доработать свои новые 380 мм орудия и башни под них.К Ютландскому сражению они не успели.Вообще проект "Байерн" стал компромиссным для германского флота,кайзер уже одобрил для программы 1913 линкор с 8 400 мм пушками. Но по ряду технических,политических и финансовых соображений, осторожные германцы так и не стали зачинателями нового витка гонки морских вооружений.Причем немцы настаивали на самостоятельности в принятии решения об увеличении калибра линкоров- тогдашний главный конструктор флота Бюркнер подчеркивал, что германский флот 6 января 1912 г. ещё "не имел никаких сведений о "Queen Elisabeth", которая была заложена только через девять месяцев" ,а А. Тирпиц писал- "Когда мы узнали, что англичане намеревались снова увеличить калибр своих орудий и стало вероятным, что они пойдут также на утолщение брони, которая до этого времени уступала нашей, мы решили в 1912-1913 гг. перескочить через промежуточный калибр и снабдить эскадру, намеченную к закладке в 1913 г., такой артиллерией, которая оказалась бы достаточно мощной при любых обстоятельствах: мы избрали 38-сантиметровый калибр. Фактически англичане перешли на этот калибр одновременно с нами". Конструкция корпуса,двигательная установка и система бронирования в целом повторяли схему,воплощенную на "Кёнигах".К скоростным характеристикам особых требований не предьявлялось, 21 узла считалось вполне достаточно для тяжелых линейных сил. Гросс-адмирал считал ,что концепция быстроходного линкора нарушит стройную систему организации Кригсмарине. Также Тирпиц настоял на сохранении таранного форштевня-для поддержания морального духа экипажа. Всего немцы заложили 4 линкора - двумя сериями-"Баден" и "Байерн" ,заложенные в предвоенном 1913 ,успели вступить в строй, а вот заложенные в 1914-1915 "Саксен" и "Вюртемберг"(линкоры и броненосцы в кайзеровском флоте традиционно носили названия германских земель- соответственно Баден,Бавария,Саксония и Вюртемберг) достроить не успели. В первых и последних сверхдредноутах кайзеровского флота воплотились все достижения немецкой технической мысли,они были одними из сильнейших кораблей того времени- на уровне "Ройял Соверенов"(заключение британских экспертов после захвата "Бадена") и "Пенсильваний". Если англичане шли к своему 381 мм калибру с 305 мм и через 343 мм,то у немцев переход происходил гораздо резче- с 280 мм орудий "Нассау"(1909) через 305 мм "Кайзеры"(1912) к 380 мм пушкам "Байерна"(1916). Всего за 7 лет калибр вырос на 4 дюйма. В итоге у немцев получились гармоничные корабли-с огромной огневой мощью , солидным бронированием и традиционно высокой конструктивной защитой подводной части. 1 из 14 Байерн SMS Bayern Заложен 20 августа 1913,спущен на воду 18 февраля 1915,вступил в строй 18 марта 1916,затоплен экипажем в Скапа-Флоу 20 июня 1919, пущен на слом в 1934 Баден SMS Baden Заложен 20 декабря 1913(др. данные-29.09.1913) ,спущен на воду 30 октября 1915 ,вступил в строй 19 октября 1916,захвачен Великобританией 20 июня 1919, потоплен как мишень 16 августа 1921 Саксен SMS Sachsen Заложен 7 апреля 1914 ,спущен на воду 21 ноября 1916,не закончен, пущен на слом в 1921 Вюртемберг SMS Württemberg Заложен 4 января 1915 ,спущен на воду 20 июня 1917,не закончен, пущен на слом в 1921 Водоизмещение-28 074 т нормальное,31 690 т полное. Длина 179,8 м. Ширина 30,8 м. Осадка 9,4 м при полном водоизмещении. Бронирование-главный пояс: 120—350 мм верхний пояс: 170 мм траверзы: 140—300 мм башни ГК: 25—350 мм барбеты башен ГК: 100—350 мм боевая рубка: 170—350 мм. Двигатели-14 водотрубных котлов Шульце—Торникрофт, турбины Парсонса,35 000 л.с. ,Скорость хода 21 узел проектная , 22 узла максимальная.Дальность плавания 5000 миль (на 12 узлах).Экипаж 1187 человек. Вооружение-4 × 2 380-мм/45,16 × 1 150-мм/45,Зенитная артиллерия-2 × 1 88-мм/45,Минно-торпедное вооружение-5 × 600-мм подводных ТА Два последних корабля — "Württemberg" и "Sachsen" — отличались от головных несколько удлиненным корпусом(183 м) и водоизмещением -31 990 т.. На "Sachsen" один из турбинных агрегатов планировалось заменить на двухтактный дизель, что позволило бы увеличить дальность плавания на 2000 миль 12-узловым ходом. Сперва корабли отличались тем, что "Baden" был оборудован адмиральским мостиком позади боевой рубки и адмиральским наблюдательным пстом на мачте, а также имел больший пост управления торпедной стрельбой. "Bayern" при вступлении в строй был оснащён лишь двумя зенитными орудиями, установленными на штатных местах кормовой (третьей, считая от носа) пары. На "Baden" первоначально были установлены два орудия у передней трубы (на штатных основаниях второй пары). "Bayern" в конце 1917 г. получил два следующих орудия, все четыре 88-мм пушки сформировали на нём кормовую группу подле второй дымовой трубы. Также была установлена небольшая грот-мачта. На "Baden" зенитное вооружение дополнили двумя орудиями подле задней трубы (на штатных основаниях третьей пары). "Württemberg" должен был иметь более развитые прожекторные площадки и другую форму труб. "Sachsen" отличался прожекторными площадками. 1 из 11 Baden1916 1 из 4 При проектировании нового корабля перед конструкторами стояла сложная задача обеспечить прочность корпуса в условиях резко выросшей нагрузки.Башни нового образца весили вдвое больше 305 мм установок "Кенига",отдача новых орудий ,особенно при залпе ,давала на порядок большую нагрузку конструкции корабля.При этом тоннаж нового линкора находился в прежней весовой категории-и должен был допускать пользование Кильским каналом,расширение и углубление которого только недавно было закончено- и нового в ближайшее время не ожидалось. По сравнению с "Кениг" корпус нового линкора был лишь на 4,70 м длиннее и на 0,50 м шире, а по высоте борта превосходил его на 0,53 м. Прирост водоизмещения составлял 2750 т- 11% (за счет прежде всего более сильного артиллерийского вооружения главного калибра). При этом уровень броневой защиты "Кениг" был сохранен, а в некоторых её элементах даже превышен. Задача обеспечения должной жёсткости корпуса для восприятия значительного веса 15" башен и силы отдачи при действии тяжёлых орудий была решена в проекте путём установки двух проходящих вдоль всей цитадели корабля продольных переборок. В оконечностях цитадели они, вместе с поперечными переборками, являлись несущими подбашенными конструкциями, а в средней части корпуса служили продольными разделительными переборками в системе подразделения машинно-котельной установки линкора на отсеки. Эти две продольные переборки вместе с двумя бортовыми броневыми переборками образовывали основную группу продольных связей для восприятия изгибающего момента на волне, а совместно с поперечными переборками они формировали жёсткую конструкцию, воспринимающую крутящий момент, который возникал вследствие отдачи при чередующихся залпах носовой и кормовой групп башен. "Bayern" имел плотный, как у броненосцев, силуэт, и стал первым кайзеровским линкором, компоновка которого была осуществлена в соответствии с линейно-возвышенной, наиболее прогрессивной в то время системой — орудийные башни двумя группами в оконечностях, с полной возможностью действия как всех орудий на борт, так и каждой группы в нос или корму, машинно-котельная установка в середине. Английские инженеры, изучавшие "Baden" в доке Инвергордона, отмечали простоту, рациональность и лёгкость всех дельных вещей корабля, конструкция которых в целях экономии веса без ущерба для прочности была продумана с традиционной немецкой тщательностью. Все водонепроницаемые двери выполнялись предельно узкими. Те из них, которые располагались выше ватерлинии, снабжались шестью задрайками (по три с каждой стороны), соединённых таким образом, чтобы всеми тремя можно было управлять посредством одной рукоятки. Броневые крышки люков оснащались прочными пружинными устройствами, облегчающими открывание. Водонепроницаемые двери, леерные стойки, иллюминаторы, крышки люков и двери кают выполнялись более лёгкими, чем это было принято в британском флоте. Слабым местом был носовой торпедный аппарат- чье наличие на 2 % увеличивало сопротивление корабля. Но в довоенный период торпедное вооружение считалось необходимым для линкоров. Спроектированная департаментом вооружений Морского министерства новая 15" артиллерийская система С/13 (т.е. "образца 1913 г.") продолжала традицию германских морских тяжёлых калибров , заключавшуюся в следованию принципу "облегченный снаряд/повышенная начальная скорость". Орудие состояло из внутренней нарезной трубы, трёх рядов скрепляющих цилиндров поверх неё и кожуха, и имело горизонтально-призматический клиновой затвор. Благодаря превосходному качеству орудийной стали и традиционно передовым технологиям скрепления, новое германское тяжёлое орудие имело весьма лёгкую конструкцию (так, толщина стенок у дула составляла всего около 9 см). За счёт применения относительно лёгкого снаряда (750 кг против 871 кг у британцев) и сообщения ему высокой начальной скорости (800 м/с — давление в каморе 3150 кг/см2 — против 732 м/с у Мк-I) новая германская модель при чуть большей дульной энергии (24465 тм против 23787 тм — разница 2,8%) обладала гораздо лучшей настильностью, а более совершенная конструкция снарядов делала преимущество германской артиллерийской системы ещё более ощутимым. Корабли типа "Bayern" стали первыми кораблями германского флота, на которых орудийные установки были оснащены гидравликой. Противоминная артиллерия состояла из 16 150-мм орудий SK L/45 С/06 длиной в 45 калибров на палубных установках Mpl. С/06 (с ручными приводами), располагавшихся в казематах по бортам. Проектом предусматривались восемь 88-мм зенитных орудий в 45 калибров "образца 1913 г." (С/13) с установкой их на полубаке по два с обеих сторон от каждой дымовой трубы. Однако реально ни "Bayern", ни "Baden" так никогда не несли их полного штатного числа. Так, "Bayern" при вступлении в строй был оснащён лишь двумя зенитными орудиями, установленными на штатных местах кормовой (третьей, считая от носа) пары, и лишь в конце 1917 г. получил два следующих орудия во время ремонта после Моонзундской операции. Все четыре 88-мм пушки сформировали на нём кормовую группу подле второй дымовой трубы. Что же касается "Baden", то на нём первоначально были установлены два орудия у передней трубы, позднее дополненные двумя орудиями подле задней трубы (на штатных основаниях второй и третьей пар). Система броневой защиты "Bayern" имела минимум отличий от предшествующего ему 12" дредноута "König". Более того, толщина элементов бронирования нового сверхдредноута на основных направлениях была воспроизведена практически такой же, реально опровергая выдвинутый тогдашними англо-американскими морскими теоретиками тезис о том, что толщина тяжёлых поясных плит линкора якобы должна равняться калибру его главных орудий. Германские 15" сверхдредноуты получили толщину плит главного пояса равную 350 мм, т.е. точно такую же, как их 12" предшественники Kaiser и König. Этот главный пояс простирался по длине от носовой до кормовой траверзной переборки и защищал 58% длины корабля. По высоте он располагался от средней палубы до отметки 1,70 м ни­же ватерлинии нормальной нагрузки (где утончался до 170 мм), и имел, таким образом, высоту 3720 мм. Выше него шёл верхний пояс из 250 мм плит, который простирался по длине в тех же пределах, а по высоте достигал верхней палубы. Бортовая броня, продолжавшаяся в нос за первой башней, имела толщину 200 мм (до 131 шп), затем 150 мм (до 137 шп) у её верхней кромки, отстоявшей на 330 мм выше уровня средней палубы, и утончалась до 130 мм у отметки 1,67 м ниже ватерлинии. Начиная со 137 шп (примерно за 14 м до носа) и вплоть до форштевня эта броня переходила в обшивку борта толщиной 30 мм. На 137 шп корпус перегораживался от борта до борта 140мм поперечной броневой переборкой. В корме ватерлиния линкора защищалась 200-мм (у нижней кромки 150-мм) броней, ограниченной вверху уровнем средней палубы, а у ахтерштевня — наклонным внутрь траверзом в 170мм, защищавшим с кормы румпельный отсек.Позади 250-мм и 350-мм бортовых броневых поясов от верхней до нижней палубы шла продольная 30мм переборка, представлявшая на протяжении всей длины цитадели внутренний барьер для защиты от осколков снарядов и брони при попаданиях в поясную броню. Она находилась в одной плоскости с 50-мм противоторпедной переборкой. Последняя перекрывала её над броневой палубой примерно на 0,80 м, так что в этом, хотя и небольшом, диапазоне эта переборка имела толщину 30+50 мм. 150-мм батарея на верхней палубе защищалась с борта 170-мм бронёй. Вертикальные траверзы, перекрывающие в плоскости шпангоутов главное поясное бронирование и формирующие основную броневую цитадель судна, были 200-мм толщины. На небольших же участках, ограниченных по высоте средней и нижней палубами, а с боков продольными броневыми переборками, они бронировались 300мм плитами. Горизонтальное бронирование "Bayern" располагалось в трёх уровнях. 40мм настилка полубака простиралась от первой до третьей башни, причем на участках у борта, прикрывавших сверху казематы 150-мм артиллерии, она утончалась до 30 мм. Верхняя палуба бронировалась в пределах от носового до кормового траверза и имела 30-мм настилку. Основное горизонтальное бронирование линкора почти на всей длине его корпуса простиралось в уровне нижней палубы, и лишь за пределами носового траверза опускалось ниже ватерлинии до отметки 1,47 м, продолжаясь затем до самого форштевня. Плоский участок в носу имел толщину 60 мм, участок в пределах цитадели — 30 мм (пологие скосы нижней палубы, шедшие к бортам под углом 20°, также 30 мм), и участок в корме, так­же со скосами, вновь 60 мм, затем 100 мм, а над румпельным отсеком толщина возрастала до 120 мм, где и сам уровень палубы несколько приподнимался. Барбеты установок главного калибра имели традиционно внушительную для германских дредноутов защиту, но, помимо этого, распределение броневых плит по толщине носило тщательно продуманный характер. Барбетные плиты I, II и III башен выше уровня полубака, а также IV башни над верхней палубой, имели толщину 350 мм. Такой же толщины были те участки носового и кормового барбетов, которые выступали за уровень траверзов и фактически являлись их частями. Внутренние (находящиеся в пределах ограниченного поясными и траверзными плитами пространства цитадели) части барбетов I, II и III башен между полубаком и верхней палубой имели единую 170-мм толщину. Однако ниже в типоразмерах барбетных броневых плит наблюдалось большое разнообразие. Барбеты I и II башен на протяжении от верхней до средней палубы защищались 80-мм плитами (имеется в виду, конечно же, защита внутри цитадели), а ниже, до уровня нижней палубы, были прикрыты 25-мм бронёй. Барбет III башни между верхней и средней палубами бронировался плитами трёх толщин: 170-25 мм (между верхней и средней палубами) и 115-25 мм (между средней и нижней палубами). И, наконец, барбет IV башни под верхней палубой прикрывался 200-мм бронёй, а ниже, между средней и нижней, плитами в 115 мм. Вся эта пёстрая картина была призвана минимизировать непроизводительный расход нагрузки на броню повсеместно , где можно было обойтись плитами меньшей толщины, и свидетельствовала о большой изобретательности германских инженеров, склонных доводить свои технические решения до совершенства. Башни имели 350-мм лобовые плиты, 250-мм борта и 290-мм тыльную часть. Наклонная под углом 30° передняя часть крыши была 200-мм толщины, плоская — 100 мм, а наклонные под 25° бортовые участки — 120 мм. Боевых рубок было две, из них носовая — главная — имела традиционную для германских дредноутов коническую форму, вторая, кормовая, меньших размеров, была цилиндрической. Верхний (главный) ярус носовой рубки бронировался 350-мм плитами по бортам и 150-мм на крыше.Средний ярус, где помещались запасные приборы, защищался 250-мм плитами, а самый нижний, цилиндрический, ярус, плитами в 240-мм. Наклон броневых плит двух верхних ярусов носовой боевой рубки "Bayern" был принят наружу в 10° по диаметральной плоскости и 6-8° по траверзу. Эта мера давала возможность на 15-20% улучшать сопротивляемость рубочной брони, поскольку уменьшала угол встречи с ней снарядов до значительно более невыгодных для пробития величин. Ширина носовой броневой рубки составляла 5 м, что давало возможность обозревать из неё горизонт по корме через визирные прорези в её тыльной части, т.к. дымовым трубам предусмотрительно придавалась меньшая ширина, чем рубке. Обзор из боевой рубки осуществлялся через щели, которые непосредственно перед соприкосновением с противником прикрывались броневыми ставнями, а наблюдение велось посредством перископов, выведенных на крышу рубки. Боевая рубка связывалась с центральным постом броневой шахтой квадратного сечения шириной 1 м, имевшей стенки толщиной 70 мм выше полубака и 100 мм ниже него. Кормовая рубка имела 170-мм борта и 80-мм крышу. Её броневой колодец связи состоял из 180-мм плит до уровня полубака и 80-мм — ниже него. Броневые плиты, защищающие крупные поверхности, как правило, достигали весьма значительных размеров, что свидетельствовало о высоком уровне технологических возможностей заводов фирмы "Крупп". Так, 250-мм цементированные плиты верхнего броневого пояса имели высоту 2,1 м при ширине 7,2 м. Все плиты подвергались весьма тщательной механической обработке, в результате чего их стыки были пригнаны исключительно плотно. Интересным являлось решение о продлении 350-мм плит главного пояса ниже точки сопряжения скоса броневой палубы и наружного борта, т.е. отсутствие опоры поясных плит на этот узел, как это практиковалось в проектах британских линкоров. По мнению германских конструкторов, нарушение непрерывности наружного набора и обшивки являлось источником слабости в поперечном направлении, вследствие чего и было выбрано подобное расположение поясных плит. Общий вес брони достигал 11410 т, что составляло 40,4% нормального водоизмещения. "Байерны" имели самую совершенную подводную защиту из установленных на кайзеровских дредноутах, сконструированную с таким расчётом, что при полных угольных ямах и неповрежденных водонепроницаемых переборках при попадании торпеды в среднюю часть корабля крен не превышал 1,5°. При повреждении противоторпедной переборки и затоплении бортового машинного отделения корабль мог принять около 1050 т воды при крене около 6,25° и дифференте на корму около 0,23 м. При затоплении всей носовой подводной оконечности корабля до броневой палубы корабль мог принять около 2000 т воды при дифференте на нос около 3 м. Ещё одной составляющей в системе защиты линкора как от орудийного огня, так и от подводных взрывов был уголь* в бортовых ямах, который предусматривался в качестве "защитного наполнения" и представлял собой второй (внутренний) контур этой защиты. Уголь вдоль бортов рассматривался в первую очередь в качестве барьера, способного эффективно поглощать и гасить освободившуюся при взрыве подводного заряда энергию, которая в этом случае расходовалась на дробление находящегося на пути подводного взрыва угля, а также в качестве преграды, способной ослаблять действие крупных обломков наружной обшивки на продольную переборку, за которой находились жизненные части корабля. * По выкладкам тогдашних морских специалистов слой угля толщиной в три фута (0,9 м) обладал сопротивляемостью пробивающего его снаряда, эквивалентной листу из броневой стали толщиной один дюйм (25 мм) . "Baden", изначально планировавшегося как флагманский корабль, включал обширные помещения для адмирала, его штаба и обеспечивающих штабные функции специалистов нижних чинов. Вследствие этого команда самого линкора размещалась значительно более стесненно, чем на "Bayern". британские морские специалисты, изучавшие "Baden", неодобрительно отзывались об уровне просторности жилых помещений линкора, причем критике подвергались как офицерские каюты, так и кубрики команды. Единственное одобрение привыкших к большему комфорту британцев вызвал лишь адмиральский салон площадью около 60 м², располагавшийся на "Baden" в надстройке на полубаке сразу за второй башней. 1 из 30 В боевых действиях довелось поучаствовать только "Байерну". С октября 1916 он стал флагманом Флота Открытого моря. В составе 3-й эскадры 11-12 октября 1917 во время Моонзундской операции обстреливал русскую батарею на мысе Тофри( 24-380 мм и 70-150 мм снарядов ),но подорвался на русской мине и ушел в Киль на ремонт. 30 октября 1918 выходил с флотом в последний боевой поход- но вернулся в Киль на следующий день. "Баден" в боевых действиях вообще не участвовал. 21.06.1919 "Байерн" был затоплен экипажем в Скапа-Флоу. "Баден" тоже пытался затонуть, но у него это получалось очень медленно,британцы смогли отбуксировать его на мелководье и посадить на мель.Корабль был изучен английскими специалистами,давшими ему весьма высокую оценку ,начали даже ремонт линкора , но в июле 1919 ремонт был прекращен и "Баден" использовали в качестве мишени, потопили его 16.08.1921 г. В 1933 г. начались работы по подъёму "Байерн" с 40-метровой глубины, 18.07.1934 он был поднят, но снова затонул. 1.08.1934 поднят вторично и отбуксирован в Линесс. В следующем году корпус разобрали в Розайте. Скапа -Флоу,открыть кингстоны! "Баден" в плавучем доке 1919 Судьба у германских сверхдредноутов получилась короткая и совсем не героическая. Как корабли это,безусловно,вершина кайзеровского линкоростроения,однозначно номинант на звание сильнейшего в мире боевого корабля на тот период и в любом случае одного из самых защищенных ( послевоенные испытания «Бадена», во время которых он выдержал попадания 31 381-мм снаряда и бомбы, подтвердили эту высокую оценку) . Четыре "Байерна" в Ютландском сражении не имели бы себе равных соперников,они могли тараном взломать британскую эскадру. По словам американского военно-морского теоретика Франклина Персиваля, они «просто смели бы эскадру Битти с лица земли». Но...к Ютланду англичане ввели в строй 8 супердредноутов с 381 мм орудиями,а у немцев был только "Байерн"-и то в еще небоеготовом состоянии.
  9. Итоги Первой мировой войны для итальянского флота оказались весьма неутешительными. Простояв всю войну на базах,внушительный итальянский линейный флот не запятнал свое имя громкими победами.Позор Лиссы не был смыт австрийской кровью...Поэтому несмотря на пристрастие к тяжелым кораблям,основное внимание в межвоенный период итальянский флот уделил легким силам,получив весьма удачные крейсера,лидеры ,эсминцы и подводные лодки в значительном количестве. В Вашингтонском соглашении 1922 Италия получила право иметь флот равный французскому, а мода на тяжелые крейсера пришлась весьма кстати после временного разочарования в линкорах. Первыми крейсерами вашингтонского типа в итальянском флоте стали два крейсера "Тренто" и "Триесте". Конструкторы основное внимание уделили скорости,но бронирование оставляло желать много лучшего. Кстати ,все итальянские тяжёлые крейсера получили название в честь городов, полученных Италией после Первой мировой войны (в настоящее время города Зара, Пола и Фиуме принадлежат Хорватии). Первоначально новые крейсера итальянцы учитывали как легкие- Incrociatori Leggeri ,позже переквалифицировали в "броненосные" Incrociatori Corazzato ,а с 1930 перешли на международную классификацию- тяжелые крейсера - Incrociatori Pesanti . В вашингтонское водоизмещение упаковать сбалансированный корабль не удалось никому,поэтому были предложения создать 15000 тонный крейсер- с 8-203 мм,200 мм бронепоясом и 32 узловой скоростью-"убийцу" вашингтонских крейсеров.Идея контр-адмирала Ромео Бернотти была весьма привлекательной,но открыто нарушить соглашение итальянцы не решились, выбрав вариант немного похитрить с водоизмещением. Официально новые итальянские крейсера оставались в рамках 10000 тонного лимита,в реальности превышая его на тысячу-другую тонн. Но эти данные были засекречены. Тайное всегда становится явным-и когда крейсер"Гориция " в августе 1936 получил повреждения и вынужден был зайти на докование в Гибралтар,британцы обнаружили минимум 1000 тонн неучтенного веса. Но тогда соглашения уже трещали по всем швам и официальных претензий Англия не выдвинула. Новую серию тяжелых крейсеров из 4 единиц ( "Зара","Пола","Фиуме" и "Гориция") проектировали на основе "Тренто" но с многочисленными изменениями- корпус стал низкобортным с коротким полубаком-уменьшение мореходности компенсировалось экономией нескольких сот тонн. Торпедные аппараты не предусматривались,силовая установка была новая ,гораздо легче "трентовской". Благодаря этому бортовой пояс был увеличен до 150 мм. Два крейсера были заложены по программе 1928-1929 ("Зара" и "Фиуме"),а два-1929-1930 ("Пола "и "Гориция"). При спуске на воду крестной матерью "Зары" стала принцесса Пьемонта,а "Гориции"-супруга адмирала Чиано. Согласно итальянской традиции, крейсера, как и любые другие крупные корабли, имели собственные девизы. У Zara — «Упорный» («Tenacemente»), у Fiume— «Да не истощится доблесть» ( «Sic indeficenter virtus»), у Gorizia — «В трудностях не возмутим» ( «In arduis intrepida»), у Pola — «Смелый в любом начинании» ( «Ardisco ad ogni impresa»). "Зара"1931 RN_Zara_Cruiser_1941 RN_Pola_1940 У крейсеров типа "Зара" низкобортный корпус имел относительно короткий полубак(81,5 м),межпалубная высота на всю длину составляла 2,2 м. Всего было две сплошные палубы -верхняя и главная, две платформы-средняя и нижняя палубы и палуба полубака.Главная -батарейная палуба была бронированной.По всей длине корпуса располагалось двойное дно и 19 водонепроницаемых переборок. В районе двигательных отсеков размещалась продольная переборка.Крейсера должны были выдерживать затопление до трех смежных отсеков. В отличие от типа "Тренто" корпуса "Зар"не имели проблем с прочностью. Проектное распределение весовых нагрузок было таким: корпус — 41,9%; энергетическая установка — 13,1%; бронирование — 24,8%; вооружение— 12,2%; оборудование и снаряжение — 8,0%. "Пола"планировалась на роль флагманского корабля, конструкция носовой надстройки у нее отличалась от систершипов. Надстройка была более протяжённой, соединяясь с носовой дымовой трубой, и не имела мостиков в нижней части. Главная энергетическая установка включала в себя восемь водотрубных трехколлекторных котлов Торникрофта (на «Фиуме» — котлы Ярроу) с пароперегревателями и два редуктора, четыре паровых турбины Парсонса изготавливались концерном ОТО (на «Фиуме» — Ярроу). Установка имела эшелонную систему размещения. Минусами являлись увеличившаяся длина валопровода носового ТЗА и сложная схема переключения подачи пара между котлами и машинами разных групп. Продолжительная мощность машин составляла 76 000 л. с., была возможность их форсировки до 95 000 л. с. при 270 об/мин (именно эта цифра фигурирует в справочниках как расчётная), что должно было обеспечить крейсерам 32-узловую скорость. Во время службы крейсера развивали около 29 — 30 узлов. 1 из 8 Главный калибр крейсеров типа Zara составляли 8 орудий калибра 203 мм, размещённых попарно в 4-х башнях. Башни были установлены по линейно-возвышенной схеме, по две в носу и корме. 203-мм орудия системы «Ансальдо» образца 1927 года (Ansaldo Mod. 1927) имели следующие характеристики: длина ствола — 53 клб (10 770 м), длина орудия — 11 177 м, вес орудия с затвором — 19,5 т, скорострельность — 3,8 выстр/мин, вес бронебойного (фугасного) снаряда — 125,3 (110,57) кг, вес заряда — 41,8 кг, начальная скорость бронебойного (фугасного) снаряда — 900 (930) м/с, дальность стрельбы — 31 324 м при угле возвышения 45 градусов. По сравнению с орудиями предыдущей модели были увеличены объём зарядной каморы, рабочее давление, начальная скорость снаряда и дальность стрельбы. В целом, конструкция башен была не очень удачной. Близкое расположение орудий в общей люльке приводило к повышенному рассеянию снарядов (в среднем 150 м на 20 км), которое усугублялось разницей в массе снарядов, распространённой в итальянской артиллерии из-за разрешённых допусков при их производстве. Кроме того, такая конструкция башни повышала риск одновременного выхода из строя обоих её орудий. Техническая скорострельность составляла 3,8 выстр./мин, практическая — 2-3 выстр./мин. Конструкция барбетов практически исключала возможность гибели корабля от попадания снаряда в башню-барбеты доходили до второго дна, а погреба боезапаса находились рядом с ними. Снаряды и заряды подавались в перегрузочные отделения через специально предназначенные для этого отверстия в барбете. Зарядные погреба располагались над снарядными. В качестве универсальной артиллерии использовались 8 спаренных 100/47-мм установок. Орудия OTO Mod. 1927 были разработаны фирмой «ОТО» на базе пушки К11 чешской фирмы «Шкода», использовавшейся в австро-венгерском флоте. От оригинала итальянская пушка отличалась наличием лейнированного ствола. Заряжание орудия было унитарным. Орудие снабжалось клиновым затвором, пневматическим досылателем и имело следующие характеристики: длина ствола — 4700 (47) мм (клб), длина орудия — 4985 мм, вес орудия с затвором — 2195 кг, скорострельность — 8-10 выстр./мин, вес унитарного патрона — 25,77 кг, вес снаряда — 13,75 кг,вес заряда — 4,7 кг, начальная скорость снаряда — 840 м/с, максимальная дальность стрельбы (при угле возвышения) — 15 240 м (45о), досягаемость по высоте (при угле возвышения) — 8500 м (85о) Орудия устанавливались в спаренные установки . Благодаря своей конструкции итальянские установки могли одинаково эффективно вести огонь, как по воздушным, так и по надводным целям, но были излишне тяжёлыми (15 т) и сложными. Установки защищались броневыми щитами толщиной 8 мм. Диапазон вертикального наведения — -5 — +85 градусов; горизонтального — примерно 175 градусов на борт. Скорость наведения составляла 13 град/с в горизонтальной плоскости и 7 град/с — в вертикальной плоскости. Это было удовлетворительно для конца 20-х годов, но недостаточно для конца 30-х, поэтому в 1937 г кормовую пару заменили на 37-мм автоматы. В первоначальное вооружение кораблей также входили четыре 40-мм автомата «Виккерс-Терни» образца 1915/1917 г. (Vickers-Terni Mod. 1915/1917) и четыре спаренных 13,2-мм пулемёта «Бреда» М1931 (Breda Mod. 1931). 40-мм автоматы являлись лицензионной копией британского «пом-пома» (длина ствола — 1575 (39) мм (клб), длина орудия — 1768 мм, вес орудия с затвором — 249 кг, скорострельность — 98 выстр./мин, вес унитарного патрона — 2,207 кг, вес снаряда — 0,9 кг, вес заряда — 0,45 кг, дальность стрельбы — 3475 м -при угле возвышения 45гр.). Единственным отличием от оригинала было использование цилиндрических магазинов на 50 патронов вместо матерчатой ленты. Расположение орудий на крейсерах было различным. На Zara и Fiume автоматы располагались парами, при этом кормовая располагалась на юте, а носовая на Zara стояла на полубаке между шпилями и башней №1, а на Fiumeбыла перенесена к основанию боевой рубки. На Gorizia иPola все четыре установки располагались у носовой трубы. Все установки были одноорудийными и в 1938 — 1939 годах их демонтировали. Пулемёт «Бреда» был разработан на базе французского пулемёта «Гочкис», имел воздушное охлаждение и автоматику, работавшую на принципе отвода газов. Вес пулемёта — 47,5 кг; длина ствола — 1000 мм; скорострельность — 400 выстр./мин; вес патрона — 125 г; вес пули — 52 г; начальная скорость пули — 790 м/с; дальность стрельбы — 6480 м (при угле возвышения 45 гр.); досягаемость по высоте — 3200 м (при угле возвышения 80гр.). На Gorizia пулемёты были установлены в спаренных установках на площадках фок- и грот-мачт. Диапазон вертикального наведения установки от -11 до +85градусов, её масса — 635 кг. Проект предусматривал размещение трех гидросамолетов ,но на выходы брали только по два-из-за неудачного расположения ангара и катапульты. Ангар располагался под палубой полубака перед носовой башней,прямо перед ангаром была катапульта и штатный третий гидросамолет -на катапульте -ограничивал угол обстрела для башни главного калибра. Первыми типами самолетов были Piaggio P.6 ,их заменили на Macchi M.40 и М.41 ,а потом-на CMASA MF.6 . С 1935 по 1937 на крейсерах базировались летающие лодки CANT 25AR ,а после них- IMAM Ro.43 . Подъем гидросамолетов с воды на борт не был предусмотрен,пилотам предлагалось садиться на ближайший аэродром. Тяжёлые крейсера типа Zara обладали самым мощным бронированием, среди «вашингтонских» крейсеров. Главный пояс, собиравшийся из 15 плит размерами 6×5 м, простирался на 88 м от 42-го до 133-го шпангоута. Толщина брони пояса 150 мм, постепенно уменьшающаяся в нижней трети до 100 мм. По высоте броневой пояс доходил до главной палубы и опускался ниже ватерлинии на 1,5 м. Пояс замыкался броневыми траверсами. Броневые траверсы состояли из 8 плит толщиной 120 мм выше ватерлинии и 90 мм ниже неё. На верхнюю кромку главного пояса опиралась плоская главная броневая палуба. Она состояла из плит толщиной 70 мм над артиллерийскими погребами и отсеками энергетической установки и 65 мм у бортов (над отсеками двойного дна). Кроме того, над образованной таким образом цитаделью имелась вторая цитадель. Она состояла из 30-мм броневого пояса и 20-мм броневой палубы, основное назначение которой состояло в сдирании бронебойных колпачков. Лобовые плиты башен главного калибра имели толщину 150 мм, боковые — 75 мм, плиты крыши — 70 мм. Барбеты башен имели толщину 150 мм над верхней палубой, 140 мм между верхней и главной палубами и 120 мм ниже главной палубы. Толщина брони по всему периметру барбета была равномерной. Боевая рубка имела цилиндрическую форму ,защищалась 150-мм броней по периметру, с 80-мм крышей и 70-мм дном. Внутренний диаметр боевой рубки — 3,3 м. Над боевой рубкой находился вращающийся командно-дальномерный пост главного калибра. Внутренний диаметр КДП — 3,5 м. Он защищался 130-мм бронёй по периметру, 100-мм сверху, 15-мм снизу. Передаточная труба, соединяющая боевую рубку с постом управления огнём, который размещался на средней палубе, имела броневую защиту толщиной 120мм над верхней палубой и 100 мм под ней. Рулевая машина имела броневую защиту в виде коробки толщиной 20 мм с боков и снизу и 30 мм сверху. Общий вес брони каждого крейсера составил 2688 т. Вся броня была изготавливалась из хромоникелевой стали производства компании «Терни». Считалось, что бронирование тяжёлых крейсеров типа Zara было способно противостоять бронебойным 203-мм британским снарядам в диапазоне от 65 до 125 кабельтовых (от 12 до 23 км). 1 из 28 Фотогаллерея моделей «Зара» RN Zara — заложен 4 июля 1929 г., спущен на воду 27 апреля 1930 г., вошёл в строй 20 октября 1931 г.Тяжело повреждён британскими линкорами в ходе сражения у мыса Матапан 28 марта 1941 года. Затонул 29 марта 1941 года. «Фиуме» RN Fiume — заложен 29 апреля 1929 г., спущен на воду 27 апреля 1930 г., вошёл в строй 23 ноября 1931 г. 28 марта 1941 в бою у мыса Матапан потоплен артиллерийским огнём английских линейных кораблей «Warspite», «Barham» и «Valiant» «Гориция» RN Gorizia — заложен 17 марта 1930 г., спущен на воду 28 декабря 1930 г., вошёл в строй 23 декабря 1931 г. 10 апреля 1943 года тяжело поврежден американскими бомбардировщиками в Ла Маддалене( Сардиния), 8 сентября 1943 года из-за угрозы захвата Германией затоплен экипажем в Специи, где находился на ремонте. Поднят немцами , 26 июня 1944 потоплен в Специи итальянскими подводными диверсантами на человеко-торпедах «Chariots», поднят и в 1947 разобран на металл. «Пола» RN Pola — заложен 17 марта 1930 г., спущен на воду 5 декабря 1931 г., вошёл в строй 21 декабря 1932 г.. 28 марта 1941 в бою близ мыса Матапан тяжело поврежден торпедой английского торпедоносца «Swordfish». 29 марта 1941 потоплен торпедой английского эсминца «Jervis» Водоизмещение- стандартное: «Зара» — 11 870 т, «Фиуме» — 11 508 т, «Гориция» — 11 900 т, «Пола» — 11 730 т. Длина 179,6/182,7 м .Ширина 20,7 м. Осадка 7,2 м. Бронирование-Пояс — 150…100 мм; верхний пояс — 30 мм; траверзы — 120…90 мм; палуба — 70…65+20 мм; башни — 150…100 мм; барбеты — 120 мм; рубка — 150 мм. Двигатели-2 ТЗА Parsons,95 000 л. с.,Скорость хода 32 узла. Дальность плавания- «Зара» — 5361, «Фиуме» — 4480, «Гориция» — 5434, «Пола» — 5230 морских миль на 16 узлах. Экипаж 841 человек. К началу Второй мировой войны экипаж состоял уже из 909 человек. При использовании корабля в качестве флагманского экипаж увеличивался на 40 — 60 человек. Вооружение-4 × 2 — 203-мм/53. Зенитная артиллерия- 6 × 2 — 100-мм/47, 4 × 2 — 37-мм/54, 4 × 2 — 13,2-мм пулемёта. Авиационная группа- 1 катапульта, 3 гидросамолёта Список модернизаций. В 1936 году на всех крейсерах демонтировали кормовой запасной КДП с 5-метровым дальномером, установив вместо них спаренный 37-мм/54 зенитный автомат «Бреда» М1932 (Breda Mod. 1932). К концу 1937 года со всех крейсеров демонтировали кормовую пару 100-мм орудий и спаренный 37-мм автомат, установив вместо них четыре спаренных 37-мм автомата. В 1939 году при очередном переоборудовании на месте снятого запасного КДП установили новый — с 4-метровым дальномером, а также сняли все 40-мм автоматы. В 1939 году на Zara демонтировали зенитные директоры с площадок грот-мачты, вместо которых стали использовать ручные 1,5-метровые дальномеры. На Gorizia и Pola это сделали вскоре после вступления Италии в войну, а Fiume сохранил директоры до самой гибели. На все крейсера в течение первых двух месяцев войны, на нижнем ярусе носовой надстройки установили по две 120-мм/15 гаубицы ОТО, использовавшихся для стрельбы осветительными снарядами. Боезапас каждой гаубицы состоял из 120 осветительных снарядов. В 1942 году на единственном оставшемся крейсере Gorizia гаубицы сняли, заменив их на два спаренных 37-мм автомата. В январе 1943 года перестроили самолётный ангар. Вместимость ангара ограничили одним самолётом с запчастями, а на освободившемся месте соорудили дополнительные кубрики для унтер-офицеров и матросов. Также в 1943 году во время ремонта полученных в апреле повреждений планировали заменить все 13,2-мм пулемёты на 14 20-мм/65 автоматы «Бреда», 12 из них в спаренных установках и 2 в одинарных. До капитуляции Италии ремонт завершить не успели, но осмотр затонувшего корабля показал, что часть автоматов всё же установили. Тяжелые крейсеры типа "Зара",самая многочисленная серия в итальянском флоте,большая часть-4 из 7 , разрешенных для итальянского флота по международным морским соглашениям. Одни из самых удачных и сбалансированных (за счет известных хитростей с водоизмещением) вашингтонских крейсеров,красивые и элегантные,они так и не смогли проявить своих боевых качеств. "Зары" были прекрасно приспособлены именно для средиземноморского театра военных действий. Недостаток мореходности и дальности плавания в его условиях для итальянских кораблей был совсем не критичен,а по остальным возможностям они смотрелись гораздо выигрышнее британских одноклассников. Но... в итоге большинство этих весьма удачных кораблей были расстреляны британскими линкорами.
  10. Американский флот получил большие пушки вторым после британского. Решение о 356 мм орудиях для американских дредноутов было принято еще в 1908 году,но на "Арканзасы" они уже не успели.Два корабля типа "Нью-Йорк" начали строить,а пушки под них еще испытывались на полигоне. Сама конструкция линкоров в целом повторяла проект "Арканзас",только вместо планировавшихся турбин,которые промышленность не смогла поставить в соответствии с требованиями флота,на них были установлены паровые машины тройного расширения.Они могли обеспечить необходимую дальность плавания,а для американского флота проблема трансокеанских переходов была основной .Хотя головным кораблем серии числился "Нью-Йорк",первым в строй вступил "Техас".Серия стала пятой серией американских дредноутов и первыми в мире линкорами с 356 мм пушками. "Техасу" досталась честь первому в американском флоте получить 76 мм зенитки в 1916,а в 1918 на нем же были смонтированы платформы для самолетов-на двух башнях. До "Куин Элизабет"(1915) это были самые мощные корабли в мире. В газете «New York Times» от 27 марта 1914 напечатано, что выстрел из пушки калибра 356-мм обходился американскому налогоплательщику в 777 долларов . "Техас"1944 "Нью Йорк" во время церемонии спуска на воду. USS New York (BB-34) Заложен 11 сентября 1911 года .Спущен на воду 30 октября 1912 года. Введён в эксплуатацию 15 апреля 1914 года . Списан 30.10.1945.Пятый корабль ,названный в честь штата Нью-Йорк . USS Texas (BB-35) Заложен 17 апреля 1911 года.Спущен на воду 18 мая 1912 г. Введён в эксплуатацию 12 марта 1914 года .Списан 27.10.1945. Водоизмещение 27 433 т. Длина 172 м (по ватерлинии).Ширина 29,11 м. Осадка 8,69 м . Бронирование-пояс — 254…305 мм нижний каземат — 229…279 мм верхний каземат — 165 мм орудийные башни — лоб 356 мм/верх — 102 мм/боковая сторона —51 мм/задняя часть — 203 мм палуба 76 мм,рубка 395 мм Двигатели-2 паровые машины 29680/28370 л. с.,14 котлов Бобкок. Скорость хода 21,47 узлов. Дальность 10 000 миль(на 10 узлах).Экипаж 1042 человека.(после модернизации- 1340 чел.) Вооружение-5 × 2 — 356-мм/50, 21 × 1 — 127-мм/51 ,4 × 3 — 47-мм/40, 2 × 1 — 37-мм, 4 × 533-мм торпедных аппарата , Авиационная группа- 3 гидросамолёта С 1916-2-76 мм зенитки, в 1916 году в целях усиления ПВО с 4 до 10 увеличилось и количество 47-мм салютных пушек, которые в качестве временной меры кое-как можно было использовать для стрельбы по воздушному противнику. с 1927- 8 зениток. Изменение вооружения. 1914- 5 х 2 x 356-мм орудия Mk 1.21 х 127-мм орудия Mk 7;2 х 76-мм орудия Mk 4.4 х 47-мм орудия Mk 4;12 х 37-мм орудия Mk 5.4 х 533-мм торпедных аппарата. 1917-5 х 2 х 356-мм орудия Mk 1.16 х 127-мм орудия Mk 7;2 х 76-мм орудия Mk 10.10 х 47-мм орудия Mk 4;4 х 37-мм орудия Mk 5.4 х 533-мм торпедных аппарата. 1927-5 х 2 х 356-мм орудия Mk 1.16 х 127-мм орудия Mk 7;8 х 76-мм орудия Mk 10.10 х 47-мм орудия Mk 4. 1935-5 х 2 х 356-мм орудия Mk 1.16 х 127-мм орудия Mk 7;8 х 76-мм орудия Mk 10.8 х 12.7-мм пулеметов Browning M2. "2 х гидросамолета. 1941-5 х 2 х 356-мм орудия Mk 1.6 х 127-мм орудия Mk 11;10 х 76-мм орудия Mk 10.4 х 4 х 28-мм зенитных автомата Mk 1;16 х 20-мм зенитных автомата Mk 2 Oerlikon.3 х гидросамолета. 1943 -5 х 2 х 356-мм орудия Mk 8.6 х 127-мм орудия Mk 20;10 х 76-мм орудия Mk 10.8 х 4 х 28-мм зенитных автомата Mk 1;38 х 20-мм зенитных автомата Mk 2 Oerlikon. 1945-5 х 2 х 356-мм орудия Mk 12.6 х 127-мм орудия Mk 22;10 х 76-мм орудия Mk 10.10 х 4 х 40-мм автоматических орудий Mk 2 Bofors;38 х 20-мм зенитных автомата Mk 2 Oerlikon. «Техас»_в_доке_в_ходе_модернизации._Справа_виден_линкор_«Нью-Йорк»._1926_г «Нью-Йорк»_в_доке_в_ходе_модернизации._10_апреля_1927_г. Во время большой модернизации 1925—1927 годов шесть 127-мм орудий (№ 5—10) подняли из казематов палубой выше, поместив их на станках Мк.22/6 в расширенную для данной цели надстройку. Она выступала в виде спонсона за линию бортов и имела лишь противоосколочное бронирование. Во время большой перестройки 1925—1927 годов торпедные аппараты были удалены для устройства булей. В ходе модернизации 1925—1927 годов все котлы были заменены. Вместо 14 угольных установили 6 нефтяных типа Bureau Express, изготовленных для недостроенных линкоров и линейных крейсеров. В 1941 году линкоры получили" первые «чикагские пианино» — счетверённые автоматы калибра 28-мм (всего 16 стволов). Чуть позже были установлены орудия 20-мм Oerlikon в одиночных установках. В 1942 году число 28-мм автоматов было доведено до 32. Oerlikonстало ещё больше. Затем на кораблях появились 40-мм Bofors. В конце 1941-го число 76-мм орудий довели до десяти. Дополнительно появились две установки на верхней палубе по сторонам от четвёртой башни. Через полтора года туда же перекочевали носовые пушки из надстройки. Их прежние позиции заняли счетверённые 40-мм Bofors. В последний раз 127-мм артиллерию сократили весной 1942 года. Было сохранено только шесть установок. Со второй палубы убрали все восемь остававшихся там орудий (четыре из задней части каземата и столько же из кормовых плутонгов). Пара 127-мм в надстройке также была демонтирована. Высвободившийся вес и пространство пошли на усиления зенитной артиллерии и средств управления, а также под размещение возросшего экипажа. К 1944 году все орудия ГК 356-мм/45 были переделаны. Модернизированные таким образом Mark 1, 3 и 5 превратились соответственно в Mark 8, 9 и 10. В дальнейшем для увеличения живучести и снижения эффекта омеднения было введено хромирование канала ствола. Эта версия орудия получила обозначение Mark 12. Все эти стволы были взаимозаменяемыми На рубеже 1944—1945 годов «птичья ванна» успела сменить свои 12,7-мм Browning на более мощные 20-мм Oerlikon. Летом 1945 года New York достались два орудия ГК с USS Oklahoma, поднятой со дна Жемчужной гавани. 1 из 3 Главный броневой пояс корабля состоял из двух горизонтальный рядов плит крупповской брони. Толщина верхнего составляла 254 мм, а нижнего — 305 мм. Нижний каземат защищала броня толщиной 230—280 мм, а верхний каземат — 150 мм броня. Бронирование палубы — 50 мм. Лоб башен орудий главного калибра — 356 мм, крыша — 102 мм, 51 мм бокам и 203 мм тыл. Башня,чертеж -127-мм_палубное_орудие_Мк.7-- 28-мм_автомат_Мк.1 12,7-мм_пулемёт_М2_Browning Линкор имел орудия главного калибра 14", стволы длиной 45 калибров, угол возвышения — 15°. Орудия ГК размещались по два в орудийных башнях № 1, 2, 3, 4, 5. Корабли типа «Нью-Йорк» — последние, орудийные башни которых устанавливались в средней части корабля . Главный калибр линкоров составляли десять 356-мм/45 орудий Marks 2 и 4, с боекомплектом по 100 снарядов на орудие. Исходный вариант скрепления оказался не очень надёжным, стволы страдали от чрезмерного провисания. Живучесть ствола первоначально составляла около 150 выстрелов с полным зарядом. Для этого орудия американцы выбрали комбинацию «лёгкий снаряд / высокая скорость» поэтому применялись лёгкие 635 кг снаряды с высокой начальной скоростью 790 м/с. Он имел длину 1255 мм (3,5 калибра) и взрыватель с временной задержкой 0,035 секунды. Разрывной заряд весил 13,4 кг, что составляло 2,1 % от общей массы снаряда. Эти бронебойные снаряды, так же как и снаряды Японии и Британии были чувствительны к углу встречи с броневой преградой. Бронепробиваемость по вертикальной преграде на дистанциях до 25 кб. была выше, а на дистанциях свыше 25 соответствовала британскому 635 кг снаряду для 13,5" орудий. Если отклонение от нормали превышало 20°, то преобладала вероятность рикошета, а на малых дистанциях и разрушения корпуса (снарядного стакана). Такие же орудия( заказанные для греческого"Саламиса"-sic!), с теми же снарядами стояли на британских мониторах типа «Эберкромби», британцы из-за чрезвычайно плохой кучности, не соответствующей стандартам британского флота, и низкой живучести орудий вынуждены были перейти на уменьшенные заряды. 1 из 19 Фотогаллерея В 1918 оба линкора выполняли союзнический долг в составе 6 эскадры Гранд-Флита. В июле 1946 "Нью-Йорк" стал одной из мишеней во время грандиозного ядерного испытания на атолле Бикини. Оба взрыва (воздушный «Аble» и подводный «Baker») пережил и был затоплен 8.07.1948 под Перл-Харбором во время очередных испытаний "Техас" с 20.04.1948 работает музеем в Сан-Джасинто,на своем родном Техасе.Это первый линкор-музей США и единственный дредноут первой мировой войны,сохранившийся до нашего времени. 12 марта 2014 года ему исполнилось 100 лет. "Нью-Йорк" удостоен трех боевых звезд , у "Техаса" их 5. 1 из 2 "Техас" на вечной стоянке Линкоры типа "Нью-Йорк" некоторое время были сильнейшими боевыми кораблями в мире, в сравнении с современниками многие отдают преимущество именно американскому суперлинкору, хотя часть считает более удачным "Айрон Дюк". Англичане отмечали низкую защищенность подводной части американских дредноутов,но к счастью роковой встречи с подлодками кайзера тогда не случилось.У немецкого "Кенига" "Нью-Йорк" выигрывал на дальней дистанции,но мог бы иметь бледный вид при столкновении в ближнем бою. Безусловно,весьма достойный корабль- и он по праву является одним из символов штата Одинокой звезды.
  11. Рассматривая вопросы проектирования,строительства и боевого применения линейных кораблей,мы до сего дня довольно деликатно обходили приземленные вопросы стоимости всего этого удовольствия. Безусловно,не секрет,что большие железные корабли -весьма дорогие аксессуары в короне любой империи.Но лучше ближе к делу,деньги любят счет и точность. Начнем,естественно,с владычицы морей. Броненосец "Дредноут"(1906),так по революционному перевернувший линкоростроение во всемирном масштабе,обошелся казне Его Величества в 1 797 497 ф.ст. Для сравнения-додредноут "Лорд Нельсон"(1904) потянул на 1 500 000 ф.ст., а броненосцы начала века-типа "Принс оф Уэлс"(1901) обходились всего по миллиону за штуку. "Колоссус"(1910)- 1 730 000 ф.ст. Бразильцы уступили туркам почти достроенный линкор в январе 1914-за 2 725 000 ф.ст. .А британцы его сделали "Эджинкортом" совершенно бесплатно. "Куин Элизабеты" (1912) стоили по 2,5 миллиона ф.ст. за штуку.Если точнее- "Queen Elisabeth"- 2.408.000 "Warspite"- 2.524.148 "Valiant"- 2.537.037 "Barham"- 2.408.000 "Malaya"- 2.945.709. Бедных малайцев на верноподданических чувствах вообще как липку ободрали. Джентльмены,чо... "Айрон Дюки"(1911)же были экономичнее- всего 1 891 600 . "Ройял Соверены"(1913) в среднем уложились в 2,5 миллиона паундов. Наверно,надо ,для сравнения,привести счета за линейные крейсера Британской империи- "Тайгер"(1912) -2 593 095 ф.ст.,"Лайоны"(1909)- 2 087 000 ф.ст.,"Инвинсиблы"(1906)- 1 752 000 ф.ст. Дальше -больше- " Нельсон" 7, 504 млн фнт стерл ,"Родней" 7,617 млн фнт стерл., "Худ" 6,025 млн фнт стерл. Но надо иметь в виду-что за войну фунт стерлингов сильно похудел.Денежная масса в обращении увеличилась в 16 раз, рост товарных цен оценивают как двухкратный. Курс фунта стерлингов относительно доллара США в течение всей войны оставался на довоенном уровне, потому что в это время уменьшалась покупательная способность доллара. Когда в 1919 г. Англия прекратила проведение политики валютной интервенции, курс фунта стерлингов снизился с 4,867 до 3,4 долл. Американскому бюджету вторая серия дредноутов-типа "Делавар" (1907)обошлась в 789 200 ф.ст. без вооружения за штуку.Броненосец "Айова"(1896)-кстати- миллион ф.ст. за штуку. По факту стоимость строительство «Невады» и «Оклахомы»(1914) обошлось в 13 645 360 долл., или более чем по 6,8 млн. долл. за корабль. Впрочем, фактическая стоимость строительства «Пенсильваний» также превысила плановую цифру, составив примерно 8 млн. долл. А во-вторых, дело в том, что речь идет о стоимости строительства без учета брони и вооружения: для двух линкоров типа «Невада» затраты по указанным статьям составили 9 304 286 долл. Другими словами, полная стоимость «Невады» составила 11 401 073, 04 долл., а «Оклахомы » – и того больше, 11 548 573,28 долл. За "Пенсильванию"(1913) с полным фаршем(с броней и вооружением) налогоплательщики выложили 13 393 681,68 доллара ,за "Аризону"- 12 593 531,84 доллара. Третья республика тратила на флот больше второго рейха,только результат был похуже.Линкоры типа "Бретань"(1912) стоили французам по 2 908 000 ф.ст.,"Курбэ"(1910)-2 175 000 ф.ст. Парадокс,но за устаревшие еще на стапеле додредноуты "Дантон"(1907) французская казна заплатила по 2 190 000 ф.ст. за каждый из 6 броненосцев.Надо отметить,что и ранее расценки французских корабелов были весьма высокими-броненосец "Сюффрен"(1899) они построили родному флоту всего за 1,2 миллиона ф.ст. Финансовое ведомство Германской империи также не скупилось на новые игрушки для кайзера. Фактическая стоимость постройки дредноута “Кайзер” составила 44.997 тыс. золотых марок (22.498.500 руб. золотом) против, соответственно, 46.196 тыс. золотых марок (23.098 тыс. руб.золотом) “Гельголанда”, или 37.399 тыс. золотых марок (18.699500 руб. золотом) фактической стоимости постройки “Нассау”. Фактическая стоимость постройки “Фридрих дер Гроссе” составила 45.802 тыс. золотых марок (22.901 тыс. руб. золотом) . Фактическая стоимость постройки “Кайзерин" составила 45.173 тыс. золотых марок (22.586.500 руб. золотом) . Фактическая стоимость постройки “Принц-регент Луитпольда” составила 46.374 тыс. золотых марок (23.187 тыс. руб. золотом) . Фактическая стоимость постройки “Кёнига Альберта” составила 45.761 тыс. золотых марок (23.880.500 руб. золотом) . Для сравнения,Российской империи постройка черноморских дредноутов была утверждена в 27 658 365 руб. 90 коп ( «Руссуд» ) и 29 889 345 руб (ОНЗиВ) . Не только соображения военной стратегии и планы морских штабов влияли на строительство флотов-но и Экономика и Финансы.Конечно,отсутствие казнокрадства,умение грамотно распоряжаться имеющимися ресурсами также может быть решающим фактором. По крайней мере мотивацию всяких лордов,сенаторов и министров- кроящих бюджеты своих морских ведомств,теперь понять несколько легче. Не так ли? И вообще,это весьма дорогое удовольствие)
  12. Лет за пять после триумфального пришествия "Дредноута" в военно-морской мысли первой тройки морских гигантов сформировалась концепция победы на океанских просторах. Завоевание господства на морях виделось как результат грандиозного сражения линейных сил-где в противоборстве десятков стальных монстров определится победитель на звание владыки морей. С небольшими отличиями эта идея укрепилась в штабах всех трех лидеров морской гонки вооружений-Британии,Германии и США. Для эскадренного боя требовалось как можно большее количество сравнительно однородных по вооружению,бронированию и скорости кораблей . Цели,требующие большей скорости, решались быстроходным крылом-линейными крейсерами и "Куин Элизабетами".Поэтому линкоры перед Первой мировой войной планомерно наращивали огневую мощь и бронирование. Один из претендентов на мировое господство в море-флот США воплотил идею в 12 т.н. стандартных линкоров- кораблей 5 типов ,имевших схожие параметры для действий в составе эскадры.Достаточной скоростью для них американские адмиралы считали 21 узел и в рамках 30 000 тонного примерно(с "Пенсильвании")водоизмещения основные усилия направили на совершенствование защиты и увеличения огневой мощи. В остальных флотах тройки им примерно соответствовали британские "Ривенджи" и германские "Байерны". У японцев сложился свой взгляд-они,с учетом опыта русско-японской войны,сделали упор на развитие именно быстроходных линкоров, переклассифицировав в них и линейные крейсера типа "Конго". Остальные игроки -Франция,Италия,Россия,Австрия,Испания,страны Южной Америки,Греция и Турция-решали с помощью линкоров свои сугубо локальные задачи . Оклахома Стандартные линкоры объединены общими характеристиками (начиная с "Пенсильвании")- нефтяные котлы максимальная скорость 21 узел дальность плавания 8 000 миль радиус циркуляции при маневре 640 м(700 ярдов) бронирование типа "все или ничего" толщина броневого пояса 13,5" две линейно-возвышенные башни главного калибра на носу и корме. Два линкора несли 10-356 мм орудий, семь-по 12-356 мм пушек,а три последних- 8 406 мм . Такой эскадрой очень удобно было управлять в линейном бою. Наращивать скорость американцы смысла не видели-никого догонять и ни от кого убегать они не собирались-их стальная лавина должна была просто давить и сметать все на своем пути. В течении двух межвоенных десятилетий стандартные линкоры составляли основу военно-морской мощи США.Более старые корабли пошли на слом,а новейшие были разобраны на стапелях в соответствии с Вашингтонским морским соглашением 1922. Лишь в конце 30-х,в связи с развитием авианосного флота, американцы перешли от стратегии утюга к стратегии клинка- построив серии быстроходных линкоров . Стандартные линкоры были заказаны флотом в 1911-1916 и вступили в строй в 1916-1923,вобрав в себя как плоды предвоенной военно-морской мысли ,так и выводы из грандиозного Ютландского сражения. Линейные корабли типа «Невада»-USS Nevada (BB-36) и USS Oklahoma (BB-37) USS Oklahoma (BB-37) USS Oklahoma (BB-37) Линейные корабли типа «Пенсильвания»-USS Pennsylvania (BB-38) и USS Arizona (BB-39) USS Pennsylvania (BB-38) USS Arizona (BB-39) Линейные корабли типа «Нью-Мексико»-USS New Mexico (BB-40) ,USS Mississippi (BB-41) и USS Idaho (BB-42) USS New Mexico (BB-40) USS Mississippi (BB-41) USS Idaho (BB-42) Линейные корабли типа «Теннесси»-USS Tennessee (BB-43) и USS California (BB-44) USS Tennessee (BB-43) USS California (BB-44) Линейные корабли типа «Колорадо»-USS Colorado (BB-45),USS Maryland (BB-46),USS Washington (BB-47) (не закончен),USS West Virginia (BB-48) USS Colorado (BB-45) USS Maryland (BB-46) USS West Virginia (BB-48) Четыре стандартных линкора ( «Невада», «Оклахома», «Пенсильвания» и «Аризона» ) успели принять участие в Первой мировой войне."Невады" конвоировали грузы через Атлантику, а "Пенсильвании" стояли в английских портах- у Великобритании не хватало нефти на их заправку. В течение 1920—1930-х годов стандартные линкоры подверглись модернизации. Ажурные мачты всех линкоров, кроме «Теннесси» и «Колорадо» были заменены треногой с постом управления стрельбой на топе. Были демонтированы торпедные аппараты и усилена зенитная артиллерия. Максимальный угол возвышения орудий главного калибра на более старых кораблях был доведён до 30° с целью увеличения дальности стрельбы. Большинство кораблей было оборудовано противоторпедными булями. На всех кораблях были установлены катапульты и подъёмные краны для базирования гидросамолётов-разведчиков и корректировщиков огня. Смотр флота президентом Гувером у мыса Вирджиния. Десять линкоров — гордость флота Соединенных Штатов. Удалось опознать на снимке (спереди назад): «Флорида», «Юта», «Нью-Мехико», «Невада» и «Оклахома». На 7 декабря 1941 8 стандартных линкоров находились в Перл-Харборе,3 ( типа «Нью-Мексико» )-приписаны к Атлантическому флоту и 1 ( «Колорадо» )- в штате Вашингтон на Тихоокеанском побережье,на модернизации. В Перл-Харборе "Пенсильвания" находилась в доке,на ремонте,остальные располагались на линкорной стоянке у о. Форд. Во время японской атаки «Аризона» была полностью разрушена взрывом бронебойной бомбы в носовом артиллерийском погребе. «Оклахома» получила множество попаданий торпедами и перевернулась. «Вест Вирджиния» и «Калифорния» были потоплены и встали на дно на ровном киле, «Невада» дала ход и выбросилась на берег. «Теннесси» и «Мэриленд», защищённые от торпед корпусами других линкоров, получили несколько повреждений авиабомбами. Безвозвратно были потеряны только «Аризона» и «Оклахома». Остальные линкоры были отправлены на тихоокеанское побережье США на ремонт и реконструкцию, во время которой они были модернизированы до уровня новых быстроходных линкоров типа «Саут Дакота». При этом осадка «Теннесси», «Калифорнии» и «Вест Вирджинии»увеличилась настолько, что это затрудняло их проход через Панамский канал и использование в Тихом океане. «Мэриленд», «Колорадо» и «Пенсильвания» получили новые двухорудийные башни для 127-мм/38 орудий, на«Неваде» была существенно реконструирована надстройка. Все десять оставшихся в строю стандартных линкоров прошли Вторую мировую войну, обеспечивая артиллерийскую поддержку десантов. Малая скорость затрудняла их участие во флотских операциях, в частности, делала невозможным действия в составе быстроходных авианосных соединений, которые стали основной ударной силой американского флота. Шесть стандартных линкоров приняли участие в последнем в истории флота линейном сражении в проливе Суригао, где ни один из них не получил повреждений. В течение войны ни один стандартный линкор не был потоплен или повреждён, за исключением «Пенсильвании», которая в конце войны была повреждена авиационной торпедой. «Пенсильвания» и «Невада» в 1946 году были использованы в качестве мишени при испытании атомного оружия в рамках операции «Кроссроудз». «Миссиссиппи» в 1946 году была превращено в опытовое судно для испытания новой артиллерии и ракет и прослужила в этом качестве до 1956 года. Большинство остальных стандартных линкоров были списаны в 1946—1947 годах и переведены в резерв. В 1959 году все они были проданы на слом. Роль американских стандартных линкоров трудно переоценить. Именно они сдвинули "владычицу морей" с пьедестала ."Индустриальная" концепция ведения войны на море оправдала себя в полной мере."Бог всегда на стороне больших батальонов". Благодаря отдаленности от сухопутных театров военных действий и неограниченным промышленным ресурсам американцы довольно легко перехватили у Британии первенство. И ведущую роль в этом сыграли именно 12 стандартных линкоров.
  13. Безусловное преимущество стран с массовым регулярным военным кораблестроением-возможность последовательного развития класса кораблей с непрерывным их совершенствованием . Для линкоров этими возможностями обладали лишь четыре страны- Британия,США,кайзеровская Германия и Япония. Для остальных стран напряжение сил на постройку пары-другой линкоров с десятилетними паузами между ними или как разовое мероприятие,напрочь исключало возможность создания полноценной школы линкоростроения-с опытными проектировщиками,рабочими и налаженными связями со смежниками. Американцы строили дредноуты в основном парами,отрабатывая конструкцию,устраняя недостатки и добавляя новые элементы.Тип "Невада" ознаменовал собой создание линии т.н. стандартных американских линкоров- когда они приобрели классический вид-нефтяные котлы,крупнокалиберная артиллерия в трехорудийных башнях,бронирование типа "все или ничего". К стандартным линкорам относятся 12 американских линкоров 5 типов,построенных в 1916-1923гг. Стандартные линкоры составляли основу американского линейного флота в межвоенный период и в начале второй мировой. Но "Невады",с которых начинается отсчет стандартных линкоров были весьма упрощенной,а честно говоря,просто удешевленной версией стандартного линкора,сформировавшегося в умах американских адмиралов. Когда встал вопрос об их заказе ,в Конгрессе победили сторонники экономии -денег выделили меньше чем надо- и концепцию линейного корабля нового облика пришлось резать по живому. Вооружение ограничили 10-356 мм орудиями,а водоизмещение втиснули в параметры как у "Нью Йорков". Скорость пришлось снизить с запланированных 21 узлов до 20,5. Поэтому первыми полноценными стандартными линкорами стали "Пенсильвания " и "Аризона",в которых конструкторам удалось воплотить свои планы.Конгресс расщедрился и на строительство новых линкоров было выделено значительно больше средств.Отсутствие ограничений привело к созданию весьма мощных и гораздо более гармоничных кораблей. Так что в итоге строительство американских линкоров продолжилось в рамках выбранной флотом стратегии стандартных линкоров. Характеристики новых линкоров, предполагаемых к постройке в 1913 году Генеральный совет флота США утвердил 9 сентября 1911 года."Пенсильвании" получились почти на 4000 т. тяжелее "Невад" ,имели 12 орудий 356/45-мм, 22 противоминных пушки 127/51-мм и скорость хода 21 узел. Бронирование предполагалось сохранить примерно таким же, как на USS Nevada. Единственное ограничение -по ширине-32,33м- для прохода по Панамскому каналу.Проектировщики планомерно устраняли многочисленные недостатки,проявившиеся на "Неваде"- невысокое качество брони, низкая кучность орудий главного калибра , низкое расположение противоминной батареи, недостаточная скорость ,недостаточная управляемость. 1944 1942 Корпуса новых линкоров имели конструкцию с полубаком. Сами корпуса имели полные обводы с практически прямоугольным миделем и плоским почти без килеватости днищем. В отличие от проекта предыдущих линкоров развал верхней части носовых шпангоутов на уровне полубака сильно увеличили, благодаря чему новые корабли меньше зарывались в волну, разбивая её.Корпуса новых линкоров были исключительно прочными и жёсткими, поэтому имели огромный запас боевой устойчивости, и были способны выдержать большие перегрузки, и множественные повреждения. Этому же способствовала и большая метацентрическая высота (2,28 м при нормальном водоизмещении и 2,39 м при полной загрузке), хотя это и приводило к резкой бортовой качке.По проекту нормальное водоизмещение каждого линкора составляло 31 400 т, полное — 32 440 т. Максимальная длина кораблей равнялась 185,44 м, длина по ватерлинии — 183 м, ширина кораблей — 29,6 м, высота борта у миделя — 14,03 м. Осадка при нормальном водоизмещении — 8,66 м, при полном — 8,92 м.Линкоры имели по 22 водонепроницаемые переборки, делящие корпуса на 23 отсека. Переборки доходили до броневой палубы. Благодаря четырёхвальной установке, несмотря на некоторое увеличение длины корпуса, корабли имели лучшую маневренность, чем тип «Невада» — минимальный диаметр циркуляции на скорости хода 20 узлов составлял 503 м против 571 м у «Оклахомы». Главный калибр линкоров составляли 12 356-мм/45 орудий с боекомплектом по 100 снарядов на орудие. При этом на одном линкоре нормальным считалось соседство различных модификаций стволов- с разными вариантами лейнеров и доработками конструкции. Причем похоже сами американцы не вели учет того где какие модификации у них когда были установлены. Стрельбы линкоры вели активно и замена стволов и лейнеров производилась по мере износа.Все башни главного калибра сделали трёхорудийными, с общей люлькой и совместным вертикальным наведением, при этом на 3 орудия имелось 2 снарядных подъёмника — для экономии пространства и уменьшения численности башенной обслуги, что ограничивало скорострельность, для вертикальной наводки всех трёх орудий башни требовался всего один наводчик. В качестве противоминной артиллерии линкоры получили 22 127-мм орудия Mark 8 . Заряжание — картузное. Расположение орудий было в общем близким к схеме, принятой на предыдущей серии, но с отказом от неудачной кормовой установки в диаметральной плоскости; кроме того, четыре орудия были перенесены палубой выше. На Pennsylvania впервые проектом была предусмотрена установка зенитной артиллерии- четыре 76-мм орудия с длинной ствола 50 калибров, разработанные в 1908 году. Пределы вертикальной наводки установок — -15о — +85о, максимальная дальность стрельбы — 13 350 м при угле возвышения 45о, досягаемость по высоте — 9266 м. Централизованное управление огнём зенитной артиллерии предусмотрено не было, каждое орудие наводилось индивидуально.Во время службы зенитное вооружение кораблей неоднократно менялось. На линкорах типа Pennsylvania были установлены по два подводных траверзных торпедных аппарата калибра 533 мм. При модернизации линкоров торпедное вооружение было демонтировано. Броневой пояс состо­ял из одного ряда прямоугольных броневых плит расположенных «вертикально». Главный пояс имел высоту 5,337 м, из них 2,647 м находилось выше конструктивной ватер­линии. Пояс имел максимальную толщину 343 мм, но, на расстоянии 1,978 м от нижней кромки, толщина плит начинала постепенно уменьшаться до 203 мм. Излом поверхности плиты (в месте начала её утоньшения к низу) располагался с внутренней сто­роны пояса, с наружной стороны плиты были гладкими. На USS Pennsylvania в качестве подкладки под броню использовался традиционный тик. На USS Arizona впервые в американском кораблестроении был применён цемент, обеспечивающий лучшую амортизацию и распределение нагрузки от удара снаряда о броню. Пояс располагался на «шельфовых» полках, в подводной части ко­рабля переход от броневого пояса к обычной обшивке был гладким. На уровне верхней грани пояса, существовала «ступенька». Броневые траверзы имели толщин 330 мм в верху и 203 мм по нижней кромке. Кроме того, в кормовой оконечности, позади главного, имелся 203-мм пояс для защиты рулевых приводов, который с кормы замыкался 330-мм траверзом.На основной настил палубы из 12,4-мм листов мягкой стали укладывалось два слоя плит из стали STS толщиной по 31,1 мм, то есть общая тол­щина броневой палубы составляла 74,7 мм. В кормо­вой части (позади цитадели) горизонтальная защи­та имела наибольшую толщину 155,6 мм, для защиты рулевых приводов. Здесь в корму от кормового траверза практически на уровне ватерлинии проходила броневая палуба толщиной 112 мм STS поверх 43,6-мм мягкой стали. Под главной броневой палубой располагалась противоосколочная палуба. Поверх настила палубы из 20-фунтовых (12,4 мм) листов мягкой сименс-мартеновской стали (МS) лежал один слой плит 40-фунтовой стали STS толщиной 24,9 мм, итоговая толщина составляла, таким образом, 37,3 мм, скосы этой палубы имели бронирование 49,8 мм: слой 60-фунтовой никелевой стали поверх 20-фунтового (12,4 мм) настила. Ширина подводной противоторпедной защи­ты составляла 3,584 м. По сравнению с типом «Невада» она была значительно усилена. Конструкция защи­ты включала двойной борт, затем пустой отсек, далее следовала противоторпедная переборка, толщина которой составляла 74,7 мм (два слоя STS по 37,3 мм). При этом бортовые отсеки содержались пусты­ми, топливо и котельная вода хранились в днищевых отсеках. Защита была рассчитана на противодействие 135 кг взрывчатого ве­щества типа тротил, что было несколько больше, чем у линкоров предыдущего типа. Это было меньше, чем боевые части торпед других флотов (немецкие торпеды несли боевую часть с 160—195 кг тротила или гексанита, британские 181 кг тротила, японские 130—160 кг шимозы). Испытания в июле и сентябре пока­зали, что такая система может противостоять взрыву 136 кг (300 фунтов) ТНТ, что соответствует уровню бри­танских и чуть хуже немецких. Переборка так же выполняла роль нижнего пояса. По мнению Фридмана ПТЗ была значительно лучше, чем на предыдущим типе линкоров, лучше британской и французской и приблизительно эквивалентна немецкой.По оценке Манделя она была лучше британской и приблизительно сравнима с германской. При проектировании линкоров типа Pennsylvaniaвпервые в американском судостроении было решено отказаться от использования паровых машин, На USS Pennsylvania были установлены 4 паровые турбины системы Curtis, а на USS Arizona — такое же количество турбин системы Parsons. Проектная мощность силовой установки составляла 31 500 л.с.. На ходовых испытаниях мощность силовой установки USS Pennsylvania составила 29 336 л.с, а USS Arizona — 33 376 л.с.. Несмотря на разность показаний оба линкора смогли достичь проектной скорости хода в 21 узел.Пар для турбин вырабатывали 12 котлов Babcock&Wilcox с нефтяным отоплением, размещённые в трёх отсеках. Максимальная дальность плавания экономическим 12-узловым ходом составила 7585 миль, а 20-узловым ходом — 3315 миль. После модернизаций, в ходе которых корабли получили новые котлы и увеличенный запас топлива дальность плавания несколько возросла. Экипаж каждого корабля составлял 915 человек. Впоследствии, из-за установки в ходе модернизаций дополнительного вооружения и оборудования численность экипажей увеличилась и составила 1361 человек и более. USS Pennsylvania (BB-38) Заложен 27 октября 1913,спущен на воду 16 марта 1915,вступил в строй 12 июня 1916,затоплен 10 февраля 1948 на атолле Кваджалейн USS Arizona (BB-39)Заложен 16 марта 1914 ,спущен на воду 19 июня 1915 ,вступил в строй 17 октября 1916. Потоплен 7 декабря 1941 японской палубной авиацией в ходе налёта на Пёрл-Харбор Водоизмещение-нормальное — 31 400 дл. т, полное — 32 567 т. Длина 185,4 м. Ширина 29,6 м. Осадка 8,8 м. Бронирование-пояс — 343 мм, палуба — 74,7 мм, башни — до 457 мм, рубка — 406 мм Двигатели- 4 паровые турбины, 12 паровых котлов, 31 500 л. с, Скорость хода 21 узел, Дальность плавания 6070 морских миль (на 12 узлах).Экипаж 1485 человек. Вооружение-4 × 3 — 356-мм/45, 22 × 1 — 127-мм/51,Зенитная артиллерия-4 × 76-мм/50,2 × 533 мм ТА История модернизаций. 1919 — 1925 гг-В 1919—1920 годах был проведён заводской ремонт линкоров типа Pennsylvania, в ходе которого в конструкцию линкоров по опыту Первой мировой войны были внесены изменения-усовершенствованы системы управления огнём главного калибра и установлены приборы управления огнём противоминной артиллерии британского образца. Вокруг основания фок-мачты позади и выше боевой рубки на пиллерсах был установлен мостик с закрытой ходовой рубкой, а уже имеющиеся мостики были расширены. Кроме того, на мачтах были установлены закрытые наблюдательные платформы восьмиугольной формы с остеклением. На башнях №2 и №3 главного калибра для запуска колёсных самолётов были смонтированы раскладные стартовые платформы. В 1925 году стартовые платформы на башнях были демонтированы, а вместо низ позади башни №4 была установлена пневматическая катапульта. 1929 — 1931 гг-В конце 20-х начале 30-х годов оба линкора типа Pennsylvania прошли обширную модернизацию, которая заняла более двух лет. В ходе модернизации усилено горизонтальное бронирование линкоров. На броневую палубу был уложен дополнительный слой броневых плит из стали марки STSтолщиной 44,5 мм. Общая толщина броневой палубы таким образом составила 120,8 мм. Кроме того, толщина скосов противоосколочной палубы было доведена до 76,2 мм, а крыши боевой рубки — до 203 мм. Общий вес установленной в ходе модернизации горизонтальной брони 1073 т. Вертикальное бронирование было признано удовлетворительным, поэтому ограничились лишь усилением противоторпедной защиты. Между внутренней обшивкой двойного борта и уже имеющейся противоторпедной переборкой была установлена дополнительная противоторпедная переборка толщиной 19,05 мм из стали марки STS, разделившая имеющийся обширный отсек на внешнюю и внутреннюю секции. Кроме того, за старой противоторпедной переборкой была установлена ещё одна продольная переборка толщиной 6,35 мм. Как и на остальных американских линкорах, на корабли типа Pennsylvania были установлены були. Максимальная ширина булей равнялась 1,4 м и определялась шириной Панамского канала.Максимальная ширина корабля по булям составила 32,4 м, а глубина ПТЗ 5,795 м. При установке булей подводные торпедные аппараты были демонтированы. Благодаря сокращению объёма, занимаемого новыми котлами, на протяжении котельных отделений было надстроено третье днище толщиной 19,3 мм. Благодаря этому улучшилась защита от мин и торпед с неконтактным взрывателем. Образовавшиеся отсеки использовались для хранения пресной воды для котлов. При модернизации энергетической установки были широко использованы материалы и механизмы от нереализованной программы строительства линейного флота. 12 старых котлов были заменены на 6 новых узкотрубных котлов типа Bureau Express (на USS Arizona) и 1 типа Bureau Express и 5 типа White-Forster (на USS Pennsylvania). Дымовая труба была сдвинута назад, чтобы освободить место для более развитой носовой надстройки.На USS Pennsylvania турбинная установка была полностью заменена на снятую с недостроенного линкора USS Washington. На корабль были установлены турбозубчатые агрегаты высокого и низкого давления фирмы Westinghouse. На USS Arizona замене подверглись только турбины высокого давления, взятые с того же USS Washington. Турбины низкого давления менять не стали. После модернизации стандартное водоизмещение стало равняться 33 124,8 т, максимальное — 35 929 т, а осадка соответственно 8,94 и 9,2 м. На испытаниях после модернизации USS Pennsylvania показал скорость 20,89 уз при мощности силовой установки 34 001 л.с., а USS Arizona — 20,70 уз при 35 081 л.с.. Максимальная дальность плавания 10-узловым ходом составила 19 900 миль, а 18-узловым ходом — 7310 миль. Углы возвышения орудий главного калибра были увеличены до 30 град., а также полностью заменены приборы управления огнём. Для установки новых боевых постов с оборудованием на мачтах были смонтированы трёхярусные топы. Они располагались почти на одинаковой высоте поверх треногих мачт, которыми заменили традиционные решётчатые. Была перестроена противоминная батарея. Все орудия, установленные в корпусе, сняли а порты заделали. Орудия переместили на палубу полубака, для чего там была смонтирована новая надстройка, являвшаяся типичным казематом, но без бронезащиты. В каземате было установлено 10 орудий (по 5 на борт), ещё два орудия располагались ярусом выше на палубе каземата по бокам от боевой рубки. Таким образом после модернизации на вооружении линкоров осталось по 12 127/51-мм орудий. Ко времени модернизации американскими конструкторами было разработано новое 127/25-мм зенитное орудие. На линкоры типа Pennsylvania установили по 8 таких орудий на палубе надстройки. Системы управления огнём этих орудий разместили на носовой надстройке. 1940 — 1941 гг- открыто стоявшие приборы и дальномеры 127-мм зенитных орудий были объединены и установлены во вращающихся башенках с противоосколочным прикрытием, впереди основной опоры носовой треногой мачты установили закрытый пост управления средствами ПВО. Прожекторы были переставлены с дымовой трубы на площадки кормовой треногой мачты, а на место прожекторов поверх постов их управления на дымовой трубе установили 2 12,7-мм пулемёта. Ещё два таких пулемёта установили на площадке фок-мачты, а 4 на площадке грот-мачты. В июле 1941 года по опыту войны в Европе вокруг 127-мм зенитных орудий были оборудованы противоосколочные щиты, а также попытались усилить зенитное вооружение путём установки 4-х 76-мм орудий. Однако до японского нападения их успели установить только на USS Pennsylvania (два по бокам носовой надстройки вместо 127/51-мм орудий и два ближе к корме на кормовом срезе каземата). В ходе ремонта повреждений ,полученных в ходе налёта на Пёрл-Харбор эти орудия были заменены на 4 28-мм четырёхствольных автомата. Кроме того, на 127-мм зенитные орудия установили глубокие противоосколочные щиты, а также по всему кораблю были установлены 16 20-мм автоматов Oerlikon, частично заменившие 12,7-мм пулемёты. Поверх трёхярусного топа фок-мачты были установлены 2 радара: воздушного обнаружения (СХАМ) и артиллерийский (Мк-3). 1942 г,в конце года -на USS Pennsylvania провели в конце 1942 года были заварены все иллюминаторы в корпусе, существенно перестроены надстройки, а также дополнительно установили два 750-кВт турбогенератора и два аварийных дизель-генератора по 100 кВт.Для компенсации возникшей в ходе модернизации перегрузки с линкора демонтировали двухярусную боевую рубку, а также бронированную коммуникационную шахту. Общий вес демонтированных конструкций составил 650 т. Кроме того с носовой надстройки срезали большинство открытых площадок и мостиков, вследствие чего надстройка приобрела более простую форму. Это было сделано не только из соображений экономии веса, но и для увеличения углов обстрела зенитных орудий. На месте демонтированной боевой рубки был установлен 26-футовый дальномер. Для управления огнём орудий главного калибра в носовой надстройке установили радарную систему с радаром Мк-3, а также оборудовали дополнительные помещения для РЛС и основного и резервного ходовых постов. Прикрытый до модернизации бронёй боевой рубки пост управления огнём главного калибра теперь получил броневое прикрытия из 38,1-мм листов стали марки STS. Установлены радары воздушного наблюдения (SC) и наблюдения за надводной обстановкой (SG). Все 127-мм орудия были сняты, и вместо них были установлены 16 универсальных 127/38-мм орудий в 8-ми двухорудийных башнях. Все 8 башен были установлены на палубе перестроенной из бывшего каземата надстройки. Для управления огнём этих орудий поверх носовой и кормовой надстроек в диаметральной плоскости корабля были установлены два радарных поста типа Мк-37. Прежние посты типа Мк-33 были при этом демонтированы. Броневые листы новых башен 127-мм орудий имели толщину 19 мм стали марки STS. Сами башни имели систему независимого оптического наведения. Защита перегрузочных отделений под башнями состояла из 15,8-мм и 19-мм листов стали марки STS, а защита постов управления — из 25,4-мм листов стали марки STS. Остальное зенитное вооружение линкора было заменено на 10 четырёхствольных 40-мм зенитных автоматов Bofors, 50 20-мм автоматов Oerlikon и 8 12,7-мм пулемётов.Вместо кормовой треноги была установлены невысокая надстройка с приборами управления огнём. На этой надстройке установили кормовой пост управления огнём главного калибра и короткую однодревную мачту. 1945 г-с марта по июнь 1945 года USS Pennsylvaniaпрошёл очередной ремонт и модернизацию. Кормовой пост управления стрельбой главного калибра типа Мк-20 заменили на тип Мк-34 с радаром управления огнём Мк-8. Также на линкор установили радар воздушного обнаружения SC-2 на верхней площадке фок-мачты и новейший радар SP на грот-мачте. Линкор был оснащён тремя комплектами аппаратуры для постановки помех типа TDY. 26-футовый дальномер демонтирован, а вна его месте установлен дополнительный спаренный 40-мм автомат Bofors. Кроме того, количество 20-мм автоматов Oerlikon было сокращено до 31. 1 из 3 Линкор "Пенсильвания" (в нижнем правом углу) рядом со своими предшественниками: "Оклахомой" и "Невадой" Линкоры типа "Пенсильвания" на некоторое время стали крупнейшими в мире и одними из мощнейших,по калибру артиллерии ГК они уступали лишь "Куин Элизабет",при этом превосходя ее по количеству стволов.. Удачная конструкция в целом была повторена в последующих стандартных линкорах.Именно они составляли основу боевой мощи американского флота в течении нескольких десятилетий,пока их не сменили авианосцы.
  14. Отработав на "Нептуне" изменение схемы размещения главного калибра,британцы планировали построить по этому проекту еще два корабля-получившие также античные названия "Колоссус" и "Геркулес". Но ставшие очевидными недостатки "Нептуна"-особенно слабое бронирование,заставили срочно дорабатывать проект. В итоге на свет появились два дредноута типа "Колоссус",волею судеб ставшие последними британскими дредноутами,т.е. линкорами с 305 мм артиллерией главного калибра. Следующая серия линкоров туманного Альбиона строилась уже под 343 мм пушки и стала родоначальником подкласса супердредноутов. Время тогда было напряженное,все морские нации внимательно отслеживали достижения соперников и стремились-догнать,обогнать и уйти в отрыв. То что бронирование британских дредноутов не защищает от новых 305 мм пушек кайзера-в Адмиралтействе как минимум догадывались,поэтому главным шагом был возврат к 11 дюймовому бронепоясу. Также лорды попытались увеличить мощь бортового залпа. Ведь американцам на "Делаваре" удалось получить 10 стволов на борт. Грот-мачту убрали для уменьшения верхнего веса,но с фок-мачтой сразу за дымовой трубой ничего сделать не удалось,стало только хуже- более мощные машины давали и большее количество дыма. Меры были половинчатыми и принятыми только в связи с гонкой в постройке линкоров. В этом же году парламент одобрил постройку "Орионов" с 343 мм орудиями. Модель HMS "Геркулес" «Колоссус» HMS Colossus Заложен 6 июля 1909 ,спущен на воду 9 апреля 1910 года . Вошёл в строй 8 августа 1911 года. В 1923 году выведен из эксплуатации и поставлен на прикол. В 1928 году продан для утилизации. "Геркулес" HMS Hercules Заложен 30 июля 1909 года ,спущен на воду 10 мая 1910 года . Введен в строй 31 июля 1911. С 1919 года входит в состав резерва флотаВыведен из боевого состава 1920.Сдан на слом 8 ноября 1921 Водоизмещение-19 680 т нормальное 22 700 т полное. Длина 166,0 м. Ширина 25,9 м. Осадка7,7 м . Бронирование-главный пояс: 178—280 мм палуба: 38-102 мм башни ГК: 102—280 мм барбеты башен ГК: 280 мм боевая рубка: 280 мм Двигатели- 4 турбины системы Парсонса,18 котлов: Колоссус — Babcock & Wilcox, Геркулес — Yarrow.25 000 л. с..Скорость хода 21 узла максимальная. Дальность плавания 6 680 миль (на 10 узлах),4 050 миль (на 18,5 узлах).Экипаж 755 человек. Вооружение-5 × 2 305-мм/50 Mark XI 16 × 1 102-мм/50 BL Mk.VII,3 подводных 533-мм торпедных аппарата С 1917- 13-102 мм орудий, 1-102 мм и 1-76 мм зенитки,кормовой ТА демонтирован. 1 из 13 «Колоссус» галерея 1 из 14 «Геркулес» галерея Для повышения живучести при поступлении воды машинное отделение впервые разделено на три отсека(ранее-два).По сравнению с "Нептуном" уменьшен угол вращения башен ГК ,что увеличило возможности по удлинению носовой надстройки и размещению вспомогательного вооружения. Противоминные 102 мм орудия размещены в отдельных башенках,встроенных в надстройку. С серии "Колоссусов" калибр торпедных аппаратов увеличен с 457 до 533 мм. Наибольшие изменения касались бронирования- по сравнению с "Нептуном" увеличена толщина бронепояса.Количество бронированных поперечных переборок увеличено с двух до четырех.Вместо сплошной противоторпедной переборки "Нептуна" установлены локальные переборки на артпогребах. Основной пояс начинался с бака и шел вплоть до квартердека, имел бронирование 279,4 мм. Верхний пояс имел такое же расположение, но с утолщением в 203,2 мм над машинным отделением и крюйт-камерой и сужался до 63,5 мм на баке и до 50,8 мм на корме. Верхняя палуба по всей длине имела толщину 38,1 мм, нижняя имела броню 44 мм. HMS_'New_Zealand',_'Africa'_,_'Colossus'_and_'Warrior First_battle_squadron_in_the_North_Sea_(April_1915) Главным боевым эпизодом в биографии обоих дредноутов было участие в грандиозном Ютландском сражении 1916 года. Две крупнейшие в мировой истории эскадры встретились на просторах Северного моря.В соотношении сил соответствующем английскому правилу "два киля против одного". Вес бортового залпа орудий главного калибра английского флота более чем в два раза превышал бортовой залп германского флота. Кроме того англичане благодаря радиоперехвату получили сведения о дате выхода Флота Открытого моря и примерном направлении. Имея превосходство в силах,британцы в целом контролировали ход сражения. В Ютландском сражении английский флот потерял три линейных крейсера, три броненосных крейсера и восемь эскадренных миноносцев, общий тоннаж около 114 тысяч тонн. Потери германского флота составили линейный корабль, линейный крейсер, четыре легких крейсера и пять эскадренных миноносцев, общий тоннаж около 60 тысяч тонн. Таким образом, по общему тоннажу погибших кораблей потери англичан почти в два раза превышали потери немцев. Из 25 кораблей, погибших в Ютландском сражении, 17 было потоплено артиллерией и восемь торпедным оружием. Результаты использования оружия в бою характеризуются следующими данными: английский флот выпустил 4598 снарядов, из них 100 попало в цель (2,2%), и израсходовал 74 торпеды, из них достигло цели 5 (6,8%); германский флот выпустил 3597 снарядов и добился 120 попаданий ' (3,3%) и 109 торпед, из которых в цель попало 3 (2,7%). В итоге - боевая ничья,но больше Флот Открытого моря вызов Гранд Флиту бросить так и не решился. "Колоссус" и "Геркулес" участвовал в сражении в составе 4 и 8 эскадр,"Колоссус" вел огонь по легкому крейсеру "Висбаден",линейным крейсерам "Лютцов"и "Дерфлингер",эсминцу G42.Сообщалось о попаданиях в оба линейных крейсера и повреждениях эсминца."Геркулес" отстрелял 98 снарядов главного калибра по немецким крейсерам,отчитался о попадании 5 и 6 залпами. Сам повреждений не имел."Колоссус" в ходе боя получил 2 попадания с небольшими повреждениями и 6 ранеными. "Геркулес" в британском флоте имел репутацию корабля штрафников,на него отправляли буйных со всего флота. На линкоре была железная дисциплина. Провинившихся и конфликтных отправляли на имеющийся на корабле боксерский ринг. Там дебоширы "добровольно" выясняли отношения с себе подобными,а офицеры и матросы делали ставки на победителя. Другим методом наказания было разматывание залетчиком 15 см толщины троса голыми руками.Процедура длилась несколько дней и без крови не обходилось. "Колоссус" в 1918 участвовал вместе с "Геркулесом" в церемонии сдачи германского флота,с 1919 года становится учебным кораблём кадетского училища и некоторое время был окрашен в чёрно-белые цвета викторианской эпохи. "Геркулес" 1918 году привёз комиссии союзников для заключения перемирия в Киль.
×
×
  • Создать...