Перейти к содержанию
Warships.su | Шлюпки24.рф

Морская коллекция

Авторы
  • Публикаций

    114
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Посетители профиля

440 просмотров профиля
  1. Несмотря на попытки обновить свой флот более современными кораблями,самыми мощными кораблями норвежских ВМС к началу Второй мировой войны по прежнему оставались два броненосца береговой обороны постройки начала века. Ну не было тогда у норвегов нефти и газа Северного моря,жили скромно и скудно,насколько позволяли возможности. Броненосцы типа «Норге» ( Norgeklassen), иногда также обозначаются как тип «Эйдсвольд» ( Eidsvoldklassen) — довольно типичные скандинавские броненосцы береговой обороны. Построили их в Англии ,на верфях "Армстронг Уитворт" Построено всего 2 штуки- «Норге» ( Norge ) спущен на воду31. 03.1900 «Эйдсвольд» ( Eidsvold ) спущен на воду 14.06.1900 Вступили в строй в 1900-1901 гг. Ровесники века однако.Погибли в один день-9 апреля 1940 от немецких торпед с эсминцев Z22 и Z21 соответственно. Итак, «Норге» ( Norge ) Водоизмещение — 3 645 т стандартное, 4 165 т полное. Длина 94,6 м, ширина 15,4 м, осадка 5,38 м. Бронирование — пояс: 152 мм; палуба: 51 мм; башни главного калибра: 203 мм, основания башен: 152 мм; казематы: 127 мм; боевая рубка: 152 мм. Вооружение — артиллерия: 2 × 208-мм/44, 6 × 150-мм/46, 8 × 76-мм, 4 × 47-мм; минно-торпедное вооружение: 2 × 457-мм торпедных аппарата Никаких данных о том что до 1940 кто то озаботился установкой хотя бы зенитного вооружения на эти корабли обнаружить не удалось. Они были обречены. «Норге» «Эйдсвольд» В начале Второй мировой войны Норвегия заявила о строгом нейтралитете. Пыталась лавировать между интересами Англии и Германии. Но выгодное стратегическое положение страны( контроль над всеми северными морями) сделало нападение одной из сторон практически неизбежным. Англо-французы готовили полярный корпус,а Гитлер- операцию "Везер". Немцы начали первыми. 9 апреля 1940- после молниеносной оккупации Дании началась война на территории Норвегии. Здесь нас сегодня интересует незамерзающий порт Нарвик- важнейший пункт на севере страны. Немецкая эскадра в 9 эсминцев под командованием капитана Бонтэ и с 2000 горных егерей на борту подошла к городу ранним утром-по старой немецкой традиции в 4 часа утра. В это время в гавани Нарвика стояли на якорях броненосцы береговой обороны “Норге” и “Эйдсволль”. Старшим морским начальником являлся капитан 2 ранга Пер Аским, волею обстоятельств одновременно занимавший четыре должности: командира броненосца “Норге”, дивизиона броненосцев, группы Уфут-фьорда и командующего 3-м военно-морским округом. Под его началом было еще 2 подводные лодки( В-1 и В-3 )и 3 небольших сторожевика («Михаэль Саре», «Кельт» и «Сенья»). Никаких противоторпедных заграждений выставлено не было. Как норвеги собирались защищать порт-неизвестно. Получив сообщение с “Кельта” о приближении немецкого соединения, Аским приказал “Эйдсволлю”выйти из порта, а сам на флагманском корабле занял позицию в глубине Нарвикской гавани, чтобы держать под прицелом орудий вход в нее. Три оставшихся в его распоряжении эсминца коммодор Бонте повел к Нарвикской гавани, но в 05:15 на их пути возник “Эйдсволль”. Хотя стояла ненастная погода, а видимость не превышала нескольких кабельтовых, для норвежцев появление германских кораблей не оказалось неожиданным. Грянул выстрел из 210-мм орудия броненосца. Водяной фонтан поднялся перед носом одного из эсминцев, “Тиле” и “Арним” тотчас развернулись и скрылись в снежной пелене. Флагманский “Вильгельм Хайдкамп” застопорил машину и поднял примирительный сигнал “Высылаю шлюпку с офицером“, заставив норвежцев прекратить огонь. Немецкий парламентер капитан 3 ранга Генрих Герлах из штаба Бонте сообщил командиру “Эйдсволля”капитану 2 ранга Одду Виллоху, что немцы пришли как друзья и защитники, но предложил разоружиться. Виллох связался с Аскимом, но тот повторно приказал встречать противника огнем. Получив такой ответ, Герлах спустился обратно в шлюпку. Отойдя на безопасное расстояние, он выстрелил в воздух красную ракету, за которой без промедления последовал двухторпедный залп флагманского эскадренного миноносца. Следы торпед были почти не видны - густая утренняя дымка стелилась над водой. Удар пришелся в район носовых пороховых погребов “Эйдсволля”. Страшный взрыв разнес старый корабль на куски. Из всей команды удалось спастись только шестерым морякам, 177 человек погибло. Около 05:45 в бой с двумя германскими эсминцами, пытавшимися приблизиться к пирсу, вступил“Норге”. Залпы устаревших орудий ложились перелетами. Броненосец успел выпустить пять 210-мм и семь 150-мм снарядов. “Бернд фон Арним” ответил своим 127-мм калибром и выстрелил семь торпед. Пораженный двумя из них, “Норге” перевернулся и затонул вместе со 102 членами экипажа. Шлюпки германских эсминцев и стоявших в Нарвике торговых судов спасли 89 человек, в том числе и Аскима. С гибелью “Норге” сопротивление прекратилось. Норвежские подводные лодки противодействия высадке не оказали и позже ушли в Харстад. “Георг Тиле” и “Вильгельм Хайдкамп” вошли в гавань и начали высадку. Нарвик удалось взять, практически не встретив сопротивления. Прогермански настроенный комендант Нарвика полковник Сундло дал приказ о капитуляции всех норвежских войск и лично явился в немецкий штаб. В 8:10 Дитль сообщил по радио немецкому командованию о взятии Нарвика. Не обошлось без курьезов: буквально на глазах у упоенных быстрой победой немцев из города вышли около двухсот не желавших сдаваться солдат, к которым прибилось еще двое моряков с броненосца “Норге”. Высаженные за городом десант горных егерей должен был захватить две береговые батареи норвежцев. Вдоволь налазившись по скалам немцы обозначенных на карте батарей не нашли. Упс.... План то был,но с финансированием возникли проблемы,не успели тех батарей построить... А ведь могли норвежцы иметь на флоте и более современные корабли.Перед Первой мировой войной также в Англии были заказаны два современных броненосца-4900 т., два 240-мм/50 орудия модели «Е» в одноорудийных башнях, средний калибр – четыре 149,1-мм/50 орудия . Броненосцы, названные «Нидарос» (Nidaros) и «Бьёргвин» (Bjørgvin), заложили в мае и июне 1913 года соответственно. Работа шла быстро, спуск состоялся в августе и июне 1914 года, а потом началась война. Англичане испытывали большую нужду в кораблях для действий у берегов Фландрии и выкупил броненосцы за 370 тыс. фунтов стерлингов за штуку – две трети контрактной стоимости. В британском флоте они стали "Глэттоном" и "Горгоной". Корабли причисли ко вновь возрожденному классу мониторов. Но это совсем другая история... Бой в Нарвике поставил жирную точку в истории броненосцев береговой обороны.Авиация,торпеды и мины...От них тихоходные бронированные корабли были беззащитны. Бьёргвин» (Bjørgvin)
  2. Сиам(нынешний Таиланд) в 30-х годах 20 века был единственной независимой страной в Юго-Восточной Азией. Со всех сторон он был окружен колониальными владениями Англии и Франции. И очень сильно на почве нелюбви к колонизаторам Сиам подружился с Японией. Поэтому броненосцы для своего небольшого,но весьма амбициозного флота королевство заказало в Японии.Заказ был размещен на фирме "Кавасаки". Построена серия из двух кораблей.Построены в Японии на верфи «Кавасаки» ,вступили в строй в 1938 году. Головной корабль получил свое название в честь средневекового тайского государства Аютии (Аюттхаи).У второго-наиболее прославившегося корабля в европейской транскрипции есть несколько вариантов написания.Все они в статье присутствуют. "Шри Аётха» (Sri Aeuthia) заложен 1936,спущен на воду 31.07.1937,вступил в строй 16.06.1938.Потоплен в Саттахипе во время попытки военного переворота 30.06.1951 "Дхонбури» (Dhonburi),часто пишут также как"Тонбури" заложен 1936,спущен на воду 31.01.1938,вступил в строй 05.08.1938.Потоплен французами 17 января 1941 года, затем поднят, использовался в качестве несамоходного учебного судна, сдан на слом в 1967 году Водоизмещение-2015 т (нормальное) / 2265 т (полное)Длина76,4 м. Ширина14,43 м.осадка 4,14 м. Бронирование-Пояс: 63 мм, башни: 102 мм, барбеты: 102 мм, палуба: 25…38 мм, рубка: 102 мм Двигатели-2 х дизельные установки 5200л.с.,Скорость15,5узлов.Дальность 5800 морских миль.Экипаж 155 человек Вооружение- 2 × 2 — 203-мм орудия главного калибра, 4 × 1 — 76-мм и 4 × 1 — 40-мм орудия. Thonburi в Йокогама 12 сентября 1938 Броненосец береговой обороны «Тонбури» HTMS Thonburi за 4 дня до потопления Картина неизвестного художника из музея королевских ВМС. После поражения Франции в июне 1940,королевство Сиам решило пользуясь случаем вернуть находившиеся под французским протекторатом Лаос и Камбоджу.В сентябре на север Индокитая вошли японские войска,а 28 ноября 1940 сиамская армия перешла границу и вторглась на территорию Французского Индокитая. Французы в ответ отправили свою колониальную эскадру в Сиамский залив. Ранним утром 17 января 1941 французский отряд( легкий крейсер "Ламотт_Пике"( Lamotte-Picquet ) и Авизо Dumont d'Urville (1931) ,Авизо Amiral Charner (1932),Авизо Marne (1917) ,Авизо Tahure (1919) ) напал у острова Ко-Чанг на сиамскую эскадру в составе HTMS Dhonburi , Миноносец HTMS Chandaburi (1935),Миноносец HTMS Songhkla (1937) Минный заградитель HTMS Nong Sarai (1937),Сторожевой катер HTMS Thiew Uthock (1936) ). Боеготовность сиамских кораблей была невысока. С целью экономии топлива все корабли стояли на якоре, причем турбинные миноносцы — с погашенными котлами, так что для дачи хода им требовалось не менее часа времени. С миноносцев услышали шум двигателей французского разведывательного самолета и начали разводить пары ,но так и не успели дать ход и вскоре были потоплены.Перед этим они пытались обстрелять появившийся перед ними французский крейсер-причем в основном зенитными снарядами с дистанционным взрывателем).Перепутали в суматохе. Командир броненосца «Тонбури» коммандер Луанг Промвиирапан приказал сниматься с якоря и одновременно безуспешно пытался по радио связаться с аэродромом Чантабури с целью вызова воздушного прикрытия. Наличие на броненосце дизельной энергетической установки позволило ему уже в 6.20 дать ход. В это время наблюдатели на мостике «Тонбури» уже смогли заметить верхушки мачт «Ламотт-Пике» на юге, а также видеть всполохи и слышать звуки артиллерийской стрельбы. Броненосец передал радиосоообщение в штаб флота: «Ламотт-Пике» атакует таиландские миноносцы южнее Ко-Чанга», — после чего сам двинулся на юно -восток , подняв обращенный к набитому минами заградителю «Нонг Сарай» флажный сигнал «Не следовать за мной». В 6.45 «Ламотт-Пике», двигаясь курсом северо-восток со скоростью 22 уз. открыл по «Тонбури» огонь из башенных 155-мм орудий. Броненосец немедленно ответил двухорудийными залпами 200-мм калибра, его стрельба была довольно точной по направлению, но дистанция бралась таиландскими артиллеристами заведомо неверно. В противовес этому, огонь французов, хотя и ведшийся фактически в «просветы» между островками, был эффективным. Уже в 6.48 четвертый залп крейсера угодил в «Тонбури», снаряды разорвались на нижней палубе, а один — на мостике, причинив тяжелые потери в личном составе. Убит был и командир броненосца Промвиирапан. Система управления огнем главного калибра была выведена из строя, рулевое управление заклинено и корабль начал описывать циркуляции. Таиландский броненосец, продолжал вести нечастый огонь двухорудийными залпами главного калибра, однако ввиду того, что управление огнем теперь было только местным (видимо, каждая башня стреляла самостоятельно), а дистанция росла, то стрельба «Тонбури» стала совсем плохой. К этому времени «Тонбури» был тяжело поврежден, горел в трех местах, имел заметный дифферент на корму и крен на правый борт, его кормовая башня была выведена из строя. Около 7.20 броненосец прекратил огонь, развернулся и начал отходить по мелководью . В это время места боя достигли самолеты вызванной с броненосца сиамской авиации.Однако первый удар сиамских легких бомбардировщиков Воут V-93S «Корсар» из 44-й эскадрильи с Чантабури, по иронии судьбы пришелся на поврежденный «Тонбури», ошибочно атакованный и получивший попадание бомбы, причинившей новые серьезные повреждения. К 9.50 броненосец достиг Лаем-Нгоб на побережье Таиланда, где сел на грунт на глубине 6 м в устье реки Чантабун. Борьба с пожарами и поступлением воды так и не увенчалась успехом ив 11.00 корабль был оставлен экипажем. Бой у Ко-Чанга закончился. Французы не имели никаких потерь и повреждений. «Тонбури», по французским данным, произвел около 100 двухорудийных залпов 200-мм орудий, не достигнув ни одного попадания. Точность его стрельбы в рапорте Терро характеризуется как «довольно посредственная». Потери личного состава таиландских кораблей в ходе боя у Ко-Чанга оказались на удивление невелики, и, согласно таиландским источникам, составили 36 погибших: 20 на «Тонбури», 14 на «Сонгкла» и двое на «Чонбури» При этом французы- при отсутствии полных данных разведки и постоянно теряя противника среди крохотных островов считали что им удалось уничтожить оба сиамских броненосца. В Таиланде же бой у Ко-Чанга был объявлен образцом выдающегося героизма и до сих пор преподносится как победа таиландского флота, отбившего нападение французских агрессоров на Ко-Чанг и заставившего противника ретироваться. Коммандер Луанг Промвиирапан был посмертно произведен в кэптены (видимо, манера посмертного повышения в чине была заимствована у японцев). 17 января был назначен как День Таиландского флота, а из башен и носовой надстройки броненосца HTMS Dhonburi был построен мемориал в королевской Военно-морской академии Таиланда в Пакнам. Возле него тайские морские офицеры принимают присягу. Это было единственное морское сражение недолгой франко-сиамской войны 1940-1941гг. При посредничестве Японии 11 марта был заключен мир,Сиаму отошли Лаос и две провинции Камбоджи. Сражение у Ко-Чанга в очередной раз проявило недостатки в подготовке вооруженных сил третьеразрядных государств при столкновении с первоклассными военными державами- отсутствие в военное время службы разведки,поддержания боеготовности, мер пассивной защиты(боны,минные заграждения),крайне низкая подготовка личного состава-особенно артиллеристов,отсутствие взаимодействия родов войск,качественной связи. Даже наличие вполне современной техники(корабли и самолеты тайцев- конца 30-х годов)- и возможность "Тонбури" одним метким залпом главного калибра уничтожить французский флагман -в реальном боестолкновении не дало сиамцам никаких шансов. Организация снова победила технические характеристики железа. Представляется, что таиландцы в итоге легко отделались и что только стечение обстоятельств (в частности, уход «Шри Аётхи») и недостаточная активность французов уберегли их от куда более тяжелых потерь. Это виновник торжества на мели А это его поднимают он же на службе в 1961 Позднее «Тонбури» был поднят и отбуксирован транспортом «Чанг» в Бангкок, однако полностью восстановлен так и не был. Использовался в качестве несамоходного учебного судна, сдан на слом в 1967 году «Шри Аётха» благополучно пережил войну на Тихом океане и был потоплен 30 июня 1951 года в Саттахипе в результате попадания авиабомбы с самолета ВВС Таиланда и огня полевой артиллерии таиландской армии в ходе предпринятой морскими офицерами попытки военного переворота против Пибусонграна. Остов корабля впоследствии на месте разобрали на металл.
  3. После ухода на Дальний Восток и последующей гибели при Цусиме основных сил Балтийской эскадры,Швеция совершенно неожиданно стала сильнейшей на Балтике морской державой-впервые с начала 18 века.Даже в постройке броненосцев шведы сделали сравнительно долгий перерыв. Но к 1911 тучи на Балтике стали сгущаться- зачастили с визитами немецкая и английская эскадра- того и гляди готовые начать морской бой у шведских берегов. А тут еще начала работать российская программа по восстановлению Балтийского флота-с дредноутами,крейсерами,подводными лодками и эсминцами. Пришлось срочно запускать вяло обсуждавшийся с 1909 новый проект броненосцев береговой обороны.В прессе началась активная компания по пропаганде "русской угрозы". Антироссийская истерия также стала частью рекламной кампании по сбору средств на постройку нового броненосца Под это дело шустро собрали 11 миллионов крон .Названы корабли были в честь Швеции и царствующих особ-короля Густава V и принцессы Виктории. В мае 1915 года в Гетеборге сошел на воду "Сверидж"(встречается также «Свейре»\"Сверье") ("Швеция") - головной корабль серии из трех броненосцев - "Сверидж", "Дроттнинг Виктория" и "Густав V", которые на протяжении следующих двадцати лет считались самыми сильными кораблями шведского флота. И действительно, от своего предшественника "Оскара II" новые броненосцы отличались весьма существенно. Их водоизмещение было увеличено почти вдвое: с 4150 т до 7100-7600 т. За счет этого усилили главную артиллерию - число орудий возросло с двух до четырех, а калибр с 210 до 280 мм. Существенно изменили и бронирование. Так, толщина поясной брони в средней части корпуса на "Сверидже" составила 208 мм, в то время, как на "Оскаре II" - только 150 мм. Усилили броневую защиту боевой рубки (со 178 до 208 мм) и башен главного калибра (со 190 до 203 мм). Но самым важным новшеством была силовая установка: на новых кораблях впервые установили паровые турбины мощностью 24800 л. с., почти вдвое превышавшие мощностью паровые машины "Оскара II". Благодаря этому скорость хода удалось довести до 23,6 узла. Шведские кораблестроители гордились созданием этих кораблей, считая их почти идеальной конструкцией, в которой малое водоизмещение и высокая скорость хода удачно сочетались с крупнокалиберной артиллерией и достаточно сильным бронированием. Поэтому в конце 20-х годов, когда стал вопрос о достойной замене устаревшего "Оскара II", военно-морской флот Швеции рекомендовал взять в качестве прототипа для будущего корабля именно "Сверидж", несколько улучшив его отдельные элементы. Так, выставлялось требование увеличить скорость хода до 24 узлов и усилить горизонтальное бронирование и подводную защиту за счет экономии в весе силовой установки и некоторого уменьшения толщины вертикального бронирования. По предварительным проработкам, новый броненосец должен был иметь водоизмещение 7685 т, наибольшую длину 136 м, ширину 22 м и углубление 5,5 м. Вооружение его должно было состоять из четырех 280-мм орудий, двенадцати 120-мм зениток, десяти 25-мм зенитных автоматов и десяти пулеметов. Приступить к постройке корабля предполагалось в 1934 году, однако план этот не был осуществлен. Вместо постройки нового корабля шведский флот приступил к модернизации броненосцев типа "Сверидж". Первым в 1934-1935 годах прошел модернизацию "Дроттнинг Виктория". Его форштевню придали ледокольное образование, установили новые котлы снефтяными и угольно-нефтяными топками и два турбозубчатых агрегата фирмы "Вестингауз". Такие же изменения претерпел после модернизации 1936-1937 годов и "Густав V", ставший, кроме всего, однотрубным. Последним в 1938-1940 годах перестраивался "Сверидж", котлы которого были переведены полностью на жидкое топливо. На нем установили четыре турбины Кертисса, и он, единственный в серии, оказался четырехвинтовым. После модернизации все три броненосца стали отличаться друг от друга как водоизмещением, так и вооружением. Водоизмещение "Дроттнинг Виктории" достигло 7120 т, "Густава V" - 7275 т, "Свериджа" - 7080 т. Вооружение первых двух состояло из четырех 280-мм, шести 150-мм орудий, а также из четырех 76-мм, четырех 40-мм и четырех 25-мм зенитных пушек. На "Сверидже" вместо шести 150-мм орудий установили восемь. Всего построено три единицы:«Сверидж», «Густав V» и «Дроттнинг Виктория» «Сверидж» (SVERIGE) Заложен 02.1913. Спущен на воду 05.1915 г, вступил в строй 05.1917 . модернизирован в 1938-1940 гг «Дроттнинг Виктория» (DROTTNING VICTORIA) Спущен на воду 09.1917 г., вступил в строй 1918-1919.модернизирован в 1934-1935 гг «Густав V» (GUSTAV DEN FEMTA) Заложен 12.1914. Спущен на воду 02.1918 г., вступил в строй 1918-1919 . модернизирован в 1936—1937 гг Итак, «Густав V» (GUSTAV DEN FEMTA) Водоизмещение после модернизации 7275 т.мощность двух турбозубчатых агрегатов 22 тыс. л. с., скорость хода 23 узла. Длина по ватерлинии 121 м, ширина 18,6, среднее углубление 6,7 м. Бронирование:пояс 102—203 мм, башня 203, боевая рубка 180 мм, палуба 41 мм. Вооружение:четыре — 280-мм, шесть — 152-мм, орудий, четыре — 76-мм, две — 40-мм и четыре — 25-мм зенитные пушки, четыре пулемета. «Дроттнинг Виктория» «Густав V» и «Дроттнинг Виктория» Броненосец Густав V на стоянке в шхерах «Дроттнинг Виктория» после 1931 Орудия "Густава" 1939. С российской угрозой тройняшкам так и не удалось столкнуться-вступили они в строй уже в конце мировой войны и после ее окончания.Поэтому скандальный эпизод 9 августа 1914 адмирал фон Эссен вывел основные силы Балтфлота для предотвращения выступления Швеции на стороне Германии,что считалось весьма вероятным.Благо дипломаты успели все порешать-и эскадра вернулась в Гельсингфорс. В 1939 году шведский флот заказал два новых броненосца береговой обороны, но время кораблей этого класса прошло. И самым убедительным тому доказательством стали события, разыгравшиеся 9 апреля 1940 года в районе Нарвика... Таким образом, первые же боевые столкновения второй мировой войны показали, что броненосцы береговой обороны как класс боевых кораблей уже принадлежали прошлому, тем временам, когда единственным оружием корабля была артиллерия, когда вторгшимся в прибрежную зону вражеским кораблям можно было противопоставить только корабли с таким же или более мощным вооружением. Теперь в прибрежной зоне вражеским броненосцам можно было противопоставить не только артиллерию, но и мины, и торпеды, и авиационные бомбы. Это побудило шведских моряков отказаться от продолжения постройки столь любимых ими броненосцев береговой обороны . А царственные броненосцы хранили покой шведских обывателей и королевской семьи до 1953, когда "Густава" отправили на слом. Так ни в одном сражении августейшие и не участвовали. Вот что значит -нейтралитет!
  4. Балтийское море и норвежские шхеры-прародина броненосцев береговой обороны и основной ареал их обитания. Дания к 1914 имела в строю пять броненосцев,в постройке был еще один- -"Нильс Юэль" в честь датского адмирала 15-го века. Последний датский броненосец был усовершенствованной модификацией"Питер Скрам"(1908). Первоначальный проект предусматривал вооружение двумя 305 мм крупповскими орудиями.Но война остановила поставки. Опять же мудрые датские адмиралы,ознакомившись с первыми отчетами с полей Великой войны,осознали-что воевать если что придется с авиацией и малыми кораблями.Поэтому проект изменили- установили 10 150 мм пушек шведского концерна Бофорс. Позже корабль вооружили и шестью зенитными пулемётами. Итак, "Нильс Юэль" (Niels Juel ) заложен 21.09.1914,Спущен на воду 3 июля 1918. Вошел в состав ВМС 23 мая 1923. Затонул под немецкими бомбами 29.08.43,поднят немцами и введен в строй под именем "Нордланд"( Nordland ),который был потоплен 3 мая 1945 . модернизирован в 1935- 1936 гг. Водоизмещение 3800 т, мощность двух машин тройного расширения 6 тыс. л. с., скорость хода 16 узлов. Длина наибольшая 90 м, ширина 16.3, среднее углубление 4,7 м. Бронирование: пояс 200 мм, палуба 55, боевая рубка 170, башни 45 мм. Вооружение: десять 150-мм орудия, два 57-мм орудия, десять 20-мм зенитных автоматов, четырнадцать 8-мм пулеметов, два подводных торпедных аппарата. Стремительное развитие военной авиации после первой мировой войны побудило датчан в 1935-1936 годах модернизировать "Нильса Юэля" , угол возвышения 150-мм орудий увеличили до 30° и установили четыре прожектора. В дальнейшем, когда стала ясна ценность автоматического малокалиберного оружия в борьбе против вражеских пикировщиков, зенитную артиллерию броненосца усилили. Вместо двух 47-мм пушек на нем установили пять спаренных установок 20-мм автоматов и четырнадцать 8-мм пулеметов. Подобное же изменение претерпело и артиллерийское вооружение "Педера Скрама", однако датским броненосцам береговой обороны так и не довелось испытать эффективность своего вооружения в бою... 1938 после модернизации В Копенгагене, конец 1930-х Во Второй мировой войне Дания встала на позиции твердого нейтралитета (как и в первую). Только у Гитлера были другие планы. Традиционно нарушив заключенный годом ранее пакт о ненападении, 9 апреля 1940 года в 4:20 германский посол в Дании вручил датскому министру иностранных дел меморандум, в котором говорилось, что правительство Третьего рейха вынуждено осуществить мирную оккупацию Норвегии и Дании. Датскому королевству гарантировалась территориальная целостность и политическая независимость от рейха. 9 апреля 1940 года Германия в 5:15 начала вторжение в Датское королевство. К этому времени датская армия насчитывала две дивизии (16 тысяч человек) . ВВС имели 94 самолета, ВМС – 49 кораблей, включая два броненосца ( "Нильс Юэль" и "Питер Скрам" )и 11 подлодок. Морская авиации насчитывала 21 самолет. Сухопутные войска имели достаточно 75-мм и 150-мм орудий, а также 37-мм противотанковых пушек и зениток. Уже в 7:20 датский король Кристиан X приказал датским вооружённым силам прекратить сопротивление. Около 10 часов началась демобилизация датской армии. Т.е. активная часть войны продлилась ДВА ЧАСА, а поскольку кое-где не сразу получили приказ о капитуляции, то стрельба местами еще продолжалась, правда не в пользу датчан. По мнению местных историков, длительность войны следует считать 6 часов. Ну ладно,шесть так шесть ) Территория военного аэродрома Ольборга была захвачена немецким десантным батальоном за полчаса, а уже через три часа на нем обслуживали самолеты Люфтваффе для обеспечения боевых действий в Норвегии. Сухопутные войска провели 6 случайных боев, длительностью от 10 минут до часа. Остров Фюн был захвачен двумя немецкими тральщиками, порт Корсёр завоевали без единого выстрела. Береговую батарею на острове Маснедё взяли спящей. Столицей Дании Копенгагеном немцы овладели вследствие массированной бомбардировки утром 9 апреля полуторами тоннами листовок. Правда перед этим в 05:15 в порт прибыл гражданский теплоход с пехотным полком, гражданский ледокол и два сторожевых корабля. В это время на рейде стояли датский броненосец «Нильс Юэль», два миноносца и сторожевик, которые за один залп могли разнести всю эту эскадру в щепки, но они даже орудия не расчехляли. Высадившись в порту, немцы заняли таможню, арестовали двух полицейских, и захватили штаб датской армии. В 7 утра немецкий посол пригрозил бомбить город. А через 20 минут король уже капитулировал. Около 9 часов правительственная радиостанция передала обращение короля Дании, в котором он призывал не оказывать сопротивление и сохранять спокойствие. Вечером датский ригсдаг (парламент) единогласно одобрил решение правительства о капитуляции. Потери немецкой армии составили 2 военнослужащих убитыми и 10 ранеными, а также было повреждено или уничтожено 12 бронемашин, 4 танка и один бомбардировщик. Потери Дании составили 16 военнослужащих убитыми и 20 ранеными. Военно-морской флот Дании не сделан ни одного выстрела. Датчане довольно уютно чувствовали себя под немецкой оккупацией,верхом Сопротивления было незаметно плюнуть в чашку кофе немецкому солдату.Оставались датские вооруженные силы и флот. И броненосцы регулярно выходили в море на учебные стрельбы. Только после Курской битвы-когда пришло понимание неизбежности поражения нацистов,датчане решили немного пофрондировать. Началась массовая забастовка . 29 августа 1943 года в связи с усилением датского движения Сопротивления немцы объявили в стране военное положение. Узнав, что флоту угрожает захват( операция "Сафари"), датские моряки предприняли героическую попытку прорваться в Швецию. В результате из 48 кораблей в руки врага попало только семь; 28 были затоплены и взорваны своими экипажами, а из 13, участвовавших в прорыве, 12 достигли берегов Швеции. Погиб только один - "Нильс Юэль": фашистская авиация настигла его у выхода из Исе-фьорда,где он был на учениях(!!!)... Карл Вестерманн, капитан корабля, решил увести броненосец в шведские территориальные воды, однако их, когда они ещё не вышли из Исе-фьорда, атаковала авиация немцев. Датчане начали отстреливаться и сбили два самолета,еще один разбился при посадке.Экипаж потерял одного моряка убитым.В результате Вестерманн принял решение затопить корабль у Нюкебинга (город на острове Зеландия, на побережье Исе-фьорда). Первый и последний бой «Нильса Юэля» продлился 45 минут. Однако броненосец полностью утратил боеспособность. Учитывая донесения с берега о немецких кораблях, о прорыве в Швецию теперь нечего было и думать. Из-за мелководья датчане не могли затопить корабль. В 10:45 «Нильс Юэль» на скорости 15 уз. посадили на мель у Аннебьёрга в бухте Нюкёбинг, после чего команда выбросила за борт замки орудий, боеприпасы и приборы управления огнем, вывела из строя паровые машины и открыла кингстоны, предварительно испортив клапана. Были затоплены все помещения ниже ватерлинии, по расчетам броненосец принял порядка 2500 тонн воды. Надо полагать, у моряков не повернулась рука взорвать свой флагман. Вскоре немцы подняли судно и, переименовав его в Nordland, в 1944 включили в состав Кригсмарине в качестве учебного судна. 3 мая 1945 года либо команда либо союзная авиация затопила "Норланд" у немецкого городка Эккернфёрде (Шлезвиг-Гольштейн),сведения разнятся. На мели Под немецкими бомбами, последний заход "Нордланд" Если что,насчет героического "Нильс Юэля"-это был сарказм. У нас любая погранзастава и дольше бой вела и больше потерь врагу нанесла чем все датские вооруженные силы 9 апреля 1940.
  5. Великобритания,как основательница класса тяжелых крейсеров,именовавшихся также договорными и вашингтонскими строила их много и с интересом. Но казна даже Британской империи не безгранична. После постройки многочисленных "Каунти" встал вопрос об экономии. Сэкономили вполне логичным способом-уменьшили количество пушек главного калибра. Корабли получились дешевле тех же "Кентов",но боевые возможности их также заметно снизились. Мини вашингтонские крейсера примерно соответствовали японским "Аобам-Фурутакам",испанским "Канариасам" и аргентинским "Альмиранте Браун". Имена новой паре крейсеров дали в честь английских городов- Эксетер — главный город графства Девоншир,стал пятым (с 1680 года) кораблем, носившим это имя в британском флоте. К моменту постройки крейсера это имя не появлялось в списках британского флота уже около ста лет. Йорков,в честь столицы графства Норт-Йоркшир ,тоже не было в королевском флоте сотню лет. Кораблестроительная программа 1925 первоначально предусматривала строительство серии из 7 единиц. Бюджетные проблемы и глобальный кризис заставил постоянно переносить расходы на их постройку на следующий год, а Лондонский морской договор 1930 закрепил это положение,лимит водоизмещения на тяжелые крейсера Англией был полностью использован. Так "Йорк" и "Эксетер" стали последними британскими крейсерами с 203 мм пушками.По классификации корабли относились к типу "Йорк". Так как между закладкой кораблей прошло более года,они несколько различались. Например по внешнему виду "Йорк" можно было идентифицировать по дымовым трубам с наклоном назад,у "Эксетера" они были прямые. 1 из 11 Всего построено 2 единицы — «Йорк» (York)и «Эксетер» (Exeter). «Йорк» HMS York — заложен 16 мая 1927 года, спущен 17 июля 1928 года, вошёл в строй 1 мая 1930 года. 26 марта 1941 года получил тяжёлые повреждения в результате специальной операции Королевских ВМС Италии в бухте Суда(Крит), после чего в период до 22 мая 1941 года был окончательно выведен из строя силами люфтваффе. «Эксетер» HMS Exeter ( номер вымпела 68 ) — заложен 1 августа 1928 года, спущен 18 июля 1929 года, вошёл в строй 27 июля 1931 года. 1 марта 1942 года потоплен силами Императорского флота Японии в ходе Второго сражения в Яванском море. Водоизмещение-Стандартное — 8524 т (8390 дл. тонн),полное — 10 658 т (10 490 дл. тонн). Длина 164,6/175,3 м .Ширина 17,7 м (17,4 м у "Йорк") Осадка 6,2 м. Бронирование-Пояс — 76 мм; Траверзы — 86 мм; палуба — 37 мм(51 мм над рулевым устройством); башни — 25 мм; барбеты — 25 мм; погреба —76…140 мм Двигатели-4 ТЗА Parsons,80 000 л. с.,Движитель-4 винта. Скорость хода 32 узла (32,25 узла "Йорк"). Дальность плавания 10 000 морских миль на 14 узлах .Экипаж 628 человек. Вооружение-3 × 2 — 203-мм/50, Зенитная артиллерия-4 × 1 — 102-мм/45, 2 × 4 — 12,7-мм пулемёта. Минно-торпедное вооружение-Два трёхтрубных 533-мм торпедных аппарата. Авиационная группа-2 катапульты, 2 гидросамолёта (1 катапульта, 1 гидросамолёт у "Йорк") В ходе первой модернизации в 1933 году на обоих крейсерах удлинили полу­бак (приблизитель­но на 12 м), что улучшило мореходность. Полубак теперь заканчивался за носовой дымовой трубой и достигал половины длины корпуса. После чего «Йорки»приобрели репутацию «сухих» кораблей. Тогда же на обоих крейсерах сняли «Пом-помы» Mk II,на их штатные места побортно от носовых надстроек установили 12,7-мм зенитные пулемёты Vickers .50 на счетверённых станках Mk I . 1 из 13 Герб Его Королевского Величества корабельный кот Scouse (Cкаус). HMS Exeter. Georgina Shaw Baker Крейсера имели элегантный силуэт,высокий борт с полубаком,две высоких трубы и две мачты. Внешне они мало отличались от прототипа-крейсеров типа "Каунти".Небольшие отличия заключались в уменьшении числа дымовых труб,смещении к корме носовых башен ГК и надстроек.Палуба ,как в лучших домах,была выложена деревянным настилом из твердого дерева с острова Борнео. «Эксетер» отличался от головного корабля шириной корпуса (шире на 1 фут = 0,3048 м), новым типом надстройки (башенной формы), отсутствием наклона мачт и труб, иным расположением грот-мачты, количеством гидросамолетов и схемой размещения авиационного оборудования.Башенная надстройка на "Эксетере" стала впоследствии стандартом для британских крейсеров,она снижала силуэт и уменьшала вибрацию для установленного оборудования,влияние пороховых газов и дыма из труб. Стандартное водоизмещение по проекту должно было составить 8400 дл. т, но в процессе постройки удалось сэкономить, в результате стандартное водоизмещение «Йорка» составило 8250 дл. т, полное — 10 350 дл. т, а «Эксетера» — 8390 и 10 490 дл. т. На протяжении всей длины корпуса крейсера имели двойное дно, в районе погребов — тройное. Отсеки двойного дна использовались для хранения смазочных материалов и пресной воды. Топливные цистерны также частично размещались в междудонном пространстве, частично по бортам. Для уменьшения качки крейсера оснащались бортовыми килями длиной 68 метров. 1 из 8 Вооружение новых крейсеров первоначально включало в себя шесть 203-мм и четыре 102-мм орудия, два одноствольных автомата «Пом-Пом» и больше десятка 7,69-мм пулемётов Льюиса. На «Йорке» использовали башни Mark II, на которых планировали сэкономить 20 тонн по сравнению Mark I, но экономия не получилась. Артиллерия главного калибра состояла из шести 203-мм орудий Vickers BL MkVIII образца 1923 года с длиной ствола 50 калибров и массой 17,19 тонн. Средняя скорострельность составляла 3-4 выстрелам в минуту, максимальная — пять. Башенные установки обеспечивали орудиям угол возвышения 70° для ведения огня как по надводным, так и по воздушным целям. Дальность стрельбы 256 фунтовыми (116,1 кг) снарядами при угле возвышения 45° для этих орудий составила 26 670 м. Зенитный огонь из главного калибра оказался неэффективным из-за низкой скорострельности орудий и малой скорости гидропривода поворота башен. Снарядные и зарядные погреба главного калибра — располагались непосредственно у вращающейся части башни на одном уровне: снарядные погреба каждой башни размещались ближе к оконечности корабля, зарядные — в сторону миделя. В качестве крупнокалиберной зенитной артиллерии применялись четырёхдюймовки (102 мм) Vickers QF MkV, принятые на вооружение перед Первой мировой войной. Первоначально оно предназначалась только для стрельбы по надводным целям, но к концу Первой мировой войны были разработаны зенитные установки. Станок НА MklV который имел углы возвышения от −5 до +80°. Длина ствола 45 калибров (4572 мм) и длина канала ствола 3803,02 мм. Орудие наводилось на цель электроприводом, имело вертикальный замок, запиравшийся полуавтоматически, и ручное заряжание. Четыре таких орудия монтировались на одиночных станках НА MklV без щитов и располагались парами по обеим сторонам носовой дымовой трубы и несколько впереди неё, на платформе главной зенитной артиллерии.В качестве боезапаса использовались выстрелы массой 25,4 кг (масса снаряда 14,06 кг) и длиной 1127 мм. Начальная скорость полета снаряда составляла 728 м/сек, дальность стрельбы при угле возвышения 44° — 15 030 м, досягаемость по высоте — 8763 м, скорострельность — 14 выстрелов в минуту. Автоматическое зенитное вооружение составляли пара Vickers QF 2 pounder Mark II («пом-помов»)1915 года , с которые располагались рядом с носовой трубой на индивидуальных платформах, обеспечивающих широкий сектор огня. Существенным недостатком этой модификации «пом-пома» являлось применение матерчатой патронной ленты, что приводило к частому заклиниванию и перекосу снарядов. К началу 30-х годов пом-пом уже не удовлетворял требованиям флота и их заменили на два счетверённых 12,7-мм пулемёта Vickers .50.В состав автоматического зенитного вооружения так же входили до десятка 7,69-мм пулемётов системы «Льюис». Масса пулемёта составляла 26 фунтов (11,8 кг). Охлаждение воздушное, отдача пружинная. Магазинные диски снаряжались 47 патронами в каждом. И, наконец, в состав вооружения обоих крейсеров входили трехфунтовые (47-мм) салютные пушки Гочкиса, созданные в 80-е годы XIX века во Франции и устанавливавшиеся на крупных кораблях исключительно для представительских целей. Бронирование «йорков» представляло собой «коробчатую», прикрывавшую только жизненно важные части корабля бронезащиту крейсеров типа «Каунти», усиленную установкой бортового пояса и усилением горизонтальной брони. Бронирование выполнялось плитами из нецементированной гомогенной стали NT, а также из высокоупругой кораблестроительной стали Дюколь. Короткий броневой пояс из плит высотой 4 метра и толщиной 76 мм, которые крепились на болтах, защищал машинно-котельные отделения по всей их длине. При нормальном водоизмещении он возвышался над ватерлинией на 1,2 м. Траверзы одинаковой толщины — 89 мм. Броня стенок артиллерийских башен, а также их барбеты — 25 мм; броневые траверзы передние и задние погребов возвышенной башни «В» — 76 мм; бортовые траверзы погребов всех башен ГК — 111 мм; Проектная максимальная скорость хода ожидалась 32,5—33 узла — на один узел быстрее, чем у «графств».Но не получилось. И хотя «Йорк» показал во время ходовых испытаний неплохую скорость, но такую же , как у «графств» последних серий — 32,3 узла. Более широкий «Эксетер» развил только 32 узла.Несмотря на значительное по сравнению с «графствами» снижение запаса топлива с 3100 до 1900 дл. т, дальность плавания «йорков» осталась большой-порядка 10 000 морских миль . 1 из 13 Стремление сэкономить не всегда приводит к ожидаемому результату. Крейсера типа "Йорк" можно назвать "уцененными". Для морской державы первого ранга смысл обладания такими кораблями совсем не очевиден. Если для Испании и Аргентины это был способ получить современные и мощные для своих целей корабли,то с кем собиралась справляться Великобритания этими "малыми тяжелыми" или "полутяжелыми"(как их называли сами англичане)крейсерами-неясно. Туземцам вполне хватало пушек легких колониальных крейсеров,а перед полноценными вашингтонскими крейсерами,особенно хитросделанными японскими или итальянскими, они были совершенно неконкурентоспособны. Что в итоге и показал бой в Яванском море,где "Эксетеру" пришлось встретиться с японскими "Мёко". А вероятность встретить в бою полного "одноклассника" была чрезвычайно невелика,таких кораблей в мире было всего 8.
  6. Правь,Британия,морями... Вот в чем я отлично понимаю британцев,так это в их страсти проводить грандиозные морские парады. Вид сотен бронированных исполинов,закрывающих собой водную гладь до самого горизонта, настолько же захватывающее зрелище, как советские танки во время смотра на учениях "Запад-81".Даже на фотографиях. Вживую же для зрителей и участников это самое волнующее зрелище за всю жизнь. Самый грандиозный смотр британской военно-морской мощи состоялся в середине июля 1914. На пороге мировой войны королю и лордам Адмиралтейства продемонстрировали несокрушимую мощь владычицы морей.На спитхедском рейде было собрано 493 вымпела полностью мобилизованных со всеми четырьмя эскадрами активного флота, двумя эскадрами первого резерва и двумя эскадрами второго резерва. Все это было названо пробной мобилизацией,но люди после пробной мобилизации были задержаны на судах, и войну 1914-18 года английский флот начал в такой готовности, в которой он ни разу за всю свою историю ни одной войны не начинал. Как сказал в 1914 году Китченер, «флот был готов» к войне, хотя, конечно, кое-какие погрешности и недочеты все же оставались. Подготовить флот к военным действиям удалось в основном благодаря стараниям Уинстона Черчилля, которого старый гладстоунец Морлей называл «блистательным авантюристом адмиралтейства». В присутствии короля Георга V корабли выстроились в линию длиной в семьдесят километров — никогда и никому еще не приходилось видеть такого громадного скопления военных судов. Несколько недель тому назад распространился слух, что английское адмиралтейство предполагает устроить пробную мобилизацию флота, в которой будет участвовать до 400 судов, цифра неслыханная по размеру, но известие это вызвало скептическое отношение. Ныне адмиралтейство издало приказ о пробной мобилизации 493 судов, т. е. почти всех военных единиц британского флота. Мобилизация будет заключаться в посадке на все суда экипажа полностью, в перевозке на суда всех военных материалов, а также угля и нефти. Так как военные суда действующего флота и без мобилизации всегда находятся в боевом состоянии, то мобилизация, в сущности, касается главным образом судов резерва, т. е. так наз. "третьего флота", в состав которого входят старые суда. Мобилизуемые 493 судна образуют 8 броненосных эскадр, одну из больших крейсеров, 10 крейсерских, 13 контр-миноносных, 9 подводных эскадр. Вероятно, на Спитгедском рейде король произведет морской смотр судам, в котором будет участвовать 20 дредноутов, 35 броненосцев, 45 крейсеров, 187 контр-миноносцев и 59 подводных лодок. Артиллерийское вооружение судов состоит из 1400 орудий с лишком. В июле 1914 г. в составе Гранд Флита числи­лось 29 линкоров: все 20 дредноутов (1-я, 2-я и 4-я линейные эскадры), 8 броненос­цев типа «Кинг Эдуард VII» (3-я эскадра) и броненосец «Агамемнон» (временно со­стоял при 4-й эскадре). Еще 4 — линейные крейсера «Лайон», «Принцесс Ройял», «Куин Мэри» и «Нью Зиленд» — представляли собой 1-ю эскадру линей­ных крейсеров Гранд Флита (командующий—контр-адмирал Битти). Крейсер­ские эскадры (2-я и 3-я) насчитывали 8 бро­неносных крейсеров типов «Минотавр», «Уорриор» и «Девоншир»; 4-я эскадра контр-адмирала Крэдока (4 броненосных крейсера типа «Кент») хотя и числилась в составе Первого флота, но находилась у берегов Мексики. Кроме того, в Гранд Флит входили эскадра легких крейсеров (типов «Саутгемптон», «Эктив», «Амфион» и «Фирлесс») и 4 флотилии эскадренных ми­ноносцев (в каждой по 20 эсминцев и одно­му крейсеру-скауту в качестве лидера). Ко­мандовал флотом адмирал Каллаган, 4 ав­густа 1914 г. его сменил вице-адмирал Джеллико, сразу же произведенный в адмиралы. Основными базами Гранд Флита считались Розайт, Кромарти, Скапа-Флоу и Хамбер. Второй флот (командующий — адмирал Берни) насчитывал 15 линкоров, состав­лявших 5-ю и 6-ю линейные эскадры: «Лорд Нельсон» (флагман), 5 броненосцев типа «Дункан», 8 — типа «Формидейбл» и броненосца «Вендженс». Второму флоту были приданы 5-я и 6-я эскадры крейсеров (типов «Дрейк», «Карнарвон» и «Кент»), 2-я эскадра легких крейсеров, 4 дозорные флотилии и другие соединения малых и вспомогательных кораблей и су­дов. Средиземноморский флот (командую­щий — адмирал Милн) состоял из 2-й эс­кадры линейных крейсеров («Инвинсибл», «Индомитебл», «Инфлексибл», «Индефатигебл»), 1-й крейсерской эскадры контр-ад­мирала Трубриджа («Дифенс», «Блэк Принс», «Дюк оф Эдинбург», «Уорриор»), 4 легких крейсеров и 5-й флотилии эсмин­цев (16 единиц), К началу войны корабли флота были рассредоточены по всему Сре­диземноморью (Александрия, Мальта, Гиб­ралтар). Третий флот (командующий вице-адми­рал Бетэл), состоявший из устаревших ко­раблей, фактически являлся резервом и в мирное время не был укомплектован эки­пажами. Он включал в себя 7-ю и 8-ю эс­кадры линкоров (5 кораблей типа «Канопус» и 9 - типа «Маджестик») и 5 эскадр крейсеров: 7-ю, 9-ю, 10-ю, 11-ю и 12-ю (8-я сформирована не была}. В колониальных водах находились эскад­ра Китайской станции (линкор «Трайэмф», 4 крейсера, 8 эсминцев, 3 ПЛ и мелкие суда), эскадра Ост-Индской станции (лин­кор «Свифтшур», 2 крейсера, 4 канонер­ки), Австралийская эскадра (линейный крейсер «Австралия», 4 легких крейсера, 3 эсминца и 2 ПЛ), эскадра Новозеланд­ской станции (4 старых крейсера типа «Пелорус») и Капская эскадра на юге Афри­ки (старые крейсера «Гиацинт», «Пегасус» и «Астреа»). В систему охраны побережья входили специальные соединения — так называе­мые «патрули» (patrols) и флотилии мест­ной обороны (local defense). К ним были причислены 6-я, 7-я, 8-я и 9-я флотилии эсминцев (в каждой по 20 кораблей плюс один-два легких крейсера в качестве ли­деров) и пять флотилий миноносцев. Флаг­манскими кораблями патрулей служили легкие крейсера. Подводные лодки были сведены в 9 само­стоятельных флотилий, из которых три прикомандировали к флотилиям местной обороны, а остальные — ко Второму флоту. Из 74 ПЛ, вошедших в строй к июлю 1914 г. (не считая австралийских), 61 находилась в водах Метрополии, 3 — в Гиб­ралтаре, 7 —-на Мальте и 3 — в Китае. Вот ведь как удачно бритты пристроили "Ваканто" и "Оккупанто"-на Тихом океане,чтоб не мешались своей нестандартностью). Всего англичане имели в начале войны 20 дредноутов, 9 линейных крейсеров, 45 старых линкоров, 25 броненосных и 83 лёгких крейсеров, 289 эсминцев и миноносцев, 76 подлодок . В германском флоте числилось 15 дредноутов, 4 линейных крейсера, 22 старыми линкора, 7 броненосных и 43 лёгкими крейсера, 219 эсминцев и миноносцев, 28 подлодок. Подводя итоги предвоенной гонки вооружений,очевидно,что ни одна из сторон не смогла достигнуть поставленной цели. Британские "два киля против одного" на июль 1914- 29 новых капитальных кораблей против 19 кайзеровских. Не получилось... С другой стороны и Тирпиц не успел создать Флот Открытого моря,способный отбить море у британцев. Пройдет всего две недели-и десятки гордо несущих на спитхэдском рейде "юнион джек" боевых кораблей взлетят на воздух и пойдут на дно в ходе четырехлетней бессмысленной бойни. А британский флот уже никогда не будет таким могучим.
  7. В первоначальных планах аргентинского флота значилось строительство на итальянских верфях трех тяжелых крейсеров типа "Альмиранте Браун". Только третий планировалось заказать позже,когда экономическая ситуация стабилизируется. Только экономике от Великой депрессии становилось все хуже и итальянцам так дополнительный заказ и не достался. Зато аргентинские адмиралы выпросили денег на постройку в Англии легкого учебного крейсера.Парламент одобрил бюджет в 1934,а в 1935,всего за 6 миллионов полновесных аргентинских песо британская "Виккерс-Армстронг" взялась изготовить крейсер для Armada de la RepúblicaArgentina (ARA) . За основу при проектировании британцы взяли свои легкие крейсера типа "Аретьюза",только добавили каюты для размещения 60 курсантов. Крейсер получил ответственное имя-"Аргентина" и не менее почетный бортовой номер-С-3(С-1 и С-2 были у крейсеров типа "Альмиранте Браун"). Корабль строился в Англии на верфи в Барроу-ин-Фёрнесс. Церемония закладки прошла 11 января 1936 года, а 16 марта 1937 года корабль спустили на воду. Достроечный период затянулся до 31 января 1939 года. Здравая идея создать специальный боевой корабль для обучения будущих военных моряков пришла в голову не только аргентинцам. С аналогичными целями были построены французский "Жанна д Арк" и японский"Катори".Только курсантов у японцев помещалось аж 300,а у французов 200,при сопоставимых размерах. Благодаря этому аргентинцам удалось сохранить боевые качества корабля как крейсера.9 152 мм орудий- все -таки вполне достойно. 1 из 5 "Аргентина" ARA La Argentina Vickers-Armstrongs, Барроу-ин-Фёрнесс. Заложен 11 января 1936 года. Спущен на воду 16 марта 1937 года. Введён в эксплуатацию 31 января 1939 года. Выведен из состава флота 10 января 1974 года Водоизмещение6 500 т (стандартное),7 500 т (полное). Длина 155,44/164,9 м. Ширина 17,22 м. Осадка 5,03 м. Бронирование-Борт — 76 мм; палуба — 51 мм; башни — 51 мм; рубка — 76 мм Двигатели-4 ТЗА Parsons,4 котла, 54 000 л. с. .Скорость хода 30 узлов (полная). Дальность плавания 10 000 морских миль на 12 узлах .Экипаж 800 человек, включая 60 курсантов. Вооружение-3 × 3 — 152-мм/50, Зенитная артиллерия- 4 × 1 — 102-мм/50, 6 × 2 — 25-мм/70. Минно-торпедное вооружение- 2 × 3 — 533-мм торпедных аппарата . Авиационная группа .1 гидросамолёт, 1 катапульта *Все данные по состоянию на 1939 год по некоторым данным имел еще 12 — 7,65–мм пулеметов 1 из 15 В феврале 1939 крейсер пересек Атлантику и 2 марта вошел в Ла-Плату. С 12 апреля 1939 корабль включен в списки аргентинского флота. Практически сразу на нем началась подготовка кадров для аргентинского флота.Статус у крейсера был как учебно-боевой корабль,во время войны он входил в состав боевой эскадры ,обеспечивающей аргентинский нейтралитет. После войны использовался только для обучения курсантов,много раз совершал учебные походы в Атлантику. В 1974 списан на заслуженный отдых. Благодаря "Аргентине" военно-морской флот получил идеальные условия для подготовки кадров. Плавучая парта на 60 мест(вполне достаточно для аргентинского флота) обеспечила освоение всей поступающей матчасти. При этом крейсер оставался полноценной боевой единицей.
  8. В марте 1944 в состав японского Императорского флота вошел самый современный авианосец "Тайхо". Он был так хорош,что командование флота планировало построить еще 7 таких же и улучшенных. Уже 5 апреля IJN Taiho был в Сингапуре ,а потом ушел на Суматру где прошел боевое слаживание в авианосном соединении с участием IJN Shōkaku и IJN Zuikaku . Отрабатывалась совместная работа авиагрупп и противовоздушная оборона. Авианосец с 15 апреля стал флагманом Объединенного флота ,на нем держал штаб вице-адмирал Дзисабуро Одзава . Американцы стягивали авианосцы к Мариинским островам и готовили вторжение на Сайпан. Японское командование приняло решение нанести удар по ним всеми имеющимися силами.Операция получила название «Kantai Kessen» (решительный бой) . Соединение Одзавы дозаправилось легкой свежедобытой нефтью с Борнео у о. Таракан и вышло на исходные позиции для атаки. 13 июня 1944 года IJN Taihoв составе ударной группы покинул Тави-Тави и, пройдя через Филиппинские острова, взял курс на Сайпан .Всего японцы собрали 9 авианосцев. 1 из 8 Авиагруппа на IJN Taiho перед боем при Марианских островах: Истребители Мицубиси A6M "Зеро" - 19 (2 потеряны до боя 13.06-го) Пикировщики Йокосука D4Y "Суйсэй" - 17 Торпедоносцы Накадзима B6N "Тэндзан" - 14 (1 потерян 13.06) Разведчики Йокосука D4Y1-C - 3 Пикировщики Аити D3A "Тип 99" - 1 (2 потеряны 13.06) В 7:45 утра 19 июня 1944 года авианосец развернулся против ветра для запуска самолетов (16 Mitsubishi A6M Zero, 17 Yokosuka D4Y и 9 Nakajima B6N) . Но японские авианосцы были замечены американской подводной лодкой USS Albacore ,которая ,заняв удобную позицию,выпустила по IJN Taiho веером 6 торпед. У "Альбакора" в момент атаки отказал прибор управления торпедной стрельбой ,стреляли американцы практически "на глаз". Один из пилотов поднятой в воздух авиагруппы ,прапорщик Сайко Коматсу ( в др. варианте унтер-офицер Комацу Сакё) ,во время взлета заметил след от торпеды. Далее есть две версии событий. По самой распространенной( и самой яркой) пилот направил свой пикировщик D4Y "Суйсэй" на торпеду и подорвал ее ценой своей жизни. По другой он просто расстрелял торпеду. Еще 4 торпеды ушли мимо,но одна из торпед все-таки достигла корабля. Попадание пришлось в правый борт,в районе надстройки.Повреждения получили цистерны с топливом,заклинило один из лифтов. Смесью забортной воды и топлива из поврежденных цистерн затопило несколько отсеков и шахту лифта,корабль получил полутораметровый дифферент на нос и вынужден был снизить скорость на полтора узла,чтобы уменьшить забор воды через пробоину . Аварийная команда подручными средствами,скамейками и столами ,забаррикадировала шахту поврежденного лифта. Ситуация еще не воспринималась критической,авианосец с 9:20 выпустил еще две волны самолетов. Однако , топливо из поврежденных цистерн не только смешивалось с поступающей водой ,но также заполняло поврежденную шахту и выделяло большое количество летучих фракций,которые распространялись по палубам и отсекам.Особенностью сортов легкой нефти,принятой с Борнео,была повышенная летучесть,при этом без ярко выраженного запаха. Распространение паров нефти по ангарам было обнаружено аварийной командой. Так как ангары "Тайхо" были полностью закрыты, единственным способом откачать нефтяные пары и заменить их свежим воздухом была механическая вентиляция. Во избежание концентрации паров,грозящей взрывом,по приказу командира дивизиона живучести на полную мощность была включена вентиляция, вентиляционные каналы были открыты по обе стороны от ангаров, а также на некоторое время был опущен кормовой подъемник с целью попытаться увеличить приток воздуха. Но даже это не позволило снизить концентрацию паров. После полудня, вентилирование ангарной палубы продолжалось, лишь иногда, для подъема самолетов использовали кормовой подъемник. Были разбиты даже иллюминаторы для притока воздуха. Но результат получился обратный,создавшейся тягой нефтяные пары распространились по всему кораблю и привели к объемному взрыву. Около 14:30,через 6 с половиной часов после попадания торпеды, "Тайхо" содрогнулся от нескольких сильных взрывов, старший офицер штаба на мостике заметил как полетная палуба выгнулась и авианосец начал быстро набирать воду. Внутренним объемным взрывом ему вскрыло обшивку и он начал тонуть. Адмирал Одзава хотел остаться на корабле, но офицеры настояли чтобы он перешел на крейсер"Хагуро" . Вскоре "Тайхо" разворотило еще одним взрывом и он затонул в 16:28 унеся с собой 1650 офицеров и моряков из 2150. Хотя тонул авианосец около двух часов,большинство либо не успело выбраться, либо было убито во время взрыва, т.к. пары нефти распространились по многим внутренним помещениям. 1 из 8 Нештатная ситуация возникла из-за роковой заправки вместо обычного мазута суматранской нефтью,насыщенной легкими фракциями и отличающейся повышенной летучестью.Послевоенный анализ показал, что если бы дивизион борьбы за живучесть вообще ничего не делал, корабль остался бы цел. При этом,возможно из-за отсутствия опыта у экипажа, попытки откачать затопленную шахту, также как и попытки залить топливо пеной, не предпринимались. Главным же фактором стало тотальное невезение,преследовавшее Императорский флот после перелома в войне. Случайное попадание торпеды, выпущенной американцами практически наугад, неверное решение командира дивизиона живучести в условиях изменения исходных данных(замена мазута на легкую нефть)..даже героизм пилота не изменил ситуацию. В результате сотни моряков заживо сгорели при взрыве,а огромный новейший корабль ушел на дно. Через 5 месяцев похожая ситуация произойдет с огромным авианосцем "Синано",он даже не успеет войти в строй.
  9. "Тайхо" вошел в историю как крупнейший японский авианосец специальной постройки.На нем были воплощены многочисленные передовые инженерные разработки.Но птицы Феникс(примерный аналог сказочной японской тайхо) из него точно не получилось. Проект разрабатывался с 1937 года, концепция изменялась по мере разработки .Итоговый проект 1939 года получил индекс G-13 . 6 марта 1939 года японским парламентом была принята Четвёртая программа пополнения флота на 1939-1945 финансовые годы , включавшая 2 линкора, 1 авианосец, 4 крейсера B, 2 крейсера C, 22 эсминца и 25 подлодок . 5 марта 1943 года авианосец № 130 получил имя «Тайхо» — в честь огромной мифической птицы, символизирующей стихийные бедствия (Пын в древнекитайской мифологии). Церемония его спуска на воду состоялась 7 апреля того же года в 8:30 по местному времени, на ней присутствовал принц Такамацу — младший брат императора Хирохито. Впервые на «Тайхо» была оборудована бронированная палуба (до этого была только на британских "Илластриес"),причем включенная в обеспечение продольной прочности корпуса. Впервые нос японского авианосца сделали закрытым вплоть до полетной палубы - для улучшения мореходности и аэродинамики .«Остров» находился в большом спонсоне вместе с наклоненной кнаружи дымовой трубой (по типу «Дзуньё»). Двухуровневый ангар имел размеры каждого яруса 152х22,5х5 м и небронированные борта верхнего яруса. Нижний ангар имел 90-125-мм бронирование над котлами и машинами, с бортов его прикрывали 150 мм броневые плиты.Броневая полетная палуба размерами 257,5х30 м и толщиной броневой стали 76 мм на 19-мм стальной подложке должна была выдерживать попадание 450-килограммовых бомб (1000-фунтов). Общий вес брони на авианосце составлял 8940 тонн. До завершения "Синано" "Тайхо" имел самую большую площадь полетной палубы среди всех японских авианосцев. Планировалось установить 2 катапульты, но к моменту завершения постройки они еще не были готовы, и от них отказались. Планировалась построить еще два корабля этого типа (под номерами 801 и 802), а также пять модифицированных "Тайхо" ( проект G-15 с номерами от 5021 до 5025). Но резкое ухудшение военной и экономической ситуации заставило японцев отказаться от этой программы. Ни один из этих авианосцев не был заложен. Сам "Тайхо" прослужил в Императорском флоте всего три месяца, сразу попав в полосу невезения,которая накрыла японцев с лета 1942. 1 из 14 Тайхо IJN Taihō 大鳳 , тайхо— огромная сказочная птица, японский Феникс . Верфь «Кавасаки», Кобе. Заложен 10 июля 1941 года . Спущен на воду 7 апреля 1943 года(др. данные- 25 сентября 1943). Введен в строй 7 марта 1944 года . потоплен ПЛ USS «Albacore» 19.07.1944 . Выведен из состава флота 20 февраля 1945 года Водоизмещение:-29 770 тонн (30 250 тонн ) (стандарт);37 270 тонн (37 870 тонн) (полностью загруженный).Длина:260,6 м .Ширина 27,4 м .Осадка 9,6 м . Четырехступенчатые паровые турбины Kampon ,8 × Kampon RO-GO котлов, 160 000 л.с. ,4 винта.Скорость:33,3 узла,дальность 10000 миль на 18 узлах. Экипаж 1751 человек. Вооружение-12 × 100 мм / 65 кал Тип 98 зенитных орудий (6x2),51 × Тип 96 25-ммзенитных пушек (17x3) Броня-Пояс : 55–152 мм ; 40 мм ниже ватерлинии,Палуба : 75–80 мм (верхняя часть); 32 мм нижняя Самолеты :65 в бою (53-82 по плану),2 × лифта,1 × кран,10 -14 аэрофинишеров и 3-5 аварийных барьеров. данные по Альберг и Ленгерер . данные по кораблю сильно разнятся,особенно по водоизмещению и размерам. Также встречаются упоминания о наличии 6 × 2 — 13,2-мм пулемёта Тип 93 . Экипаж 2150 человек Авиагруппа 84 самолета (план.) (Факт. на 06.1944 г. 27 истребителей А6М5, 18 торпедоносцев B6N, 27 бомбардировщиков D4Y, 3 разведчика D4Y1C). 1 из 19 Вооружение "Тайхо" состояло из 12 новых 100 мм зенитных орудий Тип 98 расположенных в 6 башнях, по 3 с каждого борта. Расчет башни - 11 человек. Максимальная эффективная горизонтальная дальность - 14 км, вертикальная - 11 км . средняя скорострельность 15 выстрелов в минуту. . Кроме того имелась 25 мм зенитная артиллерия Тип 96 (французские пулеметы Hotchkis с небольшими изменениями, внесенными японскими конструкторами )- 17x3. Шестнадцать из них были установлены на спонсонах чуть ниже полетной палубы: 8 с левого борта, 6 с правого и 2 на корме. 17 -я установка расположена на полетной палубе, прямо перед «островом». Управление электрическим приводом с возможностью ручного, расчет - 9 человек. Максимальная эффективная дальность 3 км , скорострельность 110-120 выстрелов в минуту . На авианосце было 2 системы управления артиллерийским огнем (директора) Тип 94 со стабилизацией по 3-м осям. Они управляли 100 мм орудиями с помощью электро-гидравлических силовых установок башен. 25 мм орудия наводились семью приборами управления огнем Тип 95, каждая из которых могла наводить 2 или 3 установки. Первоначально авианосец проектировался для несения 126 самолетов (30 резерв). Позже проект пересмотрели, сократив группу до 64, потом вновь увеличили до 78 и, наконец, окончательно было утверждено 53 самолета( 24 палубных истребителя Мицубиси A7M, "Рэппу", 24 палубных штурмовиков Аити B7A "Рюсэй" (1 запасной) и 4 самолета-разведчика Накадзима C6N "Сайун" ). Проблема была в том ,что не для всех моделей удалось сделать складывающиеся крылья. Проект корабля предусматривал использование именно новейших разрабатываемых самолетов: Mitsubishi A7M2 Reppu, Aichi B7A2, Nakajima C6N1. Но поскольку ни один из них к моменту ввода в строй авианосца еще не был запущен в серию, то IJN Taiho ввели в эксплуатацию со старыми самолетами. На 13 июня 1944 года на IJN Taiho размещаются 65 самолетов: 22 истребителя Mitsubishi A6M5, 22 пикирующих бомбардировщика Yokosuka D4Y1 Suisei (из которых четыре D4Y1-C разведчика), три бомбардировщика Aichi D3A2 и 18 торпедоносцев Nakajima B6N2. На 19 июня 1944 года, к моменту сражения в Филиппинском море, авианосец потерял девять самолетов по различным причинам, имея на борту только 56 машин Для улучшения мореходности и обтекаемости потоком воздуха, носовая часть полетной палубы была обшита листовым металлом, придавая ей схожесть с британскими авианосцами типа Illustrious. Броневой пояс авианосца составлял от 55 мм у машинных отделений и до 152 мм вокруг артиллерийских погребов. Противоторпедное бронирование представляло собой рациональную систему из слоев заполненных жидкостью и воздухом, а также разделяющих их 40 мм стальных переборок. Ширина ПТЗ составляла до 3 метров с внутренней стороны наружной обшивки. По расчетам она должна была выдержать взрыв в 300 кг в тротиловом эквиваленте. Однако используемая американским ВМФ авиационная торпеда Mark 13 несла в себе заряд торпекса свыше 400 кг в пересчете на тротиловый эквивалент.Противоторпедная защита оказалась явно недостаточной. Из-за веса брони, корабль погружался настолько глубоко ,что его ангары нижнего уровня были лишь немного выше ватерлинии, а дно двух шахт лифтов (одновременно являющееся крышей кормового и носового баков авиационного топлива) фактически находилось ниже ватерлинии. Последнее сыграло важную роль в уничтожении корабля во время битвы при Марианских островах. На IJN Taiho авиационные топливные танки были лишь частично защищены броней, так как при проектировании военно-морские инженеры уделили большее внимание защищенности хранилищ бомб и торпед. Большие пустые пространства вокруг авиационных топливных баков являлись причиной гибели кораблей, и позднее на всех японских авианосцах эти отсеки были заполнены бетоном для защиты от осколков и повреждения ударной волной, хотя это плохо сказывалось на борьбе за живучесть корабля. IJN Taiho был первым японским авианосцем, имевшим бронированную полетную палубу, которая могла выдержать 454-кг бомбы с минимальным ущербом. Бронирование составляло 75-80 мм. Бронирование верхней ангарной палубы 32 мм. В отличие от всех авианосцев довоенного периода, полетная палуба IJN Taiho не имела деревянного настила. Листы стального настила палубы были покрыты специальным латексным покрытием, толщиной примерно в 6 мм,которое превосходило древесину: было дешевле, легче, требовало меньше затрат на устранение повреждений,но у него были посредственные противоскользящие свойства, со временем оно становилось ломким и трескалось. Четырнадцать аэрофинишеров с гидроприводом были расположены на палубе между носовым и кормовым подъемником. Помимо этого было три оградительных барьера, предназначенные для остановки машин, которые не удалось остановить аэрофинишерами. Два из них были расположены на траверзе «острова» и один был установлен в носовой части. IJN Taiho был оснащен двумя большими бронированными подъемниками, способных поднимать самолеты весом до 7,6 тонн. Подъемники были размещены один в носовой части и один на корме. В проекте был предусмотрен третий подъемник в районе миделя корабля, но из-за срочности постройки и в целях экономии ресурсов от него отказались. Подъемники имели пятиугольную форму, носовой подъемник был немного меньше по ширине, время подъема с нижней ангарной палубы на полетную составляло 15 секунд. После получения в начале 1941 от союзной Германии информации о разработках боевых импульсных радаров,по требованию военно-морского министерства были созданы отечественные радарные станции Type 21 и Type 13.К завершению постройки в 1944 году на IJN Taiho были установлены две РЛС Type 21, одна установлена на вершине «острова» на платформе управления зенитным огнем и одна на нижней палубе. Еще одна РЛС Type 13 установлена с антенной на сигнальной мачте. Type 21 имел максимальную эффективную дальность 150 км, а Type 13 имел диапазон 100 км. Оба радара предназначались лишь для поиска воздушных целей и не использовались для наведения огня. 1 из 9 1 из 7 "Тайхо" отличался весьма прогрессивным ,современным и элегантным внешним видом.Весьма продвинутый для японского флота авианосец, внедривший ряд новинок,но из-за заметного уже общего отставания Японии ,сильно уступавший американским современникам. Недооценка важности противоторпедной защиты,отсталое радиолокационное оборудование,комплектация авиакрыла не штатными самолетами,а тем что осталось, слабая подготовка заново собранного экипажа и ,наконец,фатальное невезение ,накрывшее целиком весь Императорский флот в это время. В итоге от одной-единственной торпеды американской подводной лодки погиб и огромный корабль и 1650 человек его экипажа.
  10. Можно бесконечно смотреть на огонь,на воду и на франко-итальянское морское соперничество в первой половине 20-го века. Соперничество тем более странное,что в первую мировую эти страны совершенно случайно стали союзниками, а во вторую просто собратьями по несчастью. Однако в начале 30-х обе стороны довольно бодро штамповали весьма симпатичные крейсера. Разочарование в линейном флоте по опыту первой мировой войны было обоюдным, французов англичане от Атлантики отучили с 1914 полностью, в итоге в средиземноморском бассейне столкнулись в непримиримой конкуренции две морские державы 2-го ранга. Многочисленные и современные легкие силы-крупные и быстроходные эсминцы,лидеры эсминцев -визитная карточка обеих держав в межвоенный период. Для борьбы с ними обе стороны пришли к формату быстроходных крейсеров со 150 мм артиллерией. По мнению специалистов,этот калибр был оптимален против эсминцев и лидеров.Итальянцы строили свои "кондотьери",а французам нужны были свои крейсера для охраны минных флотилий,многочисленные и не очень дорогие. 6 заказанных в 1931 г. крейсеров типа "Ла Галиссоньер"получились довольно сбалансированными кораблями с приличным бронированием,высокой скоростью и 9 пушками главного калибра против 8 у итальянских оппонентов.7-й крейсер этого типа,известный под именем "Шаторено" заказан так и не был. В целом, проект «Ла Галиссоньер» стал развитием крейсера «Эмиль Бертэн», но более прочным и лучше защищённым 1 из 10 Всего построено 6 единиц: «Ла Галиссоньер» ( La Gallissoniere), «Жан де Вьен» (Jean de Vienne), «Жорж Лейг» ( Georges Leygues), «Глуар» ( Gloire), «Марсельез» (Marseillaise), «Монкальм» ( Montcalm).Наиболее удачные и многочисленные лёгкие крейсера французского флота. «Ла Галиссоньер» La Gallissoniere Arsenal de Brest заложен 15 декабря 1931 года,спущен на воду 18 ноября 1933 года,вступил в строй 1 апреля 1936 года. Затоплен в Тулоне 27 ноября 1942 года, исключён из состава флота 13 декабря 1946 года и продан на слом «Жан де Вьен» Jean de Vienne Arsenal de Lorient заложен 20 декабря1931 года ,спущен на воду 31 июля1935 года ,вступил в строй 10 февраля1937 года .Затоплен в Тулоне 27 ноября 1942 года, исключён из состава флота 13 декабря 1946 года и продан на слом «Жорж Лейг» Georges Leygues Chantiers de Penhoëtзаложен 21 сентября1933 года ,спущен на воду 24 марта1936 года ,вступил в строй 15 октября 1937 года .17 декабря 1959 года исключён из состава флота и продан на слом «Марсельез» Marseillaise Ateliers et Chantiers de la Loireзаложен 23 октября1933 года ,спущен на воду 17 июля1935 года ,вступил в строй 10 октября1937 года .Уничтожен экипажем в Тулоне 27 ноября 1942 года, сдан на слом в 1946 году «Глуар» Gloire Forges et Chantiers de la Gironde заложен 13 ноября1933 года ,спущен на воду 28 сентября 1935 года ,вступил в строй 15 ноября1937 года .2 января 1958 года исключён из состава флота и продан на слом «Монкальм» Montcalm Forges et Chantiers de la Méditerranée заложен 15 ноября1933 года ,спущен на воду 26 октября 1935 года ,вступил в строй 15 ноября1937 года .31 декабря 1969 года исключён из состава флота и продан на слом Водоизмещение- Стандартное — 7600 дл. т, полное — 9100 дл. т. Длина 172 м / 179,5 м. Ширина 17,48 м. Осадка 5,1—5,35 м. Бронирование-Пояс — 105 мм; траверзы — 60…20 мм; продольная переборка — 20 мм; палуба — 38 мм; барбеты — 95…70 мм; башни — 100…50 мм; рубка — 95…50 мм Двигатели-2 ТЗА Parsons или Rateau Bretagne,84 000 л. с. .Скорость хода 31 узел .Дальность плавания 7000 морских миль на 12 узлах .Экипаж 540 человек (в военное время — 636—674). Вооружение- 3 × 3 — 152-мм/55. Зенитная артиллерия 4 × 2 — 90-мм/50,4 × 2 — 13,2-мм пулемёта. Минно-торпедное вооружение-Два двухтрубных 550-мм торпедных аппарата. Авиационная группа- 1 катапульта, 2—4 гидросамолёта В 1943 три оставшихся крейсера были модернизированы,наконец-то было усилено ПВО зенитными автоматами. 1 из 2 Корпус крейсера имел полубак, занимавший около 40 % длины корабля. Носовой бульб отсутствовал, зато корабль получил транцевую корму, что должно было облегчить операции с гидросамолётами.Двойное дно имелось на протяжении большей части корпуса. Корпус делился на 15 водонепроницаемых отсеков. Непрерывных палуб было две — первая и главная, кроме того имелась одна платформа, называвшаяся нижней палубой. Метацентрическая высота при нормальном водоизмещении равнялась 1,1 м. Крейсера типа «Ла Галиссоньер» считались весьма мореходными кораблями. Даже на скоростях более 30 узлов они не испытывали вибраций и не давали больших брызг При проектной скорости 31 узел, на испытаниях «Ла Галиссоньер» показал 35,42 узла, «Марсельез» — 34,98 узла, а самым быстроходным оказался «Глуар», разогнавшийся до 36,93 узла. В ходе службы все крейсера уверенно держали скорость 31 узел.Расчётная дальность плавания достигала следующих показателей: 7000 миль на скорость 12 узлов; 6800 миль на скорости 14 узлов; 5500 миль на скорости 18 узлов; 1650 миль на скорости 34 узла. Реальные испытания крейсера «Марсельез» выявили, что запаса топлива 1500 тонн хватит ему на 1590 миль, при скорости 34,9 узла. Паротурбинная установка требовала более 4 часов на приведение в рабочее положение. Артиллерия главного калибра почти полностью повторяла «Эмиль Бертэн». 152,4-мм орудие M1930было разработаны на основе 138,6-мм орудия M1929, применявшегося на французских контрминоносцах, и предназначалось специально для крейсеров второго поколения. Оно имело полуавтоматический вертикально-клиновой затвор, поворотный механизм заряжания, пружинный досылатель. Спусковой механизм был электромагнитным. Несмотря на солидный калибр, орудие имело гильзовое заряжание.Артиллерия главного калибра размещалась в трёхорудийных башнях типа «Марин-Омкур» образца 1930 года. Две башни размещались в носовой части крейсеров, линейно-возвышенно, третья в корме. Носовые башни имели углы обстрела по 135° на борт, кормовая — 145°. Сами орудия размещались в индивидуальных люльках и имели углы вертикального наведения от −7° до +45° для концевых башен и от −10° до +45° для возвышенной башни, но заряжание осуществлялось при положении стволов от −5° до +15°. Наведение башен осуществлялось дистанционно, с помощью электрических приводов. Практическая скорострельность 5-6 выстрелов в минуту на ствол. Максимальную скорострельность показал «Глуар» на стрельбах в 1938 году — 9 выстрелов в минуту на ствол. Зенитная артиллерия была представлена 90-мм орудиями M1926. Конструкция орудий включала полуавтоматический затвор и автоматический досылатель снарядов, что с учётом унитарного заряжания обеспечивало теоретическую скорострельность 15 выстрелов в минуту, но на углах возвышения более 60° темп стрельбы существенно снижался из-за трудностей заряжания. Восемь таких пушек размещались в спаренных установках образца 1930 года,защищенных 5 мм щитами. Только неудачное размещение ограничивало углы обстрела в нос и корму. Углы возвышения от −5° до +80°. 1 из 2 Спаренная зенитная установка R4 калибра 13,2 мм. Управление зенитным огнём 90-мм орудий осуществлялось дистанционно, с двух командно-дальномерных постов, находившихся на крыльях носового мостика. Они оснащались 3-метровыми или 4-метровыми дальномерами SOM. Данные для стрельбы вырабатывали два комплекта приборов управления зенитных огнём образца 1930 года. На практике система показала себя ненадёжной и стрельба велась автономно. Удачной модели малокалиберной зенитки французы не имели, им пришлось ставить четыре спаренных установки R4 образца 1931 года, оснащённых 13,2-мм пулемётами «Гочкисс» образца 1929 года, расположенных побортно, у носовой надстройки. Управление зенитно-пулемётным огнём осуществлялось с помощью 1-метровых дальномеров. При этом к пулеметам использовалось магазинное-на 30 патронов - питание,что вдвое снижало скорострельность. Броневая защита считалась одной из лучших в своём классе. Основой бортового бронирования стал пояс толщиной 105 мм, который утончался к низу до 60 мм. Пояс защищал энергетическую установку, а также отсеки центрального поста. В диаметральной плоскости пояс замыкался спереди и сзади траверсами переменной толщины — от 60 мм до 20 мм. Далее, в нос и корму, высота пояса уменьшалась на 2 м, но толщина оставалась прежней. За броневым поясом по обоим бортам размещались броневые переборки толщиной 20 мм. Они должны были улавливать осколки, а также выполнять роль противоторпедной защиты. Цитадель закрывалась сверху броневой палубой толщиной 38 мм.Башни артиллерии главного калибра имели дифференцированное бронирование-толщина лобовой плиты составляла 100 мм, боковых — 50 мм, тыльной — 40 мм, крыша имела толщину 50 мм. Барбеты башен имели переменную толщину — 95 мм выше верхней палубы и 70 мм ниже неё. Защита боевой рубки — 95 мм по периметру, 50 мм — крыша, 25 мм — пол. Ниже располагалась коммуникационная труба, защищённая 45-мм бронёй и связывавшая боевую рубку с центральным постом. Дымоходы получили 26-мм броневую защиту, вентиляционные шахты — 20-миллиметровую. Рулевая машина имела коробчатую защиту с толщиной броневых стенок 18-26 мм. Общий вес брони составил 1460 тонн,24 % от стандартного водоизмещения крейсеров. По штату мирного времени экипаж должен был насчитывать 557 человек,по штатам военного времени экипаж возрастал до 690 человек. Фактически, на крейсерах «Марсельез» и «Жан де Вьен» в 1941 году служило по 612 человек.Модернизации крейсеров в 1943 году привели к увеличению экипажей, прежде всего за счёт персонала лёгкой зенитной артиллерии. Теперь штат военного времени насчитывал 764 человека, в том числе 32 офицера, в мирное время он сокращался до 674 человек. В реальности, к примеру на крейсере «Глуар» в 1945 году, служило 772 человека,в т.ч. 8 представителей британского флота, обеспечивавших связь . 1 из 10 В предвоенный период лёгкие крейсера типа «Ла Галиссоньер» рассматривались военно-морскими аналитиками как почти идеальные корабли своего класса. При умеренном водоизмещении они были весьма сбалансированы по своим основным характеристикам. В целом, крейсера типа «Ла Галиссоньер» гармонично сочетали в себе наступательные и оборонительные качества при достаточно скромной стоимости. К числу явных недостатков следует отнести лишь проблемы с надёжностью силовых установок с турбинами системы «Рато» и очень слабую систему ПВО ближней зоны. Отказ от зенитных автоматов делал крейсера практически беззащитными перед сколь-нибудь серьёзной атакой с воздуха. К счастью для этих кораблей, в своём первоначальном виде им не пришлось испытать мощных воздушных атак, а после установки солидных зенитных батарей «бофорсов» и «эрликонов», их система стала отвечать минимальным требованиям Второй мировой войны . Половина крейсеров героически ,но бесславно погибла в гавани Тулона ("Ла Галиссоньер",Марсельеза","Жан де Вьен") а другая половина активно участвовала в освобождении своей страны.
  11. Аргентина в первой половине 20 века была одной из самых развитых стран мира,ее экономика входила в первую десятку. Военно-морской флот страны также занимал почетное 8 место в мировой табели о рангах и был самым многочисленным в Южной Америке. Основу Armada de la República Argentina (ARA) к середине 20-х годов составляли уже известные нам два дредноута американской постройки-"Ривадавия" и "Морено" и 6 крейсеров(4 броненосных и 2 бронепалубных),постройки конца 19 века. С учетом появления в бразильском флоте более современных турбинных крейсеров, в 1926 Аргентина приняла программу обновления флота на 75 миллионов золотых песо.В том числе предполагалось построить 3 тяжелых крейсера.Хотя на заказ претендовали британские и американские фирмы,аргентинцы решили что лучшие крейсера можно найти только в Италии(кстати,не они одни так думали). Опять же был весьма удачный опыт начала века с броненосными крейсерами типа "Гарибальди". Контракт на 2450 тысяч ф.ст. на строительство двух крейсеров достался итальянской компании ОТО ( Odero-Terni-Orlando ). «Альмиранте Браун» обошёлся Аргентине в 1 123 тысячи фунтов стерлингов, « Вейнтисинко де Майо » в 1 225 тысяч. Третий крейсер аргентинцы собирались заказать чуть позже,когда финансовое положение улучшится. Но "великая депрессия" напротив лишила страну значительной части экспортных поступлений.Пришлось вместо третьего тяжелого крейсера ограничиться заказом в Англии легкого крейсера "Ла Архентина". Всего было построено 2 единицы: «Альмиранте Браун» , «Вейнтисинко де Майо»("25 мая") . Строились они в Италии, стали первыми и последними тяжёлыми крейсерами Аргентины. В 1930—1940-х годах являлись наиболее мощными и современными крейсерами Латинской Америки. При этом никогда не участвовали в боевых действиях . Названия корабли получили в честь национального героя и национального праздника страны . «Альмиранте Браун» был назван в честь национального героя Аргентины и стал третьим аргентинским боевым кораблем с таким названием. Девизом крейсера стала цитата Брауна: «Пойти ко дну, но не сдать штандарт» ( Irse a pique antes que render) . « Вейнтисинко де Майо » стал 11-м в истории аргентинского флота кораблём с таким названием, причём первым его носил флагман адмирала Брауна. Девиз корабля — «Клянёмся умереть со славой» ( Juremos con Gloria Morir). Девизы обоим крейсерам были присвоены декретом №52- 380 от 29 ноября 1934 г. На кораблях девиз наносился бронзовыми буквами в передней части командно-дальномерного поста, стоявшего на боевой рубке. Эти надписи сохранялись до конца службы. Названия крейсеров сначала располагались на ахтерштевне под кормовым украшением, но в последующем были перенесены на борт в кормовой части, примерно в район расположения винтов. Итальянский проект был разработан на основе итальянского крейсера "Тренто" ,первой серии итальянских вашингтонских крейсеров. Аргентинцы конечно не учли специфику проекта ,обусловленную особенностями средиземноморского театра военных действий-небольшая дальность,низкая мореходность и слабая прочность корпуса. С итальянскими тактическими замыслами- о боях на дальней дистанции и выбору условий боя благодаря высокой скорости- можно было и согласиться. Аргентинские крейсеры стали уменьшенной копией "Тренто",потеряв прежде всего в вооружении и скорости и бронировании.Внешне корабли сильно напоминали свои итальянские прототипы,чувствовалась "рука мастера". Хотя на аргентинских крейсерах дымовая труба была единственной. 1 из 4 Varo_dell'incrociatore_Almirante_Brown 1 из 11 Альмиранте Браун ARA Almirante Brown С-1 заложен 12 ноября( по др. данным 12 октября) 1927 года, спущен на воду 28 октября ( по др. данным 28 сентября) 1929 года, вступил в строй 18 июля 1931 года. В резерве с 1959. исключен из состава флота 27 июня 1961 года, 2 марта 1962 годап продан на слом в Италию. Вейнтисинко де Майо ARA Veinticinco de Mayo С-2 (25 мая) заложен 29 декабря (по др. данным 14 или 29 ноября)1927 года , спущен на воду 11 августа 1929 года, вступил в строй 11 июля 1931 года , выведен в резерв в 1959 году , исключен из состава флота 24 марта 1960 года ,в 1962 году продан на слом в Италию. Водоизмещение стандартное 6800 т, полное 9000 т. Длина 162,5 / 170,8 м.Ширина 17,82 м.Высота 33,5 м. Осадка 4,66 м. Бронирование пояс - 70 мм, палуба - 25 мм, башни - 50 мм, рубка - 65 мм. Двигатели- 2 ТЗА Parsons, 6 паровых котлов «yarrow», 85 000 л. с. Движитель- 2 винта.Скорость хода 32 узла . Вооружение: 3 × 2 - 190-мм/52, 6 × 2 - 102-мм/45. Зенитная артиллерия- 6 × 1 - 40-мм/40. Минно-торпедное вооружение-2 × 3 - 533-мм ТА. Авиационная группа 1 катапульта, 2 самолёта. В 1949 году на кораблях установили навигационный радиолокатор британского производства, типа 268. После Второй мировой войны были модернизировано ПВО. В 1947 году вместо совершенно устаревших автоматов «Виккерс-Терни» были установлены четыре спаренных 40-мм установки «Бофорс». К 1956 году безнадёжно устарели и универсальные 102-мм орудия. Их заменили на «Бофорсы», причём общее количество 40-мм автоматов достигло 20. Для управления их огнём были размещены ПУАЗО американского производства Крейсера типа «Альмиранте Браун» имели корпус полубачного типа с клиперным форштевнем и носовым бульбом. Корпус имел небольшой подъём к носовой части, полубак занимал более 70 %. Отношение длины к ширине составило 9,66. Вследствие низкого корпуса, машинно-котельные отделения доходили до верхней палубы, которая, в результате, оказалась единственной сплошной палубой крейсеров. Батарейная и жилая палубы фактически являлись платформами и прерывались отсеками энергетической установки. На большей части корпуса имелось двойное дно, переходившее в двойной борт. Для архитектуры крейсеров были характерны функциональность и лаконичность. Доминирующими элементами силуэта стали носовая надстройка и массивная дымовая труба. Носовая надстройка включала в себя три яруса на которых размещались ходовой мостик, штурманская рубка и боевая рубка. Ходовой мостик был закрытого типа, с покатой крышей и остеклением и имел крылья, не доходившие до бортов. Находившаяся вверху боевая рубка была увенчана бронированным командно-дальномерным постом. Кормовая надстройка была полутораярусной с кормовым мостиком и резервным пунктом управления огнём. В этой же надстройке располагалась хозяйственные помещения: камбуз, прачечная, баня. Крейсера несли по две треногие мачты, на площадках которых располагались дальномеры, прожекторы и сигнальное оборудование. При номинальной мощности формулярная скорость составляла 32 узла. На испытаниях «Вейнтисинко де Майо» разогнался до 32,5 узлов при форсировании турбин до мощности 116 000 л.с. Движение обеспечивалось двумя трёхлопастными винтами, диаметром 4,06 м. Поскольку аргентинские крейсера предназначались для операций в океане, конструкторы постарались обеспечить солидную дальность плавания. Топливо хранилось в носовых и кормовых цистернах, междудонном пространстве и отсеках двойного борта. Его общий запас составлял 1800 тонн, при максимальной загрузке — 2300 тонн. Этот показатель примерно соответствовал более крупным «Тренто», но заметно меньшая мощность турбин давала дальность 8030 миль при скорости 14 узлов. Некоторые источники дают цифру 7300 миль или 12 000 миль при той же скорости. Броневая защита была подобна применённой на типе «Тренто». Её основой стал бортовой броневой пояс толщиной 70 мм- от барбета носовой башни главного калибра до барбета кормовой. Его длина составляла 108,5 м, высота — 2,6 м. При этом, при нормальном водоизмещении, под водой находилось лишь 0,6 м брони и 1 м при полном водоизмещении, что не давало надёжной защиты при попаданиях с недолётом. Выше главного пояса шёл 25-мм противоосколочный, высотой также 2,6 м. Он должен был защитить корабль от фугасных снарядов,вынудив противника использовать только бронебойные. Главный броневой пояс замыкался траверсами, толщиной от 40 до 60 мм. Сверху на главный пояс накладывалась плоская 25-мм броневая палуба. Её толщина была совершенно недостаточной и не давала серьёзной защиты от снарядов на больших дистанциях. Башни главного калибра и барбеты башен защищались тонкой 50-мм броней со всех сторон. Боевая рубка, командно-дальномерный пост и коммуникационная труба между боевой рубкой и броневой палубой имели 65-мм бронирование. В целом, броневая защита примерно соответствовала стандартам первого поколения тяжёлых крейсеров и частично защищала лишь от огня лёгких крейсеров и эсминцев, совершенно не давая защиты от огня орудий, аналогичных собственным. Хотя проект разрабатывался на базе типа «Тренто», установить на аргентинских крейсерах весьма массивные 203-мм орудия в достаточном количестве не представлялось возможным. Поэтому выбор пал на калибр 190 мм. 190-мм/52 орудия были разработаны итальянской компанией «Одеро-Терни» вскоре после окончания Первой мировой войны и представляли собой версию 190-мм/50 пушек MK.IV, производства британской компании «Виккерс», которыми вооружались первые в мире тяжёлые крейсера типа «Хокинс». Сведений об этом орудии сохранилось крайне мало, но итальянские историки предполагают, что данная артсистема была разработана для перспективных крейсеров итальянского флота, но оказалась невостребованной после заключения Вашингтонского морского договора 1922 года, установившего максимальный калибр крейсерской артиллерии в 203 мм. Эти пушки использовались только на аргентинских крейсерах. Первоначально предполагалось вооружить крейсера девятью 190-мм орудиями в трёх трёхорудийных башнях. Однако уже предварительные расчеты показали, что это приведет к недопустимой перегрузке кораблей. Поэтому пришлось ограничиться шестью орудиями в трёх двухорудийных башнях. Орудия были чрезмерно форсированы,в соответствии с итальянской практикой той эпохи и износ ствола был высоким.. Начальная скорость снаряда составляла 959 м/с. Использовалось два типа снарядов: бронебойный, массой 90,9 кг и фугасный, массой 90,05 кг. Общий боекомплект достигал 120 снарядов на ствол. Максимальная дальность стрельбы при возвышении стволов 46° — 27 300 м. 1 из 6 Орудийные башни проектировались на основе башен крейсеров типа «Тренто». Башни вращались гидравлическим приводом и имели углы обстрела по 150° на каждый борт. Углы вертикальной наводки колебались от −7° до +45°, но заряжание орудий было возможно лишь при углах возвышения от 0° до +12°. Практическая скорострельность могла достигать 3,2 выстрелов в минуту. Орудия устанавливались, как и на прототипах в общей люльке, с расстоянием между осями стволов лишь 81 см, что по опыту итальянского флота должно было отрицательно сказаться на меткости стрельбы, за счёт взаимного влияния воздушных потоков от снарядов. К середине 1920-х годов итальянский флот уже принял на вооружение 100-мм спаренную универсальную установку OTO Mod. 1924 системы Минизини. Однако, по неизвестным причинам, для аргентинских крейсеров предпочли разработать оригинальную спаренную установку, которая устанавливалась более ни на одном корабле. Новая артсистема, созданная конструкторами OTO, базировалась на 102-мм пушке «Шнейдер-Армстронг» образца 1918 года и производилась в Италии по лицензии компанией «Ансальдо».Для применения пушек по воздушным целям пришлось разработать новый станок, обеспечивавший подъём стволов на угол до +80. При этом, высота осей цапф достигла 2 м и для заряжающих пришлось сделать специальные площадки. Орудия стреляли снарядами массой 13,74 кг с начальной скоростью 850 м/с. Горизонтальная дальность достигала 15 000 м, скорострельность — 7 выстрелов в минуту, что являлось весьма скромным показателем для зенитного орудия. Шесть спаренных установок разместили по бортам, в средней части кораблей. Управление огнём велось с помощью трёх пятиметровых оптических дальномеров, два из которых размещались на фок-мачте, а третий на кормовой надстройке. Лёгкий зенитный калибр был представлен 40-мм/40 автоматическими пушками «Виккерс-Терни» образца 1917 года. Шесть таких орудий размещалось у кормовой надстройки. Орудие представляло собой лицензионный вариант британского орудия Vickers QF 2 pounder Mark II , за характерный звук при стрельбе часто именуемое «Пом-пом». Система была принята на вооружение британского флота в 1915 году и до начала 1920-х годов бывшая наиболее распространённым лёгким зенитным орудием в мире. Конструктивно орудие представляло собой масштабно увеличенный пулемёт Максима. Оно имело простую конструкцию, ствол с водяным охлаждением и питание от матерчатых лент. Орудие устанавливалось на тумбу, располагало только ручным приводом наведения и комплектовалось простейшими прицельными приспособлениями. Начальная скорость разрывного снаряда массой 0,907 кг (2 фунта) была лишь 610 м/с, что обеспечивало весьма скромные показатели досягаемости, особенно по высоте. Техническая скорострельность составляла 200 выстрелов в минуту, практическая не превышала 90. Итальянская версия отличалась от оригинала лишь магазинным питанием вместо ленточного, что несколько повысило надежность подачи патронов. Цилиндрический магазин вмещал 50 патронов. К концу 1930-х годов этот автомат безнадёжно устарел. Торпедное вооружение крейсеров было представлено двумя 533-мм трёхтрубными торпедными аппаратами, которые размещались на верхней палубе, перпендикулярно борту. Длина аппаратов не позволила поместить их симметрично и они располагались со смещением по отношению друг к другу. В борту были устроены специальные порты, через которые выдвигались трубы аппаратов. Они стреляли итальянскими торпедами SI образца 1925 года. Торпеда имела общую массу 1781 кг, несла 250 кг взрывчатого вещества и могла пройти 4000 м на скорость 42 узла, или 10 000 м на скорости 24 узла. Помимо торпед в самих аппаратах, имелось ещё по три запасных, хранившихся неподалёку.Поскольку аппараты не поворачивались, нацелить их можно было лишь установкой гироскопов или же целиться самим кораблем. Опыт боевых действий итальянских крейсеров, вооружённых подобным образом, показал, что применение таких способов является практически нереальным в морском бою. Как и практически все крупные корабли межвоенного периода крейсера были вооружены гидросамолетами . Изначально размещение авиационного вооружения полностью повторяло тип «Тренто». Пневматическая катапульта размещалась в носовой части, перед башнями главного калибра, подпалубный ангар под ней. Для извлечения самолётов из ангара использовался съёмный кран, который в походном положении укладывался на палубу. Хотя теоретически подобное размещение оборудования представлялось выгодным с точки зрения удобства взлёта самолётов, практика показала, что эксплуатация носовой катапульты сопряжена со многими трудностями. Самолёт, установленный на катапульте, заливало водой, а сам он мешал стрельбе. В результате, к середине 1930-х годов, носовая катапульта была снята и заменена на обычную, поворотную, размещённую в средней части корабля. Первоначально крейсера несли по два поплавковых биплана Vought V-65F Corsair американского производства. В 1937 году их заменили на закупленные в США самолёты-амфибии Grumman JF Duck. Однако эти машины не проходили в люки ангара и должны были постоянно размещаться на катапульте. Формально крейсера могли нести по два таких самолёта, но фактически имели лишь по одному. Мореходность итальянских кораблей соответствовала требованиям Средиземного моря.Аргентинские крейсера также получили низкий борт-максимумом в 6,5 м. Однако для Южной Атлантики такой мореходности было недостаточно,в свежую погоду носовая часть крейсеров сильно заливалась водой, которая проникала в помещения под полубаком и в надстройки. Небольшая метацентрическая высота вызывала сильную бортовую качку. Ситуация особенно ухудшилась после модернизации, которая увеличила верхний вес. Таким образом, мореходные качества крейсеров типа «Альмиранте Браун» оказались весьма низкими и создавали серьёзные проблемы при океанских походах. Экипаж первоначально насчитывал 600 человек. Размещение было традиционным для начала XX века. Офицеры располагали каютами в кормовой части кораблей, унтер-офицеры помещались в каютах в носовой части. Рядовой состав не имел ни кубриков, ни постоянных спальных мест и располагал лишь гамаками, которые подвешивались по всему кораблю и убирались на день в специальные шкафы. Такое размещение команды не отвечало стандартам межвоенного периода и выглядело анахронизмом на фоне ведущих флотов. Количество жилых помещений увеличилось после переноса катапульты на мидель, что дало возможность разместить часть команды в бывшем носовом ангаре. Однако к тому времени численность экипажа выросла до 780 человек и качество обитаемости осталось неудовлетворительной. 1 из 20 На обоих крейсерах аргентинский флаг был поднят 5 июля 1931,еще в Италии. "Альмиранте Браун" стал флагманом дивизии крейсеров. В дальнейшем крейсера участвовали в парадах,учениях,маневрах,наносили официальные визиты и перевозили высокопоставленных чиновников на конференции и переговоры. Воевать им не пришлось.Из примечательных моментов в службе можно отметить- "Альмиранте Браун" 3 октября 1941 в густом тумане врезался в эсминец "Корриентес"(типа "Буэнос-Айрес"). Получивший удар в середину корпуса эсминец разломился и затонул. И тут же в корму крейсера врезался линкор "Ривадавия".Несмотря на тяжелые повреждения крейсер сам смог дойти в порт,на ремонт.Это стало самой серьезной аварией в истории аргентинского флота. эсминец "Корриентес" уходит на дно «Вейнтисинко де Майо» после начала гражданской войны в Испании был отправлен к берегам этой страны для защиты аргентинских граждан. Крейсер вышел из Пуэрто-Бельграно 8 августа 1936 года и 22 августа прибыл в порт Аликанте. Здесь экипаж корабля оказал значительную гуманитарную помощь как аргентинцам, так и гражданам Испании. Именно в Аликанте «Вейнтисинко де Майо» единственный раз вступил в бой. В конце октября 1936 года на порт совершила налёт авиация франкистов и аргентинский корабль открыл зенитный огонь для самозащиты. При этом он случайно прикрыл и стоявший неподалёку советский транспорт «Курск», который доставил республиканцам груз из истребителей И-16 и авиабомб. Крейсер вернулся в Аргентину 14 декабря 1936 года ,обеспечив эвакуацию аргентинских граждан. 27 марта 1945 года Аргентина объявила войну Германии и Японии. В мае- июле 1945 крейсера безуспешно искали германские подводных лодок, остававшиеся в Южной Атлантике после капитуляции Германии . В 1951 Аргентина купила в США легкие крейсера типа "Бруклин", тяжелые крейсеры были переведены во 2-ю дивизию крейсеров и почти не использовались. «Альмиранте Браун» с 1952 года корабль вывели в резерв и он стоял в Пуэрто-Бельграно с минимальным экипажем. Несмотря на это моряки сумели вывести свой корабль в океан в ходе восстания 16 сентября 1955 года, свергнувшего диктатуру Перона.В 1956—1957 годукрейсер совершал учебные плавания с кадетами на борту. После 1957 года он уже редко выходил из базы. В 1959 году его вновь вывели в резерв, а в 1960 году полностью разоружили. «Альмиранте Браун» был списан 27 июня 1961 года, а 2 марта 1962 года его продали с торгов итальянской фирме для разделки на металл. Корабль в том же году отбуксировали в Италию где он и был разобран. В 1954 году «Вейнтисинко де Майо» был разоружён, а его экипаж переведён на «Альмиранте Браун». Однако к середине 1955 года крейсер был вновь приведён в боеспособное состояние и совершил учебный поход с курсантами. В 1957—1958 годах он крайне редко выходил в море, а в 1959 году выведен в резерв. 24 марта 1960 года корабль списали и в 1962 году продали на слом в Италию. 2 марта 1962 год «Вейнтисинко де Майо»покинул Аргентину и отправился на разборку. 1 из 7 Оценить аргентинские тяжелые крейсера без привязки к латиноамериканской политической ситуации невозможно. Уровень боевых качеств этих небольших боевых кораблей можно сравнивать в весьма ограниченном диапазоне. Это ,возможно,испанские "Канариасы",английские "уцененные" "Эксетеры" и ,возможно,первые японские крейсера-"Аобы" и "Фурутаки". Для других "одноклассников" аргентинцы несопоставимы. Однако ,с точки зрения политических реалий, война Аргентины с первоклассной морской державой в то время выглядела совершенно нереально, а вот для разборок на латиноамериканском континенте эти корабли подходили идеально. По огневой мощи они на голову превосходили чилийско-бразильский крейсерский "дом престарелых",при этом ,благодаря скорости ,могли легко уйти от бразильских или чилийского дредноутов. Так что аргентинская армада в 30-40-х годах-безусловно номер один южнее Панамского канала. Хотя унаследованные от итальянского происхождения недостатки-низкая мореходность и ,наверняка, те же проблемы с артиллерией главного калибра ,что и на итальянских кораблях (благо ,отсутствие боевых действий не дало их продемонстрировать) позволили большинству англоамериканских специалистов очень критично оценивать этот проект. Но сами аргентинцы были ими вполне довольны.Все таки боевые корабли -это инструмент -для конкретных целей.
  12. Третья серия германских дредноутов стала не только самой многочисленной (5 единиц),но и настолько революционной по своей конструкции,насколько могли себе позволить прусские адмиралы.В 1909 рейхстаг утвердил финансирование постройки двух дредноутов по программе 1909-1910 бюджетного года и еще трех - на 1910-1911 финансовый год. Несмотря на обилие инноваций,бюджет был ограничен примерно 45 миллионами марок на корабль. Формально ,по принятому закону новые корабли заменяли планируемые к списанию броненосцы береговой обороны(3 шт.) и броненосцы 4 класса(2 шт.) ,поэтому до спуска на воду они именовались,по немецкой традиции,"Ersatz Hildebrand" , "Ersatz Heimdall" "Ersatz Hagen", "Ersatz Ägir" и "Ersatz Odin" . При спуске на воду линкоры получили имена соответственно- Kaiser, Friedrich der Große, Kaiserin, Prinzregent Luitpold и König Albert .Кайзер и кайзерина-это ,естественно , в честь германского императора и его супруги. 4 линкора предполагалось использовать в качестве линейной дивизии 2-й эскадры,а 5-й ( Friedrich der Große )оборудовать как флагманский для всей эскадры. Но в итоге как флагманские корабли флота строилисьFriedrich der Große и Prinzregent Luitpold ,они имели соответственно оборудованные боевые рубки и ходовые мостики. Проект третьей серии начали разрабатывать еще в 1907 и если ранее визитной карточкой германской школы было постепенное улучшение конструкции с усилением вооружения,бронирования и ростом водоизмещения,но на "Кайзерах" произошел качественный скачок в развитии германских линкоров. Конечно,некоторые технические решения остались с "гельголандов",но ,например,принципиальную схему размещения башен главного калибра немцы позаимствовали у "Инвинсиблов" и ,с доработками,уже испытали на "Фон дер Танне"."Кайзеры" стали первыми германскими линкорами с турбинными установками. Один из кораблей - Prinzregent Luitpold - имел двухвальную установку, а на третий винт должен был работать шестицилиндровый дизель фирмы "Германия" мощностью в 12 тыс. л.с. Последний, правда, так и не установили, и Luitpold оказался единственным двухвинтовым немецким дредноутом .Котлы получили смешанное отопление,хотя основой оставался уголь.Расположение башен главного калибра было рационализировано,а их количество сокращено с 6 до 5. Несмотря на это носовой залп был таким же как у "гельголандов",а бортовые и кормовой увеличились на два ствола.Благодаря уменьшению количества башен и увеличению на 2000 тонн водоизмещения значительно усилили защиту- 350-мм главный пояс имел ширину 2,1 м и простирался по ватерлинии между концевыми башнями; выше него располагалась 200-мм и ниже - 180-мм броня. Добавлены две броневые продольные переборки.Противоторпедная переборка толщиной 40 мм (на Kaiserin и Prinzregent Luitpold - 50 мм) выше ватерлинии превращалась в 30-мм противоосколочную и доходила до верхней палубы. Для улучшения мореходности был внедрен полубак, высота надводного борта при нормальном водоизмещении теперь составила почти 4 метра. 1 из 14 1 из 4 "Кайзер" перед спуском «Кайзер» SMS Kaiser. верфь флота в Киле. Заложен декабрь 1909,спущен на воду 22 марта 1911,вступил в строй 7 декабря 1912 «Фридрих дер Гроссе» SMS . Vulcan, Гамбург. Заложен 26 января 1910 ,спущен на воду 10 июня 1911 ,вступил в строй 22 января 1913 «Кайзерин» SMS Kaiserin. Howaldtswerke, Киль. Заложен ноябрь 1910 ,спущен на воду 11 ноября 1911 ,вступил в строй 13 декабря 1913 «Кёниг Альберт» SMS König Albert. Schichau, Данциг.Заложен 17 июля 1910 ,спущен на воду 27 апреля 1912 ,вступил в строй 8 ноября 1913 «Принц-регент Луитпольд» SMS Prinzregent Luitpold .Germaniawerft, Киль . Заложен январь 1911 ,спущен на воду 17 февраля 1912 ,вступил в строй 6 декабря 1913 все корабли затоплены экипажами в Скапа-Флоу 21 июня 1919 . Водоизмещение-24 330 т нормальное,27 400 т полное.Длина 172,4 м максимальная. Ширина 29,0 м. Осадка 8,3 м. Бронирование-пояс: 80—350 мм траверсы: 130—300 мм палуба: 20—30+60 мм башни ГК: 80—300 мм барбеты ГК: 80—300 мм каземат ПМК: 170 мм командирская рубка: 350\150 (стенки\крыша) Двигатели16 котлов типа Шульц-Торникрофта (Луитпольд- 14) 3 (Луитпольд-2) турбины Парсонса, 28 000 л.с. (проектная), Луитпольд: 26 000 л.с. .Движитель-3 винта,Луитпольд: 2. Скорость хода 21 узел полная (Луитпольд: 20) ,22,1-23,4 узла максимальная (Луитпольд: 21,7),12 узлов экономическая. Дальность плавания7900 миль( на 12 узлах) (Луитпольд: 7200),3900 миль (на 18 узлах). Экипаж 1084 человека Вооружение-5×2 — 305-мм/50 ,14×1 — 150-мм/45 ,8×1 — 88-мм/45. 5 × 500-мм подводных ТА Friedrich der Große с самого начала (как Ostfriesland и Nassau) проектировали, строили и оборудовали под флагманский корабль командующего эскадрой с учетом размещения личного состава штаба эскадры. В период 1913-14 гг. заметным отличительным признаком этого являлся значительно больший по размерам, в сравнении с другими кораблями этого типа, кормовой мостик, служивший в качестве сигнального мостика и места нахождения командования во время проведения парадов. На остальных кораблях этого типа в конце 1914 г. площадку с прожекторами у передней дымовой трубы перенесли на 1 м выше (на Friedrich der Große это сделали с самого начала постройки) и в 1918 г. повысили ещё приблизительно на 1,5 м На König Albert паропроводные трубы установили сбоку от дымовых труб. На Prinzregent Luitpold передняя труба была выше на 1 м. В конце 1914 г. аналогично подняли переднюю трубу и на остальных. Первоначально на мачтах не имелось постов артиллерийских наблюдателей-корректировщиков, но уже в 1914 г. их оборудовали. Только на Friedrich der Große с 1914 г. по 1918 г. имелся двухуровневый пост артиллерийского наблюдения, в шутку называемый "Покои Шеера" (Scheers Ruh). Летом 1916 г. на всех были демонтированы противоторпедные сети.В 1918 г. на Friedrich der Große и Kaiser установили массивные трубчатые мачты с двухуровневым постом артиллерийского наблюдения и дальномером. 1 из 11 1 из 25 Модели "Фридрих дер Гроссе" и "Кайзер". Дредноуты типа Kaiser представляли собой высокобортные башенно-казематные броненосные корабли с удлинённым баком, пятью бронированными вращающимися башенными установками артиллерии главного калибра (из них три по ДП в оконечностях корабля и две ближе к бортам эшелонирование в районе миделя), четырнадцатью орудиями среднего калибра в средней части корабля, лёгкой артиллерией под баком, в передней надстройке и в корме у ахтерштевня, двумя бронированными боевыми рубками, непрерывным нижним броневым поясом от кормовой поперечной броневой переборки до форштевня, верхним броневым поясом бронирования цитадели от кормового барбета до носового, бронированным казематом и бронированной палубой, расположенной выше и ниже КВЛ. Носовую и кормовую оконечность дополнительно защищала верхняя бронированная палуба.Корма корпуса дредноутов в основном повторяла форму корпуса типа Helgoland, но отличалась несколько большей длиной и более широким миделем. Таран конструкцией носовой части уже не предполагался.На дредноутах типа Kaiser, в отличие от сплошной верхней палубы у типа Helgoland, добавили палубу полубака. Она оканчивалась у середины барбета кормовой линейно-возвышенной башенной установки, а дымовые трубы установили на большем расстоянии друг от друга.По высоте корпуса кораблей разделили шестью палубами, часть из которых проходила через весь корабль, и палубной платформой. Сверху вниз располагались: палуба надстроек (спардек), полубака, верхняя, главная, средняя (она же бронированная в кормовой оконечности и средней части корпуса) как продолжение в местах отсутствия бронирования, нижняя (она же бронированная в носовой оконечности), палубная платформа (твиндек) и настил внутреннего (второго) дна.Внутреннее пространство цельноклепанного корпуса, наверху замыкаемое бронированной палубой, было разделено 16-ю поперечными переборками на XVII основных водонепроницаемых отсеков. Все водонепроницаемые переборки доходили до бронированной палубы, а часть из них до главной или верхней палуб.Подводную часть корпуса ниже бронированной палубы по высоте нижней и верхней палубными платформами разделили на три части, проходившими с частичными перерывами от ахтерштевня до форштевня. Помещение между настилом внутреннего дна и палубной платформой обозначили трюмом, между настилом палубной платформы и нижней палубой — твиндеком. Всего на "Кайзерах" установили пять двухорудийных башенных установок, что было на одну меньше, чем на кораблях типа "Гельголанд", зато в ограниченном секторе все эти пять башен, против четырёх у их предшественников, могли вести огонь на оба борта( в секторе 170° на ближний борт и 55° на дальний ). Снижение числа стволов артиллерии главного калибра до 10 не означало ослабления огневой мощи, вес бортового залпа линкоров нового проекта увеличился до 3900 кг против 3120 кг у типа "Гельголанд" . Вес вооружения с башенными установками составлял, согласно Брайеру, 3120 т (12,8% нормального водоизмещения) и Грёнеру, 3120 т (12,6%), против, по Эверсу, 3443 т (15,1%), Брайеру, 3388 т (15,1%) и Грёнеру, 3388 т (14,9%) у типа Helgoland. При уменьшении количества башен на одну это дало выигрыш в весе вооружения с башнями на 1140 т, а в общем весе вооружения, по разным данным, на 268-323 т. 1 из 5 Артиллерийское вооружение главного калибра дредноутов состояло из десяти 305-мм скорострельных морских орудий SK L/50 C/80 с длиной канала ствола 50 калибров в пяти двухорудийных башенных установках. Башни имели одинаковую конструкцию, включая расположение погребов боеприпасов, носили литерное обозначение Drh.L. С/1909 - вращающийся лафет образца 1909 г., и имели большое сходство с лафетом образца 1908 г. дредноутов типа Helgoland, первоначально угол снижения стволов орудий -8° и угол возвышения +13,5° с дальностью стрельбы 16200 м (87 кбт.), после модернизации -5,5° и +16° с дальностью стрельбы 20400 м (110 кбт.). Во всех башенных установках погреба с зарядами расположили под снарядными погребами. 91 кг заряд RP C/12 посылал 405,5 кг бронебойный снаряд с начальной скоростью 855 м/с, максимальная скорострельность - более 3 выстрелов в минуту.На дредноутах типа Kaiser боекомплект артиллерии главного калибра составлял 860 выстрелов или 86 на орудие, против, соответственно, у типа Helgoland - 1020 или 85. Противоминная артиллерия линкоров типа Kaiserвключала орудия двух калибров: 150-мм среднего и 88-мм лёгкого.Артиллерийское вооружение среднего противоминного калибра, предназначенного для стрельбы по морским целям, состояло из четырнадцати 150-мм скорострельных орудий SK L/45 с длиной канала ствола 45 калибров с дальностью стрельбы 13500 м (73 кбт.) в штыревых установках MPL C/06 с сектором обстрела 120°; с 1915 г. дальность стрельбы увеличили до 16800 м (91 кбт.). Боекомплект составлял 2240 выстрелов или 160 на орудие (2100 или 150 на орудие у типа Helgoland). Снаряды весом в 45,3 кг выстреливались с начальной скоростью 835 м/с и частотой 3-4 выстрела в минуту. Живучесть ствола составляла 1400 выстрелов.Орудия установили в средней части корабля в каземате на верхней палубе, прикрыв 80-мм щитами. Артиллерийское вооружение лёгкого противоминного калибра, предназначенного для стрельбы по морским целям первоначально состояло из восьми 88-мм скорострельных орудий с длиной канала ствола 45 калибров на отдельных лафетах, прикрытых противоосколочными щитами. Четыре 88-мм орудия установили в носовой оконечности под баком, два в передней надстройке и два в кормовой оконечности у ахтерштевня. Артиллерийское вооружение ПВО состояло из четырёх зенитных 88-мм орудий. Последние могли выпускать свои 9 кг снаряды 15 выстрелов в минуту.Общий 88 мм боекомплект составлял 2800 снарядов или 350 на ствол (Helgoland 2800 или 200).Впоследствии число зенитных уменьшили до двух, установленных на задней надстройке, все остальные 88-мм орудия демонтировали и установили на вновь строящихся кораблях малого водоизмещения. По сравнению с дредноутами первых двух серий, торпедное вооружение ослабили за счёт сокращения количества ТА до пяти подводных 500-мм (один носовой и четыре бортовых, с боекомплектом 16, по другим данным - 19-20 торпед). Торпеды G/6c несли заряд в 160 кг ВВ и могли пройти 5000 м на 27 узлах или 2200 м на 35 узлах. Систему бронирования образовывали броневые плиты и листы, изготовленные по технологии Круппа из никелевой стали (никель 3,5-4%, хром 1-2%) с закалённым (цементированным) наружным слоем, и из броневой стали с низким содержанием никеля (никель 1-1,5%, хром 0,5-1 %).В систему бронирования входили: броневой пояс почти по всей КВЛ. бронирование цитадели и каземата с расположенными в нём 150-мм орудиями противоминного калибра, горизонтальное бронирование палуб, защищенные достаточно толстой броней барбеты и 305-мм орудийные башенные установки, боевые рубки для управления кораблём в бою, поперечные броневые переборки для защиты от продольных попаданий снарядов в середину корабля со стороны носа и кормы и входящие в конструктивную подводную защиту противоторпедные переборки. По сравнению с кораблями первой и второй серий, бронирование усилили. У дредноутов типа Kaiser вес бронирования составлял, согласно Брайеру, 9855 т (40,5% нормального водоизмещения) и Грёнеру, 9940 т (40,2%), против, согласно Эверсу, 8390 т (36,8%), Брайеру, 8212 т (36,6%) и Грёнеру, 8212 т (36,0%) у типа Helgoland. Вес броневой защиты типа Kaiser превышал вес типа Helgoland, по разным данным, на 1643-1728 т. Среднюю часть, между концевыми барбетами ,прикрывал бортовой броневой пояс переменной толщины, проходящий до верхней палубы и оканчивающийся броневыми поперечными переборками, соединёнными с этими барбетами, и бронированная палуба, проходящая здесь на уровне средней палубы.В носовой оконечности защиту ограничили протяжением броневого пояса от передней броневой поперечной переборки до форштевня и бронированной палубой, проходящей здесь до форштевня значительно ниже КВЛ на уровне нижней палубы.В кормовой оконечности броневой пояс и бронированная палуба простирались только до кормовой поперечной броневой переборки. Бортовое бронирование несколько усилили. Бортовой броневой пояс в средней части борта достигал толщины 350 мм, против 300 мм у типа Helgoland и 270-290 мм у типа Nassau, и состоял из двух полос переменной толщины: главного (нижнего) броневого пояса по КВЛ и верхнего, расположенного выше главного между главной и верхней палубами и обеспечивающего бронирование цитадели.Все вертикальные и горизонтальные броневые плиты, за исключением относительно тонкого нижнего пояса из броневой стали с низким содержанием никеля у форштевня и в корме, из крупповской цементированной брони. Толщина плит главного (нижнего) броневого пояса по КВЛ от кормы к носу составляла, согласно Брайеру и Грёнеру, О-180-350 (постепенно уменьшалась до 180 мм у нижней кромки)-120 мм; Конвэю, 350-80 мм; в носовой оконечности 180-80 мм, в кормовой 180-125 мм (наKaiserin и Prinzregent Luitpold несколько меньше: 150-80 мм в носовой и 150 мм в кормовой). При общей ширине главного броневого пояса или высоте его плит, равной 3,50 м, на длине между концевыми барбетами толщина пояса составляла 350 мм на площади от главной палубы (на 1,80 м выше КВЛ) и до 0,36 м ниже КВЛ (по высоте 2,16 м от верхней кромки плиты) с постепенным уменьшением книзу её толщины до 180 мм у нижней кромки на расстояние 1,7 м ниже КВЛ. В носовой оконечности главный броневой пояс не доходил до верхней палубы, но в районе форштевня он доходил и до неё, одновременно опускаясь значительно ниже КВЛ. Толщина плит составляла 180 мм с постепенным уменьшением у нижней кромки до 120 мм (на Kaiserin и Prinzregent Luitpold несколько меньше: 150 мм с уменьшением у нижней кромки до 120 мм), а у самого форштевня из 120-мм плит одинаковой толщины.В корме пояс доходил до главной палубы и в районе кормы уменьшался до 120-80 мм, не доходя до ахтерштевня, оканчивался броневой поперечной переборкой приблизительно одинаковой толщины с кормовой частью пояса. Пояс имел 180-мм толщину с уменьшением до 150 мм у нижней кромки (на Kaiserin и Prinzregent Luitpold также до 150 мм). Толщина плит верхнего броневого пояса, расположенного выше главного между главной и верхней палубами и прикрывавшего цитадель, составляла, согласно Эверсу и Конвэю, 200 мм; Брайеру и Грёнеру, от кормы к носу 130-180-120 мм . По другим данным, главный броневой пояс толщиной 200 мм продолжался от главной до верхней палуб и состоял из вертикальных плит высотой 5,7 м. Бронирование каземата с установленными в нём на верхней палубе 150-мм орудиями проходило от барбета башенной установки "А" до "D". Толщина броневых плит каземата составляла 170 мм, с установкой 80-мм щитов на орудия и 15-20 мм экранов и внутренних противоосколочных переборок между ними. Палубу полубака забронировали частично, 30-мм над казематом 150-мм орудий.Верхнюю палубу забронировали на всей площади-25-30-мм между концевыми барбетами. В корме и средней части бронированную палубу установили на уровне средней, в носовой оконечности на уровне нижней, соединив поперечной броневой переборкой. Согласно Конвэю, она имела 60-мм толщину в носовой оконечности, 30-мм в средней части, с 50 мм скосами и 60-100-мм в кормовой, увеличиваясь до 120 мм над рулевыми машинами, где ее несколько приподняли;согласно Брайеру и Грёнеру, толщина листов настила бронированной палубы составляла 60 мм с 100-мм скосами . Согласно Брайеру и Грёнеру, 305-мм башенные установки имели 300-мм толщину лицевых плит. 250-мм боковые стенки, 290-мм заднюю стенку, 110-мм наклонную часть крыши и 80-мм плоскую её часть: По Конвэю. толщина стенок/крыши башен 300, 250, 170-100 мм. Барбеты с внутренним диаметром 8,5 м имели сплошное круговое бронирование переменной толщины в пределах 300-80 мм. уменьшаясь с 300 мм до 220 мм там, где они перекрывали один другого. Не защищённые ничем наружные части концевых барбетов имели 300-мм толщину до бронированной палубы, но позади верхнего броневого пояса её уменьшили до 140 мм, а главного 80 мм. С учётом 300-мм толщины стенки максимальный наружный диаметр барбета составлял 9,1 м. Стенки передней боевой рубки имели 350-мм толщину с обычным увеличением до 400-мм в районе смотровых щелей, 150-мм крышей, задние боевые рубки имели 200-мм толщину стенок и 50-мм крышу. Согласно Брайеру, Конвэю и Грёнеру, толщина листов противоторпедных переборок составляла 40 мм. (Kaiserin и Prinzregent Luitpold - 50 мм, так как на них в носовой оконечности и в корме главный броневой пояс был несколько тоньше). Противоторпедные переборки продолжались 30-мм противоосколочной переборкой до верхней палубы.Противоторпедная переборка имела такую же длину, что и 350-мм главный броневой пояс, и в районе миделя проходила на расстоянии около 4 м от бортовой обшивки. Ещё одну (более тонкую) 20-мм переборку установили на половине расстояния от наружной обшивки корпуса. Главная поперечная броневая переборка имела толщину 300 мм от бронированной палубы до главной между противоторпедными и противоосколочными переборками, 200 мм вне их и 170 мм между главной и верхней.Согласно Конвэю, толщина плит поперечных броневых переборок составляла 300-130 мм. Кроме бронирования в систему защиты корабля входили специальные устройства конструктивной защиты в виде проходящих вдоль всех машинно-котельных отделений бортовых продольных коффердамов (коридоров), защитных угольных ям, прикрытие котельных отделений ямами с углём и оснований дымовых труб броневыми колосниками, разделения подводной части корпуса на крупные основные отсеки и относительно мелкие водонепроницаемые помещения и цистерны. Паротурбинные агрегаты появились на германском флоте с легких крейсеров Lübeck (постройки 1903-05 гг.), затем на линейных крейсерах Von Der Tann и Moltke. Эксперимент был признан успешным и паротурбинные силовые установке были размещены на дредноутахKaiser ,которые также впервые в германском флоте стали использовать и нефтяное топливо. Паротурбинная установка четырёх дредноутов типа Kaiser состояла из трёх комплектов паротурбинных установок (Kaiser и Kaiserin — типа Парсонс; Friedrich der Große — АЕГ- Кертис; König Albert - Шихау), вращавших три трёхлопастных винта диаметром 3,75 м. При испытаниях на Нойкругской мерной миле паровые турбины четырёх дредноутов развили максимальную мощность на валах 39813-55187 л.с., удельная мощность 1,61-2,23 л.с./т, что в 1,28-1,78 раза превысило номинальную мощность паротурбинных установок кораблей и обеспечило им максимальную скорость хода 22,1-23,4 уз. (на 1,1-2,4 уз. выше контрактной). На Prinzregent Luitpold оставшиеся две паротурбинные установки развили максимальную мощность на валах 38751 л.с., удельная мощность 1,57 л.с./т нормального водоизмещения, что в 1,49 раза превысило номинальную мощность его паротурбинных установок и обеспечило кораблю максимальную скорость хода 21,7 уз. (на 0,7 уз. выше контрактной).Согласно Брайеру, дальность плавания дредноутов Kaiser, Kaiserin, Friedrich der Große и König Albert составляла 7900 миль при скорости хода 12 уз.; по Конвэю, соответственно, 6000/4000 миль и 12/19 уз.; по Грёнеру, 7900/3900 миль и 12/18 уз.; .; по Конвэю и Грёнеру, дальность плавания дредноута Prinzregent Luitpold по расчётам (турбины и ДД) 7200 миль при экономической скорости хода 12 уз.; один ДД, соответственно, 2000 миль и 12 уз., что должно было быть на 3200 миль больше, чем у остальных. 1 из 3 SMS_Friedrich_der_Große_postcard Дредноуты типа "Кайзер" стали революционным этапом в развитии германских линкоров. Качественный скачок позволил в дальнейшем -на типах "Кёниг" и "Байерн"просто улучшать найденную конструкцию. Революционным стал переход на паротурбинные агрегаты,на новую компоновку при размещении башен главного калибра,на максимально усиленное бронирование и мощную конструктивную защиту. Хотя схема размещения башен была еще не классической,линейно-возвышенной,но ее применение позволило значительно увеличить огневую мощь при уменьшении количества орудий.Бронирование же с 350 мм броневым поясом не смог себе позволить ни один британский дредноут того времени. Феноменальная живучесть немецких капитальных кораблей подтверждена статистикой . Лишь один корабль-линейный крейсер "Лютцов" погиб после боя при Ютланде 1916-и то добивать и топить его пришлось самим немцам. При этом отмечают,что в отличие от британских дредноутов,точные схемы защиты немецких линкоров противнику были прекрасно известны. О боевой службе линкоров типа "Кайзер",в т.ч. об их участии в Ютландском сражении и операциях в Балтийском море-в отдельной статье.
  13. Есть такая традиция в цивилизованном мире...праздновать судьбоносные события в Виндзорском семействе. Коронации,юбилеи сего венценосного гадюшника традиционно отмечаются грандиозными военно-морскими парадами, в которых участвуют не только корабли собственно Его(Ея) Величества,но и корабли приглашенных зарубежных государств.Все -таки владычица морей... Два раза эти грандиозные события происходили за пару-тройку лет до мировых войн,в которых корабли гостей и хозяев рвали друг друга тоннами тротила за господство в мире и на морях. Происходили эти парады по традиции в Спитхэде,на внешнем рейде военно-морской базы Королевского флота в Портсмуте. 6 мая 1910 скончался король Англии Эдуард VII,новым королем провозгласили его сына-Георга V,давшего имя сразу двум сериям британских линкоров. Коронация нового монарха и его супруги-вюртембергской принцессы Марии Текской (Куин Мэри) прошла 22 июня 1911 в Вестминстере ,а 24 июня состоялся грандиозный коронационный парад. 167 кораблей Королевского флота,187 кораблей иностранных флотов. В том числе российский броненосный крейсер "Россия",германский новейший линейный крейсер "Фон дер Танн",американский дредноут "Делавэр", французский броненосец "Дантон",китайский бронепалубный крейсер "Хай Чи". Значительная часть всего мирового военного флота.... "Россия" "Фон дер Танн" "Делавэр" "Дантон" Все страны старались выставить на парад свои новейшие корабли .Своеобразная выставка достижений военно-морского хозяйства. Корабли стояли в 5 линий ,каждая длиной в 6 миль, зрителей на берегу было около четверти миллиона. Парад принимала августейшая пара на королевской яхте "Виктория и Альберт". Старые корабли королевского флота в параде не участвовали,на них размещали прибывших гостей,такой гостиницей был например броненосец "Ринаун". Картина А.Б. Кулла, изображающая прибытие флота в Спитхед для обзора флота. В центре - HMS Neptune(1909) , флагман сэра Фрэнсиса Бриджмена , главнокомандующего домашним флотом . Слева два иностранных корабля, русский крейсер " Россия" и немецкий линейный крейсер SMS "Фон дер Танн" . Королевская яхта HMY "Виктория и Альберт" King_George_V_1911 Queen_Mary_by_William_Llewellyn Коронационная медаль. Спитхедский рейд Всего через три года боевые корабли с этого парада разойдутся по разные стороны от линии фронта и будут топить друг друга с неимоверным упорством. "Дантона"отправит на дно немецкая подводная лодка,"Фон дер Танна" затопит собственная команда вперед капитуляцией. История повторится-в 1937 на том же рейде Спитхэда встретятся будущие противники в новой мировой войне...
  14. Самая многочисленная серия крейсеров в мире ожидаемо имеет американское гражданство. Неограниченные ресурсы и предельная удаленность от театров военных действий -практически тепличные условия для производственных рекордов. Хотя надо отметить и передовую организацию труда- американская промышленность,раскачавшись,производила авианосцы и крейсера как торпедные катера-десятками,практически непрерывным конвейером. Разработку нового легкого,8000 тонного крейсера начали в июне 1938,через год проект приобрел конкретные параметры- 10 универсальных 6 дюймовок в двухорудийных башнях, солидное зенитное и торпедное вооружение. Но в 8000 тонный лимит не помещались ни бронирование, ни хотелки по увеличению огневой мощи и энерговооруженности. 3 сентября 1939 отпали все договорные ограничения . Руки были развязаны,но времени на разработку нового проекта не было. В итоге взяли за основу чертежи последнего крейсера типа "Бруклин" -"Хелена" CL-50 -с заменой одной из башен главного калибра двумя 127 мм установками. Опыт войны в Европе потребовал усилить подводную защиту и зенитное вооружение,из-за этого у проектируемого корабля резко упала остойчивость. Конструкторы увеличили ширину корпуса на 1,4 м, но большой верхний вес и проблемы с остойчивостью так и остались слабым местом этих в целом неплохих кораблей. 23 марта 1940 были заказаны первые два крейсера- CL55и CL56 ,потом заказы пошли парами ,а затем и десятками. Всего было размещено заказов на 52 крейсера типа "Кливленд". Командование флота в 1940 приняло стратегическое решение- строить максимальное количество кораблей по уже имеющимся проектам,не теряя время и ресурсы на разработки и эксперименты. Традиционно для американского флота названия они получали в честь городов США. По ходу ,конечно,заказы пришлось корректировать-части кораблей изменили назначение еще на стапеле,а последние заказы аннулировали в связи с завершением войны. "Горшочек,не вари!". В целом стратегия себя оправдала-японцев задавили массой стали. 27 крейсеров были достроены по проекту крейсеров типа "Кливленд"( в т.ч. один - CL-93 "Галвестон"достроен позже уже как ракетный крейсер) ,2-как крейсера типа "Фарго",9 на стапелях превратились в авианосцы типа "Индепенденс"(ТЫЦ!). Оставшиеся 14 заказов были отменены. Всего построили 27 крейсеров этого типа: «Кливленд» (CL-55 Cleveland), «Коламбия» (CL-56 Columbia), «Монтпелье» (CL-57 Montpelier), Денвер" (CL-58 Denver), «Санта-Фе» (CL-60 Santa Fe), «Бирмингем» (CL-62 Birmingham), «Мобил» (CL-63 Mobile), «Винсенс» (CL-64 Vincennes), «Пасадена» (CL-65 Pasadena), «Спрингфилд» (CL-66 Springfield), «Топика» (CL-67 Topeka), «Билокси» (CL-80 Biloxi), «Хьюстон» (CL-81 Houston), «Провиденс» (CL-82 Providence), «Виксбург» (CL-86 Vicksburg), «Дулут» (CL-87 Duluth), «Майами» (CL-89 Miami), «Астория» (CL-90 Astoria), «Оклахома-Сити» (CL-91 Oklahoma City), «Литл-Рок» (CL-92 Little Rock), «Амстердам» (CL-101 Amsterdam), «Портсмут» (CL-102 Portsmouth), «Уилкс-Барре» (CL-103 Wilkes-Barre), «Атланта» (CL-104 Atlanta), «Дейтон» (CL-105 Dayton), «Манчестер» (CL-83 Manchester). «Галвестон» (CL −93 Galveston) был достроен лишь в 1958 году как ракетный крейсер CLG-3. Водоизмещение стандартное — 11 130…11 744 дл. т,полное — 14 131…14 464 дл. т. Длина 182,88 м /186 м .Ширина 20,2 м. Осадка 7,5 м. Бронирование-Пояс в районе ЭУ — 127 мм; пояс в районе носовых башен — 51 мм; траверзы — 127…51 мм; палуба — 44,5…51 мм; барбеты — 152 мм; башни: 165 мм — лоб,51 мм — крыша,32 мм — борта, башни 127-мм орудий — 32 мм Двигатели-4 ТЗА General Electric, 100 000 л. с. , Движитель-4 винта. Скорость хода 31,93-32,3 узла. Дальность плавания 8640 миль (на 15 узлах).Экипаж 1255 человек. Вооружение- 4 × 3 — 152-мм/47, 6 × 2 — 127-мм/38, Зенитная артиллерия- 8—16 × 40-мм/56, 13—21 × 20-мм/70 или 24-28 × 40-мм/56, 10 × 20-мм/70. Авиационная группа-2 катапульты, 4 гидросамолёта 1 из 13 «Кливленд» CL-55 Cleveland заложен1 июля 1940 -спущен на воду 1 ноября 1941 -вступил в строй 15 июня 1942 -1960 слом. «Коламбия» CL-56 Columbia 19 августа 1940- 17 декабря 1941 -29 июня 1942 -1960 слом. «Монпелье» CL-57 Montpelier 2 декабря 1940- 12 февраля 1942- 9 сентября 1942 -1960 слом. «Денвер» CL-58 Denver 26 декабря 1940 -4 апреля 1942 -15 октября 1942 -1960 слом. «Амстердам» CL-59 Amsterdam 1 мая 1941 -22 августа 1942 - достроен как авианосец Independence (CV/CVL-22) «Санта-Фе» CL-60 Santa Fe 7 июня 1941 -10 июня 1942 -24 ноября 1942 -1960 слом. «Таллахасс» CL-61 Tallahassee 2 июня 1941 - - достроен как авианосец Princeton (CV/CVL-23) «Бирмингем» CL-62 Birmingham 17 февраля 1941 -20 марта 1942 -29 января 1943 -1959 слом. «Мобил» CL-63 Mobile 14 апреля 1941 -15 мая 1942- 24 марта 1943 -1960 слом. «Винсенс» CL-64 Vincennes(заложен как Flint ) 7 марта 1942- 17 июля 1943- 21 января 1944 -1966 «Пасадена» CL-65 Pasadena 6 февраля 1943 -28 декабря 1943- 8 июня 1944 -1970 «Спрингфилд» CL-66 Springfield 13 февраля 1943 -9 марта 1944 -9 сентября 1944 -1978 продан «Топика» CL-67 Topeka 21 апреля 1943 -19 августа 1944 -23 декабря 1944 -1973 «Нью Хэвен» CL-76 New Haven 11 августа 1941 - достроен как авианосец Belleau Wood (CV/CVL-24) «Хантингтон» CL-77 Huntington 17 декабря 1941 - - достроен как авианосец Cowpens (CV/CVL-25) «Дейтон» CL-78 Dayton 29 декабря 1941 - - достроен как авианосец Monterey (CV/CVL-26) «Вилмингтон» CL-79 Wilmington 13 марта 1942 - - достроен как авианосец Cabot (CVL-28) «Билокси» CL-80 Biloxi 9 июля 1941- 23 февраля 1943 -31 августа 1943 -1962 «Хьюстон» CL-81 Houston (заложен как Vicksburg ) 4 августа 1941- 19 июня 1943- 20 декабря 1943 -1960 слом. «Провиденс» CL-82 Providence 27 июля 1943 -28 декабря 1944 -15 мая 1945 -1978 продан «Манчестер» CL-83 Manchester 25 сентября 1944 -5 марта 1945- 29 октября 1946 -1961 "Буффало" CL-84 Buffalo - - отменён постройкой в 1940 «Фарго» CL-85 Fargo 11 апреля 1942 - достроен как авианосец Langley (CVL-27) «Виксбург» CL-86 Vicksburg ( заложен под названиемCheyenne )26 октября 1942 -14 декабря 1943- 12 июня 1944 -1964 «Дулут» CL-87 Duluth 9 ноября 1942- 3 января 1944 -18 сентября 1944 -1961 без имени CL-88 - - - отменён постройкой в 1940 «Майами» CL-89 Miami 2 августа 1941 -8 декабря 1942 -28 декабря 1943 -1962 «Астория» CL-90 Astoria ( заложен под названием Wilkes-Barre )6 сентября 1941 -6 марта 1943 -17 мая 1944 -1969 «Оклахома-Сити» CL-91 Oklahoma City 8 декабря 1942 -20 февраля 1944- 22 декабря 1944 -1979 «Литл-Рок» CL-92 Little Rock 6 марта 1943- 27 августа 1944 -17 июня 1945 -1976,корабль-музей «Галвестон» CL-93 Galveston 20 февраля 1944- 22 апреля 1945 -28 мая 1958 вошёл в строй как ракетный крейсерCLG-3 -1973 «Янгстаун» CL-94 Youngstown 4 сентября 1944 - отменён постройкой в 1945 «Баффало» CL-99 Buffalo 31 августа 1942 - - достроен как авианосец Bataan (CVL-29) «Ньюарк» CL-100 Newark 26 октября 1942 - достроен как авианосец San Jacinto (CVL-30) «Амстердам» CL-101 Amsterdam 3 марта 1943 -25 апреля 1944 -8 января 1945 -1971 «Портсмут» CL-102 Portsmouth 28 июня 1943 -20 сентября 1944 -25 июня 1945 -1970 «Уилкс-Барре» CL-103 Wilkes-Barre 14 декабря 1942 -24 декабря 1943 -1 июля 1944 -1972 «Атланта» CL-104 Atlanta 25 января 1943-6 февраля 1944 -3 декабря 1944 -1965 «Дейтон» CL-105 Dayton 8 марта 1943 -19 марта 1944 -7 января 1945 -1962 CL106 USS Fargo , достроен как тип "Фарго",на слом 1972 CL107 USS Хантингтон , достроен как тип "Фарго", на слом 1962 CL108 USS Ньюарк - Корпус сломан 1949 г. CL109 USS New Haven, CL110 USS Buffalo, CL111 USS Wilmington, CL112 USS Вальехо, CL113 USS Елена,CL114 без имени,CL115 USS Roanoke,CL116 USS Таллахасси, CL117 USS Cheyenne,CL118 USS Chattanooga -заказы отменены в 1944-1945гг. 1 из 13 Бронирование кораблей состояло из пояса толщиной 127 мм а районе машинных отделений. Он имел там ширину 2,7 м. Носовые погреба прикрывал пояс в 52 мм. Внутренние переборки толщиной от 76 до 120 мм прикрывали кормовые погреба. По верней кромке поясов шла палуба 80-фунтовой стали толщиной 49,8 мм, (в районе двойного борта имела толщину 43,6 мм ), палуба не была полной, в районе кормовых башен броневой палубы не было . Носовой погреб защищал узкий подводный пояс толщиной 51 мм. Траверзы: носовой — 92,25 мм и кормовой — 127 мм. Усилили лишь защиту кормовых погребов (толщина внутренней продольной переборки 120 — 76 мм). Барбеты башен имели толщину 152 мм, они же являлись снарядными погребами. К зарядным погребам шли 76-мм податочные трубы. Кормовой зарядный погреб был прикрыт коробом с 120 мм боковыми стенками с внешнем траверсом 92,25 мм и 120-76 мм внутренним траверсом и 51 мм крышей. В целом, бронирование напоминало «Хеле­ну». Общий вес брони составил 1568 тонн или 13,18% стандартного водоизмещения (это меньше чем на других крейсерах того времени). Двойное дно было доведено до броневой палубы, прикрывая все погреба. Конструктивная противоторпедная защита отсутствовала. Машинная установка была обычным четырехвальным ТЗА . Первоначальный проект предусматривал крей­серские турбины, которые даже были установлены на первой паре кораблей. На испытаниях CL-80 развил скорость 31,93 узла при водоизмещении 14000 тонн. Крейсера были вооружены 152мм /47 орудиями Mark 16 в трехорудийных башнях. Угол возвышения орудий составлял 60°, но исполь­зовать их в качестве зенитных было невозможно, так как заряжание было только при углах до 20°. Масса всех типов снарядов 46,7 кг, заряда 14,5, латунной гильзы 12,8. Начальная скорость всех снарядов 812 м/с, максимальная дальность 21 473 м. Орудия имели индивидуальные люльки, но привод вертикального наведения был общим. Хотя орудия могли подыматься выше, амбразуры ограничивали угол возвышения 41° . Башни получились очень тесными, с расстоянием между осями орудий 1,4 м, это приводило к увеличению рассеивания снарядов в залпе. Очень удачным было расположение 6 спаренных 127/38 установок, которое позволяло ставить плотную огневую завесу практически по всем направлени­ям. Легкое зенитное вооружение сначала планировали ограничить только 12,7 мм пулеметами,но война в Европе показала их полную бесполезность. Малая остойчивость не позволяла устанавливать новые четырехствольные 28-мм автоматы без добавки балласта. Однако пришлось,т.к. 127 мм в любом случае были необходимы. Еще до ввода в строй первого крейсера выяс­нилось, что эти автоматы крайне ненадежны. Вместо них на воору­жение были приняты 40-мм Бофорсы. Но счетверенный Бофорс весил 11 тонн по сравнению с 5 - 6 тоннами 28-мм автомата. Поэтому было решено ограничиться спарками. Торпедного воору­жения крейсера не имели. На квартердеке крейсера имели по 2 катапульты, а в ангаре на корме размещались 4 гидросамолета. «Кливленд» вошел в строй только со спаренными 40-мм авто­матами. Но остальные крейсера имели по 2х4 и 2х2 таких автомата. В ноябре 1942 первые «Кливленды»получили еще по 2 спаренных Бофорса на корме позади каждой катапульты. В мае 1944 последовало новое усиление зенитного вооружения до 4 х 4 и 6 х 2 Бофорсов. Стандартом считалась установка 10 -20-мм Эрликонов, но реальное количество этих автоматов было со­вершенно произвольным. Первые крейсера были построены с закругленным «лбом» мо­стика. Однако, начиная с «Винсенса», мостик был прямоугольным и более низким. Верхний мостик стал открытым. На первых крейсе­рах открытые мостики были установлены на крыше штурманской рубки, и они сохранили боевые рубки, которые на последующих ко­раблях не устанавливали, чтобы сократить перегрузку. Проблема веса оставалась больной всегда. В конце войны с крей­серов начали снимать одну катапульту и дальномеры с башен № 1 и № 4. Из-за проблем со снабжением, начиная со «Спрингфилда», штурманская рубка выполнялась из стали, а не из алюминиевых спла­вов что тоже увеличивало перегрузку. Несмотря' на проблемы с остойчивостью, гидросамолеты постепенно заменялись новыми и более тяжелыми машинами. 1 из 6 22 "Кливленда" успели принять участие во второй мировой войне. Боевое крещение произошло во время операции "Факел" в Северной Африке в декабре 1942,на Тихом океане первые "Кливленды" появились в начале 1943. Основную часть времени они занимались обстрелом береговых целей – Марианские о-ва, Сайпан, Минданао, Тиниан, Гуам, Миндоро, Лингаен, Палаван, Формоза, Кваджалейн, Палау, Бонин, Иводзима .Из японских кораблей на их счету только несколько эсминцев.Сами потерь не имели,только сильные повреждения получили "Хьюстон"(поймал 2 торпеды и еле дошел до базы с 6000 тонн воды ??!) и "Бирмингем"-при тушении бывшего собрата- авианосца "Принстон" -попал под ударную волну и осколки от взрыва на том боекомплекта- и едва не перевернулся,потеряв 229 человек погибшими и более 400 ранеными. В 1947 большинство кораблей было выведено в резерв,только "Манчестер" принял участие в корейской войне,заработав 9 боевых звезд за обстрелы побережья и спасательные операции . В конце 1950-х годов, 6 легких крейсеров были выбраны для переоборудования в ракетных крейсера Springfield CL-66, Topeka CL-76, Providence CL-82, Оклахома-Сити CL-91, Литл-рок CL-92 и Галвестон CL-93(достраивался под ракетное вооружение) . Корабли получили обозначения CG и CLG (ракетный крейсер) и несли ЗРК «Талос» .Некоторые из них были в строю до конца 70-х,участвовали во вьетнамской войне. "Оклахома" последней была исключена из резерва флота в 1999,а "Литл-Рок" с 1977-корабль-музей в военно-морском музее в Буффало. Основная масса "Кливлендов" пошла на слом в конце 50-х-начале 60-х годов. 1 из 8 Благодаря своей многочисленности крейсера типа "Кливленд" оставили заметный след в истории кораблестроения,не будучи ни разу шедеврами инженерного гения. Скомпонованный второпях ,на коленке, проект обладал массой недостатков,но... они были не критичными.Количество компенсировало проблемы с качеством. Справедливо подчеркиваются проблемы с остойчивостью- и все время существования проекта инженеры боролись с проблемой сочетать увеличение зенитной артиллерии,приборов управления огнем ,радаров и другого верхнего веса с проблемой уменьшения этого веса.Но.... ни один "Кливленд" за все время службы не перевернулся,даже "Бирмингем",которого накрыла взрывная волна в несколько килотонн. Два калибра артиллерии -152 и 127 мм-это конечно усложняло корректировку стрельбы,но... с учетом того ,что в основном стрелять пришлось по наземным целям-это оказалось не критично. Малокалиберное зенитное вооружение было вдвое слабее чем на "Балтиморах" и слабее чем на "Атлантах". При этом использование их для ПВО соединения предполагалось по умолчанию,однако это компенсировалось превосходным "зонтиком",создаваемым 127 мм зенитками.С другой стороны гибель "Принстона"-"на совести" того же "Бирмингема",не уберегшего охраняемый авианосец от единственного японского пикировщика.Но это может и человеческий фактор. Бронирование было слабее чем у "Бруклина", нос и корма вообще были уязвимы при обстреле даже с эсминцев. Но использование крейсеров в условиях полного количественного превосходства американцев сводило вероятность такого исхода к нулю. Живучесть позволила дойти до порта "Хьюстону". Если правду пишут про 6000 тонн воды... На флоте "Кливленды" не любили-ни адмиралы ни матросы. Для моряков условия обитания были весьма спартанскими,а для адмиралов слишком очевидно было превосходство немногим более крупных "балтиморов". В целом ,несмотря на все недостатки и недоработки ,крейсера оказались в боях на Тихом океане к месту и ко времени. Добавили массу стали американской лавине,которая перемалывала относительно немногочисленный японский флот и островные гарнизоны. А опыт второй мировой войны в очередной раз доказал,что победа всегда-на стороне больших батальонов. Интересные эпизоды из боевой биографии этих крейсеров будут в отдельной статье.
  15. Гипертрофированное развитие линейного флота итальянцами перед и во время первой мировой войны не принесло итальянскому флоту никаких побед. Могучие линейные корабли всю войну отстаивались в гаванях . В итоге к началу 20-х годов Италия имела слабые легкие силы флота.Новых крейсеров было всего 6- три скаута-разведчика( Quarto, Nino Bixio и Marsala ), два колониальных стационера (Campania и Basilicata) и реквизированный на стапелях турецкий Drama,окрещенный Libia . Поэтому Региа Марина пришлось не побрезговать и полученными по репарациям кораблями бывших врагов- немецкие SMS Strassburg, SMS Graudenz и SMS Pillau служили королю под именами Taranto, Ancona и Bari ,а австро-венгерские SMS Helgoland и SMS Saida, стали Brindisi и Venezi . Эта разношерстная и малобоеспособная компания,естественно,не могла удовлетворить амбиции пришедшего к власти фашистского режима Муссолини,взявшего курс на превращение Средиземноморья в "Наше море". Вашингтонское морское соглашение закрепило статус Италии как пятой морской державы мира,но наложило соответствующие ограничения-в т.ч. и на развитие крейсеров ,которым итальянцы уделили очень пристальное внимание.Согласно международным соглашениям Италии было позволено иметь 7 тяжелых крейсеров,к разработке которых итальянцы приступили вскоре после конференции 1922. Проектирование возглавил Филиппе Бонфлильетти. Формат вашингтонских крейсеров ,в соответствии с техзаданием,адаптировали под условия Средиземноморья. Крейсера должны были выполнять роль ударной силы флота ,с помощью скорости и дальнобойности орудий на максимальной дальности подавлять противника артогнем,навязывая дистанцию и условия боя. Дальность и мореходность в условиях внутреннего моря были не критичны. Бронирование тоже,хотя в отличие от первых французов и англичан итальянский крейсер получил таки броневой пояс. По действующей классификации корабли отнесли к легким крейсерам и лишь с 1930 перевели в новый класс-тяжелые крейсера. Уложиться в ограничения по тоннажу (10 000 тонн) итальянские корабелы так и не смогли,но это осталось их маленькой тайной и никаких официальных претензий Италия не получила. Первыми итальянскими тяжелыми крейсерами и родоначальниками серии из семи красивых и элегантных боевых кораблей королевского флота стали "Тренто" и "Триесте",традиционно для итальянских тяжелых крейсеров названные в честь городов на территориях,присоединенных к Италии после первой мировой войны. Некоторое время "Тренто"считались самыми скоростными тяжелыми крейсерами в мире. "Тренто" стал также прототипом для двух аргентинских тяжелых крейсеров типа "Альмиранте Браун",построенных Италией по заказу этой южноамериканской страны. Для самого "Тренто" строительство шло с трудностями и проблемами. Хотя заложен он был первым,но вошел в строй на несколько месяцев позже своего систершипа. Ему даже не удалось с первой попытки совершить спуск на воду. 4 сентября 1927- когда его пытались первый раз вывести на чистую воду,корабль резко затормозил ,пройдя всего 47 ярдов. Оказалось ,что в жир для смазки кто то подмешал песок. Виновника саботажа не нашли. Сейчас можно только догадываться кому понадобилось "притормозить" строительство новейшего крейсера. То ли французам,то ли каким антифашистам-подпольщикам ,то ли какому то работяге Джузеппе,которого на пару лир обсчитали в зарплате... 1 из 8 1 из 7 Тренто RN Trento заложен 8 февраля 1925 года, спущен на воду 4 октября 1927 года,вступил в строй 3 апреля 1929 года, Потоплен 16 июня 1942 года в Ионическом море английской подводной лодкой Umbra Триесте RN Trieste заложен 22 июня 1925 года , спущен на воду 24 октября 1926 года ,вступил в строй 21 декабря 1928 года, Потоплен 10 апреля 1943 года в Ла-Маддалене американской авиацией Водоизмещение-Стандартное 10 511 т(«Триесте» — 10 505 т) ,полное 13 548 т («Триесте» — 13 540 т). Длина 190 / 190,96 м. Ширина 20,6 м .Осадка 6,8 м. Бронирование-Главный пояс — 70 мм, палуба — 20…50 мм, траверзы — 40…60 мм, башни — 100 мм, барбеты — 60…70 мм, рубка — 100 мм. Двигатели- 4 ТЗА Parsons,150 000 л. с.Движитель 4 винта. Скорость хода 36 узлов. Дальность плавания 4160 морских миль (на 16 узлах).Экипаж 781 человек. Вооружение- 8 (4 × 2) 203-мм/53 орудия «Ансальдо» Mod.1929., Зенитная артиллерия- 16 (8 × 2) × 100/47 универсальных орудий «ОТО» Mod.1927; 4 (4 × 1) × 40-мм/39 автомата «Викерс-Терни» Mod.1915/1917; 8 (4 × 2) × 13,2-мм/76 зенитных пулемета «Бреда» Mod.1931. 4 × 2 — 533-мм торпедных аппарата. Авиационная группа- 1 катапульта, 2 гидросамолёта . В 1937 году кормовую пару установок универсальных 100-мм пушек заменили на 4 спаренных 37-мм зенитных автомата фирмы Breda. RN_Trento_в_Венеции Главный калибр крейсеров типа «Тренто» состоял из восьми 203-мм орудий длиной в 50 калибров, завода «Ансальдо». Размещались они линейно-возвышенно в четырёх двухорудийных башнях — две в носовой и две в кормовой части. Их первоначальные основные характеристики составили: вес орудия 20,6 т, вес снаряда 125,3 кг, вес заряда марки С 47 кг, начальная скорость снаряда 905 м/ сек, скорострельность при угле возвышения 15° один выстрел в 18 секунд, при угле возвышения 45° — один выстрел в 40 секунд. Заряжание производилось при фиксированном угле возвышения 15°. Максимальная дальность 31 324 м. Вместимость погребов 1300 снарядов и 2900 зарядов (боекомплект состоял из 162 снарядов на орудие, что в сумме даёт 1296 снарядов). Впоследствии из-за высокого износа ствола вес снаряда снизили до 118,5 кг, начальную скорость до 835 м/сек, дальность при этом уменьшилась до 28 км ,зато износ стволов значительно уменьшился. Эксплуатация показала серьезный недостаток орудий главного калибра- очень низкая точность стрельбы. За всю войну все 7 итальянских тяжелых крейсеров добились всего трех подтвержденных попаданий. Причиной называют и близкое расположение орудий в башнях и традиционно большие допуски при изготовлении боеприпасов. Факт остается фактом- мощные по характеристикам орудия этих крейсеров не проявили себя на поле боя. Универсальный калибр крейсера состоял из шестнадцати 100-мм пушек образца 1924 года, разработанных на базе орудий фирмы Шкода образца 1920 года , в восьми башнях. Зенитное вооружение включало четыре 40-мм установки Vickers "пом-пом" и восемь 13,2-мм пулеметов. Кроме этого, на главной палубе между трубами располагались четыре двухтрубных 533-мм торпедных аппарата. Бронирование состояло из 50-мм бронированной палубы, которая начиналась от ангара до кормовых погребов, после чего переходила в 20-мм горизонтальную и 30-мм наклонные плиты для защиты ходовой части. В носовой части корабля горизонтального бронирования не было. Вертикальное бронирование включало 70-мм бронепояс между носовыми и кормовыми погребами, переходящий в 40-мм и 60-мм бронированные траверзы. Башни имели 100-мм бронирование. Всего вес брони составлял 888 тонн. Корабль оснащался тремя самолетами, два из которых располагались в ангаре впереди башни А, и катапультой Gagnotto для их запуска. В качестве самолетов использовались последовательно модели Piaggio P.6ter, Macchi M.41, CANT 25AR и, наконец, IMAM Ro.43. Trieste-Napoli 1 из 16 В целом корабли традиционно представляли собой "феррари" боевого кораблестроения,красивые,со стремительными обводами,элегантным силуэтом,очень сильно напоминающим круизные лайнеры ,формально с мощным вооружением и более- менее приличным-по сравнению с европейскими одноклассниками бронированием, с вполне логичными жертвами в мореходности и дальности,но.... На марке 1931 года О службе и боевых подвигах крейсеров типа "Тренто" можно будет прочитать в отдельной статье.
×
×
  • Создать...